JPH04237865A - 車両の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクからエンジ
ンへの燃料供給を制御する切換コックを開閉操作するこ
とにより、この切換コックが介装された燃料タンクのタ
ンクブリーザ通路を車両の走行時に大気に開放し、かつ
車両の非走行時に閉鎖するようにした車両の燃料供給装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車両の燃料供給装置として
、実公昭６２−１８６９８号公報に記載されたものが公
知である。

【０００３】上記燃料供給装置は、燃料タンクとキャブ
レタとの間に設けた切換コックにタンクブリーザ通路を
接続したものであり、車両の走行時に前記切換コックを
開くことにより、キャブレタへの燃料供給とタンクブリ
ーザ通路の大気への開放が同時に行われ、また車両の非
走行時に前記切換コックを閉じることにより、燃料供給
の遮断とタンクブリーザ通路の閉鎖が同時に行われるよ
うになっている。これにより、燃料供給通路からの燃料
の流出あるいは燃料タンクのタンクブリーザ通路からの
燃料蒸気の流出を阻止することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料供給装置は燃料供給通路およびタンクブリーザ
通路の閉鎖を行っているのみで、キャブレタのエアベン
ト通路は大気に開放されたままである。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、コックを閉じるだけで燃料や燃料蒸気の流出を確実
に防止し得る車両の燃料供給装置を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、燃料タンクからエンジンへの燃料供給を
制御する切換コックを開閉操作することにより、この切
換コックが介装された燃料タンクのタンクブリーザ通路
を車両の走行時に大気に開放し、かつ車両の非走行時に
閉鎖するようにした車両の燃料供給装置において、前記
切換コックにキャブレタのエアベント通路を接続し、こ
のエアベント通路を車両の走行時に開放し、かつ車両の
非走行時に閉鎖することを第１の特徴とする。

【０００７】また本発明は、前述の第１の特徴に加えて
、前記切換コックにより燃料タンクとエンジン間に介装
したオートコックの負圧通路を開閉し、以て前記燃料タ
ンクからエンジンへの燃料供給を制御することを第２の
特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の一実施例を詳
述する。

【０００９】図１は折り畳み式自動二輪車の組み立て時
の側面図、図２はその折り畳み時の側面図であって、同
図から明らかなように、その折り畳み式自動二輪車Ｖは
前輪Ｗｆを含む操向系を支持するフロントフレーム１と
、後輪Ｗｒを含む駆動系を支持するリヤフレーム２とよ
りなる車体フレームを備える。

【００１０】図３を併せて参照すると明らかなように、
フロントフレーム１は、所定の間隔を存して対向する左
右一対の帯状の側板３を備え、その側板３の前端をハン
ドルポスト４が上下に貫通する。すなわち、ハンドルポ
スト４は、前記側板３間に固設したヘッドパイプ５に左
右回動自在に支持され、下部にフロントフォーク６を介
して前輪Ｗｆを軸支するロアシャフト７と、このロアシ
ャフト７の上端に折り畳みピン８を介して前後揺動自在
に枢支され、その上部にステアリングシャフト９を介し
て操向ハンドル１０を支持するアッパーシャフト１１よ
り成る。前記側板３の前端に固設したブラケット１２の
上端には、前記折り畳みピン８と同軸に配設した折り畳
みピン１３を介して車体後方に延びる連結アーム１４が
前後揺動自在に支持され、その連結アーム１４の前後方
向中間部と側板３の上面に設けたブラケット１５との間
にピン結合により係脱自在なロック手段Ｌが設けられる
。したがって、前記ロック手段Ｌを作用させることによ
り、ハンドルポスト４のアッパーシャフト１１をロアシ
ャフト７上に起立させた組み立て位置（図１参照）に保
持することが可能であり、またロック手段Ｌの作用を解
除することにより、アッパーシャフト１１を折り畳みピ
ン８を中心に後方に揺動させると同時に、該アッパーシ
ャフト１１と共に連結アーム１４を折り畳みピン１３を
中心に後方に揺動させ、ステアリングシャフト９をフロ
ントフレーム１の上面に沿う折り畳み位置に収納するこ
とができる（図２参照）。このとき、左右の操向ハンド
ル１０を軸１６を中心に下方（操向ハンドル１０がステ
アリングシャフト９の左右両側に沿う位置）に折り畳む
ことにより、その全幅をフロントフレーム１の幅内に収
めることができる。

【００１１】リヤフレーム２は所定の間隔を存して対向
する左右一対の平行四辺形状の側板１７を備え、各側板
１７の上辺には前後各一対のローラ１８，１９が外向き
に支持される。一方、前記フロントフレーム１の左右の
側板３の内面には、前後方向に延びるガイド溝３１　，
３２　が形成され、このガイド溝３１　，３２　に前記
前後のローラ１８，１９が転動自在に係合するとともに
、前記連結アーム１４の後端とリヤフレーム２の前端が
リンク２０を介して連結される。これにより、前記ハン
ドルポスト４のステアリングシャフト９を折り畳むべく
後方に揺動させると、リヤフレーム２は前記リンク２０
を介して前方に牽引されて折り畳み位置（図２参照）に
移動し、逆にステアリングシャフト９を起立させるとリ
ンク２０に押圧されたリヤフレーム２が後退して組み立
て位置（図１参照）に移動する。このとき、折り畳み位
置と組み立て位置において、リヤフレームの側板１７の
外面に設けた前後一対の突起１７１　１７２　が、フロ
ントフレーム１の側板３に形成した凹部３３　，３４　
にそれぞれ嵌合することにより、前記両位置においてフ
ロントフレーム１とリヤフレーム２の上下方向の遊びが
防止される。

【００１２】車体フレームの後部に設けられるシート２
１は、その後端がリンク２２を介してフロントフレーム
１に連結されるとともに、その前端がリンク２３を介し
てリヤフレーム２に連結される。したがって、リヤフレ
ーム２がフロントフレーム１に対して後退した組み立て
位置にあるとき、前記両リンク２２，２３が起立してシ
ート２１が使用可能な位置に上昇し、またリヤフレーム
２がフロントフレーム１に対して前進した折り畳み位置
にあるとき、前記両リンク２２，２３が倒伏してシート
２１が下降位置に収納される。

【００１３】リヤフレーム２の前部には単気筒２サイク
ルエンジンＥとトランスミッション（図示せず）を一体
化したパワーユニットＰが吊り下げ支持され、リヤフレ
ーム２の後端に軸支された後輪Ｗｒはチェン２４を介し
て前記パワーユニットＰに接続される。

【００１４】リヤフレーム２の上部には燃料タンク２５
とオイルタンク２６が前後に設けられ、これら燃料タン
ク２５とオイルタンク２６は、リヤフレーム２のスライ
ド時にフロントフレーム１の左右の側板３の間に形成さ
れる空間に沿って移動する。燃料タンク２５とパワーユ
ニットＰとの間には、エアクリーナ２７、キャブレタ２
８、および両フレーム１，２の伸縮に連動して開閉する
後述の切換コック２９が設けられる。また、パワーユニ
ットＰの下部にはエンジンＥから後方に延びる排気パイ
プ３０が沿設されて排気パイプカバー５４で覆われ、更
にその排気パイプ３０はテールパイプ３１１　を有する
マフラー３１に接続される。前記切換コック２９は上方
に延びる開閉用のレバー２９１　を備え、リヤフレーム
２のスライドに伴って切換コック２９のレバー２９１　
を作動させるべく、フロントフレーム１の側板３の下面
に前後一対の係合部３５　，３６　が突設される。

【００１５】図４および図５に詳細に示すように、リヤ
フレーム２の側板１７は車体前後方向に延びる開口部１
７３　を境にして上部が下部よりも内側に位置するよう
に段違いに屈曲しており、その側板１７の上部をフロン
トフレーム１の側板３の内側に重合させることにより、
前記側板１７の下部表面とフロントフレーム１の側板３
の表面が略面一になるように配設される。前記切換コッ
ク２９はリヤフレーム２の側板１７に突設した２個のボ
ス１７４　，１７５　にボルト締めされ、その切換コッ
ク２９から上方に延出するレバー２９１　の上端は、前
記リヤフレーム２の側板１７に形成した開口部１７３　
において前記係合部３５　，３６　に当接する。なお、
係合部３５　，３６　の内側の側板３には、前記レバー
２９１　との干渉を避けるための逃げ３７　，３８　が
凹設される。また、リヤフレーム２の側板１７の中央部
には更に４個の開口部１７６　が形成され、その内側に
配設されたマフラー３１の冷却と車体の軽量化が図られ
ている。

【００１６】図６〜図８に示すように、前記切換コック
２９は燃料タンク２５とキャブレタ２８とを連結する燃
料供給通路Ｌ１　に介装したオートコック３２の開閉を
司るもので、そのオートコック３２の負圧室とエンジン
Ｅのインテークマニホールド３３とは負圧通路Ｌ２　、
ポートＰ１　、ポートＰ２　、負圧通路Ｌ３　を介して
連通可能である。また、燃料タンク２５の上部に設けた
リリーフ弁３４内装の気液分離セパレータ３５はタンク
ブリーザ通路Ｌ４　を介して前記切換コック２９のポー
トＰ３　に接続するとともに、キャブレタ２８からのエ
アベント通路Ｌ５　は切換コック２９のポートＰ４　に
接続し、前記両ポートＰ３　，Ｐ４　はポートＰ５　を
介して大気開放通路Ｌ６　に連通可能である。そして、
前記気液分離セパレータ３５のリリーフ弁３４はリリー
フ通路Ｌ７　を介してエアクリーナ２７のクリーンサイ
ドに連通する。

【００１７】図８および図９に示すように、合成樹脂に
より一体成形した燃料タンク２５の上面には燃料供給口
を覆うキャップ３６と気液分離セパレータ３５が設けら
れる。燃料タンク２５の上面における前後方向中間部の
左右両側にはタンクブリーザの一対のポート３７，３８
が設けられ、左側のポート３７は燃料タンク２５の右側
面よりも僅かに外側に突出するようにＵ字状に湾曲した
ブリーザチューブ３９を介して気液分離セパレータ３５
に接続するとともに、右側のポート３８は燃料タンク２
５の左側面よりも僅かに外側に突出するブリーザチュー
ブ４０を介して気液分離セパレータ３５に接続する。こ
れにより、燃料タンク２５が前後方向に大きく傾斜して
も、あるいは左右に横倒し姿勢になっても、内部の燃料
が気液分離セパレータ３５に大量に流入しないように考
慮されている。

【００１８】図１０を併せて参照すると明らかなように
、気液分離セパレータ３５は下部ハウジング４１、上部
ハウジング４２、および両ハウジング４１，４２間に挟
まれる中央ハウジング４３を備え、下部ハウジング４１
と中央ハウジング４３の間には第１気液分離室４４とリ
リーフ弁３４の弁室４５が画成されるとともに、上部ハ
ウジング４２と中央ハウジング４３の間には第２気液分
離室４６が画成される。第１気液分離室４４の下端には
前記ブリーザチューブ３９，４０が接続される一対のポ
ート４７，４８が開口し、第１気液分離室４４と第２気
液分離室４６との間には微小な通孔４９が開口する。 そして、第２気液分離室４６は下部ハウジング４１に形
成したポート５０を介して前記タンクブリーザ通路Ｌ４
　に接続される。而して、万一前記ブリーザチューブ３
９，４０を介して第１気液分離室４４に少量の燃料が流
入した場合であっても、この燃料は通孔４９を通って第
２気液分離室４６に達することができず、燃料蒸気のみ
が第２気液分離室４６に流入する。

【００１９】気液分離セパレータ３５の内部に設けられ
たリリーフ弁３４は、弁ばね５１により上方に向けて付
勢されるばね座５２の上面に装着された環状の弁体５３
を備え、燃料タンク２５の内圧が所定値を越えて上昇す
ると、前記弁体５３が弁ばね５１に抗して開くことによ
り第２気液分離室４６と弁室４５が通孔５４を介して連
通する。そして、この弁室４５は下部ハウジング４１に
形成したポート５５を介して前記リリーフ通路Ｌ７　に
接続される。なお、前記タンクブリーザ通路Ｌ４　とリ
リーフ通路Ｌ７　の上端は、燃料タンク２５の側面に上
下方向に形成された溝２５１　の内部に配設される。

【００２０】図８および図１１から明らかなように、燃
料タンク２５の下部に配設されるオートコック３２は本
体ハウジング５６とカバープレート５７を備え、この本
体ハウジング５６には継手部材７０とフィルタ５８がナ
ット５９により同軸に共締めされる。このオートコック
３２は、燃料タンク２５に設けたブラケット２５３　と
継手部材７０に設けたブラケット７０１　とを結合する
ことにより燃料タンク２５に取付けられる。フィルタ５
８はオートコック３２側の端部が開放した筒状部材であ
って、その中間部に形成した複数の開口部にはメッシュ
５８１　が張設される。継手部材７０から突出するフィ
ルタ５８の先端は燃料タンク２５の流出口２５２　に挿
入され、この流出口２５２　と前記継手部材５７は弾性
材よりなるチューブ６０で結合される。

【００２１】オートコック３２の本体ハウジング５６と
カバープレート５７の間には円盤状のダイヤフラム６１
の外周が挟持される。本体ハウジング５６とダイヤフラ
ム６１との間には、燃料タンク２５に連通する入口室６
２およびポート６３を介して燃料供給通路Ｌ１　に連通
する出口室６４が画成され、ダイヤフラム６１の中央部
に突設した環状の弁体６１１　と本体ハウジング５６に
形成した弁座５６１　により前記入口室６２と出口室６
４が連通・遮断される。一方、ダイヤフラム６１とカバ
ープレート５７との間には、ポート６５を介して負圧通
路Ｌ２　に連通する負圧室６６が画成される。負圧室６
６の内部には、カバープレート５７に支持したばね座６
７と前記ダイヤフラム６１に支持したばね座６８との間
にスプリング６９が縮設され、その弾発力によりダイヤ
フラム６１の弁体６１１　が弁座５６１　に着座する。

【００２２】次に、前述の本発明の実施例の作用につい
て説明する。自動二輪車Ｖが図１に示す組み立てた状態
にあるとき、すなわち自動二輪車Ｖの走行時にはリヤフ
レーム２がフロントフレーム１に対して後方にスライド
した状態にあるため、フロントフレーム１の側板３に設
けた後側の係合部３６　によりレバー２９１　が前方に
押圧されて切換コック２９が開かれる（図６参照）。こ
れにより、オートコック３２の負圧室６６が，ポート６
５、負圧通路Ｌ２　、ポートＰ１　、ポートＰ２　、負
圧通路Ｌ３を介してエンジンＥのインテークマニホール
ド３３に接続するため、そのインテークマニホールド３
３の負圧によりダイヤフラム６１がスプリング６９に抗
して変形し、弁体６１１　が弁座５６１　から離間する
。その結果、入口室６２と出口室６４が連通して燃料タ
ンク２５内の燃料はフィルタ５８からオートコック３２
を通過し、更にポート６３および燃料供給通路Ｌ１　を
介してキャブレタ２８に供給される。このとき、気液分
離セパレータ３５の第２気液分離室４６のポート５０は
、タンクブリーザ通路Ｌ４、ポートＰ３　、ポートＰ５
　を介して大気開放通路Ｌ６　に連通するとともに、キ
ャブレタ２８から延びるエアベント通路Ｌ５　はポート
Ｐ４　、ポートＰ５　を介して大気開放通路Ｌ６　に連
通し、自動二輪車Ｖは燃料供給系は走行可能な状態とな
る。

【００２３】また、自動二輪車Ｖを自動車のトランク等
に収納すべく図２に示すように折り畳んだとき、フリヤ
フレーム２がフロントフレーム１に対して前方にスライ
ドするため、該フロントフレーム１の側板３に設けた前
側の係合部３５　によりレバー２９１　が後方に押圧さ
れて切換コック２９が閉じられる（図７参照）。これに
より、オートコック３２の負圧室６６とインテークマニ
ホールド３３の連通が遮断され、その負圧室６６はポー
ト６５、負圧通路Ｌ２　、ポートＰ１　、ポートＰ３　
、タンクブリーザ通路Ｌ４　、気液分離セパレータ３５
を介して燃料タンク２５に連通する。その結果、オート
コック３２の負圧室６６の圧力と出口室６４の圧力、す
なわちダイヤフラム６１の左右両側面の圧力は同一にな
り、スプリング６９の弾発力によりダイヤフラム６１の
弁体６１１　が弁座５６１　に着座する。この場合、燃
料タンク２５の内圧が変化しても、ダイヤフラム６１の
左右両側面に作用する圧力は常に同一であるため、オー
トコック３２は閉弁状態に保持されて不要な燃料がキャ
ブレタ２８に供給されることが防止される。これと同時
に、燃料タンク２５のタンクブリーザ通路Ｌ４　とキャ
ブレタ２８のエアベント通路Ｌ５　が切換コック２９に
より大気開放通路Ｌ６　から遮断され、燃料や燃料蒸気
が外部に漏れることが防止される。なお、切換コック２
９が閉じた状態において、温度上昇等の要因により燃料
タンク２５の内圧が規定値を越えて上昇すると、リリー
フ弁３４の弁体５３がスプリング５１の弾発力に抗して
下降し、燃料タンク２５の圧力はリリーフ通路Ｌ７　を
介してエアクリーナ２７に逃がされる。

【００２４】このように、自動二輪車Ｖの折り畳みや組
み立てに伴うフリヤフレーム２のスライドによって切換
コック２９が自動的に開閉されるので、その操作の手間
が省けるだけでなく、うっかり切換コック２９の操作を
忘れるミスが防止される。しかも、自動二輪車Ｖの非走
行時には切換コック２９によりタンクブリーザ通路Ｌ４
　とキャブレ２８のエアベント通路Ｌ５　が共に大気開
放通路Ｌ６　から遮断されるため、燃料蒸気の漏れを確
実に防止することができる。

【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設
計変更を行うことができる。

【００２６】例えば、実施例では切換コック２９を車体
フレームの折り畳み操作に連動させて開閉しているが、
この切換コック２９を手動操作により直接開閉すること
も可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、車両の非走行時にコックを閉じることにより、燃料
タンクからエンジンＥへの燃料供給が遮断されるととも
に燃料タンクのブリーザ通路が閉鎖される。また前記コ
ックの操作によりキャブレタのエアベント通路も同時に
閉鎖されるので、車両の姿勢を例えば横倒しにしても燃
料や燃料蒸気が流出することを確実に防止できる。

【００２８】また本発明の第２の特徴によれば、燃料タ
ンクとエンジン間に介装したオートコックにより燃料供
給を制御しているので、エンジンの運転時にのみオート
コックを開いて燃料を供給することが可能となり、燃料
の不要な流出を一層確実に防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動二輪車の組み立て
状態における全体側面図

【図２】同じく自動二輪車の折り畳み状態における全体
側面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】図１の要部拡大図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】走行時における燃料系統の概略図

【図７】非走
行時における燃料系統の概略図

【図８】燃料系統の全体
側面図

【図９】図８の９方向矢視図

【図１０】図８の１０−１０線断面図

【図１１】図８の要部拡大断面図

【符号の説明】

２５・・燃料タンク ２８・・キャブレタ ２９・・切換コック ３２・・オートコック Ｅ・・・エンジン Ｌ２　・・負圧通路 Ｌ３　・・負圧通路 Ｌ４　・・タンクブリーザ通路 Ｌ５　・・エアベント通路 Ｖ・・・自動二輪車（車両）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　燃料タンク（２５）からエンジン（Ｅ
   ）への燃料供給を制御する切換コック（２９）を開閉操
   作することにより、この切換コック（２９）が介装され
   た燃料タンク（２５）のタンクブリーザ通路（Ｌ４　）
   を車両（Ｖ）の走行時に大気に開放し、かつ車両（Ｖ）
   の非走行時に閉鎖するようにした車両の燃料供給装置に
   おいて、前記切換コック（２９）にキャブレタ（２８）
   のエアベント通路（Ｌ５　）を接続し、このエアベント
   通路（Ｌ５　）を車両（Ｖ）の走行時に開放し、かつ車
   両（Ｖ）の非走行時に閉鎖することを特徴とする、車両
   の燃料供給装置。
2. 【請求項２】　　前記切換コック（２９）により燃料タ
   ンク（２５）とエンジン（Ｅ）間に介装したオートコッ
   ク（３２）の負圧通路（Ｌ２　，Ｌ３）を開閉し、以て
   前記燃料タンク（２５）からエンジン（Ｅ）への燃料供
   給を制御することを特徴とする、請求項１記載の車両の
   燃料供給装置。