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JPH04248038A - トルク伝達用スプリングの形成および応力付加方法 - Google Patents

トルク伝達用スプリングの形成および応力付加方法

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Publication number
JPH04248038A
JPH04248038A JP21022991A JP21022991A JPH04248038A JP H04248038 A JPH04248038 A JP H04248038A JP 21022991 A JP21022991 A JP 21022991A JP 21022991 A JP21022991 A JP 21022991A JP H04248038 A JPH04248038 A JP H04248038A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
spring
forming
ring
torque
small arc
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP21022991A
Other languages
English (en)
Inventor
Dale Arden Stretch
デイル　アーデン　ストレッチ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eaton Corp filed Critical Eaton Corp
Publication of JPH04248038A publication Critical patent/JPH04248038A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
    • F16F1/422—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing the stressing resulting in flexion of the spring
    • F16F1/426—Radial flexion of ring-type springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/686—Attachments of plates or lamellae to their supports with one or more intermediate members made of rubber or like material transmitting torque from the linings to the hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F1/00—Springs
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    • F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1331—C-shaped springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
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    • F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
    • F16F2236/02—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements the stressing resulting in flexion of the spring
    • F16F2236/025—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements the stressing resulting in flexion of the spring radial flexion of ring-type springs

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はねじり振動減衰装置用の
合成スプリングに関し、特に、１方向に応力を加えるよ
うにした合成スプリングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力伝達系統（ドライブライン
）において、ねじり振動もしくはトルク変動による悪影
響を緩和するために、かなり以前からねじり振動減衰装
置が用いられてきた。このようなねじり振動もしくはト
ルク変動（以下、トーション振動と総称する）は、主と
してエンジンのパワーパルスとトルクスパイク、ならび
に急速なエンジンの加速／減速や動力伝達速度の変化が
主因となって生じるドライブライントルクの急激な変化
によって発生するものである。
【０００３】前記装置は、一般に、トーション振動を緩
和し、車両のエンジンとホイールとの間で正負双方のト
ルクの伝達を行うためにスプリングを採用し、かつ、ス
プリングの伸縮を制御するためのダンパーアセンブリを
採用している。このような装置の例は、米国特許明細書
第４，８７４，０７４　号、第４，６９０，２５６　号
、フランス特許出願第２，６１１，０１３　号に見受け
られる。なお、これらの特許及び特許出願書類は参考の
ため本明細書に包含されている。
【０００４】上述の２つの米国特許に示されている装置
は、入れ子構造をなす１組のラセン状に湾曲したスチー
ル製スプリングを採用している。これらのスプリングは
４０゜以上の湾曲に対して抵抗するよう設計されており
、正負のトルクの増加に対応して迅速に内側／外側に湾
曲し、対をなすスプリングが対称的な均衡をなすように
なっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】フランス特許出願に示
されている装置は、合成素材で作られた、単一の、ラセ
ン状に湾曲したスプリングを採用している。前記合成素
材は、プラスチック材料により互いに固定された強化フ
ィラメントの複数の層を含む。スプリングの湾曲には特
に制限が設けられておらず、正負のトルクの増加に対応
して迅速に内側／外側に湾曲するようになっているが、
それ自体としては対称的な均衡をなしていない。
【０００６】前記米国特許に示されているスチール製の
ラセン状スプリングには、ダンパー装置の慣性を拡張さ
せるという欠点がある。フランス特許出願の装置に見ら
れる合成スプリングは、それ自体として対称的な均衡を
持たないという欠点があるため、ひとつの方向にのみ湾
曲するようなダンパー装置に取り付けるのが困難であり
、かつ、双方向に湾曲させた場合、強化フィラメントに
層剥離による欠陥が生じやすい。
【０００７】このような事情に鑑みて本発明の目的は、
スプリングのある方向に応力を加えて合成スプリングの
寿命を改善することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のトルク伝達用スプリングは、プラスチック
材料によって互いに固定された複数の強化フィラメント
から形成される。このスプリングは、弛緩状態において
所定の曲率半径を有し、かつ入力軸と出力軸との間にト
ルクを伝達するため第１，第２の端部を有している。ま
た、スプリングの両端部で曲率半径を減少する方向に互
いに反抗するトルクを加えることにより、スプリングの
寿命を改善することを特徴としている。
【０００９】さらに、本発明のスプリングは小アーク部
分が取り除かれている閉じたリングから形成される。
【００１０】
【作用】スプリングの両端部（４１ａ，４１ｂ）で曲率
半径を減少する方向に互いに反抗するトルクを加えるこ
とより、スプリング自体に前もって応力が付加されるの
で過度のねじれやドライブトルクの急激な変化に対して
対応できスプリングの寿命を改善することになる。
【００１１】
【実施例】図１に簡単に描かれている自動車の動力伝達
系統は、１つの原動機１０と、１つの変速機１２を含み
、この変速機１２は車両の前部／後部車軸の差動ギヤア
センブリ１８を経由して接地ホイール１６などの負荷駆
動連結された出力軸１４を備えている。原動機１０は周
期燃焼タイプの内燃機関を用いるのが望ましいが、トー
ション振動減衰装置により改良されたトルク特性を有す
る他のタイプの動力装置を用いてもよい。
【００１２】変速機には、変速機入力軸２２（図２にそ
の一部が示されている）により駆動される、複数の常時
噛合い比歯車（レシオギア）もしくは変速装置（図示さ
れていない）を備えたハウジング２０が含まれる。変速
機内部には周知の変速装置もしくはクラッチが用いられ
、入力軸がホイール等の負荷に連結されていない場合、
変速機をニュートラル位置にし、または入力軸が前記負
荷に連結されている場合、変速機をギア係合位置に（手
動により、もしくは自動的に）選択的するようになって
いる。
【００１３】図２ないし図６、特に図２および図３では
、入力軸２２の軸線Ａを中心に回転するべく配置された
マスタークラッチ板アセンブリ２６が示されている。こ
のクラッチ板アセンブリ２６は図３に示されている矢印
Ｂの方向に回転し、この方向を正のトルク方向とする。 クラッチ板アセンブリは環状をなす摩擦リング２８を備
え、摩擦リングと入力軸２２との間に放射状に配置され
たトーション振動減衰装置３０を通じて、摩擦リングが
入力軸２２と連動するようになっている。
【００１４】摩擦リングには向かい合った摩擦面２８ａ
，２８ｂ　があり、複数のボルト３６（一部のみが図示
されている）により周知のやり方でエンジン出力軸に固
定されたフライホイール３４の方向に向けての圧力板の
軸運動が選択されると、それに応じて、前記摩擦面が摩
擦によりエンジン出力軸（図示されていない）に連結さ
れる。略図に示されている結合解放用軸受け（スローア
ウトベアリング）４０が実線で示す位置にあるときには
、圧力板はダイヤフラムスプリング３８と弾力的に噛み
合わされ、スローアウトベアリングが点線で示した位置
にあるときには圧力板が噛み合いから外れるようになっ
ている。
【００１５】トーション振動減衰装置３０には、トーシ
ョン振動を緩和しドライブラインのトルクを伝達するた
めの１対のＣ字型スプリング４１，４２　、ハブアセン
ブリ４４、支持部材４６、粘性ダンパー型のダンパーア
センブリが含まれている。粘性ダンパー型以外のダンパ
ーアセンブリ、例えば米国特許明細書第４，６９０，２
５６　号に示されている回転翼タイプ（ベーンタイプ）
などのダンパー等を採用することもできる。
【００１６】ここにいうハブアセンブリ４４は、米国特
許明細書第４，８７４，０７４　号に示されているもの
と同様である。ハブアセンブリは外側・内側にそれぞれ
のハブ部材５０，５２　、ガタ止め用スプリング２個５
４（図６に示されている）を含んでいる。ハブ部材とス
プリングとは、集まってハブアイドルラトルアセンブリ
を形成する。
【００１７】外側のハブ部材５０はＺ字型に近い断面を
持ち、内側の円筒状面は、ベアリングの円筒状態部分を
通じて内側ハブ部材５２の外側の円筒状面にジャーナル
連結されている。ベアリング５６の半径方向に伸びる部
分とハブ部材５０の溝に固定されたスナップリングとの
間に挟まれたスラストワッシャ５７によって、ハブ部材
の相対軸運動は妨害される。
【００１８】内側のハブ部材５２はスライド可能な形で
入力軸２２にスプライン連結されている。アセンブリの
アイドルラトル部分には、複数の内部スプラインの歯５
０ａ　があり、かつハブ５０によって形成され、直径の
両端に向かい合う形で配置された凹部５０ｂ　が含まれ
ている。外側にも内側と同数のスプラインの歯５２ａ　
があり、これらが内側の歯５０ａ　とゆるやかに噛み合
うと、直径の両端に向かい合って配置された凹部５２ｂ
　が凹部５０ａ　と合致し、スプリング５４が内側・外
側のそれぞれの歯５０ａ，５２ａ　の間の自由な遊びを
抑える役目を果たす。
【００１９】スプリング５４は、変速機がニュートラル
位置にあるとき、すなわち、シャフトが負荷に連結され
ていないときに、ハブ部材の弾力的な内部連結を実現す
るのに充分な力を与えるよう設計されている。このため
、スプリング５４の比（レシオ）もしくは剛性は、最大
のノーマルドライブライントルクを弾力的に伝達するべ
く設計されたスプリング４１，４２　に比べて低くなっ
ている。ハブアセンブリ４４にはさらに、外側のハブ部
材５０に固定され、そこから半径方向外方に伸びている
板部材７１が含まれる。この板は第１，第２対の出力軸
ラグ７１ａ，７１ｂ　及び７１ｃ，７１ｄ　を備え、こ
れらがスプリング４１，４２　の動きに対応するように
なっている。
【００２０】支持部材４６は図４にもっともわかりやす
く示されている。支持部材４６には、内側にスリーブ部
分４６ｂ　を備えた半径方向に伸びるフランジ部分４６
ａ　があって、スリーブベアリング５８を通じて外側ハ
ブ部材の外側の円筒状面にジャーナル連結され、第１，
第２対の入力軸ラグ４６ｃ，４６ｄ　及び４６ｅ，４６
ｆ　がスプリングの動きに対応し、フランジ部分４６ａ
　から軸方向にカンチレバー形に延びた部分の自由な端
部、フラットリング６０を固定具６１（図３において断
面が示されている）によって固定させるための軸方向に
延びた１対のブラケット４６ｇ　、摩擦リングのフラン
ジ２８の内側面及び粘性ダンパーの環状のハウジングア
センブリ６２の外側面を固定具６４によって固定するた
めの半径方向に伸びた６つのタブ４６ｈ　を形成する。 フラットリング６０はＣ字型スプリング４２の右方向へ
の軸運動を防止するものである。基部の構造を詳細に示
すため、フラットリング６０とワッシャ５７は図３では
取り外されている。
【００２１】粘性ダンパーアセンブリ４８には、環状の
ハウジングアセンブリ６２ならびに環状のクラッチアセ
ンブリもしくは粘性剪断プレートアセンブリ６６が含ま
れている。このダンパーアセンブリは米国特許明細書第
４，９１４，７９９　号に示されているものと同タイプ
のものである。手短にいえば、ダンパーのハウジングア
センブリには軸方向にスペースをあけて配置された側壁
６８，７０　があって、粘性流体を満たしたチャンバを
形成している。
【００２２】クラッチアセンブリもしくは粘性剪断プレ
ートアセンブリ６６には、半径方向内側部分６６ａ　が
あって内側のハブ部材５０にスプライン連結されており
、また同じく半径方向外側部分があって、これが、側壁
６８，７０　によって形成される面から軸方向にやや間
隔をおいて配置されたクラッチ面に向かい合うようにな
っている。ハウジンとククラッチのそれぞれの面は、ハ
ウジング及びクラッチアセンブリの相対回転に応じて、
粘性流体を媒介として両者の間でクラッチ作用が生じる
ように配置されている。当然のことながら前記の相対回
転はスプリング４１，４２，５４の伸縮に応じて、すな
わち支持部材４６とハブアセンブリ４４とが作り出すす
るダンパー装置の入出力に応じて生じるものである。
【００２３】Ｃ字型スプリング４１，４２　はそれぞれ
第１端部４１ａ，４２ａ　、第２端部４１ｂ，４２ｂ　
の２対の端部を備えている。図３では、時計でいえば６
時の位置にあるスプリング４２の一部を切り取った図が
示されており、スプリング４１の第１，第２端部４１ａ
，４１ｂ　がよく見えるようになっている。スプリング
の各端部は端部ブラケット７２に取り付けられている。 このブラケット７２はいくつかの公知の方法で、例えば
図３において破線で示す延長固定具で固定しても良い。
【００２４】ブラケットの取り付け部分には、それぞれ
半径方向外方に伸びたコンタクト７２ａ　と半径方向内
方に伸びたコンタクト７２ｂ　がある。スプリング４２
の第１，第２端部に固定されるブラケットの、半径方向
外方に伸びたコンタクト７２ａ　は、第１，第２対の入
力軸ラグの、円周状に間隔をおいて配置されたラグ４６
ｃ，４６ｅ　に囲まれている。同様に、スプリング４１
の第１，第２端部に固定されるブラケットの、半径方向
外方に伸びたコンタクト７２ａ　は、第１，第２対の入
力軸ラグの、円周状に間隔をおいて配置されたラグ４６
ｄ，４６ｆ　に囲まれている。それぞれのブラケットに
は半径方向に延びたストップ面７２ｃ　がある。ブラケ
ットが取り付けられると、ストップ面がそれぞれのスプ
リングが湾曲する際の回転角度に制限を加える。ここで
は、回転角度が４０度となるようにストップ面が調整さ
れている。
【００２５】スプリング４２の第１，第２端部に固定さ
れるブラケットの、半径方向内方に延びたコンタクト７
２ｂ　は、第１，第２対の出力軸ラグの、円周状に間隔
をおいて配置されたラグ７１ａ，７１ｃ　に囲まれてい
る。同様に、スプリング４１の第１，第２端部に固定さ
れるブラケットの、半径方向内方に延びたコンタクト７
２ｂ　は、第１，第２対の出力軸ラグの、円周状に間隔
をおいて配置されたラグ７１ｂ，７１ｄ　に囲まれてい
る。ラグ７１ａ，７１ｃ　及び７１ｂ，７１ｄ　は軸方
向に互いに補い合う作用を及ぼし、それぞれが連動して
いるスプリングの軸中心と合致するようになっている。
【００２６】Ｃ字型スプリング４１，４２　は図７のよ
うにひとつのリング７６から成形されるのが望ましいが
、図８に示されているような円筒７８から成形すること
もできる。 リング７６が軸方向及び半径方向に理想的な厚さを持つ
ように成形し、それを点線８０に沿って切断し、端部に
続く小アーク部分をなしている中央部分７６ａ　を取り
去ることによって、Ｃ字型スプリング４１または４２が
形作られる。 円筒７８から成形する場合も同様に、円筒７８が半径方
向に理想的な厚さを持つように成形し、それを点線８２
に沿って切断して理想的な軸方向の厚さを持ったリング
を作り、さらに点線８６に沿って切断して中央部分８４
ａ　を除去することによってＣ字型スプリング４１，４
２　が形成される。
【００２７】図９は、強化フィラメントまたは強化繊維
８８から成る連続したストランドの複数の層を備えたＣ
字型の合成スプリングがプラスチック材料９０のマトリ
クスから突き出ているところを略図で示したものである
。フィラメントはリングまたは円筒の湾曲方向に延びて
いる。フィラメント同士、フィラメントの層同士は互い
に、図に示されているよりもかなり密着しており、合成
素材の体積の５０％以上を占めている。フィラメント及
びプラスチック部分には、既知の適当な素材を用いるこ
とができる。例えば、フィラメントの素材としてはカー
ボン、ガラス、アラミド（ａｒａｍｉｄｓ　）、ホウ素
、ナイロンなどが使用できる。プラスチック部分の素材
としては、エポキシド、シアン酸エステル、ビスマレイ
ミド（ｂｉｓｍａｌｅｉｍｉｄｅｓ　）、熱硬化性ポリ
アミドなどが使用可能である。グラスファイバーをシェ
ル石油社が「シェル９４０５」の名称で販売しているエ
ポキシ樹脂によって互いに接着させたところ、良好な結
果が得られた。
【００２８】以上に示した本発明の好適な実施例は例示
的に説明したものであり、本発明の趣旨を逸脱しない範
囲で、さまざまな変更や修正を加えることが可能である
。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明はスプリングの両端部に曲率半径を減少する方向
に互いに反抗するトルクを加えることによりスプリング
自体に前もって応力を付加するため、過度のねじれやド
ライブトルクの急激な変化に対して十分に対応してスプ
リングの寿命を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の動力伝達系統を示した略図である。
【図２】図３に示されている線２−２に沿って見た場合
の、トーション振動減衰装置の詳細な部分図である。
【図３】図２に示されている矢印３の方向で見た場合の
、前記装置の詳細なレリーフ図である。
【図４】前記装置の部分透視図である。
【図５】前記装置の部分透視図である。
【図６】図２に示されている線６−６に沿って見た場合
のハブアセンブリの部分図である。
【図７】Ｃ字型スプリングに成形される前の合成素材に
よるリング及びシリンダーをそれぞれ示した透視図であ
る。
【図８】Ｃ字型スプリングに成形される前の合成素材に
よるリング及びシリンダーをそれぞれ示した透視図であ
る。
【図９】Ｃ字型スプリングの一部を示した拡大図であり
、プラスチック材料の基盤から突出した強化フィラメン
トの層が描かれている。
【符号の説明】
１０　　原動機 １２　　変速機 ２２　　入力軸 ３０　　トーション振動減衰装置 ４１　スプリング ４１ａ，４１ｂ　　　第１，第２端部 ４１ｃ，４１ｄ　　　断面 ４６　　支持部材 ７１　　板部材 ７６，８４　リング ７８　　円筒 ７６ａ，８４ａ　小アーク部分 ８８　　強化フィラメント ９０　　プラスチック材料

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　プラスチック材料（９０）で互いに接
    着された複数の強化フィラメント（８８）の層から形成
    され、弛緩状態における所定の曲率半径およびトルクを
    前後の回転部材（４６，７１）に伝達する第１，第２端
    部（４１ａ，４１ｂ）を有するトルク伝達用スプリング
    （４１）　の寿命を改善する方法であって、前記スプリ
    ングの両端部（４１ａ，４１ｂ）で曲率半径を減少する
    方向に互いに反抗するトルクを加えることを特徴とする
    方法。
  2. 【請求項２】　　スプリング（４１）　をＣ字形状に形
    成する工程を含む請求項１の方法。
  3. 【請求項３】　　スプリング（４１）　を閉じた環状リ
    ング（７６）から形成し、該リング（７６）の小アーク
    部分（７６ａ）　を取り除いて第１，第２端部（４１ａ
    ，４１ｂ）を形成する各工程を含む請求項１の方法。
  4. 【請求項４】　　フィラメント（８８）とプラスチック
    材料（９０）からなる長く延びた円筒部材（７８）を形
    成し、該円筒部材（７８）を所望の軸方向厚さの複数の
    リング（８４）に薄く切り、各リングの小アーク部分（
    ８４ａ）　を取り除いて第１，第２端部（４１ａ，４１
    ｂ）を形成する各工程を含む請求項１の方法。
  5. 【請求項５】　　プラスチック材料（９０）で互いに接
    着された複数の強化フィラメント（８８）の層からなる
    Ｃ字形状の合成スプリング（４１）を形成する方法であ
    って、前記複数の強化フィラメントとプラスチック材料
    からなる層を１つの閉じたリング（７６）に形成し、前
    記リングの小アーク部分（７６ａ）を取り除いて円周方
    向に離間した第１，第２端部（４１ａ，４１ｂ）を形成
    することを特徴とするスプリング形成方法。
  6. 【請求項６】　　プラスチック材料（９０）で互いに接
    着された複数の強化フィラメント（８８）の層からなる
    Ｃ字形状の合成スプリング（４１）を形成する方法であ
    って、前記複数の強化フィラメントとプラスチック材料
    からなる層を１つの円筒（７８）に形成し、必要とされ
    る軸方向厚さのリング（８４）に切断し、各リングの小
    アーク部分（８４ａ）を取り除いて円周方向に離間した
    第１，第２端部（４１ａ，４１ｂ）を形成することを特
    徴とするスプリング形成方法。
  7. 【請求項７】　　回転スピンドルの回りに巻き付けられ
    、熱可塑性プラスチック材料（９０）で包み込まれた複
    数の強化フィラメント（８８）の層で形成された、軸方
    向に長く延びた円筒部材（７８）からＣ字形状の合成ス
    プリング（４１）を形成する方法であって、前記円筒部
    材（７８）を複数の希望する軸方向厚さのリング（８４
    ）に薄く切り、各リングの小アーク部分（８４ａ）　を
    取り除いて第１，第２端部（４１ａ，４１ｂ）を形成す
    ることを特徴とするスプリング形成方法。
JP21022991A 1990-07-30 1991-07-26 トルク伝達用スプリングの形成および応力付加方法 Pending JPH04248038A (ja)

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