JPH04147835A - タイヤ構成材料供給ガイドパン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌のタイヤ製造設備、特にべＪレト成形機
のベルト成形ドラムに、タイヤ構成材料例えばスチール
ブレーカ　（以下ブレーカという）を案内供給し貼付す
るガイドパン装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、ブレーカをベルト成形ドラムにその軸線方向と直
交する方向から供給し貼付する装置として、特公昭５３
−２４４６３号公報に開示されたものがある。この装置
は、ブレーカをリールから繰出すブレーカ繰出手段と、
ブレーカ蛇行修正機構と、ブレーカ移送コンベヤと、該
コンベヤの途中に設けられた定寸カッター及び定寸位置
決め手段と、ベルト成形ドラムにブレーカを供給し貼付
する上中下三段のブレーカ貼付コンベヤ（ガイドパン）
を備えている。そして、前記ブレーカ貼付コンベヤは、
ベルト成形ドラムに対して接近・離間する移動フレーム
に、夫々個別に上下揺動可能に取付けられ複数のガイド
パン装置が構成されている。

（発明が解決しようとする諜８） ところで、従来の上記ガイドパン装置は、構造が複雑で
待機場所を含め相当広いスペースを要すると共に調整が
面倒で高価なものとなり、しかも、サイドガイドローラ
による案内であるから、定寸ブレーカをベルト成形ドラ
ムの中心に対して十分な位置決めができず、精度よく供
給することが困難であるなどの問題がある。

本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、切断された定寸ブレーカ等の
材料を変形させることなく、正確に位置決めして精度よ
く案内供給し貼付できる構造簡単かつ調整が容易な、し
かも上下段プライ移送路に共用可能なガイドパン装置を
提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手
段を講じた。

すなわち、本発明は、ベルト成形ドラム２に、その軸線
３と直交する方向からタイヤ構成材料１２ａ、１３ａを
案内供給するガイドパン装置において、ガイドパン１４
は、コンベヤ６０と、該コンベヤ６０上に移送方向の左
右両側に配置されたガイド板６２゜６３とからなり、該
ガイド板６２．６３が互に接近・離間自在とされている
ことを特徴としている。

なお、前記ガイド板６２．６３の前端部には、可動副ガ
イド板６４．６５を配設し個別に駆動することができる
。

また、前記ガイドパン１４は、装置全体フレーム１に少
なくとも昇降動、及び揺動自在に取付けるのが好ましい
。

（作　用） 本発明によれば、ガイドパン１４上に移送された定寸の
ブレーカ１２ａ、１３ａは、コンベヤ６０上をガイド板
６２．６３に案内されて所定位置に導びかれ、ベルト成
形ドラム２の中心に対して正確に位置決めされた後、位
置決めされた状態でローラコンベヤ６０の駆動開始によ
って、回転しているベルト成形ドラム２上に供給され、
巻付貼付される。

そして、前記ガイド板６２．６３の可動副ガイド板６４
又は６５を、位置決め完了後に若干後退させてブレーカ
１２ａ、１３ａの三角状前端部分が、ベルト成形ドラム
２上に接触したとき、再び前進させてブレーカ１２ａ、
１３ａの側端縁に当接させ、位置決めの機能の一部を担
わせることにより、ブレーカ１２ａ、１３ａの三角状前
端部分の変形を防止して、より精度よく供給貼付するこ
とができる。

また、ガイドパン１４を少なくとも上下動、及び揺動さ
せることにより、上下複数の段移送路６，７に接続・分
離させると共に待機位置へ移動させることができ、１台
のガイドパン装置で複数の材料を供給することができる
。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

図面ニオいて、１は装置本体フレームで、ベルト成形ド
ラム２の後側にドラム軸線３と直交状に前後＃４，５を
介して設置され、上下二段にブレーカ移送路６，７が形
成されており、該フレームｌの後部下方に前後２台の台
車８ａ、９ａ等からなるプライ繰出手段８，９が出入自
在に配置され、該台車８ａ。

９ａにはリール１０．１）にライナーＬと共に巻回され
たブレーカ１２．１３が載置されて繰出されるようにな
っている。そして、前記フレーム１の前端には、ガイド
パン１４が取付フレーム１５、昇降フレーム１６、前後
動フレーム１７を介して上下方向揺動可能に取付けられ
ている。尚、この実施例では前後動フレームを削除して
いない。

前記上段ブレーカ移送路６，７は、夫々同一構成で、第
１コンベヤ１８、第２コンベヤ１９、移乗ベルトコンベ
ヤ２０及び第１、第２コンベヤ１８．１９間に設けられ
たローラコンベヤからなる定寸ブレーカ１２ａ、１３ａ
の引離し手段２１とから成っている。第１及び第２コン
ベヤ１８．１９はベルトコンベヤで、図示していないが
、ベルト支持板には永久磁石が所定の間隔で埋設され、
ブレーカ１２．１３のスチールコード２２をコンベヤベ
ルトを介して吸引し、ブレーカ１２．１３が蛇行するこ
となく移送されるようになっている。なお、移乗ベルト
コンベヤ２０は、第２コンベヤ１９の前端に、搬送面が
ベルト成形ドラム２の接線を含む傾斜平面上に位置する
ように設けられ、該コンベヤ２０の前端にガイドパン１
４の後端が接近・離間するようになっており、図示して
いないが、そのベルト支持板には永久磁石が所定の間隔
で埋設され、定寸ブレーカ１２ａ、１３ａの蛇行防止が
図られている。

また、前記第１コンベヤ１８の後端には、前後左右移動
可能ローラ例えばオムニローラ２３及びサイドガイドロ
ーラ２４からなるブライセンタリング手段２５が設けら
れ、ブレーカ１２．１３を第１コンベヤ１８上の所定位
置に精度よく導びくようになっている。さらに、各第１
コンベヤ１８上には、切断角度調節自在なカッター走行
路（板状アンビル）を備えたブレーカ定寸カッター２６
が配設され、上段と下段は互に傾斜方向が反対でクロス
状に配されている。なお、該定寸カッター２６は、従来
公知のものと本質的に変わるところがないので、説明を
省略する。

前記台車８，９は同一構成で、台車フレーム８ａ、９ａ
上にライナーＬの巻取ロール２７及びその駆動モータ２
８が載設され、ロール支持板２９には複数のガイドロー
ラ３０が設けられている。

前記引離し手段２１には、第４図〜第６図に示すように
、長短多数の左右の引離しローラ３１，３２群から成り
、ブレーカ移送方向と所定の傾斜角をもつブレーカ切断
線３３と略平行な傾斜線の左右両側に、ベルト成形ドラ
ム２の軸線３と平行でかつ同軸上に設けられている。

前記ガイドパン１４は、第７図〜第１０図に示すように
、左右両フレーム５６．５６間に軸受５７を介して平行
に間隔をもって軸架されたローラ軸５８と、該各軸５８
に固着されたオムニローラ５９とにより構成されたロー
ラコンベヤ６０を備えると共に、両フレーム５６．５６
間に前記オムニローラ５９上に位置して、複数本のガイ
ドロッド６１を介して互に接近・離間可能に対向状に配
設したセンタリング用のガイド板６２．６３及び可動副
ガイド板６４．６５を備えている。

そして、前記左右両フレーム５６には、中央よりも後部
寄りに揺動軸６６が固着され、前記前後動フレーム１７
の下端部に、該揺動軸６６を介して上下揺動可能に取付
けられており、左右両フレーム５６は連結部材６７、６
８．６９により連結されている。

前記各ローラ軸５８の左側の外端には、夫々歯付ブーＩ
Ｊ７０が固着され、前記連結部材６９の下面に取付けら
れたサーボモータ７１の出力軸７２に固着されている歯
付プーリ７３と、各軸５８の歯付プーリ７０の上側にタ
イミングベルト７４が巻掛けられており、全オムニロー
ラ５９が回転駆動されるようになっている。なお、左側
のフレーム５６には、タイミングベルト押さえローラ７
５が、複数個適宜間隔で回転自在に取付けられている。

７６．７７は遊転歯付プーリで、タイミングベルト７４
の変向を行なうものである。

また、前記左右両フレーム５６の先端部間には、フリー
回転自在なオムニローラ７８及びコンベヤローラ７９が
軸支されている。

前記ガイド板６２．６３は、夫々リニヤベアリング８０
を介してガイドロッド６１に支持されると共に、前記左
右両フレーム５６間に軸受８１を介して回転自在に軸支
された２本のねじ軸８２に、ナンド部材８３を介して取
付けられている。そして、ねじ軸８２は、中央部でカン
プリング８２ｃにより連結され、左側が左ねし軸部８２
ａとされ、右側が右ねし軸部８２ｂとされており、該ね
じ軸８２の回転により左右ガイド板６２．６３が接近・
離間駆動されるようになっている。また、ガイド板６２
．６３には、上下方向に長い長方形貫通孔８４が適所に
設けられ、抜孔８４に前記各ローラ軸５８の中心を結ぶ
直線と直交する直線上に軸心をもつピン８５及び軸受８
６を介してブレーカガイドローラ８７が回転自在でかつ
ガイド板６２゜６３対向面から若干突出するように軸支
されている（第１０図参照）。

前記ねじ軸８２の右ねし軸部８２ｂ外端には、歯付プー
リ８８が固着され、前記連結部材６８の下面に取付けた
サーボモータ８９の出力軸９０に固着されている歯付プ
ーリ９１との間にタイミングベルト９２が巻掛けられ、
両ねじ軸８２が同時に同期回転して、両ガイド板６２．
６３が平行状態を保持したま＼で接近・離間するように
なっている。なお、９３はテンションプーリである。

前記副ガイド板６４．６５は、各ガイド板６２．６３の
前端上面に固着されたブラケット９４．９５に、ガイド
シュー９６．９７及びガイドバー９８．９９を介して平
行でかつ左右方向に移動可能に取付けられ、エアシリン
ダ１００．１０１によりガイド板６２．６３の対向内面
に対して出退可能になっており、定寸ブレーカ１２ａ、
１３ａの前端三角部分の通過時にのみ後退して、定寸ブ
レーカ１２ａ、　１３ａの前端三角部分に抵抗を与えな
いようにして、定寸ブレーカ１２ａ、１３ａの蛇行を防
止している。

前記ガイドパン１４のブレーカ位置決め手段は、オムニ
ローラ５９群、ガイド板６２．６３及び副ガイド板６４
．６５により構成されている。

前記取付フレーム１５は、左右側板１０２．１０２と、
前端板１０３と、前記側板１０２の後端部を連結する連
結部材１０４と、左右側板１０２後端に固着された後端
板１０５及び補強部材１０６とから成り、後端板１０５
が装置本体フレーム１の前端に固着されている。そして
、前端板１０３の前面両端部にはガイドレール１０７が
固着され、前端部上方には、昇降フレーム駆動用のサー
ボモータ１０８が取付板１０９を介して出力軸１）０が
上向きとなるように取付けられ、さらに、前端板１０３
の中央上端部には上下駆動用のねじ軸１）１が軸受１）
２を介して垂直状にかつ回転自在に取付けられている。

該ねじ軸１）１の上端及び前記出力軸１）０の上端には
、夫々歯付プーリ１）３．１）４が固着され、両プーリ
１）３．１）４間にタイミングベルト１）５が巻掛けら
れている。また、下部の左右両補強部材１０６の後端寄
りには、移乗ベルトコンベヤ２０の懸吊ボルト１）６が
ナツト１）７により上下調整自在に取付けられており、
前記ガイドレール１０７の下端にはストッパー１）８が
固着されている。なお、前端板１０３の右側端縁には、
昇降フレーム上下限検出用の近接スイッチ１）９が位置
調整可能に取付けられている（第１５図と同じ配列）。

前記昇降フレーム１６は、略有底箱状を呈し、後端板１
２０の後面には前記ガイドレール１０７に嵌合するガイ
ドシュー１２１が左右上下に固着され、後端板１２０の
前面中央にはボールナツト１２２が固着されており、該
ナツト１２２に前記ねじ軸１）１が回転自在に螺合され
ている。なお、右側板１２３の後端部に、前記近接スイ
ッチ１）９のキツカー１２４が取付けられている（第１
５図参照）、また、昇降フレーム１６の前端板１２５に
は、前後動フレーム１７を駆動するサーボモータ１２６
が、出力軸１２７を前方に向けて取付けられており、出
力軸１２７には歯付ブー１月２８が固着されている。そ
して、昇降フレーム１６の底板１２９には、下面に左右
２条のガイドレール１３０が前後方向に互に平行に固着
され、下面中央の前端部に軸受１３１が固着され、該軸
受１３１に前後駆動用のねじ軸１３２が回転自在に軸支
され、ねじ軸１３２前端に歯付ブー１月３３が固着され
て前記歯付プーリ１２Ｂとの間にタイミングベルト１３
４が巻掛けられている。さらに、昇降フレーム１６の右
側板１２３下端部には、第１５図にも示しているように
、前後移動限検出用の近接スイッチ１３５が、ベルトプ
レート１３６を介して取付けられている。

前記前後動フレーム１７は、左右両側板１３７．１３８
の間隔すなわち左右幅が昇降フレーム１６の幅と同一と
され、天板１３９の上面左右両端部に前後端に位置しか
つ前記ガイドレール１３０に嵌合するガイドシュー１４
０が固着され、天板１３９下面中央前端には前記ねじ軸
１３２が回転自在に螺合されたボールナフ）　１４１が
固着されている。そして、左右側板１３７．１３８の上
端部中央には、前記ガイドパン１４の揺動軸６６の両端
部が軸受１４２を介して回動自在に軸支され、該揺動軸
６６の左側の外端は、ウオーム減速機１４３の出力軸と
されている。該減速機１４３は、前記左側板１３７の外
側面に取付けられたＬ形取付板１４４の垂直片１４４ａ
に固定され、該取付板１４４の水平片１４４ｂ上面に取
付けられた揺動軸駆動用サーボモータ１４５の出力軸１
４６にカンプリング１４７を介して連結されている。ま
た、前後動フレーム１７の右側板１３８には、上端に前
記近接スインチ１３５のキツカー１４８が取付けられ（
第１５図参照）下方寄りには第１４図に示すように、上
段・下段待機位置決め用の近接スイッチ１４９．１５０
．１５１が、揺動軸６６を中心とする同一円上に位置し
て取付し：られており、該近接スイッチ１４９〜１５１
のキ７ｉ−１５２が、揺動軸６６端に固着されている。

次に、上記実施例装置により、ブレーカ１２．１３をベ
ルト成形ドラム２に供給貼付する場合にっし゛て説明す
る。

まず、ブレーカ位置決め手段２５のサイドガイドローラ
２４を、ブレーカ幅に合わせて位置調整し、ガイドパン
１４はその後端を昇降フレーム１６、前後動フレーム１
７及び揺動軸６６の駆動操作により、上段の移乗ベルト
コンベヤ２０の前端に接続して第１図に示すように、ガ
イドパン１４の前端をベルト成形ドラム２上に接近させ
る。なお、ガイドパン１４の位置決め手段は、予じめそ
のガイド板６２．６３をサーボモータ８９によりねじ軸
８２等を介して駆動しその対向間隔をブレーカ幅に合わ
せて位置決め調整すると共に、可動副ガイド板６４．６
５もガイド板６２．６３と平行でかつ面一とされ、設定
量だけ離間後退させである。

第１、第２ブレーカ１２．１３が夫々リールから繰出さ
れ、第１コンベヤ１８、第２コンベヤ１９上に移送され
、定寸カットされ、引離され、次いで、第２コンベヤ１
９の駆動再開により定寸ブレーカ１２ａの先端が、第２
コンベヤ１９か←移乗ベルトコンベヤ２０上を経てガイ
ドパン１４の後端上に載ると、両ガイド板６２．６３が
自動的に互いに同期して対向内方に設定量だけ接近移動
して、定寸ブレーカ１２ａの幅方向両端縁に当接し、ベ
ルト成形ドラム２の中心に対して位置決めが行なわれる
。続いて、定寸ブレーカ１２ａの三角状前端部分がガイ
ド板６３の前端に到達すると同時に光センサ−（図示省
略）により検出され、その検出信号により右側のエアシ
リンダ１０１が作動して右側の可動副ガイド板６５が若
干後退して、定寸ブレーカ１２ａに当接しない状態とな
り、定寸ブレーカ１２ａの前端部分の変形が防止される
。そして、定寸ブレーカ１２ａの前端部分が、回転して
いるベルト成形ドラム２上に接触し巻付は開始と同時に
、可動副ガイド板６５が前進して定寸ブレーカ１２ａの
端縁に当接して位置決め機能の一部を担う。

このようにして、回転しているベルト成形ドラム２への
１枚目の第１定寸ブレーカ１２ａの供給貼付が完了する
と、ガイドパン１４のガイド板６２．６３が設定量だけ
後退し、次の定寸ブレーカ１３ａが移送されて来るのを
待機する。同時に、昇降フレーム１６は、サーボモータ
１０８の始動によりねじ軸１）１が回転して下降し設定
位置で停止する。他方、前後動フレーム１７は、サーボ
モータ１２６の始動によりねじ軸１３２が回転して後退
し、設定位置で停止する。さらに、ガイドパン１４の揺
動軸６６がサーボモータ１４５の始動により回動し、後
端が下降して設定位置で停止する。このような動作は、
同時に行なわれ、ガイドパン１４の後端が下段の移乗コ
ンベヤ２０の前端に接続されると共に、ガイドパン１４
の先端コンベヤローラ７９がベルト成形ドラム２に近接
し、かつローラコンベヤ６０上面がベルト成形ドラム２
の接線上に位置される。

次に、２枚目の第２ブレーカ１３の供給に移るが、定寸
切断準備された第２ブレーカ１３を、下段移送路７の第
１、第２コンベヤ１８．１９を駆動して移送開始し、第
１ブレーカ１２と同様の操作により、定寸切断し、引離
し手段２１によって引離した定寸ブレーカ１３ａを第２
コンベヤ１９上で一時待機させ、ガイドパン１４上に移
送して位置決めしてベルト成形ドラム２上に供給し、巻
回貼付する。なお、第２定寸ブレーカ１３ａは、三角状
前端部分が第３図に示すように左側となるため、左側の
可動副ガイド板６４が駆動される。

このようにして、２枚目の定寸ブレーカ１３ａの供給貼
付が完了すると、サーボモータ１４５が始動して揺動軸
６６が第１）図に矢印（ロ）で示す方向に回動し、ガイ
ドパン１４の前端が上向きに揺動してベルト成形ドラム
２から上方に離れ１．設定位置でサーボモータ１４５が
停止する。他方、昇降フレーム１６は上昇して上限位置
で停止すると共に、前後動フレーム１７も前進して前進
限で停止し、ガイドパン１４は第１図に２点鎖線１４Ａ
で示す待機位置に移動される。

再び第１定寸ブレーカ１２ａの供給を開始する２きは、
先ず、サーボモータ１４５を始動して揺動−６６を第１
）図に矢印（ハ）で示す方向に回転させ、尤イドパン１
４の前端を下降させてコンベヤローラ７を、ベルト成形
ドラム２上に近接させ、第１図？コ実線で示す状態とし
、前述と同様の操作によって定寸ブレーカ１２ａ、１３
ａが供給貼付される。

上記実施例における各機器の運転制御は、コンピュータ
利用のプログラム制御により自動的に行なわれる。

上記実施例によれば、位置決め手段２５に前後左右移動
可能ローラ２３を使用しているので、位置決めを確実に
行なうことができる。

さらに、上記実施例では、第１及び第２コンベヤ１８．
１９間にブレーカ引離し手段２１を備えているので、定
寸ブレーカ１２ａ、１３Ｂの引離しを、該ブレーカ１２
ａ、１３ａの三角状後端部分をスリップさせることなく
円滑に行なうことができるので、伸びたり変形すること
なく、定寸状態を保持させることができる。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく
、例えば、移送路６．７を三段又は四段に構成すること
ができ、さらに、移乗ローラコンベヤ２０に代えて第２
コンベヤ１９を延長したものとすることができる。さら
に、可動副ガイド板６４．６５は、左右同期して同時に
進退動させることができる。尚又、別の実施例で、前記
ガイドパン１４は昇降動自在及び揺動自在のみとするに
は、昇降フレーム１６よりブラケットを２枚延ばし、そ
のブラケットそれぞれを両端部となるよう軸を通し、そ
の軸を中心にガイドパン１４を揺動可能とすることがで
きる。

（発明の効果） 本発明方法は、上述のように、ベルト成形ドラム２に、
その軸線３と直交する方向からタイヤ構成材料１２ａ、
　１３ａを供給するガイドパン装置において、 ガイドパン１４は、コンベヤ６０と、該コンベヤ６゜上
に移送方向の左右両側に配置されたガイド板６２゜６３
とからなり、該ガイド板６２．６３が互に接近・離間自
在とされていることを特徴とするものであるから、切断
された定寸ブレーカ１２ａ、１３ａ等の材料を、変形さ
せることなく正確に位置決めして精度よく成形ドラム２
に供給し貼付することができ、構造簡単で調整が容易で
ある。

また、前記ガイド板６２．６３の前端部に、可動副ガイ
ド板６４　、６５を配設することにより、材料の三角状
前端部分の変形及び蛇行を防止でき、精度よく供給貼付
を行なうことができる。

さらに、前記ガイドパン１４は、装置全体フレーム１に
少なくとも昇降動、及び揺動自在に構成することにより
、より構造が簡単で所要スペースを縮小できると共に調
整が容易でしかも上下複数移送路６．７に接続・分離自
在であり、１台のガイドパン装置で複数種の材料供給に
共用することができ、装置をコンパクトにかつ安価なも
のとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例装置を示すもので、第１図は全体
側面図、第２図は同平面図、第３図はスチールブレーカ
の平面図、第４図は上段ブレーカ引離し手段の拡大平面
図、第５図は第４図のＡ−Ａ′４１Ａ断面図、第６図は
第４図のＢ−Ｂ線断面拡大図、第７図はガイドパンの拡
大平面図、第８図はガイドパンの一部破断側面図、第９
図は第７図のＤ−Ｄｉ断面図、第１０図は第８図のＥ−
Ｅ線断面拡大図、第１）図はガイドパン支持構造の一部
破断拡大側面図、第１２図は第１）図の平面図、第１３
図は第１）図の右側面図、第１４図は第１３図のＦ−Ｆ
線矢視拡大図、第１５図は第１３図のＧ矢視図である。 １・・・装置本体フレーム、２・・・ヘルド成、形ドラ
ム、３・・・軸線、１２．１３　・・・スチールブレー
カ、１２ａ、１３ａ・・・定寸スチールブレーカ、１４
・・・ガイドパン、１５・・・取付フレーム、１６・・
・昇降フレーム、１７・・・前後動フレーム、５９・・
・オムニローラ、６０・・・ローラコンベヤ、６２、６
３・・・ガイド板、６４．６５・・・可動副ガイド板、
６６・・・揺動軸。 特　許　出　願　人　　住友ゴム工業株式会社代　理　
人　弁理士　　安　　１）　敏　　雄平成３年ら月２”
日 １．事件の表示 平成２年特　許　願第２７４００８号 ２、発明の名称 タイヤ構成材料供給ガイドパン装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住友ゴム工業株式会社 ４、代　理　人８５７７ 住所　大阪府東大阪市御厨１０ ３番地 昭和　　年　　月　　日　　（自発） ６、補正により増加する請求項の数　　　　　　１７、
補正の対象 ・明細書の特許請求の範囲の欄 ８、補正の内容 （１）願書に添付した明細書の特許請求の範囲の欄を別
紙のとおり補正する。 （２）　　同明細書の第４頁の第１４行に「また、前記
」とある記載を、「また、本発明は、前記」と訂正する
。 （３）　　回書第４頁の第１６行に「のが好ましい。Ｊ
とある記載を、「ことを特徴としている。」と訂正する
。 （４）　　同書第５頁の第１３行に「また、ガイド」と
ある記載を、「また、本発明によれば、ガイド」と訂正
する。 （５）同書第２０頁の第１５行に「本発明方法は、」と
ある記載を、「本発明は、」と訂正する。 （６）　　同書第２１頁の第１）行に「さらに、前記ガ
イドパン１４は、」とある記載を、「さらに、本発明は
、ガイドパン１４が、」と訂正する。 （７）　　同書第２１頁の第１３行に「ることにより、
」とある記載を、「ることを特徴とするものであるから
、」と訂正する。 ２、特許請求の範囲 （１）ベルト成形ドラム（２）に、その軸線（３）と直
交する方向からタイヤ構成材料（１２ａ）　（１３ａ）
を案内供給するガイドパン装置において、ガイドパン（
１４）は、コンベヤ（６０）と、該コンベヤ（６０）上
に移送方向の左右両側に配置されたガイド板（６２）　
（６３）とからなり、該ガイド板（６２）　（６３）が
互に接近・離間自在とされていることを特徴とするタイ
ヤ構成材料供給ガイドパン装置。 （２）前記ガイド板（６２）　（６３）の前端部に可動
副ガイド板（６４）　（６５）が配設されている請求項
（１）記載のタイヤ構成材料供給ガイドパン装置。 （３）前記ガイドパン（１４）は装置全体フレーム（１
）に少なくとも昇降動、及び揺動自在に取付けられてい
る請求項（１）又は（２）記載のタイヤ構成材料供給ガ
イドパン装置。 （４）前記ガイドパン（１４）は、取付フレーム（１５
）、昇腎フレーム（１６）、及び揺動軸（６６）を介し
て装置全体フレーム（１）に取付けられている請求項（
１）　、（２）又は（３）記載のタイヤ構成材料供給ガ
イドパン装置。 （５）ベルト成形ドラム（２）に、その軸線（３）と直
交する方向からタイヤ構成材料（１２ａ）　＜１３ａ’
）を案内供給するガイドパン装置において、前記カイト
パン（１４）は装置全体フレーム（１）に、少なくとも
昇降動、及び揺動自在に取付けられているタイヤ構成材
料供給ガイドパン装置。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ベルト成形ドラム（２）に、その軸線（３）と直
   交する方向からタイヤ構成材料（１２ａ）（１３ａ）を
   案内供給するガイドパン装置において、 ガイドパン（１４）は、コンベヤ（６０）と、該コンベ
   ヤ（６０）上に移送方向の左右両側に配置されたガイド
   板（６２）（６３）とからなり、該ガイド板（６２）（
   ６３）が互に接近・離間自在とされていることを特徴と
   するタイヤ構成材料供給ガイドパン装置。
2. （２）前記ガイド板（６２）（６３）の前端部に可動副
   ガイド板（６４）（６５）が配設されている請求項（１
   ）記載のタイヤ構成材料供給ガイドパン装置。
3. （３）前記ガイドパン（１４）は装置全体フレーム（１
   ）に、少なくとも昇降動、及び揺動自在に取付けられて
   いる請求項（１）又は（２）記載のタイヤ構成材料供給
   ガイドパン装置。
4. （４）前記ガイドパン（１４）は、取付フレーム（１５
   ）、昇降フレーム（１６）、及び揺動軸（６６）を介し
   て装置全体フレーム（１）に取付けられている請求項（
   １）、（２）又は（３）記載のタイヤ構成材料供給ガイ
   ドパン装置。