JPH0434261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、油圧緩衝器のチエツクシールの構造
に関する。

（従来の技術） 従来の油圧緩衝器のチエツクシール構造として
は、例えば、特開昭60−179539号公報に記載され
ているようなものが知られている。

この従来のチエツクシール構造は、第５図に示
すように、チエツクシール部材０１と補強環０２
とを備え、前記チエツクシール部材０１には、開
閉弁機能を有するリツプ部０３と、シリンダ０５
に圧入されるシリンダ圧入部０４とが形成され、
また、前記シリンダ圧入部０４は、補強環０２の
内周側部位であつて補強環０２により外方変形規
制を受ける部位に、その内径がシリンダ０５の外
径よりも小さくなるよう形成されていた。

従つて、この従来のチエツクシール構造にあつ
ては、シリンダ０５の外径よりも内径が小さく形
成されたシリンダ圧入部４をシリンダ０５の一端
部に圧入させてチエツクシール部材０１を取り付
けていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の油圧緩衝器の
チエツクシール構造にあつては、内径がシリンダ
０５の外径よりも小さく形成されたシリンダ圧入
部０４が、補強環０２の内周側部位であつて外方
変形規制を受ける部位に形成されていたために、
圧入時にシリンダ圧入部０４の逃げ場が少なく圧
入荷重がシリンダ圧入部０４の内径公差によつて
大きく変動してしまい、作業性が悪く、また、一
定製品精度が得難いという問題点があつた。

さらに、第６図に示すように、シリンダ圧入部
０４の圧入途中においてシリンダ圧入部０４が、
シリンダ０５の上方に押し出され、シリンダ０５
の上端部との間に挟まれたり、その部分が切断さ
れてしまつたりするということがあり、それによ
つて以下に列挙する問題点が生じていた。

尚、シリンダ圧入部０４の切断は、前記問題点
の解決のために圧入荷重を大きくした場合に生じ
易くなる。

ａ シリンダ圧入部を挟み込むと、チエツクシー
ル部材が正しくセツトされず、チエツクシール
の基本機能であるリツプ部における開閉弁護機
構が得られないことがある。

ｂ シリンダ圧入部を挟み込んだまま組み付け、
その後、その部分が切断されてしまつた場合に
は、チエツクシール部材に連設してシリンダの
一端側に設けられているガイド部材やパツキン
グランドに位置ずれが生じ締結力が低下し、ガ
タが発生する恐れがあり、これが、減衰力の低
下及び異音の発生につながる。

ｃ シリンダ圧入部が切断された場合には、その
切断片が油圧緩衝器内部を流動し、各減衰力バ
ルブに噛み込むと減衰力の低下につながる。

（問題点を解決するための手段） 本考案では、ガイド部材とロツドシールとの間
に形成されたシール室とシリンダの外周に形成さ
れたリザーバ室とを連通する環流通路を開閉する
リツプ部を外周部位に有し、該リツプ部の内周側
に補強環が埋設されたチエツクシール部材が、シ
リンダの一端部外周に圧入されていると共に、前
記補強環をシリンダの一端とガイド部材とで軸方
向に挟持されている油圧緩衝器のチエツクシール
構造において、前記チエツクシール部材が、前記
補強環の内周側部位であつて外方変形規制を受け
る部位に形成され、内径が前記シリンダの外径よ
りも大きく形成されたシリンダ遊嵌部と、該シリ
ンダ遊嵌部に連続して形成され、前記補強環の外
方変形規制を受けない部位に形成されたシリンダ
圧入部と、を有することを特徴とする手段とし
た。

（作用） 従つて、本考案の油圧緩衝器のチエツクシール
構造では、シリンダ圧入部が補強環に外方変形規
制を受けない部位に形成されているために、チエ
ツクシール部材の圧入の際には外方へ自由に変形
して広がり、シリンダの端部へ押し出されるとい
つたことや、それに伴つてシリンダとの間に挟に
込まれるといつたことが生じない。

また、補強環内周側のシリンダ遊嵌部は、内径
がシリンダの外径よりも大きく形成されているた
めに、圧入時にシリンダに押されて変形すること
はない。

以上のように、チエツクシール部材のシリンダ
圧入部がシリンダの端部側へ押し出されたり、ま
た、シリンダの一端とガイド部材との間に挟み込
まれるといつたことがなく、加えて、シリンダ遊
嵌部の変形もないために、リツプ部は、圧入によ
る影響を受けることなく正しく設置される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。尚、実施例として自動車のサスペンシヨンに
用いられるシヨツクアブソーバを例にとる。

実施例のチエツクシール構造を有するシヨツク
アブソーバＡは、第１図及び第２図に示すよう
に、シリンダ１０、外筒２０、パツキングランド
３０、ガイド部材４０、ピストンロツド５０、ロ
ツドシール部材６０、チエツクシール部材８０、
補強環９０を備えている。

シリンダ１０は、筒状で下部に、連通孔１５を
有するボトムボデイ１４を備え、上端開口部をガ
イド部材４０で閉塞され、作動液が内部に充填さ
れ、摺動可能に挿入されたピストン５２により、
上部液室１２と下部液室１３との２室に区画され
ている。

このピストン５２には、ピストンロツド５０の
一端が結合され、ピストンロツド５０は前記ガイ
ド部材４０を貫通してシリンダ１０外に突出して
おり、その上端は図示しない車体部材に連結され
ている。

上記ピストン５２には、上部液室１２と下部液
室１３との間を連通させる貫通孔５１１，５１２
と、両貫通孔５１１，５１２を各々の側から閉塞
するプレートバルブ５１３，５１４とで構成され
る減衰力発生手段５１が設けられている。

上記ガイド部材４０は、前記シリンダ１０の上
端１１の開口に下部外周が嵌合し、中央の貫通孔
４３の小径部４２内にブツシユ４４を介してピス
トンロツド５０を微小な間隙をもつて摺動自在に
ガイドしている。

外筒２０は、有底筒状を成し、前記シリンダ１
０及びガイド部材４０を収容するようこれらを取
り囲んで設けられ、その上端開口から、更にロツ
ドシール６０、パツキングランド３０を挿入し
て、その上端を加締めて、これら内容物を液密下
に収容する。

即ち、外筒２０とシリンダ１０との間の空間に
は、封入気体による圧力下に所望量の作動液が充
填されたリザーバ室２１を形成し、このリザーバ
室２１はシリンダ１０のボトムボデイ１４の連通
孔１５を介して下部液室１３に連通している。

また、外筒２０の下端部には、車両の車軸等に
取り付けるためのインシユレータ及び取付リング
２２が固着されている。

前記パツキングランド３０は、前記外筒２０の
一端内部に前述のごとく固着され、貫通孔３３の
下方に面する大径部３１には、ロツドシール部材
６０が取り付けられる。

ロツドシール部材６０は、外周部が前記パツキ
ングランド３０の大径部３１内に圧入され、か
つ、内周部には、前記ピストンロツド５０に弾接
して作動液等が外部に漏れ出すことを阻止するメ
インリツプ６１と、外部から泥水等が侵入するこ
とを阻止するダストリツプ６２とが形成されてい
る。

そして、前記ロツドシール６０とチエツクシー
ル８０との間にシール室６３が形成され、前記ガ
イド部材４０には、該シール室６３に開口し前記
チエツクシール８０に向けて開口する複数個の環
流通路４５が穿設されている。

チエツクシール部材８０は、前記シリンダ１０
の一端１１に圧入により取り付けられ、ゴムを素
材として環状に形成されると共に、補強環９０が
埋設されている。尚、前記補強環９０の外周部に
は下方に延設された縦壁フランジ９１が形成され
ている。

また、前記チエツクシール部材８０は、第３図
に示すように、前記補強環９０の外周側部位に形
成され、かつ、前記環流通路４５の下端部に配置
され、前記シール室６３からリザーバ２１への作
動液の流入は許容するが、逆に、リザーバ室２１
からシール室６３への加圧気体の流入は阻止する
前記環流通路４５を開閉するリツプ部８１と、前
記補強環９０の縦壁フランジ９１の内周側部位で
あつて縦壁フランジ９１により外方へ変形するの
を規制される部位ｍ１に形成され、その内径ｒ１
が前記シリンダ１０の外径ｒ２よりも大きく形成
されたシリンダ遊嵌部８２と、該シリンダ遊嵌部
８２の下側に連続し、前記補強環９０の縦壁フラ
ンジ９１により外方への変形規制を受けない部位
ｍ２に下方へ突出形成され、その内径ｒ３が前記
シリンダ１０の外径ｒ２よりも小さく形成された
シリンダ圧入部８３とが形成されている。

そして、第４図に示すように、前記シリンダ遊
嵌部８２は、シリンダ１０に当接することなく間
隔ｓを介して配置され、また、シリンダ圧入部８
３がシリンダ１０に対して圧力固定され、かつ、
補強環９０の内周がシリンダ１０の一端とガイド
部材４０との間に挟持されている。

次に、実施例の作用について説明する。

シヨツクアブソーバＡの製造過程において、シ
リンダ１０にチエツクシール部材８０を取り付け
る場合、シリンダ圧入部８３をシリンダ１０に対
して圧入させていくと（第３図〜第４図）、シリ
ンダ圧入部８３の外方には外方への変形を規制す
る縦壁フランジ９１が存在してないから、シリン
ダ圧入部８３は圧入荷重に応じ自由に外方へ変形
し圧入がスムーズに行なえる。

また、シリンダ遊嵌部８２は、その内径ｒ１が
シリンダ１０の外径ｒ２より大きく形成されてい
るから、チエツクシール部材８０の圧入時にシリ
ンダ１０に押されて変形することがなく、シリン
ダ１０の一端１１と補強環９０との間に挟み込ま
れることがない。

さらに、上述のようにチエツクシール部材８０
においてシリンダ遊嵌部８２やシリンダ圧入部８
３に無理な変形が生じることがなく、また、シリ
ンダ１０と補強環９０との間にチエツクシール部
材８０の挟み込みも生じないことで、チエツクシ
ール部材８０はシリンダ１０に正しく取り付けら
れ、リツプ部８１は安定した開閉弁機能が得られ
る。

上述のような手段としたために、実施例では、
以下に列挙する特徴が得られる。

ａ シリンダ圧入部８３が縦壁フランジ９１によ
る外方変形の規制を受けないから、圧入荷重の
バラツキが減つて、作業性が向上すると共に、
製品精度が一定する。

ｂ リツプ部８１が正しく設置されるから、一定
した開閉弁機能が得られる。

ｃ 補強環９０の縦壁フランジ９１の内側部位
（シリンダ遊嵌部８２）の挟み込みがないから、
チエツクシール部材８０に連設されるガイド部
材４０やパツキングランド３０の締付力低下が
生じ難く、これを原因としたガタの発生による
減衰力の低下及び異音の発生が生じ難いし、加
えて、この挟み込んだ部分が経時劣化した際
に、この部分にガタが発生するのも防止され
る。

ｄ また、前記チエツクシール部材８０の挟み込
みによりその一部が切断されるといつたことが
生じ難いから、切断片が油圧緩衝器内部を流動
し各減衰力バルブに噛み込むこといつた不具合
が生じ難い。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例では自動車のサスペンシヨンに
用いられるシヨツクアブソーバに適用した場合を
例にとつたが、これに限らず他の油圧衝撃器に適
合してよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の油圧緩衝器のチ
エツクシール構造にあつては、チエツクシール部
材のシリンダ圧入部が外方へ自由に変形して上方
へ大きく変形することがなく、また、補強環の内
側部分（シリンダ遊嵌部）がシリンダの一端側へ
押し出されたり、さらに、シリンダと補強環との
間に挟み込まれるといつたことがなく、加えて、
リツプ部は、圧入による影響を受けることなく正
しく設置される手段としたために、以下に列挙す
る効果が得られる。

ａ シリンダ圧入部が外方変形を規制されず自由
に変形するから、圧入荷重のバラツキが減つ
て、作業性が向上すると共に、製品精度が一定
する。

ｂ リツプ部が正しく設置されるから、一定した
開閉弁機能が得られる。

ｃ シリンダ遊嵌部やシリンダ圧入部の挟み込み
がないから、チエツクシール部材に連設される
ガイド部材やパツキングランドの締付力低下が
生じ難く、これを原因としたガタの発生による
減衰力の低下及び異音の発生が生じ難いし、加
えて、この挟み込んだ部分が経時劣化した際
に、この部分にガタが発生するのも防止され
る。

ｄ 圧入時にシリンダ遊嵌部やシリンダ圧入部が
挟み込みにより切断されるといつたことが生じ
難いから、その切断片が油圧緩衝器内部を流動
し各減衰力バルブに噛み込むこといつた不具合
が生じ難い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の油圧緩衝器のチエツ
クシール構造を示す要部拡大断面図、第２図は本
考案実施例構造を有するシヨツクアブソーバを示
す断面図、第３図及び第４図は本考案実施例構造
の要部を示す断面図、第５図及び第６図は従来例
の構造を示す断面である。 Ａ……シヨツクアブソーバ（油圧衝撃器）、１
０……シリンダ、２１……リザーバ室、４５……
環流通路、６３……シール室、８０……チエツク
シール部材、８１……リツプ部８２……シリンダ
遊嵌部、８３シリンダ圧入部、９０……補強環。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ガイド部材とロツドシールとの間に形成された
   シール室とシリンダの外周に形成されたリザーバ
   室とを連通する環流通路を開閉するリツプ部を外
   周部位に有し、該リツプ部の内周側に補強環が埋
   設されたチエツクシール部材が、シリンダの一端
   部外周に圧入されていると共に、前記補強環をシ
   リンダの一端とガイド部材とで軸方向に挟持され
   ている油圧緩衝器のチエツクシール構造におい
   て、 前記チエツクシール部材が、前記補強環の内周
   側部位であつて外方変形規制を受ける部位に形成
   され、内径が前記シリンダの外径よりも大きく形
   成されたシリンダ遊嵌部と、該シリンダ遊嵌部に
   連続して形成され、前記補強環の外方変形規制を
   受けない部位に形成されたシリンダ圧入部と、を
   有することを特徴とする油圧緩衝器のチエツクシ
   ール構造。