JPH0425435B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0425435B2 JPH0425435B2 JP58150126A JP15012683A JPH0425435B2 JP H0425435 B2 JPH0425435 B2 JP H0425435B2 JP 58150126 A JP58150126 A JP 58150126A JP 15012683 A JP15012683 A JP 15012683A JP H0425435 B2 JPH0425435 B2 JP H0425435B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching
- ignition timing
- cylinder
- operating
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜技術分野＞
本発明はエンジン運転条件により一部の気筒の
運転を休止させるようにした気筒数制御エンジン
の改良に関する。
運転を休止させるようにした気筒数制御エンジン
の改良に関する。
＜従来技術＞
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると
燃費が良好となる傾向があり、このため多気筒エ
ンジンにおいて総負荷の小さな運転領域で一部の
気筒の運転を休止させ（以下減筒運転という）、
この分残りの稼動側気筒の負荷を相対的に高める
ことにより、該運転領域における燃費を改善する
ようにした気筒数制御エンジンが考えられてい
る。この種の気筒数制御エンジンとしては、例え
ば特願昭50−28770号や特願昭57−123900号に示
したようなものがある。
燃費が良好となる傾向があり、このため多気筒エ
ンジンにおいて総負荷の小さな運転領域で一部の
気筒の運転を休止させ（以下減筒運転という）、
この分残りの稼動側気筒の負荷を相対的に高める
ことにより、該運転領域における燃費を改善する
ようにした気筒数制御エンジンが考えられてい
る。この種の気筒数制御エンジンとしては、例え
ば特願昭50−28770号や特願昭57−123900号に示
したようなものがある。
しかしながら、このような従来の気筒数制御エ
ンジンにあつては、稼動気筒数の切換直後は運転
制御条件は切換前のままで稼動気筒数だけが変化
してしまうため、エンジントルクが急激に変化し
て大きなシヨツクを与えて乗員に不快感を及ぼ
し、又、特に減筒運転から全気筒運転への切替直
後はトルクが急増するためエンジンマウンテイン
グや駆動系にも大きな負担を与え、耐久性を低下
させるという問題を生じていた。
ンジンにあつては、稼動気筒数の切換直後は運転
制御条件は切換前のままで稼動気筒数だけが変化
してしまうため、エンジントルクが急激に変化し
て大きなシヨツクを与えて乗員に不快感を及ぼ
し、又、特に減筒運転から全気筒運転への切替直
後はトルクが急増するためエンジンマウンテイン
グや駆動系にも大きな負担を与え、耐久性を低下
させるという問題を生じていた。
一方、点火時期を最大燃焼圧力が得られる点よ
り遅角させるとあ燃焼圧が低下しトルクが低下す
ることが知られている。
り遅角させるとあ燃焼圧が低下しトルクが低下す
ることが知られている。
＜発明の目的＞
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、稼動
気筒数切換の開始前から開始後にかけて点火時期
を補正制御することによつてトルクの変動を緩和
し、もつて乗員への不快感を無くし、エンジンマ
ウンテイング、駆動系等に加わる負荷を軽減でき
るようにした気筒数制御エンジンを提供すること
を目的とする。
気筒数切換の開始前から開始後にかけて点火時期
を補正制御することによつてトルクの変動を緩和
し、もつて乗員への不快感を無くし、エンジンマ
ウンテイング、駆動系等に加わる負荷を軽減でき
るようにした気筒数制御エンジンを提供すること
を目的とする。
＜発明の構成＞
このため、本発明は第１図に示すように多気筒
エンジンの所定の運転条件で一部の気筒の稼動を
休止させて減筒運転を行う稼動気筒数制御手段を
備えた気筒数制御エンジンにおいて、前記稼動気
筒数の切換を行う運転条件を検出する切換運転条
件検出手段と、全気筒運転から減筒運転への切換
を行う運転条件が検出されると、少なくとも稼動
が停止される気筒の点火時期を、切換直前から
徐々に遅角させた後、減筒運転への切換と同時に
切換運転条件検出前の点火時期より大きく進角さ
せ、切換直後は徐々に遅角させて定常運転用の点
火時期に近づけ、減筒運転から全気筒運転への切
換を行う運転条件が検出されると、少なくとも切
換前稼動が停止されていた気筒の点火時期を、切
換直言から徐々に進角させた後、全気筒運転への
切換と同時に切換運転条件検出前の点火時期より
大きく遅角させ、切換直後は徐々に進角させて定
常運転用の点火時期に近づけるように制御する点
火時期補正制御手段と、を設けた構成とする。
エンジンの所定の運転条件で一部の気筒の稼動を
休止させて減筒運転を行う稼動気筒数制御手段を
備えた気筒数制御エンジンにおいて、前記稼動気
筒数の切換を行う運転条件を検出する切換運転条
件検出手段と、全気筒運転から減筒運転への切換
を行う運転条件が検出されると、少なくとも稼動
が停止される気筒の点火時期を、切換直前から
徐々に遅角させた後、減筒運転への切換と同時に
切換運転条件検出前の点火時期より大きく進角さ
せ、切換直後は徐々に遅角させて定常運転用の点
火時期に近づけ、減筒運転から全気筒運転への切
換を行う運転条件が検出されると、少なくとも切
換前稼動が停止されていた気筒の点火時期を、切
換直言から徐々に進角させた後、全気筒運転への
切換と同時に切換運転条件検出前の点火時期より
大きく遅角させ、切換直後は徐々に進角させて定
常運転用の点火時期に近づけるように制御する点
火時期補正制御手段と、を設けた構成とする。
＜実施例＞
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１の実施例を示す第２図において、６気筒
エンジン１に取り付けられたクランク角センサ２
はクランク角の120゜毎の信号ａと1゜毎の信号ｂと
をマイコンで構成されるコントロールユニツト３
に出力する。コントロールユニツト３は前記信号
ａ，ｂに基づき所定の点火時期に点火信号ｃを点
火コイル４に出力すると共に、運転状態に応じて
稼動気筒数の切換信号ｄを切換用アクチユエータ
５に出力する。ここで稼動気筒数の切換を行う運
転条件を、前記前記クランク角センサ２からの信
号ｂに基づいて検出されるエンジン回転数と共に
判断するため負荷その他の検出信号がコントロー
ルユニツト３に入力される（従つてこれらの検出
手段とこれら検出信号に基づいて切換運転条件を
検出するコントロールユニツト３の機能とにより
切換運転条件検出手段が構成される）が、ここで
は省略する。また、切換アクチユエータ５は、稼
動、休止が切換えられる気筒の排、吸気バルブの
作動を停止させたり、吸、排気管に設けたシヤツ
タを閉じる等の方式において駆動を行なうもので
あつて、切換方式を問わない。尚、燃料噴射式エ
ンジンにあつては、休止気筒の燃料供給を停止す
ることは勿論である。
る。第１の実施例を示す第２図において、６気筒
エンジン１に取り付けられたクランク角センサ２
はクランク角の120゜毎の信号ａと1゜毎の信号ｂと
をマイコンで構成されるコントロールユニツト３
に出力する。コントロールユニツト３は前記信号
ａ，ｂに基づき所定の点火時期に点火信号ｃを点
火コイル４に出力すると共に、運転状態に応じて
稼動気筒数の切換信号ｄを切換用アクチユエータ
５に出力する。ここで稼動気筒数の切換を行う運
転条件を、前記前記クランク角センサ２からの信
号ｂに基づいて検出されるエンジン回転数と共に
判断するため負荷その他の検出信号がコントロー
ルユニツト３に入力される（従つてこれらの検出
手段とこれら検出信号に基づいて切換運転条件を
検出するコントロールユニツト３の機能とにより
切換運転条件検出手段が構成される）が、ここで
は省略する。また、切換アクチユエータ５は、稼
動、休止が切換えられる気筒の排、吸気バルブの
作動を停止させたり、吸、排気管に設けたシヤツ
タを閉じる等の方式において駆動を行なうもので
あつて、切換方式を問わない。尚、燃料噴射式エ
ンジンにあつては、休止気筒の燃料供給を停止す
ることは勿論である。
ここで、前記切換用アクチユエータ５が稼動気
筒数切換手段を構成し、前記切換運転条件の検出
に応じて点火時期を補正した点火信号ｃを出力す
るコントロールユニツト３の機能が点火時期補正
制御手段を構成する。次にコントロールユニツト
３による稼動気筒数切換時の点火時期の切換制御
について説明する。
筒数切換手段を構成し、前記切換運転条件の検出
に応じて点火時期を補正した点火信号ｃを出力す
るコントロールユニツト３の機能が点火時期補正
制御手段を構成する。次にコントロールユニツト
３による稼動気筒数切換時の点火時期の切換制御
について説明する。
第３図は該点火時期切換制御時のタイムチヤー
ト例を示し、移動気筒数切換運転条件を検出する
と、まず切換前の気筒数運転において切換直後の
トルクに近づけるべく点火時期制御を行なつた後
切換を行ない、前記実施例同様の切換直後の点火
時期制御を行なうようにしたものである。尚、構
成については第２図に示したコントロールユニツ
ト内部の演算回路による点火時期処理が異なるの
みであるから、以下第２図を併用して説明する。
ト例を示し、移動気筒数切換運転条件を検出する
と、まず切換前の気筒数運転において切換直後の
トルクに近づけるべく点火時期制御を行なつた後
切換を行ない、前記実施例同様の切換直後の点火
時期制御を行なうようにしたものである。尚、構
成については第２図に示したコントロールユニツ
ト内部の演算回路による点火時期処理が異なるの
みであるから、以下第２図を併用して説明する。
第３図Ａは全気筒運転から減筒運転へ切換えら
れる場合を示し、切換を行なう運転条件が検出さ
れると全気筒運転のまま点火時期を徐々に遅角補
正した点火信号を点火コイル４に出力する。これ
によりエンジントルクは緩やかに減少する。次い
で切換アクチユエータ５に切換信号を出力して減
筒運転への切換えを行なうと同時に点火時期を前
記切換運転条件出前よりさらに大きく進角補正し
た点火信号を出力する。以後点火時期を定常運転
時に適した値に徐々に遅角補正して戻す点火信号
を出力する。
れる場合を示し、切換を行なう運転条件が検出さ
れると全気筒運転のまま点火時期を徐々に遅角補
正した点火信号を点火コイル４に出力する。これ
によりエンジントルクは緩やかに減少する。次い
で切換アクチユエータ５に切換信号を出力して減
筒運転への切換えを行なうと同時に点火時期を前
記切換運転条件出前よりさらに大きく進角補正し
た点火信号を出力する。以後点火時期を定常運転
時に適した値に徐々に遅角補正して戻す点火信号
を出力する。
このようにすれば、切換直前に既にエンジント
ルクが低下しているため、切換運転直後のエンジ
ントルクとの差が少なくなり、トルク変化がより
小さくなるので車体へのシヨツク低減効果が一層
高められる。
ルクが低下しているため、切換運転直後のエンジ
ントルクとの差が少なくなり、トルク変化がより
小さくなるので車体へのシヨツク低減効果が一層
高められる。
第３図Ｂは減筒運転から全気筒運転への切換え
られる場合を示し、切換運転条件が検出されると
減筒運転のまま点火時期を徐々に進角させた点火
信号を点火コイル４に出力し、これによりエンジ
ントルクを緩やかに増大させる。次いで切換アク
チユエータ５に切換信号を出力して全気筒運転へ
の切換を行ない、これと同時に点火時期を切換運
転条件検出前より遅角させた点火信号を出力し、
以後点火時期を定常運転時に適した値に徐々に進
角させて戻す。
られる場合を示し、切換運転条件が検出されると
減筒運転のまま点火時期を徐々に進角させた点火
信号を点火コイル４に出力し、これによりエンジ
ントルクを緩やかに増大させる。次いで切換アク
チユエータ５に切換信号を出力して全気筒運転へ
の切換を行ない、これと同時に点火時期を切換運
転条件検出前より遅角させた点火信号を出力し、
以後点火時期を定常運転時に適した値に徐々に進
角させて戻す。
この場合も切換直前にエンジントルクが増大し
ているため、切換直後のエンジントルクとの差が
減少して車体へのシヨツク低減効果が高められ、
エンジンマウンテイングや駆動系への負担軽減も
高められる。
ているため、切換直後のエンジントルクとの差が
減少して車体へのシヨツク低減効果が高められ、
エンジンマウンテイングや駆動系への負担軽減も
高められる。
尚、本図に示したシーケンス制御はアクセペダ
ルを徐々に踏み込んだり、車速が上昇してきて全
気筒運転への切替が要求される運転条件の場合適
用されるもので、急加速時等、直ちに大トルクを
要求する時は運転条件検出と同時に切換を行なう
ようにする。
ルを徐々に踏み込んだり、車速が上昇してきて全
気筒運転への切替が要求される運転条件の場合適
用されるもので、急加速時等、直ちに大トルクを
要求する時は運転条件検出と同時に切換を行なう
ようにする。
＜発明の効果＞
以上説明したように、本発明によれば稼動気筒
数の切換時、切換前からのトルクの変化を抑制す
るように点火時期を制御する構成としたため、車
体へのシヨツクを減少して乗員の不快感を抑制す
ることができ、特に減筒運転から全気筒運転への
切換時にはエンジンマウンテイングや駆動系への
負荷を軽減して耐久性を向上でき、点火時期を遅
角させることで切換気筒の失火を効果的に防止で
き、排気特性、運転性を向上できる等、特長を備
えるものである。
数の切換時、切換前からのトルクの変化を抑制す
るように点火時期を制御する構成としたため、車
体へのシヨツクを減少して乗員の不快感を抑制す
ることができ、特に減筒運転から全気筒運転への
切換時にはエンジンマウンテイングや駆動系への
負荷を軽減して耐久性を向上でき、点火時期を遅
角させることで切換気筒の失火を効果的に防止で
き、排気特性、運転性を向上できる等、特長を備
えるものである。
第１図は本発明の構成を示すブロツク図、第２
図は本発明の第１の実施例を示す制御ブロツク
図、第３図Ａは同上実施例において全気筒運転か
ら減筒運転に切換える場合のタイムチヤート図、
同図Ｂは同上実施例において減筒運転から全気筒
運転に切換える場合のタイムチヤート図である。 １……６気筒エンジン、２……クランク角セン
サ、３……コントロールユニツト、４……点火コ
イル、５……切換アクチユエータ。
図は本発明の第１の実施例を示す制御ブロツク
図、第３図Ａは同上実施例において全気筒運転か
ら減筒運転に切換える場合のタイムチヤート図、
同図Ｂは同上実施例において減筒運転から全気筒
運転に切換える場合のタイムチヤート図である。 １……６気筒エンジン、２……クランク角セン
サ、３……コントロールユニツト、４……点火コ
イル、５……切換アクチユエータ。
Claims (1)
- １ 多気筒エンジンの所定の運転条件で一部の気
筒の稼動を休止させて減筒運転を行う稼動気筒数
制御手段を備えた気筒数制御エンジンにおいて、
前記稼動気筒数の切換を行う運転条件を検出する
切換運転条件検出手段と、全気筒運転から減筒運
転への切換を行う運転条件が検出されると、少な
くとも稼動が停止される気筒の点火時期を、切換
直前から徐々に遅角させた後、減筒運転への切換
と同時に切換運転条件検出前の点火時期より大き
く進角させ、切換直後は徐々に遅角させて定常運
転用の点火時期に近づけ、減筒運転から全気筒運
転への切換を行う運転条件が検出されると、少な
くとも切換前稼動が停止されていた気筒の点火時
期を、切換直前から徐々に進角させた後、全気筒
運転への切換と同時に切換運転条件検出前の点火
時期より大きく遅角させ、切換直後は徐々に進角
させて定常運転用の点火時期に近づけるように制
御する点火時期補正制御手段と、を設けたことを
特徴とする気筒数制御エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58150126A JPS6043173A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 気筒数制御エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58150126A JPS6043173A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 気筒数制御エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043173A JPS6043173A (ja) | 1985-03-07 |
| JPH0425435B2 true JPH0425435B2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=15490045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58150126A Granted JPS6043173A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 気筒数制御エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043173A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2816379B2 (ja) * | 1992-12-25 | 1998-10-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用エンジン |
| EP0615066B1 (en) * | 1992-09-29 | 1998-03-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Controlling device for multi-cylinder internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5616944U (ja) * | 1979-07-16 | 1981-02-14 |
-
1983
- 1983-08-19 JP JP58150126A patent/JPS6043173A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043173A (ja) | 1985-03-07 |
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