JPH043139Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器の流体ノイズ低減構造に
関し、特に、ピストンロツドの低速域における減
衰力をロツドハウジング内に収装したコントロー
ルバルブによつて変更し得るように形成された油
圧緩衝器における上記コントロールバルブのオリ
フイスを油が通過する際に発生する流体ノイズを
低減する構造に関する。

〔従来の技術〕

ピストンロツドの低速域における減衰力をピス
トンロツド先端近傍内部のロツドハウジング内に
収装したコントロールバルブによつて変更し得る
ように形成された油圧緩衝器においては、コント
ロールバルブに複数のオリフイスを有してなると
共に、当該オリフイスの対向するピストンロツド
先端近傍には、シリンダ内上方室とロツドハウジ
ング内とを連通する通孔を有しており、当該通孔
に上記オリフイスを選択的に対向させるようにし
て、ピストン部に発生する減衰力を変更すること
ができるように形成されている。そして、上記コ
ントロールバルブは、ピストンロツド内に挿通さ
れたコントロールロツドを外部操作によつて回動
等されるように形成されており、当該コントロー
ルロツドを設定された回転角度に回動する等によ
つて、所望のピストンロツド低速域の減衰力を調
整することとしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のように形成された油圧緩衝器において、
ピストンロツドの低速域にシリンダ内の上方室か
らの油は通孔に対向するオリフイスを介してシリ
ンダ内下方室に開放されるロツドハウジング内に
流れ込むこととなるが、その際に、スイツシユ音
と称される流体ノイズの発生がある。そして、こ
の流体ノイズは、油圧緩衝器の伸縮の際に何等の
利益にならないばかりか、使用状況が静寂を要求
されるものにあつては、騒音となる問題があつ
た。

そこで本考案は、上記した事情に鑑み、ピスト
ンロツドの低速域に発生する減衰力をオリフイス
で変更し得るように形成された油圧緩衝器におい
て、その流体ノイズを低減することができる油圧
緩衝器の流体ノイズ低減構造を提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本考案の構成を、
シリンダ内にピストン部を介してピストンロツド
が移動自在に挿入され、ピストン部はシリンダ内
に上方室と下方室とを区画し、上方室と下方室と
はピストン部に設けた油路とこの油路の出口端に
設けたバルブを介して開閉され、ピストンロツド
の先端には下方室に開口する中空なロツドハウジ
ングが設けられ、ロツドハウジング内部はピスト
ンロツドに横方向に形成した通孔を介して上方室
に連通し、ロツドハウジング内部には中空なコン
トロールバルブを回転自在に収装し、当該コント
ロールバルブには、上記通孔と選択的に通じる複
数のオリフイスを形成させ、コントロールバルブ
の回動によつて通孔と対向するオリフイスに応じ
た減衰力を発生させる油圧緩衝器において、前記
ロツドハウジング内部にコントロールバルブと対
向するカラーを挿入させてコントロールバルブ内
部とロツドハウジング内部下方とを区画し、更に
カラーの上面に横溝を設けると共に側面にこの横
溝と連通する軸方向の絞りを形成し、上記横溝と
絞りとを介してコントロールバルブ内部とロツド
ハウジング内部下方とを連通させ且つ流体抵抗を
発生させることを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図の全体図および第２図の部分拡大図に示
すように、本考案の実施例に係る油圧緩衝器１
は、シリンダ１０内に挿通されたピストンロツド
１１先端インロー部１１ａに配設されたピストン
部１２を有すると共に、当該ピストン部１２によ
つてシリンダ１０内を上方室Ａと下方室Ｂとに区
画してなり、当該ピストン部１２のシリンダ１０
内摺動時に所望の伸側あるいは圧側さらには伸圧
両側の減衰力が発生するように形成されている。
なお、本実施例において、図示していないがシリ
ンダ１０内下端部のベースバルブ部で圧側減衰力
が発生するものとされている。

そして、上記ピストン部１２で伸側減衰力が発
生するものとされているもので、当該ピストン部
１２は、ピストン本体１３の油路１３ａを両側か
ら閉塞するように配設されたチエツクバルブ１４
および伸側バルブ１５を有し、かつ、当該チエツ
クバルブ１４に外側から隣接するストツパ１６、
および上記伸側バルブ１５にスペーサ１７を介し
て外側から近接するバルブストツパ１８を有して
なり、当該バルブストツパ１８の外側からインロ
ー部１１ａ外周に形成された螺条１１ｂに螺合す
るナツト１９によつて締付固着されているもので
ある。

従つて、シリンダ１０内上方室Ａの油は、ピス
トンロツド１１の伸行程時に、油路１３ａ内の油
が伸側バルブ１５の外周端を撓わませて、当該バ
ルブ１５外周端とバルブシート部との間に形成さ
れる間隙を介してシリンダ１０内下方室Ｂに流入
されるとき、所望の伸側減衰力が発生されること
となる。

上記のように形成されている油圧緩衝器１に
は、この伸側減衰力を変更する減衰力調整機構２
０が装備されている。

この減衰力調整機構２０は、ピストンロツド１
１の先端から先端近傍内部にかけて形成されたロ
ツドハウジング２１を有してなり、当該ロツドハ
ウジング２１内には、コントロールバルブ２２を
有してなる。当該コントロールバルブ２２は、径
の異なるあるいは穿設位置の異なる複数のオリフ
イス２２ａ，２２ｂ（第２図参照）を有してなる
と共に、その上端にコントロールロツド２３の下
端を固着してなるものである。そして、当該コン
トロールロツド２３は、ピストンロツド１１の軸
心部に穿設された透孔１１ｃ（第１図参照）内に
挿通されてその上端部をピストンロツド１１の上
端連結部内に突出させている（第１図参照）。

なお、当該コントロールロツド２３の突出上端
部には、電気式あるいは流体圧式のアクチユエー
タ（図時せず）が連結されるもので、当該アクチ
ユエータの回動操作によつて、コントロールロツ
ド２３を回動し、下端のコントロールバルブ２２
がロツドハウジング２１内で回動することとなる
ものである。

上記コントロールバルブ２２が回動される際
に、当該コントロールバルブ２２に形成されてい
る複数のオリフイス２２ａ，２２ｂは、ピストン
ロツド１１の先端近傍を貫通して、シリンダ１０
内上方室Ａとロツドハウジング２１内とを連通す
るように形成された複数の通孔２４に選択的に対
向するようになつている。

従つて、上記コントロールバルブ２２のいずれ
かのオリフイス、例えば、図示するようにオリフ
イス２２ａが通孔２４に対向するように位置決め
られているとき、ピストンロツド１１の低速域で
のシリンダ１０内上方室Ａ内の油は、その伸行程
時に、通孔２４およびオリフイス２２ａを介して
ロツドハウジング２１内に位置決められたコント
ロールバルブ２２内に流入されることとなる。そ
して、上記上方室Ａ内の油が上記オリフイス２２
ａを通過してロツドハウジング２１内、すなわ
ち、下方室Ｂ内に流入することとなるとき、所望
のピストンロツド１１低速域の減衰力が発生され
るもので、上記コントロールバルブ２２を回動さ
せてオリフイス２４ｂを選択して通孔２４に対向
させるときは、上記減衰力に異なるピストンロツ
ド１１の低速域における伸側減衰力に変更される
こととなる。

以上のように形成されたコントロールバルブ２
２は、従来においては、ロツドハウジング２１内
に圧入された円筒状のカラー（図示せず）によつ
て脱落防止のため下方から支持されているもので
あるが、本考案においては、略太鼓形状に形成さ
れた充実体からなるカラー２５が圧入されている
もので、当該カラー２５によつて上記コントロー
ルバルブ２２の脱落防止を図つているものであ
る。

上記カラー２５は、第３図にも示すように、上
面に横溝たる十字溝２５ａを有し、側面に当該十
字溝２５ａに連通する縦溝２５ｂを有してなるも
のである。

従つて、上記カラー２５をコントロールバルブ
２２の下部に対向してロツドハウジング２１内部
に圧入したことにより、コントロールバルブ２２
内部はロツドハウジング２１の内部下方と区画さ
れ、コントロールバルブ２２の内部はカラー２５
の十字溝２５ａと縦溝２５ｂを介してロツドハウ
ジング２１の内部及び下方室Ｂに連通し、縦溝２
５ｂは流体抵抗を発生させる軸方向に絞りとして
利用され、これにより、コントロールバルブ２２
内にオリフイス２２ａあるいは２２ｂを介して上
方室Ａ内の油が流入するときにわずかに高圧化さ
れ、次いで十字溝２５ａから油の流れが90度変換
されて縦溝２５ｂに流れるため流速エネルギーが
失われ、両者相俟つて流体ノイズの発生を低減す
ることとなる。

第４図および第５図は、前記したカラー２５の
他の実施例を示すもので、当該カラー２５′は、
その上面に横溝たる一文字溝２５a′を有すると共
に、側面に上記一文字溝２５a′と連設されて切欠
面２５b′を有してなるものであり、切欠面２５
b′を流体抵抗を発生させる軸方向の絞りとして利
用し、前記した実施例に係るカラー２５に比較し
て一層の流体ノイズ低減を図ることができる利点
がある。

また、第６図は、本考案の他の実施例に係ると
ころを示すものであつて、ロツドハウジング２１
内には、複数のカラー２５が圧入されているもの
である。これによつて、単数のカラー２５を圧入
している場合に比較して一層の流体ノイズ低減が
可能となるものである。また、本実施例におい
て、ロツドハウジング２１内には第３図に示すも
のを複数圧入することとしているが、これに代え
て、第４図および第５図に示す他のカラー２５′
を圧入することとしてもよく、両者のカラー２
５，２５′を併用するものとしてもよい。

なお、第６図中に用いられる符号で、第１図お
よび第２図と同様の符号は、その構成が同一なる
ことを示すものであるが、本実施例において、ピ
ストン部１２は、多少変更されているものであ
る。

すなわち、ピストン本体１３には、斜めの油路
１３a′が穿設されていて、当該油路１３a′の下端
開口には板弁からなる伸側バルブ１５′が配設さ
れていると共に、スプリング１５″附勢されてな
るものである。そして、当該スプリング１５″下
端は、バルブハウジングを兼ねた締付金具２６に
係止されている。また、ピストン本体１３の油路
１３ａの上端開口に隣接するチエツクバルブ１４
はノンリタンスプリング１４′によつて附勢され、
当該ノンリタンスプリング１４′の上端はストツ
パ１６′に係止されているものである。

従つて、本実施例においても、ピストンロツド
１１の低減域における減衰力は、上方室Ａ内の油
が通孔２４およびこれに対向するオリフイス２２
ａあるいは２２ｂを通過してコントロールバルブ
２２内に位置決められるロツドハウジング２１内
に油が流入される際に発生されるもので、通孔２
４に対向するオリフイス２２ａ，２２ｂを選択す
ることによつて、その伸側減衰力を変更し得るも
のである。そして、コントロールバルブ２２内は
下方のロツドハウジング２１内すなわち下方室Ｂ
とは区画されるようにロツドハウジング２１内に
圧入されたカラー２５あるいは２５′によつて、
上記上方室Ａ内からの油の流入の際に幾分か高圧
化されるようになつているので、所謂スイツシユ
音と称される流体ノイズの低減が図られることと
なる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、カラーに上面の横溝と、この
横溝に連通すると共に流体抵抗を発生させる軸方
向の絞りを形成したので、上方室から下方室に向
けてこの軸方向の絞りを介して油が流れるとき、
この絞りで発生する流体抵抗によりコントロール
バルブ内部の内圧が高圧化される。この為、オリ
フイスを通過した噴流が一度この高圧化された室
に噴出して集まる。次いで横溝から軸方向の絞り
に沿つて油の流れが90度変換されるため、流速エ
ネルギーが失われ、軸方向の絞りから噴出速度よ
り弱い速度でロツドハウジング内部と下方室に流
出するから噴流に起因するスイツシユ音の発生を
防止し、流体ノイズを無くすことができる。

また、その構造にあつても、本考案によれば、
コントロールバルブの脱落を防止するためにロツ
ドハウジング内に圧入されるカラーを設計変更す
るだけで足り、他に別段の部品を要しないばかり
か、加工行程の変更や加工行程数の増大を招来す
るような不利益もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る油圧緩衝器を一
部切載して示す正面図、第２図はその一部拡大正
面図、第３図は本考案の実施例に係るカラーを示
す平面図、第４図は他の実施例に係るカラーを示
す平面図、第５図は第４図中線−で示す断面
図、第６図は本考案の他の実施例に係る油圧緩衝
器を第２図と同様に示す正面図である。 符号の説明、１……油圧緩衝器、１０……シリ
ンダ、１１……ピストンロツド、１２……ピスト
ン部、２０……減衰力調整機構、２１……ロツド
ハウジング、２２……コントロールバルブ、２２
ａ，２２ｂ……オリフイス、２３……コントロー
ルロツド、２４……通孔、２５，２５′……カラ
ー、２５ａ……横溝たる十字溝、２５a′……横溝
たる一文字溝、２５ｂ……絞り用の縦溝、２５
b′……絞り用の切欠面、Ａ……上方室、Ｂ……下
方室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストン部を介してピストンロ
   ツドが移動自在に挿入され、ピストン部はシリ
   ンダ内に上方室と下方室とを区画し、上方室と
   下方室とはピストン部に設けた油路とこの油路
   の出口端に設けたバルブを介して開閉され、ピ
   ストンロツドの先端には下方室に開口する中空
   なロツドハウジングが設けられ、ロツドハウジ
   ング内部はピストンロツドに横方向に形成した
   通孔を介して上方室に連通し、ロツドハウジン
   グ内部には中空なコントロールバルブを回転自
   在に収装し、当該コントロールバルブには、上
   記通孔と選択的に通じる複数のオリフイスを形
   成させ、コントロールバルブの回動によつて通
   孔と対向するオリフイスに応じた減衰力を発生
   させる油圧緩衝器において、前記ロツドハウジ
   ング内部にコントロールバルブと対向するカラ
   ーを挿入させてコントロールバルブ内部とロツ
   ドハウジング内部下方とを区画し、更にカラー
   の上面に横溝を設けると共に側面にこの横溝と
   連通する軸方向の絞りを形成し、上記横溝と絞
   りとを介してコントロールバルブ内部とロツド
   ハウジング内部下方とを連通させ且つ流体抵抗
   を発生させることを特徴とする油圧緩衝器の流
   体ノイズ低減構造。 (2) カラーはロツドハウジング内に圧入されてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩
   衝器の流体ノイズ低減構造。 (3) カラーはロツドハウジング内部に一つまたは
   複数圧入されてなる実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の油圧緩衝器の流体ノイズ低減構造。 (4) カラーは略太鼓形状に形成された充実体から
   なると共に、上面に一文字溝を有し、かつ側面
   に当該一文字溝と連設された絞り用の切欠面を
   有してなる実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の油圧緩衝器の流体ノイズ低減構造。 (5) カラーは略太鼓形状に形成された充実体から
   なると共に上面に十字溝を有しかつ側面に当該
   十字溝と連設された絞り用の縦溝を有してなる
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝
   器の流体ノイズ低減構造。