JPH04231233A - ステアリングホイールのエアバッグ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の衝突時にドラ
イバの胸部や顔などの上体を拘束して、ドライバを衝撃
から保護するようなステアリングホイールのエアバッグ
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグモジュール（ａｉｒ　
ｂａｇ　ｍｏｄｕｌｅ、エアバッグユニットと同意）を
ステアリングホイールに取付けた構造としては、例えば
、特開昭６２−２０３８５１号公報に記載の構造がある
。

【０００３】すなわち、リテーナに支持されるガス発生
器（インフレータ）と、このリテーナにリテーナリング
およびリベットを介してガス吸込口が取付けられたエア
バッグと、これらを収納するカバーとをモジュール化し
て、エアバッグモジュールを構成し、このエアバッグモ
ジュールをステアリングホイールに取付けた構造である
。

【０００４】この構造によれば、車両衝突時に、この衝
突状態をセンサで検出して、イグナイタに引火し、ガス
発生器に内臓させた化学物質に着火し、この化学物質か
ら発生するガスをフィルタを通過させてエアバッグ内に
入れ、このエアバッグを展開させることで、乗員（ドラ
イバ）の上体に発生する荷重を緩和することができる。

【０００５】しかし、上述のエアバッグモジュールはス
テアリングホイールの複数のスポーク部に対して強固に
取付けられるのが一般的であるため、上述のエアバッグ
の展開時においてドライバの胸部が展開されたエアバッ
グにより瞬間的に圧迫され、このドライバの胸部に対す
る衝撃吸収性態が不充分な問題点を有していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、衝撃に対するステアリングホイールの強度
を、上側のスポーク部とエアバッグモジュールとの両者
により確保しつつ、エアバッグモジュールの下側のスポ
ーク部に対する特異な支持構造により、ドライバの胸部
に対する衝撃吸収性態を高めて、乗員保護性態の大幅な
向上を図ることができるステアリングホイールのエアバ
ッグ取付構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、下側のスポーク部と
エアバッグモジュールとの間を非連結構造とすることに
より、衝突時におけるエアバッグモジュールの下側スポ
ーク部方向への変形を許容して、ドライバの胸部に対す
る瞬間的な圧迫を回避し、乗員保護性態の大幅な向上を
図ることができるステアリングホイールのエアバッグ取
付構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、エアバッグモジュー
ルを板厚の薄いブラケットを介して下側のスポーク部に
取付けることにより、衝突時におけるエアバッグモジュ
ールの下側スポーク部方向への変形を可能とし、ドライ
バの胸部に対する瞬間的な圧迫を回避し、乗員保護性態
の大幅な向上を図ることがてきるステアリングホイール
のエアバッグ取付構造の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、少なくとも３本のスポーク部を有するステア
リングホイールにエアバッグモジュールを配設したステ
アリングホイールのエアバッグ取付構造であって、上側
の２本のスポーク部に対するエアバッグモジュール支持
強度を大きく、下側のスポーク部に対するエアバッグモ
ジュール支持強度を小さく設定したステアリングホイー
ルのエアバッグ取付構造であることを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記エアバッグモジ
ュールを、ブラケットを介して上側の２本のスポーク部
に取付ける一方、下側のスポーク部とエアバッグモジュ
ールとの間を非連結構造と成したステアリングホイール
のエアバッグ取付構造であることを特徴とする。

【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記エアバッグモジ
ュールを、板厚の厚いブラケットを介して上側の２本の
スポーク部に取付けると共に、板厚の薄いブラケットを
介して下側のスポーク部に取付けたステアリングホイー
ルのエアバッグ取付構造であることを特徴とする。

【００１２】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれば
、上側の２本のスポーク部に対するエアバッグモジュー
ルの支持強度を大に設定したので、この上側のスポーク
部とエアバッグモジュールとの両者により、衝撃に対す
るステアリングホイールの強度を確保することができる
。

【００１３】しかも、ドライバの胸部と略対向する下側
のスポーク部に対するエアバッグモジュールの支持強度
を小に設定したので、衝撃時におけるエアバッグモジュ
ールの上側スポーク部方向への変形を小、下側スポーク
部方向への変形を大とすることができ、この結果、ドラ
イバの胸部に対する衝撃吸収性態を高めて、乗員保護性
態の大幅な向上を図ることができる効果がある。

【００１４】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、下側のスポー
ク部とエアバッグモジュールとの間を非連結構造と成し
たので、衝突時におけるエアバッグモジュールの下側ス
ポーク部方向への変形を許容することができ、この結果
、ドライバの胸部に対する瞬間的な圧迫を回避すること
ができて、乗員保護性態の大幅な向上を図ることができ
る効果がある。

【００１５】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、エアバッグモ
ジュールを板厚の薄いブラケットを介して下側のスポー
ク部に取付けたので、衝突時におけるエアバッグモジュ
ールの下側スポーク部方向への変形を可能とすることが
でき、この結果、ドライバの胸部に対する瞬間的な圧迫
を回避することかできて、乗員保護性態の大幅な向上を
図ることができる。

【００１６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。

【００１７】図面はステアリングホイールのエアバッグ
取付構造を示し、図１乃至図３において、ホイール輪周
体としてのリム１と、上側の２本のスポーク部２，２と
、下側の１本のスポーク部３とを有し、必要箇所をウレ
タンフォーム材４でモールドしたステアリングホイール
５を設け、上述の上側の２本のスポーク部２，２と、下
側の１本のスポーク部３とをボス部６に一体連結すると
共に、このボス部６に形成したスプライン孔７には、ス
テアリングシャフト８の端部に一体形成したスプライン
軸９を嵌合し、このスプライン軸９先端のネジ部１０に
ナット１１を螺合して、ステアリングシャフト８とボス
部６とを連結している。

【００１８】上述のステアリングホイール５の略中央部
分にはエアバッグモジュール１２を配設している。この
エアバッグモジュール１２は図２、図３に示すように、
環状の金属製リテーナ１３に支持され、背面にエア吸込
み用のスリット（図示せず）を有するガス発生器として
のインフレータ１４と、上述のリテーナ１３にリテーナ
リング１５および複数のリベット１６を介してガス吸込
口が取付けられたエアバッグ１７と、これらを収納する
合成樹脂製のカバー１８とをモジュール化して構成した
もので、上述のカバー１８を図１に示すように複数の薄
肉部１９…により４つの部分１８ａ、１８ｂ，１８ｃ，
１８ｄに区画し、エアバッグ１７の展開時に上述の薄肉
部１９を破断して、上側部分１８ａを上方に、下側部分
１８ｂを下方に、左側部分１８ｃを左方に、右側部分を
右方にそれぞれ開放すべく構成している。

【００１９】また、上述のエアバッグモジュール１２は
、車両衝突時に、この衝突状態をセンサで検出して、イ
グナイタに引火し、インフレータ１４に内蔵させた化学
物質に着火し、この化学物質から発生されるガスを、フ
ィルタを通過させて上述のエアバッグ１７内に入れて、
このエアバッグ１７を展開させることで、乗員（ドライ
バ）の上体に発生する荷重を緩和する。

【００２０】このように構成した上述のエアバッグモジ
ュール１２は、そのリテーナ１３の背面左右に図２に示
すようにブラケット２０，２０（但し、図２においては
図示の便宜上、一方のみを示す）の一端を取付け、これ
ら各ブラケット２０，２０の他端を、ボルト２１および
ナット２２を用いて上側の２本のスポーク部２，２（つ
まり、ステアリングホイール５のノーマル状態下におい
て略水平左右方向に延びるスポーク部）に固定している
。

【００２１】また、上述のリテーナ１３の背面下部には
図３に示すようにブラケット２３の一端を取付け、この
ブラケット２３の他端を、ボルト２４およびナット２５
を用いて下側のスポーク部３（つまり、ステアリングホ
イール部５のノーマル状態下において下方へ延びるスポ
ーク部）近傍のボス部６（ボス部６は図３においてスプ
ライン孔７からボルト２４、ナット２５の下部に点線で
示した部分まで）に固定している。

【００２２】ここで、上述のブラケット２０の板厚ｔ１
　、ブラケット２３の板厚ｔ２　とする時、これら両者
間にｔ１　＞ｔ２　の関係式が成立すべく、上述の各ブ
ラケット２０，２３の板厚ｔ１　，ｔ２　を設定するこ
とで、上側の２本のスポーク部２，２に対するエアバッ
グモジュール支持強度を大きく、下側のスポーク部３に
対するエアバッグモジュール支持強度を小さく設定して
いる。

【００２３】このように上側の２本のスポーク部２，２
に対するエアバッグモジュール１２の支持強度を大に設
定したので、この上側の２本のスポーク部２，２とエア
バッグモジュール１２との両者により、衝撃に対するス
テアリングホイール５の強度を確保することができる。 つまり、上述のエアバッグモジュール１２を補強部材と
して兼用することで、ステアリングホイール５の対衝撃
強度の向上を図ることができる効果がある。

【００２４】しかも、ドライバの胸部と略対向する下側
のスポーク部３に対するエアバッグモジュール１２の支
持強度を小に設定したので、衝突時において、エアバッ
グ１７が展開し、このエアバッグ１７でドライバの上体
を拘束する時、エアバッグモジュール１２の上側スポー
ク部方向への変形を小、下側スポーク部方向への変形を
大とすることができ、この結果、ドライバの胸部に対し
て、展開したエアバッグ１７により瞬間的に圧迫力を付
加することを良好に回避し、このドライバの胸部に対す
る衝撃吸収性態を高めて、乗員保護性態の大幅な向上を
図ることができる効果がある。なお、図２，図３におけ
る２６は合成樹脂製の背面カバーである。

【００２５】図４、図５はステアリングホイールのエア
バッグ取付構造の他の実施例を示し、この実施例では上
述のエアバッグモジュール１２におけるリテーナ１３の
背面左右を図４に示す如くブラケット２０，２０（但し
、図４においては図示の便宜上、一方のブラケットのみ
を示す）を介して上側の２本のスポーク部２，２に取付
ける一方、下側のスポーク部３とエアバッグモジュール
１２との間を図５に示す如く非連結構造と成している。

【００２６】このように構成すると、衝突時においてエ
アバッグモジュール１２を下側スポーク部方向へ変形許
容することができるので、ドライバの胸部に対する瞬間
的な圧迫を回避することができて、乗員保護性態の大幅
な向上を図ることがてきる効果があり、加えて、上述の
下側のスポーク部３とエアバッグモジュール１２との間
を非連結構造と成したので、エアバッグモジュール１２
のステアリングホイール５に対する組付け工数、並びに
部品点数の削減を図ることがてきる効果がある。なお、
その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用効果
を奏するので、図４、図５において、図２、図３と同一
の部分には同一番号および同一符号を付して、その詳し
い説明を省略する。

【００２７】図６、図７はステアリングホイールのエア
バッグ取付構造のさらに他の実施例を示し、この実施例
では上述のエアバッグモジュール１２におけるリテーナ
１３の背面左右を、図６に示すように板厚の厚いブラケ
ット２７，２７（但し、図６においては図示の便宜上、
一方のブラケットのみを示す）を介して上側の２本のス
ポーク部２，２に取付けると共に、リテーナ１３の背面
下部を、図７に示すように板厚の薄い略門形状のブラケ
ット２８を介して下側のスポーク部３に取付けている。

【００２８】ここで、図６に示す上述のブラケット２７
，２７の板厚ｔ３　、図７に示す上述のブラケット２８
の板厚をｔ４　とする時、これら両者間にｔ３　＞ｔ４
　の関係式が成立するように、上述の各ブラケット２７
，２８の板厚ｔ３　，ｔ４　を設定して、上側の２本の
スポーク部２，２に対するエアバッグモジュール支持強
度を極めて強く、下側のスポーク部３に対するエアバッ
グモジュール支持強度を極めて弱く設定している。

【００２９】このように構成すると、衝突時においてエ
アバッグモジュール１２を支持強度の弱い下側スポーク
部方向へ変形可能とすることができるので、ドライバの
胸部に対する瞬間的な圧迫を回避することができて、乗
員保護性態の大幅な向上を図ることができる効果がある
。なお、その他の点については先の各実施例とほぼ同様
の作用効果を奏するので、図６、図７において前図と同
一の部分には同一番号および同一符号を付して、その詳
しい説明を省略する。

【００３０】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のステアリングホイールは、実施例
の３本のスポーク２，２，３を略Ｔ字状に配設したステ
アリングホイール５に対応し、以下同様に、板厚の厚い
ブラケットは、金属製のブラケット２０，２７に対応し
、板厚の薄いブラケットは、金属製のブラケット２３，
２８に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではなく、例えば、４本のスポーク
を有するステアリングホイールに適用してもよく、或い
は、上側の２本のスポーク部２，２に対するブラケット
と、下側のスポーク部３に対するブラケットとの材質を
金属と合成樹脂とに異ならせることで、上側の２本のス
ポーク部２，２に対するエアバッグモジュール支持強度
を大きく、下側のスポーク部３に対するエアバッグモジ
ュール支持強度を小さく設定してもよいことは勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のステアリングホイールのエアバッグ取
付構造を示す正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線の沿う要部断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部断面図。

【図４】上側スポーク部に対する取付構造の他の実施例
を示す断面図。

【図５】下側スポーク部に対する取付構造の他の実施例
を示す断面図。

【図６】上側スポーク部に対する取付構造のさらに他の
実施例を示す断面図。

【図７】下側スポーク部に対する取付構造のさらに他の
実施例を示す断面図。

【符号の説明】

２…上側のスポーク部 ３…下側のスポーグ部 ５…ステアリングホイール １２…エアバッグモジュール １７…エアバッグ ２０，２３，２７，２８…ブラケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも３本のスポーク部を有するステ
   アリングホイールにエアバッグモジュールを配設したス
   テアリングホイールのエアバッグ取付構造であって、上
   側の２本のスポーク部に対するエアバッグモジュール支
   持強度を大きく、下側のスポーク部に対するエアバッグ
   モジュール支持強度を小さく設定したステアリングホイ
   ールのエアバッグ取付構造。
2. 【請求項２】上記エアバッグモジュールを、ブラケット
   を介して上側の２本のスポーク部に取付ける一方、下側
   のスポーク部とエアバッグモジュールとの間を非連結構
   造と成した請求項１記載のステアリングホイールのエア
   バック取付構造。
3. 【請求項３】上記エアバッグモジュールを、板厚の厚い
   ブラケットを介して上側の２本のスポーク部に取付ける
   と共に、板厚の薄いブラケットを介して下側のスポーク
   部に取付けた請求項１記載のステアリングホイールのエ
   アバック取付構造。