JPH04276125A - ディーゼルエンジンのピストン - Google Patents
ディーゼルエンジンのピストンInfo
- Publication number
- JPH04276125A JPH04276125A JP5575591A JP5575591A JPH04276125A JP H04276125 A JPH04276125 A JP H04276125A JP 5575591 A JP5575591 A JP 5575591A JP 5575591 A JP5575591 A JP 5575591A JP H04276125 A JPH04276125 A JP H04276125A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- combustion chamber
- diesel engine
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 33
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 32
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 27
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 27
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 abstract description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、直接噴射型ディーゼ
ルエンジンのピストンに関する。
ルエンジンのピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、直接噴射型ディーゼルエンジンで
は、特開昭５８−１８５９２１号、特開昭６３−１７０
５２１号、特開平１−９６４１号、および実開昭６２−
１４８７３１号の公報および特開昭６３−１８６９１２
号、特開昭６３−１９５３１５号、および特開昭６４−
１５４２４号の公報に開示されるように、ピストンの頂
面に開口された燃焼室が、側壁面に抉られた複数のポケ
ットを有する形状や内壁面に突き出された複数の突起を
有する形状に形成され、噴射された燃料と圧縮された吸
気とを良好にミキシングさせ、着火遅れ期間を短縮して
燃焼効率の改善を図ってきた。
は、特開昭５８−１８５９２１号、特開昭６３−１７０
５２１号、特開平１−９６４１号、および実開昭６２−
１４８７３１号の公報および特開昭６３−１８６９１２
号、特開昭６３−１９５３１５号、および特開昭６４−
１５４２４号の公報に開示されるように、ピストンの頂
面に開口された燃焼室が、側壁面に抉られた複数のポケ
ットを有する形状や内壁面に突き出された複数の突起を
有する形状に形成され、噴射された燃料と圧縮された吸
気とを良好にミキシングさせ、着火遅れ期間を短縮して
燃焼効率の改善を図ってきた。
【０００３】ところが、そのような燃焼室では、その噴
射された燃料が燃焼する際、火災伝播がスワールによっ
て影響されて燃焼が悪化され、そして、ディーゼル・エ
ンジンの性能が低下された。
射された燃料が燃焼する際、火災伝播がスワールによっ
て影響されて燃焼が悪化され、そして、ディーゼル・エ
ンジンの性能が低下された。
【０００４】
【発明の課題】この発明の課題は、噴射された燃料が燃
焼する際、着火遅れ期間を短縮し、火災伝播を向上させ
てディーゼル・エンジンの燃焼効率および性能を向上さ
せるところである。
焼する際、着火遅れ期間を短縮し、火災伝播を向上させ
てディーゼル・エンジンの燃焼効率および性能を向上さ
せるところである。
【０００５】
【課題のための手段】この発明は、燃焼室が燃料噴射ノ
ズルの噴口に同数のポケットを有してクラウンの頂面に
開口され、そして、そのポケットがスワール方向におい
て、抉り始めから抉り中心までの範囲にある壁面をその
噴口の燃料噴射軸に設定するところである。
ズルの噴口に同数のポケットを有してクラウンの頂面に
開口され、そして、そのポケットがスワール方向におい
て、抉り始めから抉り中心までの範囲にある壁面をその
噴口の燃料噴射軸に設定するところである。
【０００６】
【作用】その燃料噴射ノズルの噴口からは、燃料がスワ
ール方向に関して抉り始めから抉り中心の範囲にあるポ
ケットの壁面に噴射され、燃料を空気との混合がスワー
ルに協働されてそのポケットで促進され、そして、燃料
がそのポケットで生じる外周空気流の乱れで燃焼室内に
均一に分布されるに伴って火災が燃焼室内に一様に伝播
される。
ール方向に関して抉り始めから抉り中心の範囲にあるポ
ケットの壁面に噴射され、燃料を空気との混合がスワー
ルに協働されてそのポケットで促進され、そして、燃料
がそのポケットで生じる外周空気流の乱れで燃焼室内に
均一に分布されるに伴って火災が燃焼室内に一様に伝播
される。
【０００７】
【具体例】図１、図２および図３は、自動車の直接噴射
型ディーゼルエンジンに適用されたこの発明のディーゼ
ルエンジンのピストンの特定された具体例１を示してい
る。特に、そのディーゼルエンジンが６箇の噴口を有す
る燃料噴射ノズル（図示せず）を使用した中央噴射型で
あるので、そのピストン１は、ピストン軸に開口中心を
合わせた燃焼室８をクラウン２の頂面４に開口させた。 その燃焼室８は、その頂面４の位置で側壁９に突き出さ
れたリップ１０で開口が限定されてある。
型ディーゼルエンジンに適用されたこの発明のディーゼ
ルエンジンのピストンの特定された具体例１を示してい
る。特に、そのディーゼルエンジンが６箇の噴口を有す
る燃料噴射ノズル（図示せず）を使用した中央噴射型で
あるので、そのピストン１は、ピストン軸に開口中心を
合わせた燃焼室８をクラウン２の頂面４に開口させた。 その燃焼室８は、その頂面４の位置で側壁９に突き出さ
れたリップ１０で開口が限定されてある。
【０００８】また、その燃焼室８には、その燃料噴射ノ
ズルの噴口に同数であるところの６箇のポケット１１が
形成され、そして、それらポケット１１は、その燃焼室
８の側壁９に円周方向に等間隔で小円弧面に抉られた。 そして、そのように小円弧面に抉られたそのポケット１
１の壁面１２は、スワール方向２０において、抉り始め
１３から抉り中心１４までの範囲１５をその噴口の燃料
噴射軸２１に設定してある。言い換えると、それらポケ
ット１１は、その壁面１２がそのスワール方向２０にお
いて、抉り始め１３から抉り中心１４までの範囲１５に
その噴口の燃料噴射軸２１を位置させるところに設定さ
れてその燃焼室８の側壁９に抉られた。そして、それら
ポケット１１の抉り深さは、その抉り中心１４において
、その燃焼室８の側壁９からその小円弧壁面１２までの
へこみで、３ｍｍに設定された。勿論、そのポケット１
１の抉り深さは、そのピストン１の大きさによって変え
られ、そして５ｍｍ以下に設定されるが、通常は、３ｍ
ｍないし４ｍｍに設定される。また、このポケット１１
の幅、所謂、抉り幅は、それの高さの約１．５倍に設定
されたが、好ましくは、その高さにほぼ同じであるかそ
れ以上に設定される。
ズルの噴口に同数であるところの６箇のポケット１１が
形成され、そして、それらポケット１１は、その燃焼室
８の側壁９に円周方向に等間隔で小円弧面に抉られた。 そして、そのように小円弧面に抉られたそのポケット１
１の壁面１２は、スワール方向２０において、抉り始め
１３から抉り中心１４までの範囲１５をその噴口の燃料
噴射軸２１に設定してある。言い換えると、それらポケ
ット１１は、その壁面１２がそのスワール方向２０にお
いて、抉り始め１３から抉り中心１４までの範囲１５に
その噴口の燃料噴射軸２１を位置させるところに設定さ
れてその燃焼室８の側壁９に抉られた。そして、それら
ポケット１１の抉り深さは、その抉り中心１４において
、その燃焼室８の側壁９からその小円弧壁面１２までの
へこみで、３ｍｍに設定された。勿論、そのポケット１
１の抉り深さは、そのピストン１の大きさによって変え
られ、そして５ｍｍ以下に設定されるが、通常は、３ｍ
ｍないし４ｍｍに設定される。また、このポケット１１
の幅、所謂、抉り幅は、それの高さの約１．５倍に設定
されたが、好ましくは、その高さにほぼ同じであるかそ
れ以上に設定される。
【０００９】また、このピストン１において、３はスカ
ート、５はランドおよびリング地帯、６はピンボス、そ
して、７はピン穴である。
ート、５はランドおよびリング地帯、６はピンボス、そ
して、７はピン穴である。
【００１０】その燃料噴射ノズルの噴口からは、燃料が
そのポケット１１において、そのスワール方向２０の上
流側になるその小円弧壁面１２に噴射され、燃料と空気
との混合がスワールに協働されてそのポケット１１で促
進され、その際には、その燃料がその燃焼室８内の外周
空気流およびそのポケット１１で生じたその外周空気流
の乱れにのせられてその燃焼室８内に均一に分布された
結果、燃焼には、着火遅れ期間が短縮され、そして、火
災がその燃焼室８内に一様に伝播された。そのようにし
て、このピストン１を使用したその自動車のディーゼル
エンジンでは、燃焼効率および性能が向上された。
そのポケット１１において、そのスワール方向２０の上
流側になるその小円弧壁面１２に噴射され、燃料と空気
との混合がスワールに協働されてそのポケット１１で促
進され、その際には、その燃料がその燃焼室８内の外周
空気流およびそのポケット１１で生じたその外周空気流
の乱れにのせられてその燃焼室８内に均一に分布された
結果、燃焼には、着火遅れ期間が短縮され、そして、火
災がその燃焼室８内に一様に伝播された。そのようにし
て、このピストン１を使用したその自動車のディーゼル
エンジンでは、燃焼効率および性能が向上された。
【００１１】図４は、自動車の直接噴射型ディーゼルエ
ンジンに適用されたこの発明のディーゼルエンジンのピ
ストンの特定された他の具体例４１を部分的に示してい
る。このピストン４１では、燃焼室３２に形成されたポ
ケット３４は、壁面３５が平面３６、小円弧面３７、お
よび平面３８から組み合わせられてその燃焼室３２の側
壁３３に抉られた。
ンジンに適用されたこの発明のディーゼルエンジンのピ
ストンの特定された他の具体例４１を部分的に示してい
る。このピストン４１では、燃焼室３２に形成されたポ
ケット３４は、壁面３５が平面３６、小円弧面３７、お
よび平面３８から組み合わせられてその燃焼室３２の側
壁３３に抉られた。
【００１２】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
ディーゼルエンジンのピストンは、燃焼室が燃料噴射ノ
ズルの噴口に同数のポケットを有してクラウンの頂面に
開口され、そして、そのポケットがスワール方向におい
て、抉り始めから抉り中心までの範囲にある壁面をその
噴口の燃料噴射軸に設定するところにあるので、ディー
ゼルエンジンにおいて、その燃料噴射ノズルの噴口から
は、燃料がそのポケットの壁面において、そのスワール
方向の上流側になる部分に噴射され、燃料と空気との混
合がスワールに協働されてそのポケットで促進され、そ
の際に、その燃料がその燃焼室内の外周空気流およびそ
のポケットで生じたその外周空気流の乱れにのせられて
その燃焼室内に均一に分布され、燃焼においては、着火
遅れ期間が短縮され、そして、火災伝播が一様になり、
その結果、ディーゼルエンジンの燃焼効率および性能が
向上され、そして、ディーゼルエンジンにとって非常に
有用で実用的である。
ディーゼルエンジンのピストンは、燃焼室が燃料噴射ノ
ズルの噴口に同数のポケットを有してクラウンの頂面に
開口され、そして、そのポケットがスワール方向におい
て、抉り始めから抉り中心までの範囲にある壁面をその
噴口の燃料噴射軸に設定するところにあるので、ディー
ゼルエンジンにおいて、その燃料噴射ノズルの噴口から
は、燃料がそのポケットの壁面において、そのスワール
方向の上流側になる部分に噴射され、燃料と空気との混
合がスワールに協働されてそのポケットで促進され、そ
の際に、その燃料がその燃焼室内の外周空気流およびそ
のポケットで生じたその外周空気流の乱れにのせられて
その燃焼室内に均一に分布され、燃焼においては、着火
遅れ期間が短縮され、そして、火災伝播が一様になり、
その結果、ディーゼルエンジンの燃焼効率および性能が
向上され、そして、ディーゼルエンジンにとって非常に
有用で実用的である。
【００１３】先のように、図面を参照しながら説明され
たこの発明の具体例からして、この発明の属する技術の
分野における通常の知識を有する者にとって、種々の設
計的修正や変更は容易に行われることであり、さらには
、この発明の内容が、その発明の課題を遂行ならしめる
発明の成立に必須であり、その発明の性質であるその発
明の技術的本質に由来し、そして、それを内在させると
客観的に認められる態様に容易に置き換えられる。
たこの発明の具体例からして、この発明の属する技術の
分野における通常の知識を有する者にとって、種々の設
計的修正や変更は容易に行われることであり、さらには
、この発明の内容が、その発明の課題を遂行ならしめる
発明の成立に必須であり、その発明の性質であるその発
明の技術的本質に由来し、そして、それを内在させると
客観的に認められる態様に容易に置き換えられる。
【図１】自動車の直接噴射型ディーゼルエンジンに適用
されたこの発明のディーゼルエンジンのピストンの具体
例を一部を破断して示した縦断面図である。
されたこの発明のディーゼルエンジンのピストンの具体
例を一部を破断して示した縦断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って示した断面図である。
【図３】図２の一部を拡大した部分断面図である。
【図４】自動車の直接噴射型ディーゼルエンジンに適用
されたこの発明のディーゼルエンジンのピストンの他の
具体例を示した部分断面図である。
されたこの発明のディーゼルエンジンのピストンの他の
具体例を示した部分断面図である。
１ ピストン
８ 燃焼室
１１ ポケット
３１ ピストン
３２ 燃焼室
３４ ポケット
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼室が、燃料噴射ノズルの噴口に同
数のポケットを有してクラウンの頂面に開口され、そし
て、そのポケットが、スワール方向において、抉り始め
から抉り中心までの範囲にある壁面をその噴口の燃料噴
射軸に設定するところのディーゼル・エンジンのピスト
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5575591A JPH04276125A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ディーゼルエンジンのピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5575591A JPH04276125A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ディーゼルエンジンのピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04276125A true JPH04276125A (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=13007660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5575591A Pending JPH04276125A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ディーゼルエンジンのピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04276125A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100289775B1 (ko) * | 1996-09-06 | 2001-09-17 | 나까무라히로까즈 | 디젤엔진의연소실 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4916881A (ja) * | 1972-06-12 | 1974-02-14 | ||
| JPS582323B2 (ja) * | 1976-06-09 | 1983-01-17 | 三菱電機株式会社 | 液体燃料燃焼装置 |
| JPH03182617A (ja) * | 1989-12-11 | 1991-08-08 | Matsuoka Gijutsu Jimusho:Kk | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP5575591A patent/JPH04276125A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4916881A (ja) * | 1972-06-12 | 1974-02-14 | ||
| JPS582323B2 (ja) * | 1976-06-09 | 1983-01-17 | 三菱電機株式会社 | 液体燃料燃焼装置 |
| JPH03182617A (ja) * | 1989-12-11 | 1991-08-08 | Matsuoka Gijutsu Jimusho:Kk | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100289775B1 (ko) * | 1996-09-06 | 2001-09-17 | 나까무라히로까즈 | 디젤엔진의연소실 |
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