JPH04303097A - 砕氷船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】本発明は、船体の船首部分が、その喫水
線の範囲内において両側面に第１の砕氷手段を備え、前
記第１の砕氷手段から後方に間隔をおいて第２の砕氷手
段が配置され、前記２つの砕氷手段の間の船体壁面領域
が、船体の内側旋回円の垂直線に実質上適合するように
船体後部に配置された砕氷船に関するものである。

【０００２】このような砕氷船として、例えば、ＵＳ−
ＰＳ４８３１９５１に記載されたものがある。この砕氷
船においては、第１および第２の砕氷手段が、船体に、
該船体の幅を越えて斜めに突出して設けられており、船
体外板に設けられた張出突出部が形成されている。そし
て、この場合、第２の砕氷手段は、喫水線の上方に配置
され、実質上、船体の幅の後方に位置する領域に対応し
ている。このような構造によって、相対的に小さい旋回
円半径を有する砕氷船の旋回航行を可能とする。

【０００３】しかしながら、砕氷によって形成された航
路と、船体の幅との間の最適の関係が達成されない。な
ぜならば、砕氷部は、船体の幅を越えて突出する境界を
有し、船体の幅の外側に航路の幅を規定するからである
。しかしながら、多くの場合、砕氷船の重量、駆動力お
よび安定性の観点からすれば、船体は、氷に形成された
航路の幅に対して可能な限り大きい幅を有し、砕氷船全
体の幅と氷の航路の幅とはできる限り一致していること
が望ましい。

【０００４】本発明の目的は、上記の要求を達成し、そ
れに基づいて、特許請求の範囲、請求項１の前段部分に
記載の砕氷船を、良好な砕氷機能および良好な旋回航行
性を維持すべく、船体の幅が、砕氷によって形成される
航路の幅に実質上一致するように改良することである。

【０００５】

【発明の構成および効果】この目的を達成すべく、本発
明は、船体の船首部分が、その喫水線の範囲内において
両側面に第１の砕氷手段を備え、前記第１の砕氷手段か
ら後方に間隔をおいて第２の砕氷手段が配置され、前記
２つの砕氷手段の間の船体壁面領域が、船体の内側旋回
円の垂直線に実質上適合するように船体後部に配置され
た砕氷船において、前記第２の砕氷手段の側部が船体の
幅を越えないように制限され、前記船体後部に配置され
た２つの砕氷手段の間の船体壁面領域が、前記船体内側
に括れた凹部として形成されていることを特徴とする砕
氷船を構成したものである。

【０００６】この場合、船体内側に括れた凹部によって
、第２の砕氷手段は、船体の幅を越えて突出することな
く、船体の幅と同列に配置され得る。それによって、船
体の幅は、砕氷手段によって形成された航路の幅と実質
上同じ大きさとなり得る。さらに、砕氷手段は、船舶の
外板上に設けられた張出突出部として形成されるのでは
なく、船体内側に括れた凹部の角として形成される。 この凹部の深さはできる限り大きくなるように選択され
、よって、旋回円はできる限り小さくなるように維持さ
れ得る。こうして、船体にこのような構成を付与するこ
とは、該当する位置に制限をおくことになる。

【０００７】ＤＥ−ＯＳ　　２２４６１７３によれば、
砕氷船の砕氷手段の側方における制限は、砕氷手段が船
体の外側輪郭と同列に配置されるように課せられ、その
結果、括れた凹部は、船体の内側に位置している。しか
しながら、この場合、２つの直列連結された砕氷手段の
間の凹部は問題ではなく、不可分の砕氷手段の後方に位
置する凹部が問題となる。よって、凹部は、できる限り
大きい船体の幅を利用するという目的には役に立たず、
むしろ、砕氷システムの一部を構成する導管系から、圧
縮空気をできる限り氷の妨害を受けることなく放出する
出口として使用される。

【０００８】特許請求の範囲の引用形式請求項には、本
発明の目的を達成するための好ましい実施態様が記載し
てある。

【０００９】請求項３において、喫水線の範囲内に第２
の砕氷手段を配置したことにより、砕氷船が旋回する際
にこの砕氷手段が氷を砕くための構造が、単純化される
。なぜならば、喫水線の上方に配置された適当な２つの
砕氷手段は、通常、船体を交互に舷側に傾斜させるため
のコストのかかるポンプシステムを必要とし、上述の効
果は生じ得ないからである。

【００１０】そのため、砕氷船は、旋回航行あるいは砕
氷の際、固い氷内に砕氷によって形成された航路から、
回転方向に沿った位置へ逸れ得る。請求項４において、
船体後部が、氷に形成された航路内において確実に遊び
を有するが、これは、船体後部の括れた部分によって達
成される。請求項５において、船体側壁のバルコニー部
分もまた、固い氷内における航路からの逸れを促進し、
回転方向に逸れた位置での付加的な砕氷効果を生じる。

【００１１】請求項６において、第２の砕氷手段によっ
て砕かれた氷は、第１の砕氷手段によって砕かれた氷の
搬出とは無関係に、プロペラ内、あるいは氷に形成され
た航路内に集まらないように搬出される。

【００１２】

【実施例】以下、添付図面を参照して、本発明の好まし
い実施例を説明する。すべての図において、同一の構成
要素には同一の符号を付してある。符号Ｓは砕氷船を表
しており、この砕氷船Ｓは、その自己砕氷機能によって
形成された氷表面Ｅ（ハッチングで描いてある）の航路
Ｒ内にある。

【００１３】砕氷船Ｓの船首は船首外板１によって形成
されており、前方へ向かって斜め上方にのびる箱船形状
の前甲板２の前部終端を形成している。図１および図２
に示したように、船首部分２の側面３、３’は、実質上
、垂直かつ船体縦軸４に対して平行に形成され、また、
図５に示したように、この船首部分２の側面３、３’は
、実質上湾曲し、かつ丸みをおびるように形成される。 箱船形状の船首部分２の側面３、３’には、喫水線Ｗの
範囲内に第１の砕氷手段５、５’が形成される。 この第１の砕氷手段５、５’は、この実施例では、切り
取られた角を有している。

【００１４】船首部分２に連続して、船体Ｓは、その両
側に括れた凹部６、６’を有している。この凹部６、６
’の深さおよび長さは、砕氷船Ｓが旋回航行する際に、
できる限り小さい旋回円半径τｉ　が与えられ、それに
よって良好な機動性が得られるように規定される。

【００１５】括れた凹部６、６’に連続し、船尾へ向か
ってのびる船体Ｓの部分７は、図２および図３に示した
実施例では、実質上、船体縦軸４に対して平行となって
いる。

【００１６】船体Ｓにおける、括れた凹部６、６’の船
尾へ向かって湾曲した部分には、第２の砕氷手段９、９
’が形成される。この第２の砕氷手段９、９’も、第１
の砕氷手段５、５’と同様に、切り取られた角を有して
おり、また、喫水線Ｗの範囲内に位置する。第２の砕氷
手段９、９’は、船体の幅Ｂを越えて突出することがな
い。

【００１７】さらに図１〜図３において、船体Ｓにおけ
る、凹部６、６’に連続する部分７は、その側面に、バ
ルコニー様部分１０、１０’を有している。これは、図
３の概略的断面図に、特に明瞭に示してある。バルコニ
ー部分１０、１０’の下側部分は、下から上に向かって
内側から外側に斜めにのび、喫水線Ｗを横切っている。 これによって、バルコニー部分の下側部分は、砕氷船の
旋回航行の際に、傾斜した砕氷手段として機能する。通
常、船体Ｓの下側に位置し、かつ船尾へ向かって分割さ
れたフォーク形状の部分に加えて、船底部楔と呼ばれる
楔状部分１１、１１’と、船底湾曲部楔と呼ばれる楔状
部分１２、１２’とが設けられる。これらの楔状部分は
、括れた凹部６、６’に連続しており、かつ船尾へ向か
って開いた楔形状を有している。

【００１８】船底湾曲部楔１２、１２’は、船底部楔１
１、１１’よりも高いレベルに位置しており、第２の砕
氷手段９、９’によって砕かれた氷塊を、氷に形成され
た航路Ｒおよびプロペラ領域から排除するための、付加
的な補助手段として機能する。

【００１９】図４に示した変形例では、船尾部分の喫水
線Ｗは、船尾８に対して括れるように形成され、輪郭は
、船尾８の括れが、実質上旋回円の幾何学に適合するよ
うに選択されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による砕氷船の１実施例を示す部分斜視
図である。

【図２】図１に示した砕氷船の平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図４】括れた船体後部を有する、本発明による砕氷船
の別の実施例を示す図である。

【図５】本発明による砕氷船の船首部分の変形例を示す
図である。

【符号の説明】

Ｓ　　砕氷船（船体） Ｂ　　幅 Ｅ　　氷表面 Ｒ　　航路 Ｗ　　喫水線 ２　　船首部分 ５、５’　　第１の砕氷手段 ６、６’　　凹部 ８　　船尾 ９、９’　　第２の砕氷手段

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　船体の船首部分が、その喫水線の範囲
   内において両側面に第１の砕氷手段を備え、前記第１の
   砕氷手段から後方に間隔をおいて第２の砕氷手段が配置
   され、前記２つの砕氷手段の間の船体壁面領域が、船体
   の内側旋回円の垂直線に実質上適合するように船体後部
   に配置された砕氷船において、前記第２の砕氷手段９、
   ９’の側部が、船体Ｓの幅Ｂを越えないように制限され
   、前記船体後部に配置された２つの砕氷手段の間の船体
   壁面領域が、前記船体Ｓ内側に括れた凹部６、６’とし
   て形成されていることを特徴とする砕氷船。
2. 【請求項２】　　前記第２の砕氷手段９、９’が、前記
   砕氷船の旋回円の頂点Ｍ’領域における前記船体の括れ
   た部分の長さに制限されていることを特徴とする請求項
   １に記載の砕氷船。
3. 【請求項３】　　前記第２の砕氷手段９、９’が、前記
   喫水線Ｗの範囲内に配置されていることを特徴とする請
   求項１または請求項２に記載の砕氷船。
4. 【請求項４】　　前記船体の後部が、船尾８に向かって
   括れていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいず
   れか１項に記載の砕氷船。
5. 【請求項５】　　前記船体Ｓの側壁７、７’が、前記括
   れた凹部６、６’に連続てのび、部分的にバルコニー部
   分１０、１０’を形成し、前記バルコニー部分１０、１
   ０’が、前記喫水線Ｗ内に傾斜した砕氷手段を備えてい
   ることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項
   に記載の砕氷船。
6. 【請求項６】　　楔状部分１１、１１’１２、１２’を
   備え、前記楔状部分１１、１１’１２、１２’が、前記
   第１の砕氷手段５、５’並びに前記第２の砕氷手段９、
   ９’として配置され、前記楔状部分１１、１１’は、前
   記楔状部分１２、１２’より深い位置にあることを特徴
   とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の砕氷
   船。