JPH04278807A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04278807A JPH04278807A JP3037426A JP3742691A JPH04278807A JP H04278807 A JPH04278807 A JP H04278807A JP 3037426 A JP3037426 A JP 3037426A JP 3742691 A JP3742691 A JP 3742691A JP H04278807 A JPH04278807 A JP H04278807A
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- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 73
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract description 14
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
- B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
- B60C2011/0025—Modulus or tan delta
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はトラック、バス、ライ
トトラック等に好適に用いられる空気入りタイヤにおい
て、特にその耐摩耗性、耐偏摩耗性及び耐久性の改良に
関する。
トトラック等に好適に用いられる空気入りタイヤにおい
て、特にその耐摩耗性、耐偏摩耗性及び耐久性の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりタイヤに耐摩耗性、耐偏摩耗性
と耐久性とを同時に兼備させるため、タイヤトレッド部
を厚み方向に少なくとも２分し、外側ゴム層とベルト層
寄りの内側ゴム層とから構成したいわゆるキャップ／ベ
ース構造の空気入りタイヤが提供されている。これはト
レッド部全体において耐摩耗性及び耐偏摩耗性を向上さ
せた場合、一般に耐熱性が悪化し、トレッド部に隣接す
るベルト部で耐久力が低下するため、外側ゴム層に耐摩
耗性及び耐偏摩耗性の良好なゴム組成物を配し、内側ゴ
ム層に耐発熱性が良好である剛性の低いゴム組成物を配
して、トレッド部に耐摩耗性と耐偏摩耗性及び耐熱性を
同時に達成しようとしたものである。
と耐久性とを同時に兼備させるため、タイヤトレッド部
を厚み方向に少なくとも２分し、外側ゴム層とベルト層
寄りの内側ゴム層とから構成したいわゆるキャップ／ベ
ース構造の空気入りタイヤが提供されている。これはト
レッド部全体において耐摩耗性及び耐偏摩耗性を向上さ
せた場合、一般に耐熱性が悪化し、トレッド部に隣接す
るベルト部で耐久力が低下するため、外側ゴム層に耐摩
耗性及び耐偏摩耗性の良好なゴム組成物を配し、内側ゴ
ム層に耐発熱性が良好である剛性の低いゴム組成物を配
して、トレッド部に耐摩耗性と耐偏摩耗性及び耐熱性を
同時に達成しようとしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし耐熱性を確保す
るために内側ゴム層に耐発熱性が良好で剛性の低いゴム
組成物を配した場合、ゴム自体の耐発熱性は向上するが
、実際に一定荷重下で道路上を走行させると、内側ゴム
層の撓みが大きくなり、耐偏摩耗及び耐熱性がかえって
低下する場合がある。特に外側ゴム層に対し従来と比べ
てさらに高耐摩耗性のゴム組成物を使用した場合は、耐
発熱性が一層良好なゴム組成物を使用するか、内側ゴム
層の厚みの比率を上げる必要があり、トレッドリブ剛性
の低下による耐偏摩耗性及び走行末期による内側ゴム層
の露出によるライフの低下が問題となる。
るために内側ゴム層に耐発熱性が良好で剛性の低いゴム
組成物を配した場合、ゴム自体の耐発熱性は向上するが
、実際に一定荷重下で道路上を走行させると、内側ゴム
層の撓みが大きくなり、耐偏摩耗及び耐熱性がかえって
低下する場合がある。特に外側ゴム層に対し従来と比べ
てさらに高耐摩耗性のゴム組成物を使用した場合は、耐
発熱性が一層良好なゴム組成物を使用するか、内側ゴム
層の厚みの比率を上げる必要があり、トレッドリブ剛性
の低下による耐偏摩耗性及び走行末期による内側ゴム層
の露出によるライフの低下が問題となる。
【０００４】この発明の目的は耐摩耗性、耐熱性、耐久
性及び耐偏摩耗性の各特性がバランスよく良好に兼備し
た空気入りタイヤを提供する点にある。
性及び耐偏摩耗性の各特性がバランスよく良好に兼備し
た空気入りタイヤを提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】鋭意検討した結果、タイ
ヤのトレッド部が厚み方向に少なくとも２分された空気
入りタイヤにおいて、外側ゴム層と内側ゴム層の動的弾
性率（Ｅ′）、損失正接（ｔａｎδ）及び厚みを一定範
囲に調整することにより上記目的を達成することができ
ることを見出だした。
ヤのトレッド部が厚み方向に少なくとも２分された空気
入りタイヤにおいて、外側ゴム層と内側ゴム層の動的弾
性率（Ｅ′）、損失正接（ｔａｎδ）及び厚みを一定範
囲に調整することにより上記目的を達成することができ
ることを見出だした。
【０００６】すなわちこの発明はトレッド部のベルト層
寄りの内側ゴム層における動的弾性率（Ｅ′）が４．０
〜１５．０ＭＰａ、外側ゴム層の動的弾性率（Ｅ′）が
７．０〜１６．０ＭＰａであり、内側ゴム層の損失正接
（ｔａｎδ）が外側ゴム層より小さく、０．１９以下で
、内側ゴム層と外側ゴム層との動的弾性率（Ｅ′）の比
αが０．６５〜１．１５であり、さらに内側ゴム層の損
失正接（ｔａｎδ）に対する動的弾性率（Ｅ′）の比（
ｔａｎδ／Ｅ′）が０．０１８以上のとき内側ゴム層の
厚み比率Ｔが１より小さく、ｔａｎδ／Ｅ′が０．０１
８未満のときＴ＝１〜２であることを特徴とする空気入
りタイヤである。
寄りの内側ゴム層における動的弾性率（Ｅ′）が４．０
〜１５．０ＭＰａ、外側ゴム層の動的弾性率（Ｅ′）が
７．０〜１６．０ＭＰａであり、内側ゴム層の損失正接
（ｔａｎδ）が外側ゴム層より小さく、０．１９以下で
、内側ゴム層と外側ゴム層との動的弾性率（Ｅ′）の比
αが０．６５〜１．１５であり、さらに内側ゴム層の損
失正接（ｔａｎδ）に対する動的弾性率（Ｅ′）の比（
ｔａｎδ／Ｅ′）が０．０１８以上のとき内側ゴム層の
厚み比率Ｔが１より小さく、ｔａｎδ／Ｅ′が０．０１
８未満のときＴ＝１〜２であることを特徴とする空気入
りタイヤである。
【０００７】厚み比率Ｔは、図１に示す様に、ａを内側
ゴム層の厚み、ｂをノンスキッドデプスとした場合、Ｔ
＝ａ／ｂで示される値である。なおｃをスキッドデプス
とした場合、内側ゴム層の露出を避ける必要から、ａ＜
ｂ＋ｃであることが必要である。図中、１はトレッド部
、２はベルト層、３はカーカスである。４はトレッド部
１を構成する内側ゴム層、５は外側ゴム層である。
ゴム層の厚み、ｂをノンスキッドデプスとした場合、Ｔ
＝ａ／ｂで示される値である。なおｃをスキッドデプス
とした場合、内側ゴム層の露出を避ける必要から、ａ＜
ｂ＋ｃであることが必要である。図中、１はトレッド部
、２はベルト層、３はカーカスである。４はトレッド部
１を構成する内側ゴム層、５は外側ゴム層である。
【０００８】損失正接（ｔａｎδ）及び動的弾性率（Ｅ
′）は、岩本製作所製粘弾性スペクトロメーター試験機
を用い、幅５ｍｍ、厚さ１ｍｍ、長さ２０ｍｍの試料に
て、静歪１５％、動歪２％、振動数５０Ｈｚ、温度２３
℃の条件下で測定した値である。試料はタイヤより採取
している。
′）は、岩本製作所製粘弾性スペクトロメーター試験機
を用い、幅５ｍｍ、厚さ１ｍｍ、長さ２０ｍｍの試料に
て、静歪１５％、動歪２％、振動数５０Ｈｚ、温度２３
℃の条件下で測定した値である。試料はタイヤより採取
している。
【０００９】内側ゴム層の損失正接（ｔａｎδ）に対す
る動的弾性率（Ｅ′）の比（ｔａｎδ／Ｅ′）が、０．
０１８以上のゴム組成物を用いた場合に、その厚み比率
Ｔを１より大きくすると、たとえ耐摩耗性の良好なゴム
組成物で外側ゴム層を構成しても、耐熱性の点では問題
が少ないが、内側ゴム層の撓みが大きくなり過ぎるため
耐偏摩耗性が低下する。内側ゴム層の損失正接（ｔａｎ
δ）に対する動的弾性率（Ｅ′）の比（ｔａｎδ／Ｅ′
）が０．０１８未満のゴム組成物を用いてその厚み比率
Ｔを１より少なくした場合では、内側ゴム層が有する剛
性のわりには厚みが薄いために、耐発熱性が十分発揮さ
れず、耐久性の点で好ましくない。
る動的弾性率（Ｅ′）の比（ｔａｎδ／Ｅ′）が、０．
０１８以上のゴム組成物を用いた場合に、その厚み比率
Ｔを１より大きくすると、たとえ耐摩耗性の良好なゴム
組成物で外側ゴム層を構成しても、耐熱性の点では問題
が少ないが、内側ゴム層の撓みが大きくなり過ぎるため
耐偏摩耗性が低下する。内側ゴム層の損失正接（ｔａｎ
δ）に対する動的弾性率（Ｅ′）の比（ｔａｎδ／Ｅ′
）が０．０１８未満のゴム組成物を用いてその厚み比率
Ｔを１より少なくした場合では、内側ゴム層が有する剛
性のわりには厚みが薄いために、耐発熱性が十分発揮さ
れず、耐久性の点で好ましくない。
【００１０】本発明で用いられるゴム成分としては天然
ゴム及び合成ゴムの１種又は２種以上が用いられる。合
成ゴムとしては例えばポリイソプレンゴム、ポリブタジ
エンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、イソプレン・イ
ソブチレンゴム、エチレン・プロピレン・ジエンゴム、
これらの変性物、これらのブレンド物等がいずれも使用
できる。
ゴム及び合成ゴムの１種又は２種以上が用いられる。合
成ゴムとしては例えばポリイソプレンゴム、ポリブタジ
エンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、イソプレン・イ
ソブチレンゴム、エチレン・プロピレン・ジエンゴム、
これらの変性物、これらのブレンド物等がいずれも使用
できる。
【００１１】本発明のタイヤには公知の加硫剤、加硫促
進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強
剤、充填剤、老化防止剤、促進剤等が添加できる。
進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強
剤、充填剤、老化防止剤、促進剤等が添加できる。
【００１２】
【作用】この発明は外側ゴム層と内側ゴム層それぞれの
動的弾性率（Ｅ′）及び損失正接（ｔａｎδ）及び厚み
の最適な相関範囲を見出だし、この知見に基づき構成し
たタイヤであるので、耐摩耗性、耐偏摩耗性及び耐久性
を同時に発揮することができる。
動的弾性率（Ｅ′）及び損失正接（ｔａｎδ）及び厚み
の最適な相関範囲を見出だし、この知見に基づき構成し
たタイヤであるので、耐摩耗性、耐偏摩耗性及び耐久性
を同時に発揮することができる。
【００１３】
【実施例】表１に示した配合ゴムを用いて、タイヤサイ
ズ１０．００Ｒ２０の空気入りタイヤを試作し、ベルト
耐久性、耐摩耗性及び耐偏摩耗性を評価した。表２はそ
の結果を示している。
ズ１０．００Ｒ２０の空気入りタイヤを試作し、ベルト
耐久性、耐摩耗性及び耐偏摩耗性を評価した。表２はそ
の結果を示している。
【００１４】表１に示した配合ゴムの損失正接（ｔａｎ
δ）及び動的弾性率（Ｅ′）は、岩本製作所製粘弾性ス
ペクトロメーター試験機を用い、幅５ｍｍ、厚さ１ｍｍ
、長さ２０ｍｍの試料にて、静歪１５％、動歪２％、振
動数５０Ｈｚ、温度２３℃の条件下で測定した値である
。
δ）及び動的弾性率（Ｅ′）は、岩本製作所製粘弾性ス
ペクトロメーター試験機を用い、幅５ｍｍ、厚さ１ｍｍ
、長さ２０ｍｍの試料にて、静歪１５％、動歪２％、振
動数５０Ｈｚ、温度２３℃の条件下で測定した値である
。
【００１５】表２において、ベルト耐久性は台上耐久試
験（ドラムテスト）を行い、ベルトセパレーションによ
り故障が生じるまで走行させ、その走行距離を比較例１
を１００にして指数評価した。数値の大きい方が耐久性
が良好であることを示す。
験（ドラムテスト）を行い、ベルトセパレーションによ
り故障が生じるまで走行させ、その走行距離を比較例１
を１００にして指数評価した。数値の大きい方が耐久性
が良好であることを示す。
【００１６】耐摩耗性は走行中期から末期における摩耗
量（ミリ）当りの走行距離を比較例を１００として指数
評価した。数値の大きい方が良好である。
量（ミリ）当りの走行距離を比較例を１００として指数
評価した。数値の大きい方が良好である。
【００１７】耐偏摩耗性は走行初期から中期におけるシ
ョルダーリブの段差を比較して比較例１を１００として
指数評価した。数値の大きい方が良好である。
ョルダーリブの段差を比較して比較例１を１００として
指数評価した。数値の大きい方が良好である。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【表２】
【００２０】表２より理解できる様に、カーボン量の多
い配合ゴムを内側ゴム層に用いた比較例３のタイヤでは
耐摩耗性及び耐偏摩耗性の点では良好であるが、ベルト
耐久性はよくない。一方、カーボン量を少なくした配合
ゴムを内側ゴム層に用いたタイヤでは、ｔａｎδを下げ
る方向に配合調整されているので内側ゴム層の剛性は低
下し、内側ゴム層の厚みを一定値以上にすると、剛性が
低下しすぎるため耐久性は低下すると考えられる。また
外側ゴム層の耐摩耗性及び偏摩耗性は悪化することが認
められる（比較例２）。またこれとは反対に一定の厚み
以下ではタイヤトレッドとしての剛性を保有する上で十
分ではなく、ベルト耐久性の低下が認められる（比較例
４）。これに対し外側ゴム層と内側ゴム層の動的弾性率
（Ｅ′）及び損失正接（ｔａｎδ）及び厚みが一定の関
連を有する実施例のタイヤでは、耐摩耗性、耐偏摩耗性
及び耐久性とも良好であることが認められる。
い配合ゴムを内側ゴム層に用いた比較例３のタイヤでは
耐摩耗性及び耐偏摩耗性の点では良好であるが、ベルト
耐久性はよくない。一方、カーボン量を少なくした配合
ゴムを内側ゴム層に用いたタイヤでは、ｔａｎδを下げ
る方向に配合調整されているので内側ゴム層の剛性は低
下し、内側ゴム層の厚みを一定値以上にすると、剛性が
低下しすぎるため耐久性は低下すると考えられる。また
外側ゴム層の耐摩耗性及び偏摩耗性は悪化することが認
められる（比較例２）。またこれとは反対に一定の厚み
以下ではタイヤトレッドとしての剛性を保有する上で十
分ではなく、ベルト耐久性の低下が認められる（比較例
４）。これに対し外側ゴム層と内側ゴム層の動的弾性率
（Ｅ′）及び損失正接（ｔａｎδ）及び厚みが一定の関
連を有する実施例のタイヤでは、耐摩耗性、耐偏摩耗性
及び耐久性とも良好であることが認められる。
【００２１】なおこの実施例では配合ゴムにおける動的
弾性率（Ｅ′）及び損失正接（ｔａｎδ）をカーボンブ
ラック量で調整したがこれに限定されない。
弾性率（Ｅ′）及び損失正接（ｔａｎδ）をカーボンブ
ラック量で調整したがこれに限定されない。
【００２２】
【発明の効果】以上の通りこの発明は外側ゴム層と内側
ゴム層それぞれの動的弾性率（Ｅ′）及び損失正接（ｔ
ａｎδ）及び厚みの最適な相関範囲を見出だし、この知
見に基づき構成したタイヤであるので、耐摩耗性、耐偏
摩耗性及び耐久性を同時に兼備したキャップ／ベース構
造のタイヤすることができた。
ゴム層それぞれの動的弾性率（Ｅ′）及び損失正接（ｔ
ａｎδ）及び厚みの最適な相関範囲を見出だし、この知
見に基づき構成したタイヤであるので、耐摩耗性、耐偏
摩耗性及び耐久性を同時に兼備したキャップ／ベース構
造のタイヤすることができた。
【図１】空気入りタイヤの要部拡大概略断面図である。
ａ 内側ゴム層の厚み
ｂ ノンスキッドデプス
ｃ スキッドデプス
１ トレッド部
４ 内側ゴム層
５ 外側ゴム層
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤのトレッド部が厚み方向に少な
くとも２分された空気入りタイヤにおいて、トレッド部
のベルト層寄りの内側ゴム層における動的弾性率（Ｅ′
）が４．０〜１５．０ＭＰａ、外側ゴム層の動的弾性率
（Ｅ′）が７．０〜１６．０ＭＰａであり、内側ゴム層
の損失正接（ｔａｎδ）が外側ゴム層より小さく、０．
１９以下で、内側ゴム層と外側ゴム層との動的弾性率（
Ｅ′）の比αが０．６５〜１．１５であり、さらに内側
ゴム層の損失正接（ｔａｎδ）に対する動的弾性率（Ｅ
′）の比（ｔａｎδ／Ｅ′）が０．０１８以上のとき、
内側ゴム層の厚み比率Ｔが１より小さく、ｔａｎδ／Ｅ
′が０．０１８未満のときＴ＝１〜２であることを特徴
とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3037426A JP2634704B2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3037426A JP2634704B2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04278807A true JPH04278807A (ja) | 1992-10-05 |
| JP2634704B2 JP2634704B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=12497193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3037426A Expired - Fee Related JP2634704B2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2634704B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206012A (ja) * | 2000-01-28 | 2001-07-31 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2002029215A (ja) * | 2000-07-18 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009046088A (ja) * | 2007-08-22 | 2009-03-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤのグリップ特性の評価方法 |
| JP2012188081A (ja) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20150328931A1 (en) * | 2012-12-14 | 2015-11-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire Having Low Rolling Resistance |
| JP2016104626A (ja) * | 2016-02-01 | 2016-06-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2020203604A (ja) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20240375440A1 (en) * | 2021-09-09 | 2024-11-14 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for vehicle wheels |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6400903B2 (ja) * | 2011-04-11 | 2018-10-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438004A (en) * | 1977-08-31 | 1979-03-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire having at least two types of tread rubber layers |
| JPS58128904A (ja) * | 1982-01-26 | 1983-08-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 複合トレツドを備えた重車両用ラジアルタイヤ |
-
1991
- 1991-03-04 JP JP3037426A patent/JP2634704B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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