JPH04302729A - パワーユニット用マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パワーユニットを車体
に対して弾力的に支持し、且つ内部に封入された流体の
流動により該パワーユニットの振動を減衰させるダンパ
手段を備えたパワーユニット用マウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、車体とエンジンおよ
びトランスミッション等でなるパワーユニットとの間に
、該パワーユニットの振動ないしその振動の車体側への
伝達を抑制するためのマウント装置が配置されており、
例えば特開昭５９−２３１４０号公報によれば、エンジ
ンと車体との間に、防振ゴムと、通電時に厚みが変化す
る電歪素子の積層体とを直列に配置し、上記電歪素子を
エンジンの振動と同期させて逆位相に振動させることに
より、該エンジンの振動を抑制する用にしたマウント装
置（振動吸収方法）が開示されている。また、この種マ
ウント装置の一種として、液体封入式のマウント装置が
知られている。これは、液体が封入された液体室を隔壁
部により主室と副室とに区画すると共に、これらの主室
と副室とに連通された液体通路を構成し、パワーユニッ
トからの振動伝達時に、上記液体通路を介して主室と副
室との間で液体を流動させ、これにより発生する減衰力
によりパワーユニットの振動ないしその振動の車体への
伝達を抑制するように構成されたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な液体封入式マウント装置においては、パワーユニット
から伝達される振動の周波数が比較的低い場合には、そ
の低周波振動に対して応答性よく主室と副室との間で液
体が流動し、これにより、パワーユニットの振動が抑制
されることになるのであるが、パワーユニットから伝達
される振動の周波数の増加に伴って主室と副室との間で
の液体の流動が低下し、所謂油圧ロック現象が発生し、
このため、著しく減衰力が低下することになって、パワ
ーユニットの高周波振動が抑制されず、これが車体側に
伝達されることになる。

【０００４】そこで本発明は、パワーユニットを車体に
対して弾力的に支持し、且つ内部に封入された流体の流
動により該パワーユニットの振動を減衰させるダンパ手
段を備えたパワーユニット用マウントとして、低周波振
動および高周波振動のいずれについても効果的に抑制す
ることができるパワーユニット用マウントを提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００６】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、パワーユニットを車体に対して弾
力的に支持し、且つ内部に封入された流体の流動により
該パワーユニットの振動を減衰させるダンパ手段を備え
たパワーユニット用マウントにおいて、上記パワーユニ
ットの振動に同期して作動されて通電時に板厚が変化す
る圧電素子の積層体でなるアクチュエータと、上記パワ
ーユニットの振動を検出する振動検出手段と、該振動検
出手段からの信号に基づいて上記アクチュエータを駆動
する制御手段とを設けたことを特徴とする。

【０００７】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明と同様に内部に封入
された流体の流動により該パワーユニットの振動を減衰
させるダンパ手段を備えたパワーユニット用マウントに
おいて、上記液体が封入された液体室を主室と副室とに
区画する隔壁に弾性体を介して連結され、且つ上記パワ
ーユニットの振動に同期して作動されて通電時に板厚が
変化する圧電素子の積層体でなるアクチュエータと、上
記パワーユニットの振動を検出する振動検出手段と、該
振動検出手段からの信号に基づいて上記アクチュエータ
を駆動する制御手段とを設けたことを特徴とする。

【０００８】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第１、第２発明と同様に内部
に封入された流体の流動により該パワーユニットの振動
を減衰させるダンパ手段を備えたパワーユニット用マウ
ントにおいて、上記流体が封入された液体室内に設けら
れた可動部材と、この可動部材に連結されて上記パワー
ユニットの振動に同期して作動されて通電時に板厚が変
化する圧電素子の積層体でなるアクチュエータと、上記
パワーユニットの振動を検出する振動検出手段と、該振
動検出手段からの信号に基づいて上記アクチュエータを
駆動する制御手段とを設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】第１、第２発明のいずれにおいても、アイドリ
ング時等においてパワーユニットの全体が大きな振幅で
低周波振動する場合には、パワーユニット用マウントの
ダンパ手段による液体の流動により発生する減衰力によ
り、上記パワーユニットの低周波振動ないしその振動の
車体への伝達が効果的に抑制されることになる。また、
上記パワーユニットが減速時等において高周波微振動す
る場合には、該パワーユニットの振動を検出する振動検
出手段からの信号に基づいてアクチュエータがパワーユ
ニットの高周波振動に同期して振動され、これにより、
パワーユニットの高周波振動時にパワーユニット用マウ
ントにおける流体室内の液圧変動が抑制されて、パワー
ユニットの高周波微振動ないしその振動の車体への伝達
が抑制されることになり、低周波振動および高周波振動
のいずれについても効果的に抑制されることになる。

【００１０】また、第３発明によれば、アイドリング時
等においてパワーユニットの全体が大きな振幅で低周波
振動する場合には、パワーユニット用マウントのダンパ
手段による液体の流動により発生する減衰力により、上
記パワーユニットの低周波振動ないしその振動の車体へ
の伝達が効果的に抑制されることになると共に、上記パ
ワーユニットが減速時等において高周波微振動する場合
には、該パワーユニットの振動を検出する振動検出手段
からの信号に基づいてアクチュエータを介して可動部材
がパワーユニットの高周波振動に同期して振動され、こ
れにより、パワーユニットの高周波振動時にパワーユニ
ット用マウントにおける流体室内の液圧変動が抑制され
て、パワーユニットの高周波微振動ないしその振動の車
体への伝達が抑制されることになり、低周波振動および
高周波振動のいずれについても効果的に抑制されること
になる。特に、この第３発明によれば、パワーユニット
の高周波振動に同期して可動部材がアクチュエータによ
り駆動され液体室内で積極的に液体が流動することにな
り、これにより、減衰力の低下が防止されることになっ
て、より効果的にパワーユニットの高周波振動が抑制さ
れることになる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１，２に示すように、エンジンおよびト
ランスミッション等でなるパワーユニット１と車体側部
材２との間には複数のパワーユニット用マウント３…３
が配置され、このマウント３は、上部ケーシング３ａの
上端に一体的に取り付けられた弾性体としてのラバー４
と、下部ケーシング３ｂ内に配置されて通電時に板厚が
変化する多数の圧電素子５…５の積層体でなるアクチュ
エータ６とを有する。そして、上記ラバー４の上面に固
着された上部取付部材７には取付ボルト８が、また、上
記下部ケーシング３ｂの下面には取付ボルト９がそれぞ
れ一体的に取り付けられており、これらの取付ボルト８
，９をパワーユニット１と一体の取付ブラケット１ａお
よび車体側部材２にナット８ａ，９ａを介して締結する
ことにより、パワーユニット用マウント３が車体側部材
２とパワーユニット１とに結合されている。

【００１３】また、上記ラバー４の下方には所定の液体
が封入された液体室１０が形成されており、この液体室
１０が、上部ケーシング３ａと下部ケーシング３ｂとの
合わせ面間に外周縁部が挟着され、且つ内周縁部が上記
アクチュエータ６のケーシング６ａの外側面に固着され
た隔壁１１により上方の主室１２と下方の副室１３とに
区画され、該副室１３が上記隔壁１１とラバーでなるベ
ローズ１４により形成されている。更に、上記隔壁１１
の下面には、リング状の環体でなる液体通路１５が形成
されていると共に、図２，３に示すように、上記隔壁１
１と液体通路１５には一対の流通孔１６ａ，１６ｂが形
成されており、これら流通孔１６ａ，１６ｂおよび液体
通路１５介して上記主室１２と副室１３との間で液体が
流動し、これにより、上記パワーユニット１の振動を減
衰するようになっている。また、上記隔壁部１１には該
隔壁１１に一体的固着されたラバー１７ａとこれに接続
された板部材１７ｂとでなる可動部１７が連結されてい
ると共に、上記板部材１７ｂにアクチュエータ６が連結
されており、このアクチュエータ６は、各圧電素子５…
５間に所定の電圧が印加されることにより、これらの圧
電素子５…５の板厚が変化し、これにより、可動部１７
が振動されるようになっている。

【００１４】更に、上記取付部材１ａにはパワーユニッ
ト１の上下方向の加速度を検出し、これに基づいて該パ
ワーユニット１の振動状態を検出するためのＧセンサ１
８が取り付けられている。

【００１５】そして、図４に示すように、上記アクチュ
エータ６の作動を制御するコントロールユニット１９が
設けられており、このコントロールユニット１９には、
上記Ｇセンサ１８からの信号と、エンジン回転数を検出
する回転センサ２０からの信号と、上記パワーユニット
用マウント３の配設位置周辺の温度を検出する温度セン
サ２１からの信号が入力されると共に、該コントロール
ユニット１９は、上記Ｇセンサ１８からの信号のうち低
周波の振動を示す信号をカットし、所定の振動数以上の
高周波振動を示す信号を通過させるハイパス処理部２２
と、該ハイパス処理部２２からの信号と上記各センサ１
８，２０からの信号が入力されてアクチュエータ６への
出力電圧を演算する演算部２３と、該演算部２３により
算出された出力電圧を上記温度センサ２１からの信号に
基づいて補正する温度補正部２４とを有し、この温度補
正部２４より出力される制御信号により上記アクチュエ
ータ６の作動が制御されるようになっている。

【００１６】次に、上記コントロールユニット１９によ
るアクチュエータ６の制御動作を、図５に示すフローチ
ャート図に基づいて説明すると、コントロールユニット
１９は、まず、ステップＳ１において、Ｇセンサ１８に
より検出されるパワーユニット１の上下方向の加速度、
即ち、上下振動を示す信号をハイパス処理し、ステップ
Ｓ２ではハイパス処理されたＧセンサ１８からの信号に
基づいて設定されるアクチュエータ６への出力電圧のゲ
イン値、即ち、加速度ゲインＫＧを演算する。この加速
度ゲインＫＧは、Ｇセンサ１１により検出されるパワー
ユニット１の上下方向の加速度（振動数）Ｇと、回転セ
ンサ２０により検出される車速ｖをパラメータとして、
図６に示す特性に予め設定され、また、車速ｖの増加に
対応させてゲイン値が大きくなるように複数の加速度ゲ
インＫＧが設定されており、これらがマップとしてコン
トロールユニット１９内に記録されている。その後、ス
テップＳ３においては、上記ステップＳ２により設定さ
れた加速度ゲインＫＧを温度補正部２４により補正する
。これは、図７に示すように、アクチュエータ６を構成
する圧電素子５の板厚の変化率、即ち、歪率が温度に影
響されるためであり、このため、温度にかかわりなく歪
率が一定となるように、図８に示す特性に従って印加電
圧を補正する。そして、ステップＳ４で所定のゲイン値
となるように温度補正された制御信号（印加電圧）をア
クチュエータ６に出力する。

【００１７】従って、アイドリング時等においてパワー
ユニットの全体が大きな振幅で低周波振動する場合には
、液体通路１５を介して主室１２と副室１３との間で液
体が流動し、これにより発生する減衰力により上記パワ
ーユニット１の低周波振動ないしその振動の車体への伝
達が効果的に抑制されることになる。また、上記パワー
ユニット１が減速時等において高周波微振動する場合に
は、該パワーユニット１の上下方向の加速度（上下振動
）を検出するＧセンサ１８からの信号をハイパス処理し
た信号に基づいてアクチュエータ６を介して可動部１７
がパワーユニットの高周波振動に同期して振動され、こ
れにより、パワーユニット１の高周波振動時にパワーユ
ニット用マウント３における流体室１０内の液圧変動が
抑制されることになって、パワーユニット１の高周波微
振動ないしその振動の車体への伝達が抑制されることに
なる。このように、低周波振動および高周波振動のいず
れについても効果的に抑制されることになる。

【００１８】更に、上記圧電素子５でなるアクチュエー
タ６にパワーユニット１の振動荷重が直接作用すること
がなく、これにより、アクチュエータ６による制御の精
度が向上すると共に、該アクチュエータ６の小型化が可
能となって当該パワーユニット用マウント３の全体をよ
りコンパクトに構成することができる。しかも、上記の
ように液体の流動に伴う減衰作用により低周波振動が効
果的に抑制され、また、圧電素子５の積層体でなるアク
チュエータ６および可動部１７により高周波振動が効果
的に抑制されるので、例えば上記液体室１０に対して外
部より液体を積極的に給排する油圧制御装置等を用いて
低周波振動および高周波振動を抑制しようとする場合に
比べて、当該パワーユニット用マウント３の全体を簡素
に且つコンパクトに構成することができる。

【００１９】また、図９ないし図１１は、パワーユニッ
ト用マウントの他の実施例を示すもので、図９に示すマ
ウント３３は、弾性体としてのリング状のラバー３４と
、下部ケーシング３３ｂ内に配置されて通電時に板厚が
変化する多数の圧電素子３５…３５の積層体でなるアク
チュエータ３６とを有する。そして、上記ラバー３４の
上面に固着された上部取付部材３７には取付ボルト３８
が、また、上記下部ケーシング３３ｂの下面には取付ボ
ルト３９がそれぞれ一体的に取り付けられており、これ
らの取付ボルト３８，３９をパワーユニットと一体の取
付ブラケット３１ａおよび車体側部材３２にナット３８
ａ，３９ａを介して締結することにより、パワーユニッ
ト用マウント３３が車体側部材３２と取付ブラケット３
１ａとに結合されている。

【００２０】また、上記ラバー３４の内方には所定の液
体が封入された液体室４０が形成されており、この液体
室４０が、上部取付部材３７とラバー３４との合わせ面
間に外周縁部が挟着された隔壁４１により主室４２と副
室４３とに区画され、該副室４３が上記隔壁４１とラバ
ーでなるベローズ４４により形成されている。更に、上
記隔壁４１の中央には、所定の径とされたオリフィス４
５が形成されており、このオリフィス４５を介して上記
主室４２と副室４３との間で液体が流動し、これにより
、上記パワーユニットの振動を減衰するようになってい
る。また、上記主室４２の底面を構成する仕切壁４７に
アクチュエータ３６が連結されており、このアクチュエ
ータ３６は、上記第１実施例と同様に駆動制御され、各
圧電素子３５…３５間に所定の電圧が印加されることに
より、これらの圧電素子３５…３５の板厚が変化し、こ
れにより、上記仕切壁４７が振動されるようになってい
る。

【００２１】従って、アイドリング時等においてパワー
ユニットの全体が大きな振幅で低周波振動する場合には
、上記オリフィス４５を介して主室４２と副室４３との
間で液体が流動し、これにより発生する減衰力によりパ
ワーユニットの低周波振動ないしその振動の車体への伝
達が効果的に抑制されることになる。また、上記パワー
ユニットが減速時等において高周波微振動する場合には
、アクチュエータ３６を介して仕切壁４７がパワーユニ
ットの高周波振動に同期して振動され、これにより、パ
ワーユニットの高周波振動時にパワーユニット用マウン
ト３３における流体室４０内の液圧変動が低減されるこ
とになって、パワーユニットの高周波微振動ないしその
振動の車体への伝達が抑制されることになり、低周波振
動および高周波振動のいずれについても効果的に抑制す
ることができる。

【００２２】更に、上記圧電素子３５でなるアクチュエ
ータ３６にパワーユニットの振動荷重が直接直接作用す
ることがなく、これにより、アクチュエータ３６による
制御の精度が向上すると共に、該アクチュエータ３６の
小型化が可能となって当該パワーユニット用マウント３
３の全体をよりコンパクトに構成することができる。し
かも、上記のように液体の流動に伴う減衰作用により低
周波振動が効果的に抑制され、また、圧電素子３５の積
層体でなるアクチュエータ３６により高周波振動が効果
的に抑制されるので、例えば上記液体室４０に対して外
部より液体を積極的に給排する油圧制御装置等を用いて
低周波振動および高周波振動を抑制しようとする場合に
比べて、当該パワーユニット用マウント３３の全体を簡
素に且つコンパクトに構成することができる。

【００２３】また、図１０に示すマウント５３は、弾性
体としてのリング状のラバー５４と、上部ケーシング５
３ａ内に配置されて通電時に板厚が変化する多数の圧電
素子５５…５５の積層体でなるアクチュエータ５６とを
有する。そして、上部ケーシング５４ａの上面には取付
ボルト５８が、また、上記下部ケーシング５３ｂの下面
には取付ボルト５９がそれぞれ一体的に取り付けられて
おり、これらの取付ボルト５８，５９をパワーユニット
と一体の取付ブラケット５１ａおよび車体側部材５２に
ナット５８ａ，５９ａを介して締結することにより、パ
ワーユニット用マウント５３が車体側部材５２と取付ブ
ラケット５１ａとに結合されている。

【００２４】また、上記ラバー５４の内方には所定の液
体が封入された液体室６０が形成されており、この液体
室６０が、ラバー５４と下部ケーシング５４ｂとの合わ
せ面間に外周縁部が挟着された隔壁６１により主室６２
と副室６３とに区画され、該副室６３が上記隔壁６１と
ラバーでなるベローズ６４により形成されている。更に
、上記隔壁６１の中央には、所定の径とされたオリフィ
ス６５が形成されており、このオリフィス６５を介して
上記主室６２と副室６３との間で液体が流動し、これに
より、上記パワーユニットの振動を減衰するようになっ
ている。また、上記主室６２内にはアクチュエータ５６
に連結されて該アクチュエータ５６により駆動される可
動部材６７が設けられていると共に、上記のアクチュエ
ータ５６は、上記第１実施例と同様に駆動制御され、各
圧電素子５５…５５間に所定の電圧が印加されることに
より、これらの圧電素子５５…５５の板厚が変化し、こ
れにより、上記可動部材４７が振動されるようになって
いる。

【００２５】従って、アイドリング時等においてパワー
ユニットの全体が大きな振幅で低周波振動する場合には
、上記オリフィス６５を介して主室６２と副室６３との
間で液体が流動し、これにより発生する減衰力によりパ
ワーユニットの低周波振動ないしその振動の車体への伝
達が効果的に抑制されることになる。また、上記パワー
ユニットが減速時等において高周波微振動する場合には
、アクチュエータ５６を介して可動部材６７がパワーユ
ニットの高周波振動に同期して主室６２内で振動され、
これにより、パワーユニットの高周波振動時にパワーユ
ニット用マウント５３における流体室６０内の液圧変動
が抑制されると共に、上記可動部材６７の振動に伴って
主室６２内で積極的に液体が流動することになって、パ
ワーユニットの高周波微振動ないしその振動の車体への
伝達が抑制されることになり、低周波振動および高周波
振動のいずれについても効果的に抑制することができる
。

【００２６】更に、上記圧電素子５５でなるアクチュエ
ータ５６にパワーユニットの振動荷重が直接直接作用す
ることがなく、これにより、アクチュエータ５６による
制御の精度が向上すると共に、該アクチュエータ５６の
小型化が可能となって当該パワーユニット用マウント５
３の全体をよりコンパクトに構成することができる。し
かも、上記のように液体の流動に伴う減衰作用により低
周波振動が効果的に抑制され、また、圧電素子５５の積
層体でなるアクチュエータ５６により高周波振動が効果
的に抑制されるので、例えば上記液体室６０に対して外
部より液体を積極的に給排する油圧制御装置等を用いて
低周波振動および高周波振動を抑制しようとする場合に
比べて、当該パワーユニット用マウント５３の全体を簡
素に且つコンパクトに構成することができる。

【００２７】また、図１１に示すマウント７３は、弾性
体としてのリング状のラバー７４と、上部ケーシング７
３ａ内に配置されて通電時に板厚が変化する多数の圧電
素子７５…７５の積層体でなるアクチュエータ７６とを
有する。そして、上部ケーシング７３ａの上面には取付
ボルト７８が、また、上記下部ケーシング７３ｂの下面
には取付ボルト７９がそれぞれ一体的に取り付けられて
おり、これらの取付ボルト７８，７９をパワーユニット
と一体の取付ブラケット７１ａおよび車体側部材７２に
ナット７８ａ，７９ａを介して締結することにより、パ
ワーユニット用マウント７３が車体側部材７２と取付ブ
ラケット７１ａとに結合されている。

【００２８】また、上記ラバー７４の内方には所定の液
体が封入された液体室８０が形成されており、この液体
室８０の底面がラバーでなるベローズ８４により形成さ
れている。更に、上記液体室８０内にはアクチュエータ
７６に連結されて該アクチュエータ７６により駆動され
る可動部材８７が設けられていると共に、上記のアクチ
ュエータ７６は、上記第１実施例と同様に駆動制御され
、各圧電素子７５…７５間に所定の電圧が印加されるこ
とにより、これらの圧電素子７５…７５の板厚が変化し
、これにより、上記可動部材８７が振動されるようにな
っている。

【００２９】従って、アイドリング時等においてパワー
ユニットの全体が大きな振幅で低周波振動する場合には
、上記液体室８０内の液体が流動し、これにより発生す
る減衰力によりパワーユニットの低周波振動ないしその
振動の車体への伝達が効果的に抑制されることになる。 また、上記パワーユニットが減速時等において高周波微
振動する場合には、アクチュエータ７６を介して可動部
材８７がパワーユニットの高周波振動に同期して液体室
８０内で振動され、これにより、パワーユニットの高周
波振動時にパワーユニット用マウント７３における流体
室８０内の液圧変動が抑制されると共に、上記可動部材
８７の振動に伴って液体室８０内で積極的に液体が流動
することになって、パワーユニットの高周波微振動ない
しその振動の車体への伝達が抑制されることになり、低
周波振動および高周波振動のいずれについても効果的に
抑制することができる。

【００３０】更に、上記圧電素子７５でなるアクチュエ
ータ７６にパワーユニットの振動荷重が直接直接作用す
ることがなく、これにより、アクチュエータ７６による
制御の精度が向上すると共に、該アクチュエータ７６の
小型化が可能となって当該パワーユニット用マウント７
３の全体をよりコンパクトに構成することができる。し
かも、上記のように液体の流動に伴う減衰作用により低
周波振動が効果的に抑制され、また、圧電素子７５の積
層体でなるアクチュエータ７６により高周波振動が効果
的に抑制されるので、例えば上記液体室８０に対して外
部より液体を積極的に給排する油圧制御装置等を用いて
低周波振動および高周波振動を抑制しようとする場合に
比べて、当該パワーユニット用マウント８３の全体を簡
素に且つコンパクトに構成することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、第１、第２発明のいずれ
においても、アイドリング時等においてパワーユニット
の全体が大きな振幅で低周波振動する場合には、パワー
ユニット用マウントのダンパ手段による液体の流動によ
り発生する減衰力により上記パワーユニットの低周波振
動ないしその振動の車体への伝達が効果的に抑制される
ことになる。また、上記パワーユニットが減速時等にお
いて高周波微振動する場合には、該パワーユニットの振
動を検出する振動検出手段からの信号に基づいてアクチ
ュエータがパワーユニットの高周波振動に同期して振動
され、これにより、パワーユニットの高周波振動時にパ
ワーユニット用マウントにおける流体室内の液圧変動が
抑制されて、パワーユニットの高周波微振動ないしその
振動の車体への伝達が抑制されることになり、低周波振
動および高周波振動のいずれについても効果的に抑制さ
れることになる。

【００３２】また、第３発明によれば、アイドリング時
等においてパワーユニットの全体が大きな振幅で低周波
振動する場合には、パワーユニット用マウントのダンパ
手段による液体の流動により発生する減衰力により上記
パワーユニットの低周波振動ないしその振動の車体への
伝達が効果的に抑制されることになると共に、上記パワ
ーユニットが減速時等において高周波微振動する場合に
は、該パワーユニットの振動を検出する振動検出手段か
らの信号に基づいてアクチュエータを介して可動部材が
パワーユニットの高周波振動に同期して振動され、これ
により、パワーユニットの高周波振動時にパワーユニッ
ト用マウントにおける流体室内の液圧変動が抑制されて
、パワーユニットの高周波微振動ないしその振動の車体
への伝達が抑制されることになり、低周波振動および高
周波振動のいずれについても効果的に抑制されることに
なる。特に、この第３発明によれば、パワーユニットの
高周波振動に同期して可動部材がアクチュエータにより
駆動され液体室内で積極的に液体が流動することになり
、これにより、減衰力の低下が防止されることになって
、より効果的にパワーユニットの高周波振動が抑制され
ることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　　　パワーユニット用マウント装置の配置
状態を示す全体正面図。

【図２】　　　　パワーユニット用マウントの拡大縦断
面図。

【図３】　　　　図２におけるイ−イ切断線よりみた断
面図。

【図４】　　　　パワーユニット用マウントを構成する
アクチュエータの制御系の全体システム図。

【図５】　　　　コントロールユニットよるアクチュエ
ータの制御動作を示すフローチャート図。

【図６】　　　　加速度ゲインの特性を示すマップ。

【図７】　　　　圧電素子の歪特性図。

【図８】　　　　圧電素子への印加電圧の出力特性を示
すグラフ。

【図９】　　　　第２実施例に係るパワーユニット用マ
ウントの拡大縦断面図。

【図１０】　　第３実施例に係るパワーユニット用マウ
ントの拡大縦断面図。

【図１１】　　第４実施例に係るパワーユニット用マウ
ントの拡大縦断面図。

【符号の説明】

１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パワ
ーユニット３，３３，５３，７３　　　　パワーユニッ
ト用マウント５，３５，５５，７５　　　　圧電素子６
，３６，５６，７６　　　　アクチュエータ１０，４０
，６０，８０　　液体室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　パワーユニットを車体に対して弾力的
   に支持し、且つ内部に封入された流体の流動により該パ
   ワーユニットの振動を減衰させるダンパ手段を備えたパ
   ワーユニット用マウントであって、上記パワーユニット
   の振動に同期して作動されて通電時に板厚が変化する圧
   電素子の積層体でなるアクチュエータと、上記パワーユ
   ニットの振動を検出する振動検出手段と、該振動検出手
   段からの信号に基づいて上記アクチュエータを駆動する
   制御手段とが設けられていることを特徴とするパワーユ
   ニット用マウント。
2. 【請求項２】　　パワーユニットを車体に対して弾力的
   に支持し、且つ内部に封入された流体の流動により該パ
   ワーユニットの振動を減衰させるダンパ手段を備えたパ
   ワーユニット用マウントであって、上記液体が封入され
   た液体室を主室と副室とに区画する隔壁に弾性体を介し
   て連結され、且つ上記パワーユニットの振動に同期して
   作動されて通電時に板厚が変化する圧電素子の積層体で
   なるアクチュエータと、上記パワーユニットの振動を検
   出する振動検出手段と、該振動検出手段からの信号に基
   づいて上記アクチュエータを駆動する制御手段とが設け
   られていることを特徴とするパワーユニット用マウント
   。
3. 【請求項３】　　パワーユニットを車体に対して弾力的
   に支持し、且つ内部に封入された流体の流動により該パ
   ワーユニットの振動を減衰させるダンパ手段を備えたパ
   ワーユニット用マウントであって、上記流体が封入され
   た液体室内に設けられた可動部材と、この可動部材に連
   結され、且つ上記パワーユニットの振動に同期して作動
   されて通電時に板厚が変化する圧電素子の積層体でなる
   アクチュエータと、上記パワーユニットの振動を検出す
   る振動検出手段と、該振動検出手段からの信号に基づい
   て上記アクチュエータを駆動する制御手段とが設けられ
   ていることを特徴とするパワーユニット用マウント。