JPH0428828Y2 - - Google Patents
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- JPH0428828Y2 JPH0428828Y2 JP1985132194U JP13219485U JPH0428828Y2 JP H0428828 Y2 JPH0428828 Y2 JP H0428828Y2 JP 1985132194 U JP1985132194 U JP 1985132194U JP 13219485 U JP13219485 U JP 13219485U JP H0428828 Y2 JPH0428828 Y2 JP H0428828Y2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 33
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両、特にリヤエンジン、後輪駆動
方式の自動車に好適な動力装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a power unit suitable for vehicles, particularly rear engine, rear wheel drive type automobiles.
近来、比較的小型のバス等において、一定の車
体全長の範囲内で、十分なホイールベースを確保
するために、エンジン及びトランスミツシヨン組
立体を車体後部に車巾方向に装架して後輪を駆動
するように構成し、後車軸から車体最後端までの
車体前後方向の寸度即ちリヤオーバハングを可及
的に小さくするようにした動力装置が既に提案さ
れている。この種の車両用動力装置では、車体の
側方に位置するトランスミツシヨンの出力端にト
ランスフアを連結して車巾方向に延在した中間伝
動軸を駆動し、同中間伝動軸の車体前後方向中心
線側の端部と、前端を後輪軸のデイフアレンシヤ
ルに連結され、概ね車体前後方向に延びたプロペ
ラシヤフトの後端とが、変向機によつて駆動的に
連結されている。上記変向機は、車巾方向に延在
する中間伝動軸と車体前後方向に延在するプロペ
ラシヤフトとを連結して、エンジンのトルクをデ
イフアレンシヤルを介して後車軸に伝達するため
に、互に噛合する一組の傘歯車を包含しているの
が通例であつて、変向機の出力軸と上記デイフア
レンシヤルとは、一般にユニバーサルジヨイント
を介して上記プロペラシヤフトにより連結されて
いる。ユニバーサルジヨイントの交角を小さくし
てその耐久性を確保するために、変向機の出力軸
軸線とデイフアレンシヤルの入力軸軸線との間の
離隔距離はなるべく小さい方が有利であり、又変
向機の地上高はできるだけ大きい方がその破損を
防止するうえで有利である。 Recently, in relatively small buses, etc., in order to ensure a sufficient wheelbase within a certain overall length of the vehicle body, the engine and transmission assembly is mounted at the rear of the vehicle body in the width direction, and the rear wheels are mounted at the rear of the vehicle body. A power unit has already been proposed which is configured to drive a vehicle and which is configured to reduce the dimension in the longitudinal direction of the vehicle body from the rear axle to the rearmost end of the vehicle body, that is, the rear overhang as small as possible. In this type of vehicle power plant, a transfer is connected to the output end of a transmission located on the side of the vehicle body to drive an intermediate transmission shaft extending in the width direction of the vehicle. The end on the direction center line side and the rear end of the propeller shaft, whose front end is connected to the differential of the rear wheel axle and extends generally in the longitudinal direction of the vehicle body, are drivingly connected by a turning device. . The above-mentioned transmission gear connects an intermediate transmission shaft extending in the vehicle width direction and a propeller shaft extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and transmits engine torque to the rear axle via a differential. The output shaft of the direction changer and the differential are generally connected by the propeller shaft via a universal joint. ing. In order to reduce the intersection angle of the universal joint and ensure its durability, it is advantageous for the separation distance between the output shaft axis of the turning machine and the input shaft axis of the differential to be as small as possible; It is advantageous to have as much ground clearance as possible for the turning machine in order to prevent damage to it.
本考案は、上記に鑑み創案されたもので、車体
の後部において車巾方向に装架されたエンジン及
びトランスミツシヨン組立体、上記トランスミツ
シヨンの出力端に連結され、車体側方から車体の
前後方向中心線に向つて延在した中間伝動軸を駆
動するトランスフア、及び上記中間伝動軸の車体
前後方向中心線側の端部と、車体前後方向に延在
しその前端をデイフアレンシヤルに連結されたプ
ロペエラシヤフトとを駆動的に連結する変向機を
具えてなるものにおいて、上記エンジン本体とト
ランスミツシヨンとの間に配設されたフライホイ
ールハウジングに車体後方に延出した延出部を形
成し、上記変向機が上記フライホイールハウジン
グの延出部に支持されていることを特徴とする車
両の動力装置を要旨とするものである。 The present invention was devised in view of the above, and includes an engine and transmission assembly mounted in the width direction at the rear of the vehicle body, connected to the output end of the transmission, and mounted from the side of the vehicle body. A transfer that drives an intermediate transmission shaft extending toward the longitudinal centerline, an end of the intermediate transmission shaft on the centerline side in the vehicle longitudinal direction, and a differential extending in the longitudinal direction of the vehicle and its front end. The vehicle is equipped with a direction changer for drivingly connecting the propeller shaft connected to the engine body, and a flywheel housing disposed between the engine body and the transmission has an extension extending toward the rear of the vehicle body. The gist of the present invention is a power device for a vehicle, characterized in that a projecting portion is formed, and the direction changer is supported by the extending portion of the flywheel housing.
以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。図中符号１０はバスの後部車体を概
念的に示し、同後部車体には、駆動軸としての後
輪１２及び後輪を後車軸を介して駆動するための
デイフアレンシヤル１４が設けられ、同デイフア
レンシヤルは略車体前後方向の中心線０−０上に
配置されている。又後車軸から後方の車体後部即
ちリヤオーバハング部分に、エンジン１６が車巾
方向に横置され、同エンジンのフライホイルハウ
ジング１８にクラツチ装置２０が組付けられ、更
に同クラツチ装置２０にはトランスミツシヨン２
２が一体的に結合されて、エンジン及びトランス
ミツシヨン組立体が構成されている。トランスミ
ツシヨン２２の出力端には、駆動スプロケツト車
２４ａ及び被動スプロケツト車２４ｂと、両スプ
ロケツト車２４ａ及び２４ｂ間に懸装されたチエ
ーン２４ｃとからなる自体周知のトランスフア２
４が連結され、その出力部材である被動スプロケ
ツト車２４ｂは、ユニバーサルジヨイントを介し
て中間伝動軸２６の車体側方端に連結されてい
る。中間伝動軸２６は、車体の前後方向中心線０
−０に向つて車巾方向に延び、その内方端は、ユ
ニバーサルジヨイントを介して変向機２８に連結
されている。変向機２８は、そのハウジング２８
ａ内に互に噛合する２個の傘歯車２８ｂ及び２８
ｃを収蔵し、一方の傘歯車２８ｂが上記中間伝動
軸２６に連結されて入力歯車となり、他方の傘歯
車２８ｃがユニバーサルジヨイント３０を介しプ
ロペラシヤフト３２の後端に連結されて出力歯車
を構成している。プロペラシヤフト３２は、変向
機２８からエンジン１６のオイルパン３４の下側
を通つて前方に延び、ユニバーサルジヨイント３
６を介して前記デイフアレンシヤル１４に連結さ
れている。上記変向機２８のハウジング２８ａ
は、エンジン１６のフライホイルハウジング１８
に車体後方に延在して形成された同ハウジングの
延出部１８ａに、図示しないボルト等により直接
支持されている。なお図中符号３８はラジエータ
である。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. Reference numeral 10 in the figure conceptually indicates the rear body of the bus, and the rear body is provided with rear wheels 12 as a drive shaft and a differential 14 for driving the rear wheels via the rear axle. The differential is located approximately on the center line 0-0 in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, an engine 16 is disposed horizontally in the vehicle width direction at the rear of the vehicle body behind the rear axle, that is, in the rear overhang portion, and a clutch device 20 is assembled to the flywheel housing 18 of the engine, and a transmission is attached to the clutch device 20. Shion 2
2 are integrally connected to form an engine and transmission assembly. At the output end of the transmission 22, there is a transmission 2, which is well known in the art, and which consists of a driving sprocket wheel 24a, a driven sprocket wheel 24b, and a chain 24c suspended between the two sprocket wheels 24a and 24b.
The driven sprocket wheel 24b, which is an output member thereof, is connected to the vehicle body side end of the intermediate transmission shaft 26 via a universal joint. The intermediate transmission shaft 26 is located at the longitudinal centerline 0 of the vehicle body.
-0 in the vehicle width direction, and its inner end is connected to the turning machine 28 via a universal joint. The turning machine 28 has a housing 28 thereof.
Two bevel gears 28b and 28 meshing with each other in a
One bevel gear 28b is connected to the intermediate transmission shaft 26 to serve as an input gear, and the other bevel gear 28c is connected to the rear end of the propeller shaft 32 via a universal joint 30 to constitute an output gear. are doing. The propeller shaft 32 extends forward from the change gear 28 through the underside of the oil pan 34 of the engine 16 and is connected to the universal joint 3.
6 to the differential 14. Housing 28a of the direction changer 28
is the flywheel housing 18 of the engine 16.
The housing is directly supported by bolts or the like (not shown) on an extending portion 18a of the housing, which is formed to extend toward the rear of the vehicle body. Note that the reference numeral 38 in the figure is a radiator.
上記構成において、バスの走行中、そのエンジ
ン１６の動力は、クラツチ装置２０、トランスミ
ツシヨン２２、トランスフア２４から中間伝動軸
２６に伝達され、更に変向機２８によつて車体前
後方向に配設されたプロペラシヤフト３２からデ
イフアレンシヤル１４に伝達され、後輪１２が駆
動される。この際、変向機２８がエンジン１６の
フライホイールハウジング１８の延出部１８ａに
よつて支持されているので、プロペラシヤフト３
２が車体前後方向の中心線０−０となす交角θを
十分に小さくすることができ、ユニバーサルジヨ
イント３０及び３６の耐久性を十分に確保するこ
とができる。変向機２８を支持する他の方法とし
ては、トランスミツシヨン２２のハウジングに取
付ける方法、及びエンジン及びトランスミツシヨ
ン組立体を装架する車台フレーム又は同フレーム
に固着されるエンジンマウント用サブフレームに
支持する方法がある。しかし前者の場合、デイフ
アレンシヤル１４を車体前後方向中心線０−０上
又はその付近に配置した通常の後車軸の構造で
は、その中心線とプロペラシヤフト３２の交角θ
が過大になり、ユニバーサルジヨイント３０及び
３６の耐久性を確保することができない。そこで
デイフアレンシヤル１４を上記中心軸０−０から
車体側方即ちトランスミツシヨン２２側に偏位さ
せて設置して交角θを小さくする必要があり、他
の車種との共通性がない特殊な後車軸を製造しな
ければならないので、製造コストが大巾に増大す
る不具合があるが、本考案によれば、変向機２８
をフライホイールハウジング１８の延出部１８ａ
に支持することにより、上述した通り他の車種と
共通の後車軸を利用することができるので、製造
コストの上昇を防止し得る利点がある。次に上記
後者の場合は、フレーム又はサブフレームに支持
された変向機２８と、フレーム又はサブフレーム
上に通常ゴムマウント等を介して弾性的に支持さ
れたエンジン１６とが、走行中独立に振動するの
で、プロペラシヤフト３２とエンジンのオイルパ
ン３４との干渉を防止するために、両者間に十分
な間隔を与えておく必要があり、勢い変向機２８
の地上高が低くなつて悪路及び急板走行時に変向
機２８を破損する惧れがあるが、本考案の構成に
よれば、エンジン１６のフライホイールハウジン
グ延出部１８ａに変向機２８が支持されていて、
両者が一体に振動するので、プロペラシヤフト３
２とオイルパン３４との間の隙間を十分に小さく
し、相応して変向機２８の地上高を高くすること
ができるので、悪路及び急坂走行時における変向
機損傷の危険性を低減し得る利点がある。なお、
本考案は、制限された車体全長の中で十分なホイ
ールベースを確保する必要がある小型のバスに採
用されて特に有利であるが、バス以外のリヤエン
ジン車両にも勿論広く適用し得るものである。 In the above configuration, while the bus is running, the power of the engine 16 is transmitted from the clutch device 20, transmission 22, and transfer 24 to the intermediate transmission shaft 26, and is further distributed in the longitudinal direction of the vehicle body by the change gear 28. The power is transmitted from the installed propeller shaft 32 to the differential 14, and the rear wheels 12 are driven. At this time, since the direction changer 28 is supported by the extension part 18a of the flywheel housing 18 of the engine 16, the propeller shaft 3
The intersection angle θ that 2 makes with the center line 0-0 in the longitudinal direction of the vehicle body can be made sufficiently small, and the durability of the universal joints 30 and 36 can be sufficiently ensured. Other methods of supporting the diverter 28 include attaching it to the housing of the transmission 22, and attaching it to the undercarriage frame on which the engine and transmission assembly is mounted, or an engine mount subframe secured to the frame. There are ways to support it. However, in the former case, in a normal rear axle structure in which the differential 14 is placed on or near the longitudinal centerline 0-0 of the vehicle body, the intersection angle θ between the centerline and the propeller shaft 32 is
becomes excessive, and the durability of the universal joints 30 and 36 cannot be ensured. Therefore, it is necessary to install the differential 14 offset from the center axis 0-0 to the side of the vehicle body, that is, to the side of the transmission 22, to reduce the intersection angle θ. However, according to the present invention, the turning machine 28
The extension portion 18a of the flywheel housing 18
By supporting the vehicle, it is possible to use a common rear axle with other vehicle types as described above, which has the advantage of preventing an increase in manufacturing costs. Next, in the latter case, the direction changer 28 supported by the frame or subframe and the engine 16, which is elastically supported on the frame or subframe usually via a rubber mount, are independent of each other during running. Since the propeller shaft 32 vibrates, in order to prevent interference between the propeller shaft 32 and the engine oil pan 34, it is necessary to provide sufficient space between them.
Since the ground clearance of the engine 16 is lowered, there is a risk that the turning gear 28 may be damaged when driving on a rough road or on a steep plateau. is supported,
Since both vibrate together, propeller shaft 3
2 and the oil pan 34, and the ground clearance of the turning gear 28 can be increased accordingly, reducing the risk of damage to the turning gear when driving on rough roads or on steep slopes. There are possible advantages. In addition,
The present invention is particularly advantageous when applied to small buses that require a sufficient wheelbase within the limited overall length of the vehicle body, but it can of course be widely applied to rear engine vehicles other than buses. be.
叙上のように、本考案に係る車両の動力装置
は、車体の後部において車巾方向に装架されたエ
ンジン及びトランスミツシヨン組立体、上記トラ
ンスミツシヨンの出力端に連結され、車体側方か
ら車体の前後方向中心線に向つて延在した中間伝
動軸を駆動するトランスフア、及び上記中間伝動
軸の車体前後方向中心線側の端部と、車体前後方
向に延在しその前端をデイフアレンシヤルに連結
されたプロペエラシヤフトとを駆動的に連結する
変向機を具えてなるものにおいて、上記エンジン
本体とトランスミツシヨンとの間に配設されたフ
ライホイールハウジングに車体後方に延出した延
出部を形成し、上記変向機が上記フライホイール
ハウジングの延出部に支持されていることを特徴
とし、デイフアレンシヤルの位置を変更した高価
な車軸を用いることなく、プロペラシヤフト両端
のユニバーサルジヨイントの交角を小さくてその
耐久性を確保し得ると共に、変向機の地上高を十
分に高くすることができるので、実用上有益であ
る。 As described above, the power unit of the vehicle according to the present invention includes an engine and transmission assembly mounted in the width direction at the rear of the vehicle body, connected to the output end of the transmission, and mounted on the side of the vehicle body. A transfer that drives an intermediate transmission shaft extending from the center toward the longitudinal centerline of the vehicle; In a vehicle equipped with a change gear for drivingly connecting a propeller shaft connected to a front gear, a flywheel housing disposed between the engine body and the transmission extends toward the rear of the vehicle body. the flywheel housing is formed with a projecting extension, and the direction changer is supported by the extension of the flywheel housing; This is useful in practice because the intersection angle of the universal joints at both ends of the shaft can be made small to ensure its durability, and the ground clearance of the turning machine can be made sufficiently high.
第１図は本考案の一実施例を示すバス後部車体
の概略平面図、第２図は第１図の要部を抽出して
車体後方から視た後面図である。
１０……バス後部車体、１２……後輪、１４…
…デイフアレンシヤル、１６……エンジン、１８
……フライホイールハウジング、２２……トラン
スミツシヨン、２４……トランスフア、２６……
中間伝動軸、２８……変向機、３０及び３６……
ユニバーサルジヨイント、３２……プロペラシヤ
フト。
FIG. 1 is a schematic plan view of the rear body of a bus showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a rear view of the main parts of FIG. 1 as viewed from the rear of the bus body. 10... Bus rear body, 12... Rear wheels, 14...
...differential, 16...engine, 18
...Flywheel housing, 22...Transmission, 24...Transfer, 26...
Intermediate transmission shaft, 28...Direction changer, 30 and 36...
Universal joint, 32...propeller shaft.
Claims (1)
ジン及びトランスミツシヨン組立体、上記トラン
スミツシヨンの出力端に連結され、車体側方から
車体の前後方向中心線に向つて延在した中間伝動
軸を駆動するトランスフア、及び上記中間伝動軸
の車体前後方向中心側の端部と、車体前後方向に
延在しその前端をデイフアレンシヤルに連結され
たプロペラシヤフトとを駆動的に連結する変向機
を具えてなるものにおいて、上記エンジン本体と
トランスミツシヨンとの間に配設されたフライホ
イールハウジングに車体後方に延出した延出部を
形成し、上記変向機が上記フライホイールハウジ
ングの延出部に支持されていることを特徴とする
車両の動力装置。 An engine and transmission assembly mounted in the vehicle width direction at the rear of the vehicle body, an intermediate transmission shaft connected to the output end of the transmission and extending from the side of the vehicle body toward the longitudinal centerline of the vehicle body. and a transformer drivingly connects the end of the intermediate transmission shaft on the center side in the longitudinal direction of the vehicle and a propeller shaft extending in the longitudinal direction of the vehicle and having its front end connected to a differential. wherein the flywheel housing disposed between the engine main body and the transmission has an extending portion extending toward the rear of the vehicle body; A power unit for a vehicle, characterized in that the power unit is supported by an extending portion of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985132194U JPH0428828Y2 (en) | 1985-08-29 | 1985-08-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985132194U JPH0428828Y2 (en) | 1985-08-29 | 1985-08-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6238727U JPS6238727U (en) | 1987-03-07 |
| JPH0428828Y2 true JPH0428828Y2 (en) | 1992-07-14 |
Family
ID=31031348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985132194U Expired JPH0428828Y2 (en) | 1985-08-29 | 1985-08-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0428828Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843519B2 (en) * | 1977-07-26 | 1983-09-27 | 横浜ゴム株式会社 | Steel cord for reinforcing rubber articles |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843519U (en) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | 三菱自動車工業株式会社 | Power transmission device for rear engine vehicles |
-
1985
- 1985-08-29 JP JP1985132194U patent/JPH0428828Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843519B2 (en) * | 1977-07-26 | 1983-09-27 | 横浜ゴム株式会社 | Steel cord for reinforcing rubber articles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6238727U (en) | 1987-03-07 |
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