JPH04358977A - 電動二輪車のメインスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車のメイン
スタンド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン駆動による自動二輪車では、通
常、前後に長い動力伝達装置が車体フレームに上下揺動
自在に枢支され、その後部揺動端に後輪が支承されてい
る。また、この場合、動力伝達装置は後輪の左側方に設
けられ、右側方にはエンジン用のマフラーが配設されて
いる。一方、同上車体フレームに門形のメインスタンド
の左右中間部が枢支され、このメインスタンドの左右回
動端のうち、左側回動端には左側方に向って突出する足
掛け部が形成されている。そして、上記メインスタンド
を用いて車体を路面上に自立させるのは、車体の左側に
位置したオペレータが足掛け部を踏み込んでメインスタ
ンドを下方回動させ、かつ、このメインスタンド上に車
体を引き上げることにより行なわれる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した足
掛け部は、足の掛合が容易にできるようある程度の長さ
で外側方に突出させられていることから、この足掛け部
によって、車体のバンク角が狭められるおそれを生じる
。そこで、この足掛け部を車幅方向の内方に配設させる
ことが考えられるが、単にこのようにすると、メインス
タンドを下方に回動させようとするとき、オペレータの
足が上記動力伝達装置に接触して、作業がしにくくなる
という不都合を生じる。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、二輪車を電動式として、この電動二
輪車にメインスタンドを設けた場合において、車体のバ
ンク角が十分にとれるようにすると共に、メインスタン
ドに対する作業が容易にできるようにすることを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、前後に長い動力伝達
装置を車体フレームに上下揺動自在に枢支し、その後部
揺動端に後輪を支承させ、同上車体フレーム側に門形の
メインスタンドの左右中間部を枢支し、このメインスタ
ンドの左右回動端のうち、左側回動端に左側方に向って
突出する足掛け部を形成する一方、上記動力伝達装置を
車体の右側に偏位させた点にある。

【０００６】

【作　　用】上記構成による作用は次の如くである。前
後に長い動力伝達装置２１を車体フレーム２に上下揺動
自在に枢支し、その後部揺動端に後輪３０を支承させ、
同上車体フレーム２に門形のメインスタンド４２の左右
中間部４２ａを枢支してある。また、上記メインスタン
ド４２の左右回動端のうち、左側回動端には左側方に向
って突出する足掛け部４３を形成してある。ところで、
従来の自動二輪車では、後輪３０の右側にマフラーが配
設されていたが、この二輪車を電動二輪車１とした場合
には、上記マフラーが不要となり、よって、後輪３０の
右側方に余剰空間が生じることになる。そこで、この発
明では、上記余剰空間を有効利用すべく、上記動力伝達
装置２１を車体の右側に偏位させてある。

【０００７】このため、上記足掛け部４３は、足の掛合
が容易にできるようある程度の長さで左側方に突出させ
られるものではあるが、この足掛け部４３を上記動力伝
達装置２１の偏位に応じて車幅方向の内方に配設させれ
ば、この足掛け部４３を動力伝達装置２１に干渉させな
いで、この足掛け部４３の車体の外側方への突出量を小
さくできる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図において、符号１はスクータ形の電動二輪車で、
図中矢印Ｆｒはその車体の前方を示している。上記電動
二輪車１の車体フレーム２は、アンダーボーン形をなし
ており、この車体フレーム２は、その前端に位置するヘ
ッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後下方に向っ
て延びる前部フレーム４と、この前部フレーム４の後端
から後方に向ってほぼ水平に延びる水平部フレーム５と
、この水平部フレーム５の後端から一旦後上方に向って
延びた後、後方にほぼ水平に延びる後部フレーム６とで
構成され、これらは樹脂材により一体成形されている。

【０００９】上記ヘッドパイプ３には操向軸８が操向自
在に支承され、この操向軸８の下端にステアリングナッ
クル９が取り付けられている。そして、このステアリン
グナックル９の下端には、互いに連結されたリンク１０
と緩衝器１１とを介して前輪１２が支承されている。ま
た、上記操向軸８の上端にはハンドル１３が取り付けら
れている。１７は動力ユニットで、この動力ユニット１
７は交流の走行駆動電動機２０と、前後に長い動力伝達
装置２１とで構成され、この動力伝達装置２１の伝動ケ
ース２２の前部左側面に上記電動機２０のケーシング２
３が取り付けられている。

【００１０】一方、前記後部フレーム６の前後中途部下
面には、板金製のブラケット２５がねじ止めされている
。そして、このブラケット２５に対し、前記伝動ケース
２２の前部とケーシング２３の各上面に突設された支持
片が枢支軸２８により枢支され、この枢支軸２８回りに
上記伝動ケース２２の後部が上下揺動自在とされている
。また、上記伝動ケース２２の後部は前記後部フレーム
６の後部に緩衝器２９により支持され、かつ、同上伝動
ケース２２の後部左側に後輪３０が支承されている。

【００１１】そして、上記電動機２０の動力が伝動ケー
ス２２内に設けられたベルト伝動手段（図示せず）によ
り後輪３０に伝えられ、電動二輪車１の走行が可能とさ
れている。この際、車体が路面３１から受ける衝撃は上
記緩衝器１１，２９によって吸収される。３２はリヤフ
ェンダで、これは後部フレーム６の下面に一体成形され
、後輪３０で跳ね上げられた泥等が電動機２０に向うこ
とを防止する。

【００１２】上記後部フレーム６上には収納箱３３が設
けられている。この収納箱３３も樹脂材で上記後部フレ
ーム６に一体成形されて、部品点数の増加が抑えられて
いる。この収納箱３３はその上部に開口３４を有し、同
上収納箱３３上にシート３５が支持されている。このシ
ート３５の前端は上記収納箱３３の上部前端に枢支ピン
３６により枢支され、この枢支ピン３６回りにシート３
５の後部が上下回動自在とされている。そして、このシ
ート３５を図示するように下方回動させれば、ライダー
が着座可能となり、一方、上方回動させれば、上記開口
３４が開放されて、上記収納箱３３に対しヘルメットな
ど小物の出し入れが可能となる。また、上記したように
シート３５を下方回動させたとき、このシート３５によ
って、上記開口３４が閉じられるようになっており、こ
の状態で、上記シート３５を収納箱３３側にロックでき
るロック手段３７が設けられている。

【００１３】前記水平部フレーム５上には、シート３５
に着座したライダーが足を載せるための幅広のフートレ
ストフロア３９が設けられている。このフートレストフ
ロア３９の下面側に沿って４つのバッテリ４０が設けら
れ、これらバッテリ４０は、前記電動機２０の電源とな
るものであって、前記水平部フレーム５に支持されてい
る。また、後部フレーム６の後端にはコントローラ３８
が取り付けられ、このコントローラ３８は、上記バッテ
リ４０から上記電動機２０に供給される電流を調整して
、この電動機２０の回転速度などを制御する。

【００１４】上記後部フレーム６の前端下面にメインス
タンド４２が上下回動自在に枢支されている。このメイ
ンスタンド４２は一本の金属棒を門形に折り曲げること
により形成され、その左右中間部４２ａが上記したよう
に後部フレーム６側に枢支されている。上記メインスタ
ンド４２の左側回動端は左側方に向って突出するよう折
り曲げられ、これが接地部を兼ねる足掛け部４３とされ
ている。また、同上メインスタンド４２の右側回動端は
右側方に向って突出するよう折り曲げられ、これが接地
部４４となっている。この場合、足掛け部４３は足の掛
合が容易にできるよう長くされ、このため、この足掛け
部４３は接地部４４よりも長くなっている。上記メイン
スタンド４２はばねにより付勢されていて、これにより
、図２中実線図示の上方に回動した姿勢と、同上図中仮
想線図示の下方に回動した姿勢のいずれかを選択的にと
ることができるようになっている。また、これら各回動
姿勢において、それ以上に回動することを阻止するスト
ッパ（図示せず）が設けられている。

【００１５】そして、上記メインスタンド４２を上方に
回動した姿勢とさせれば、電動二輪車１の走行が可能と
なる。一方、下方に回動した姿勢にさせれば、後輪３０
を浮き上がらせた状態で、電動二輪車１を路面３１上に
自立状態に保持させることができる。このように電動二
輪車１を自立させようとするときには、電動二輪車１の
左側に位置したオペレータが足掛け部４３を踏み込んで
、メインスタンド４２を下方回動させ、この足掛け部４
３と接地部４４とを路面３１に接地させる。そして、こ
の接地状態から、このメインスタンド４２上に車体を引
き上げれば、メインスタンド４２が車体に対し相対的に
下方回動して、このメインスタンド４２上に車体が自立
させられることとなる。

【００１６】上記の場合、メインスタンド４２を上方に
回動させたとき、平面視で足掛け部４３と接地部４４の
間に前記動力伝達装置２１が位置するようになっている
。そして、上記動力伝達装置２１は車体の右側に偏位さ
せられており、かつ、上記足掛け部４３は、この動力伝
達装置２１の偏位に応じて車幅方向の内方に配設させら
れている。よって、この足掛け部４３は動力伝達装置２
１に干渉することなく、同上足掛け部４３の車体の外側
方への突出量が小さくされている。このようにしてこの
足掛け部４３に阻害されることなく、車体のバンク角が
十分に確保されている。

【００１７】なお、上記足掛け部４３と接地部４４の各
突出端は車幅方向における車体の中央からほぼ等距離に
位置している。一方、前記ステアリングナックル９は前
輪１２の右側に配設されており、前記電動機２０はこれ
とは逆に動力伝達装置２１の左側に配設されている。こ
のため、走行風４６は上記ステアリングナックル９に邪
魔されずに、上記電動機２０に達し、よって、電動機２
０の空冷が効果的に行なわれる。

【００１８】また、上記前輪１２はステアリングナック
ル９の左側に着脱自在に支承され、かつ、電動機２０と
後輪３０は動力伝達装置２１の左側にそれぞれ着脱自在
に支承されている。このため、これら前輪１２、電動機
２０、および後輪３０の着脱作業は全て車体の左側から
できて、作業上便利である。なお、以上は図示の例によ
るが、メインスタンド４２は動力ユニット１７を介して
車体フレーム２側に枢支させてもよく、より具体的には
、メインスタンド４２を動力ユニット１７の前部下面に
枢支させてもよい。

【００１９】

【発明の効果】この発明によれば、前後に長い動力伝達
装置を車体フレームに上下揺動自在に枢支し、その後部
揺動端に後輪を支承させ、同上車体フレーム側に門形の
メインスタンドの左右中間部を枢支し、このメインスタ
ンドの左右回動端のうち、左側回動端に左側方に向って
突出する足掛け部を形成する一方、上記動力伝達装置を
車体の右側に偏位させてあるため、上記足掛け部は、足
の掛合が容易にできるようある程度の長さで左側方に突
出させられるものではあるが、この足掛け部を動力伝達
装置の偏位に応じて車幅方向の内方に配設させれば、こ
の足掛け部を動力伝達装置に干渉させないで、この足掛
け部の車体の外側方への突出量を小さくできる。よって
、この足掛け部に阻害されることなく、車体のバンク角
を十分にとることができる。また、上記したように足掛
け部が動力伝達装置に干渉しないようにできることから
、メインスタンドを下方に回動させようとするとき、オ
ペレータの足が上記動力伝達装置に接触することが防止
される。よって、前記したように車体のバンク角を十分
にとることができるものでありながら、メインスタンド
に対する作業が容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体平面図である。

【図２】全体側面図である。

【符号の説明】

１　　　　　　電動二輪車 ２　　　　　　車体フレーム １７　　　　動力ユニット ２０　　　　電動機 ２１　　　　動力伝達装置 ３０　　　　後輪 ４２　　　　メインスタンド ４２ａ　　中間部 ４３　　　　足掛け部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　前後に長い動力伝達装置を車体フレー
   ムに上下揺動自在に枢支し、その後部揺動端に後輪を支
   承させ、同上車体フレーム側に門形のメインスタンドの
   左右中間部を枢支し、このメインスタンドの左右回動端
   のうち、左側回動端に左側方に向って突出する足掛け部
   を形成する一方、上記動力伝達装置を車体の右側に偏位
   させた電動二輪車のメインスタンド装置。