JPH0435609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は閉回路の油圧駆動回路におけるフイル
タ装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来の閉回路の油圧駆動回路は、第２図のよう
に構成されている。

１は可逆的に回転する油圧ポンプ、２は油圧ポ
ンプ１からの油圧の供給により作動する油圧モー
タである。油圧ポンプ１とモータ２との間は管路
３Ａと３Ｂにより連絡されたメイン閉回路を構成
する。

このような閉回路の油圧駆動回路にあつては、
油圧ポンプ１やモータ２のリークを補償するため
に、補助ポンプ４からの作動油を、チエツクバル
ブ５Ａまたは５Ｂを介して低圧側の管路３Ａまた
は３Ｂに補充するようになつている。

ところで補助ポンプ４からの作動油はフイルタ
６により濾過され、メイン閉回路には常に清浄な
作動油が補充される。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このような油圧駆動回路において、
補助ポンプ４を設ける代わりにアキユムレータを
備え、適当なブースト圧力をチヤージしてメイン
回路に供給するようにした場合、アキユムレータ
とチエツクバルブ５Ａ，５Ｂの間にフイルタ６を
挿入すると、急加速時等に作動油の補充遅れの問
題が生じることがある。

すなわち、急加速時に短時間ではあるがメイン
閉回路にある量の作動油を補充する必要がある場
合、フイルタ６の抵抗圧損により応答よく作動油
を供給することができない。

フイルタ６の圧力損失を小さくするためにフイ
ルタ６の容量を大きくすると、全体的に大型化す
るし、また作動油を応答よく供給するためにアキ
ユムレータのチヤージ圧力を予め高く設定してお
くことも考えられるが、定常時に不必要に各部が
加圧され、耐久性を低下させる恐れがある。

本考案はこのような問題を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は、油圧ポンプと油圧アクチユエ
ータとを接続するメイン閉回路を構成し、この閉
回路にチエツクバルブを介してアキユムレータか
らの加圧作動油を補充するようにした油圧駆動回
路において、前記アキユムレータに対して油圧ポ
ンプ、油圧アクチユエータからのリーク作動油を
導く回路を設け、このリーク回路とアキユムレー
タとの間にフイルタを介装した。

（作用） 油圧ポンプ、アクチユエータからは作動油の一
部がリークするが、リーク作動油はアキユムレー
タにリーク回路を介して戻される。リークにより
メイン閉回路の作動油が不足するとチエツクバル
ブを介してアキユムレータからの作動油が補充さ
れる。したがつてリーク作動油は必ずフイルタを
通つてアキユムレータ、チエツクバルブを介して
メイン閉回路に流れ、これによりフイルタは常に
適正に機能する。

また急加速時等アキユムレータからの補充油
は、フイルタを通過することなくメイン閉回路に
導入されるので、このときフイルタによる抵抗圧
損を受けることがなく、応答よく作動油を補充す
ることができる。

（実施例） 第１図に本考案の実施例を示す。

油圧ポンプ１に対して管路３Ａ，３Ｂを介して
油圧アクチユエータ１０が接続される。

油圧アクチユエータ１０は往復動型の油圧シリ
ンダで、油圧ポンプ１の回転方向に応じて左右の
油室１０Ａまたは１０Ｂに圧油が送り込まれ、ピ
ストン１０Ｃが往復動する。

メイン閉回路に作動油を補充するために、アキ
ユムレータ１１が設けられ、チエツクバルブ５
Ａ，５Ｂを介して管路３Ａ，３Ｂに接続する。

アキユムレータ１１は低圧タンクとして機能
し、油圧ポンプ１やアクチユエータ１０からのリ
ーク作動油を回路１２Ａや１２Ｂを介して回収す
ると共に、メイン閉回路の作動油が不足したとき
に補充する。

そして、リーク作動油を回収する回路１２Ａ，
１２Ｂとアキユムレータ１１との間にはフイルタ
１４が介装され、リーク作動油中に含まれる摩耗
粉等を補集する。

以上のように構成されており、次ぎに作用につ
いて説明する。

油圧ポンプ１の回転方向に応じて管路３Ａまた
は３Ｂに高圧油が吐出され、これにより油圧アク
チユエータ１０としてのシリンダが作動する。

油圧ポンプ１の回転が可逆的に変化すると、こ
れに対応してシリンダが往復作動する。

油圧ポンプ１の急加速時等を含めて吸込側の低
圧回路の作動油が不足すると、アキユムレータ１
１に蓄圧された作動油が、チエツクバルブ５Ａま
たは５Ｂを通して補充される。

この場合アキユムレータ１１とチエツクバルブ
５Ａまたは５Ｂの間にはフイルタ１４による抵抗
圧損失がないため、作動油は応答よくメイン閉回
路に導入される。

一方、油圧ポンプ１、アクチユエータ１０の作
動に伴い摺動部分等から高圧作動油の一部がリー
クする。このリーク作動油は回路１２Ａ，１２Ｂ
を経由してアキユムレータ１１に戻される。

これはリーク部分の作動油の逃げ場が他にな
く、リーク作動油の圧力は少なくてもアキユムレ
ータ１１の設定圧力よりも高くなるためで、この
結果リーク作動油は総てアキユムレータ１１に戻
る過程でフイルタ１４を通過する。

メイン閉回路からリークした作動油は、フイル
タ１４からアキユムレータ１１へと循環し、再び
メイン閉回路へと補充されるのであり、このよう
にして必ず一方向に作動油が流れるためにフイル
タ１４は常に適正に機能することができる。

この場合リークした作動油のドレーン流量は比
較的少ないために、フイルタ１４は小さい容量で
良い。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、アキユムレータ
に対して油圧ポンプ、アクチユエータからのリー
ク作動油を導く回路を設け、このリーク回路とア
キユムレータとの間にフイルタを介装したため、
油圧ポンプ、アクチユエータからリークした作動
油は必ずフイルタを通つてアキユムレータに戻
り、これによりフイルタは常に適正に機能する。

また急加速時等アキユムレータからの補充油
は、フイルタを通過することなくメイン閉回路に
導入されるので、このときフイルタによる抵抗圧
損を受けることがなく、応答よく作動油を補充す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す回路図、第２図
は従来例の回路図である。 １……油圧ポンプ、３Ａ，３Ｂ……管路、１０
……油圧アクチユエータ、１１……アキユムレー
タ、１２Ａ，１２Ｂ……リーク回路、１４……フ
イルタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧ポンプと油圧アクチユエータとを接続する
   メイン閉回路を構成し、この閉回路にチエツクバ
   ルブを介してアキユムレータからの加圧作動油を
   補充するようにした油圧駆動回路において、前記
   アキユムレータに対して油圧ポンプ、アクチユエ
   ータからのリーク作動油を導く回路を設け、この
   リーク回路とアキユムレータとの間にフイルタを
   介装したことを特徴とする油圧駆動回路。