JPH041405A - Ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ３発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、燃焼室の上方位置で回転自在に配置された単
一のカムシャフトと、一対の吸気弁および一対の排気弁
との間には、カムシャフトの回転運動を答弁の開閉運動
に変換する吸気弁駆動手段および排気弁駆動手段がそれ
（れ介設され、前記燃焼室の天井面略中央部に配置すべ
き点火プラグを挿入するためのプラグ挿入筒部がシリン
ダヘッドに設けられるＳＯＨＣ型内燃機関に関する。

（２）従来の技術 従来、かかるＳＯＨＣ型内燃機関は、たとえば特開昭６
３−５７８０６号公報等により既に知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 上記従来のものでは、一対の吸気弁およびカムシャフト
間に複数の吸気弁側ロッカアームを、また一対の排気弁
およびカムシャフト間に一対の排気弁側ロッカアームを
介設し、各ロッカアームをカムシャフトに設けたカムで
揺動駆動することにより、一対の吸気弁および一対の排
気弁を開閉作動せしめるようにするとともに、吸気弁の
開閉作動態様を機関の運転状態に応じて変化させること
により機関の出力性能を向上させるために、各吸気弁側
ロッカアームに、相互の連結および連結解除を切換可能
にした連結切換機構を設けている。

ところが、連結切換機構を設けた部分では、各吸気弁側
ロッカアームを隣接させてはいるが、カムシャフトには
吸気弁側ロッカアーム用のカムと排気弁側ロッカアーム
用のカムとが軸線方向に交互に隣接するように設けられ
ているので、各吸気弁側ロッカアームをコンパクトに纏
めることができず、それにより連結切換機構も大型化し
て各吸気弁側ロッカアームの重量が増大するとともに連
結切換機構の寸法精度を向上させることが困難となり、
また吸気弁側ロッカアームの揺動軸線にほぼ直交する平
面内にカムへの摺接部と吸気弁への連動、連結位置とを
ともに配置することが困難となり、吸気弁側ロッカアー
ムに偏荷重が作用することになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、一
対の吸気弁および一対の排気弁を有するＳＯＨＣ型内燃
機関において、吸気弁の開閉作動態様を機関の運転状態
に応じて変更可能としながら吸気弁駆動手段をコンパク
トに構成し得るようにすることを目的とする。

Ｂ３発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴によれ
ば、吸気弁駆動手段は、各吸気弁に個別に連動、連結さ
れる一対の駆動ロッカアームを含んで相互に隣接配置さ
れる複数のロッカアームと、それらのロッカアームのう
ち隣接相互の連結および連結解除を機関の運転状態に応
じて切換可能な連結切換機構とを備え、前記排気弁駆動
手段は、各排気弁に個別に連動、連結されながら前記カ
ムシャフトに対応する位置では前記吸気弁駆動手段の両
側に配置される一対の排気弁側ロッカアームを備える。

また本発明の第２の特徴によれば、上記第１の特徴の構
成に加えて、プラグ挿入筒部は、その軸線を両排気弁の
弁軸間に配置するようにしてシリンダヘッドに配設され
る また本発明の第３の特徴によれば、上記第１の特徴の構
成に加えて、吸気弁駆動手段は、両吸気弁に個別に連動
、連結されながら隣接配置される第１および第２駆動ロ
ツカアームを備え、第１駆動ロツカアームにはカムシャ
フトに設けられたカムに摺接するローラが軸支され、前
記第２駆動ロツカアームには前記カムに隣接してカムシ
ャフトに設けられた隆起部に摺接するスリンバが設けら
れ、前記隆起部は、第２駆動ロツカアームに連動、連結
される吸気弁の開閉作動を、第２駆動ロツカアームの第
１駆動ロツカアームとの連結解除時には実質的に休止さ
せるべく形成される。

さらに本発明の第４の特徴によれば、上記第１の特徴の
構成に加えて、吸気弁駆動手段は、両吸気弁に個別に連
動、連結される第１および第２駆動ロツカアームと、両
吸気弁に対して自由となることを可能としながら両駆動
ロンカアーム間に配置される自由ロッカアームとを備え
、カムシャフトには、主として機関高速時に対応可能な
第１カムと、主として機関低速時に対応可能にして第１
カムに隣接する第２カムと、第２カムとは反対側で第１
カムに隣接する隆起部とが設けられ、自由ロッカアーム
には前記第１カムに摺接するカムスリッパが設けられ、
前記第１駆動ロツカアームには前記第２カムに摺接する
ローラが軸支され、前記第２駆動ロツカアームには前記
隆起部に摺接するスリッパが設けられ、前記隆起部は、
第２駆動ロツカアームに連動、連結される吸気弁の開閉
作動を、第２駆動ロツカアームの自由ロッカアームとの
連結解除時には実質的に休止させるべ（形成される。

（２）作用 上記第１の特徴の構成によれば、吸気弁駆動手段におい
ては機関の運転状態に応じた連結切換機構の作動によっ
て複数のロッカアームの連結および連結解除を切換える
ことにより、吸気弁の開閉作動態様を機関の運転状態に
応して変更し、機関出力の向上に寄与することができる
。しかもカムシャフトに対応する位置では吸気弁駆動手
段を構成する複数のロッカアームを相互に隣接させるこ
とにより、吸気弁駆動手段をコンパクトに構成可能であ
り、それに伴って吸気弁駆動手段に設けられる連結切換
機構もコンパクトに構成することができる。

また上記第２の特徴の構成によれば、両排気弁の弁軸間
にプラグ挿入筒部を配置することにより、カムシャフト
に対応する位置では吸気弁駆動手段の両側に両排気弁側
ロッカアームが配置されることにより生じたスペースを
有効に利用してプラグ挿入筒部を配置することができる
。

また上記第３の特徴の構成によれば、第１および第２駆
動ロツカアームが相互に連結されたときには両吸気弁が
カムのカムプロフィルに応じた開閉作動態様で開閉作動
し、第１および第２駆動ロツカアームの連結が解除され
たときには、カムに摺接した第１駆動ロツカアームによ
り一方の吸気弁がカムのカムプロフィルに応した態様で
開閉作動し、隆起部に摺接した第２駆動ロツカアームす
なわち他方の吸気弁が実質的に休止状態となる。

而して機関全体の摩擦損失のうち動弁系の摩擦損失が占
める割合が大きくなる低速域で作動状態にある第１駆動
ロツカアームがローラを介してカムに摺接することによ
り、低速域での動弁系摩擦損失低減すなわち機関全体の
摩擦損失低減に寄与することができ、また第２駆動ロツ
カアームはスリッパを介して隆起部に摺接しており、そ
のスリッパの幅は前記ローラの幅よりも狭くすることが
可能であるので、吸気弁駆動手段をよりコンパクトに構
成することができる。

さらに上記第４の特徴の構成によれば、自由ロッカアー
ムに第１および第２駆動ロツカアームが連結されたとき
には両吸気弁が第１カムのカムプロフィルに応じた開閉
作動態様で開閉作動し、第１および第２駆動ロツカアー
ムと自由ロッカアームとの連結が解除されたときには、
第２カムに摺接した第１駆動ロツカアームにより一方の
吸気弁が第２カムのカムプロフィルに応した態様で開閉
作動し、隆起部に摺接した第２駆動ロツカアームすなわ
ち他方の吸気弁が実質的に休止状態となる。

而して機関全体の摩擦損失のうち動弁系の摩擦損失が占
める割合が大きくなる低速域で作動状態にある第１駆動
ロツカアームがローラを介して低速用カムに摺接するこ
とにより、低速域での動弁系摩擦損失低減すなわち機関
全体の摩擦損失低減に寄与することができ、また第２駆
動ロツカアームはスリッパを介して隆起部に摺接し、自
由ロッカアームはカムスリッパを介して高速用カムに摺
接しており、スリッパの幅は前記ローラの幅よりも狭く
することが可能であるので、吸気弁駆動手段をよりコン
パクトに構成することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

第１図〜第４図は本発明の第１実施例を示すものであり
、第１図は要部縦断面図、第２図は第１図の■−■線断
面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第１
図のＩＶ−ＴＶ線線入大断面図ある。

先ず第１図において、ＳＯＨＣ型多気筒内燃機関におけ
る機関本体の主要部はシリンダブロック１と該シリンダ
ブロック１の上面に結合されるシリンダヘッド２とから
構成され、シリンダブロック１に設けられたシリンダ３
には、上面に窪み４ａを有するピストン４が摺動可能に
嵌合され、該ピストン４の上面およびシリンダヘッド２
間に燃焼室５が形成される。

第２図を併せて参照して、燃焼室５の天井面に開口する
ようにして、一対の吸気弁口６および一対の排気弁ロア
がシリンダヘッド２に設けられており、両吸気弁口６は
シリンダヘッド２の一側面に開口する単一の吸気ボート
８に連なり、両排気弁ロアはシリンダヘッド２の他側面
に開口する単一の排気ボート９に連なる０両吸気弁口６
を個別に開閉可能な一対の吸気弁ｖＩｌ＋　ＬＸは、シ
リンダへラド２に配設された一対ガイド筒１０にそれぞ
れ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１０から突出
した各吸気弁Ｖｌｌ、　ｖ、□の上端部にそれぞれ固定
されたリテーナ１１とシリンダヘッド２との間には各吸
気弁■Ｉｌ＋　　ＬＸを囲繞するコイル状の弁ばね１２
，１２が介設され、それらの弁ばね１２，１２により各
吸気弁Ｖ１１．　　ｖ、□は上方すなわち閉弁方向に付
勢される。また両排気弁ロアを個別に開閉可能な一対の
排気弁■。、■、２は、シリンダヘッド２に配設された
一対のガイド筒１３にそれぞれ摺動可能に嵌合されてお
り、各ガイド筒１３から突出した各排気弁■ＥＩ＋　■
Ｅｌの上端部番こそれぞれ固定されたリテーナ１４とシ
リンダヘッド２との間には各排気弁Ｖｔ＋、　　Ｖｔ□
を囲繞するコイル状の弁ばね１５，１５が介設され、そ
れらの弁ばね１５．１５１こより各排気弁Ｖ　ｔ　＋　
＋　　Ｖ　Ｅ　Ｒは上方すなわち閉弁方向に付勢される
。

上記両吸気弁Ｖｚ、Ｖ１２と、図示しないクランク軸に
１／２の減速比で連動、連結される単一のカムシャフト
１６との間には、カムシャフト１６の回転運動を吸気弁
Ｖ１１．　　ｖ、□の開閉運動に変換する吸気弁駆動手
段１７３、１７４が介設され、上記両排気弁ＶＥＩ＋　
　■ＥＸと前記カムシャフト１６との間には、カムシャ
フト１６の回転運動を排気弁■Ｅ　ｌ　＋■、２の開閉
運動に変換する排気弁駆動手段１Ｂ。

が介設される。

第３図を併せて参照して、カムシャフト１６は、シリン
ダヘッド２と該シリンダヘッド２に結合されるホルダ２
０とで、シリンダ３の軸線と直交する水平な軸線を有し
ながら回転自在に支承される。

このカムシャフト１６には、高速用カム２１が一体的に
設けられるとともに該高速用カム２１の両側に隣接して
低速用カム２２．２２が一体的に設けられ、さらに両低
速用カム２２．２２の両側に排気弁用カム２３．２３が
一体的に設けられる。

高速用カム２１は、機関の高速運転域で両吸気弁Ｖｚ、
Ｖ１２を開閉作動せしめるための形状を有するものであ
り、ベース内部２１ａと、該ベーース内部２１ａから半
径方向外方に張出す高位部２１ｂとを有する。また両低
速用カム２２は、機関の低速運転域で両吸気弁ｖＩｌ＋
　　ｖ１２を開閉作動せしめるだめの形状を有するもの
であり、ベース内部２２ａと、カムシャフト１６の半径
方向外方への張出量を高速用カム２１の高位部２１ｂよ
りも小としかつその高位部２１ｂよりも狭い中心角範囲
にわたってベース内部２２ａから張出した高位部２２ｂ
をそれぞれ有する。さらに、排気弁用カム２３は、機関
の運転状態にかかわらず両排気弁■□、ＶＥＸを開閉作
動せしめるための形状を有する。

一方、吸気弁駆動手段１７１は、一方の吸気弁■、に連
動、連結される第１駆動ロツカアーム２４Ｉと、他方の
吸気弁■１□に連動、連結される第２駆動ロツカアーム
２５１と、再駆動ロッカアーム２４１．２５．間に隣接
配置される自由ロッカアーム２６．　　とを備え、それ
らのロッカアーム２４１．２５．．２６．は、カムシャ
フト】６の上方位置で該カムシャフト１６と平行な軸線
を有しながらホルダ２０に固定的に支持されたロッカア
ームシャフト２７で揺動自在に支承される。また排気弁
駆動手段１８１は、各排気弁Ｖ［Ｉ、ＶＥ２に個別に連
動、連結されながら前記カムシャフト１６の上方位置で
前記ロッカアームシャフト２７と平行にしてホルダ２０
に固定的に支持されたロッカアームシャフト２８に揺動
自在に支承される一対の排気弁側ロッカアーム２９．．
３０．を備える。

吸気弁駆動手段１７３、１７４において、第１駆動ロッ
カアーム２４．の一端には、カムシャフト１６に設けら
れた低速用カム２２に摺接するカムスリッパ３１が設け
られ、第２駆動ロツカアーム２５゜の一端には、カムシ
ャフト１６に設けられた低速用カム２２に摺接するカム
スリッパ（図示せず）が設けられ、自由ロッカアーム２
６１にはカムシャフト１６に設けられた高速用カム２１
に摺接するカムスリッパ（図示せず）が設けられる。ま
た両排気弁側ロッカアーム２９．３０の一端には、カム
シャフト１６に設けられた排気弁用カム２３２３に摺接
するカムスリッパ３４がそれぞれ設けられる。

吸気弁駆動手段１７３、１７４における第１および第２
駆動ロッカアーム２４１，２５．の他端には、各吸気弁
Ｖｌｌｌ　ＶＩ２の上端に当接するタペットねじ３５が
それぞれ進退自在に螺合されており、両駆動ロッカアー
ム２４．，２５．の揺動作動に応して各吸気弁Ｖ□Ｉ＋
■ｌ！が開閉作動することになる。

また排気弁駆動手段１Ｂ、における両口ツカアーム２９
．，３０１の他端には、各排気弁Ｖ、、、　　Ｖ■の上
端に当接するタペットねじ３６がそれぞれ進退自在に螺
合されており、両口ツカアーム２９、．３０．の揺動作
動に応じて各排気弁Ｖ、、、　　Ｖ、２が開閉作動する
ことになる。

再び第１図において、隣接するシリンダ３相互間に対応
する位置でシリンダヘッド２にそれぞれ立設されている
ホルダ２０上には、両ロンカアームシャフト２７．２８
を覆うようにして支持板３７が固定されており、この支
持板３７には、自由ロッカアーム２６．を高連用カム２
２に向けて弾発付勢するロストモーション機構３８が設
けられる。

ロストモーション機構３８は、支持板３７に嵌合される
有底円筒状のガイド部材３９と、ガイド部材３９に摺動
可能に嵌合されるとともに自由ロッカアーム２６１例の
端部には自由ロッカアーム２６＋に当接する当接部４０
ａが先細り状に形成されるピストン４０と、ピストン４
０に係合すべくガイド部材３９の開口端寄り内面に着脱
可能に固着されるストッパ４１と、ピストン４０を自由
ロッカアーム２６．に当接する方向に弾発付勢すべくピ
ストン４０およびガイド部材３９間に介装される第１お
よび第２ばね４２．４３とを備える。

支持板３７には、自由ロッカアーム２６．に対応する位
置で下方に向けて開放した有底円筒部３７ａが設けられ
ており、ガイド部材３９は、その開口端を下方位置とし
てがら該有底円筒部３７ａに嵌合される。ピストン４０
およびガイド部材３９間にはばね室４４が画成され、こ
のばね室４４内に収納されたリテーナ４５とピストン４
０との間にばね定数を比較的小さくした第１ばね４２が
縮設され、またリテーナ４５とガイド部材３９の閉塞端
との間にばね定数を比較的大きくした第２ばね４３が縮
設される。

ピストン４０の閉塞端内面には有底の小径穴４０ｂが同
軸に穿設されており、ばね定数の比較的小さい第１ばね
４２は該小径穴４０ｂに収容され、これにより第】ばね
４２の倒れが防止される。またピストン４０の当接部４
０ａには、ピストン４０の摺動作動時にばね室４４内が
加圧および減圧されることを防止するために、ばね室４
４を外部に連通するエア抜き孔４６が当接部４０ａの外
側面に開口する十字状に穿設される。

さらに支持板３７上には、有底円筒部３７ａの基端部に
隣接して前記カムシャフト１６と平行に延びる油溝４７
が設けられており、有底円筒部３７ａの基端部およびガ
イド部材３９には、油溝４７を流れる油をばね室４４内
に導く油路４８が設けられる。而して油溝４７に潤滑油
を流通させることにより、ピストン４０およびガイド部
材３９間に潤滑油を給油することが可能となる。

第４図において、吸気弁駆動手段１７３、１７４には、
ロッカアーム２４．〜２６１の連結および連結解除を機
関の運転状態に応じて切換可能な連結切換機構５０が設
けられる。

この連結切換機構５０は、第１駆動ロッカアーム２４．
および自由ロッカアーム２６１を連結可能な第１連結ピ
ストン５１と、自由ロッカアーム２６、および第２駆動
ロンカアーム２５．を連結可能な第２連結ピストン５２
と、第１および第２連結ピストン５１．５２の移動を規
制する規制部材５３と、各ピストン５１．５２および規
制部材５３を連結解除側に付勢する戻しばね５４とを備
える。

第１駆動ロッカアーム２４．には、自由ロッカアーム２
６．側に開放した有底の第１ガイド穴５５がロッカアー
ムシャフト２７と平行に穿設されており、この第１ガイ
ド穴５５に第１連結ピストン５１が摺動可能に嵌合され
、第１連結ピストン５１の一端と第１ガイド穴５５の閉
塞端との間に油圧室５６が画成される。また第１駆動ロ
ッカアーム２４．には油圧室５６に連通ずる連通路５７
が穿設され、ロッカアームシャフト２７内には図示しな
い油圧供給源に通じる油圧供給路５８が設けられ、この
油圧供給路５８は第１駆動ロツカアーム２４１の揺動状
態に拘らず前記連通路５７すなわち油圧室５６に常時連
通する。

自由口７カアーム２６１　には、第１ガイド穴５５に対
応するガイド孔５９がロッカアームシャフト２７と平行
にして両側面間にわたって穿設されており、前記第１連
結ピストン５１の他端に一端が当接される第２連結ピス
トン５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌合される。

第２駆動ロッカアーム２５．には、前記ガイド孔５９に
対応する有底の第２ガイド六６０が自由ロッカアーム２
６．側に開放してロッカアームシャフト２７と平行に穿
設されており、第２連結ピストン５２の他端に当接する
有底円筒状の規制部材５３が第２ガイド穴６０に摺動可
能に嵌合される。この規制部材５３は、その開口端を第
２ガイド穴６０の閉塞端側に向けて配置されるものであ
り、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部５３ａ
が第２ガイド六６０の内面に摺接する。戻しばね５４は
、第２ガイド穴６０の閉塞端および規制部材５３の閉塞
端間に縮設されており、この戻しばね５４のばね力によ
り相互に当接した前記各ピストン５１．５２および規制
部材５３が油圧室５６（！Ｉに付勢される。しかも第２
ガイド六６０の閉塞端には、空気および油抜き用の連通
孔６１が穿設される。

また第２ガイド穴６０の内面には、規制部材５３の鍔部
５３ａに係合可能な止め輪６２が嵌着されており、この
止め輪６２により規制部材５３の第２ガイド穴６０から
の抜は出しが阻止される。

しかも止め輪６２の嵌着位置は、規制部材５３が自由ロ
ッカアーム２６．および第２駆動ロシカアーム２５、間
ムこ対応する位置で自由ロッカアーム２６１に当接して
いる状態からさらに自由口・７カアーム２６．側に移動
するのを阻止するように設定される。

かかる連結切換機構５０Ｌこおいて、ロッカアームシャ
フト２７に各ロッカアーム２４．〜２６゜を組付けた状
態で第１および第２連結ピストン５１．５２が第１駆動
ロッカアーム２４．および自由ロッカアーム２６．から
脱落することを阻止するために、第１および第２ｗＡ動
ロッカアーム２４＋、２５＋　の自由ロッカアーム２６
．に対向する側面には、それらの駆動ロッカアーム２４
．．２５、の自由ロッカアーム２６．との相対揺動を許
容しながら自由ロッカアーム２６、に係合するスプリン
グビン６３がそれぞれ植設される。

再び第１図および第２図において、燃焼室５の天井面中
央部には点火プラグ６４が配設されるものであり、該点
火プラグ６４を挿入するためのプラグ挿入筒部としての
プラグバイブ６５がシリンダヘッド２に配設される。而
して排気弁駆動手段１８１を構成する一対の排気弁側ロ
ッカアーム２９４，３０＋　は、吸気弁駆動手段１７＋
を構成すべく相互に隣接して配置される各ロッカアーム
２４１〜２６．の両側で、カムシャフト１６の排気弁用
カム２３．２３に摺接するように配設されている。これ
により両排気弁用ロッカアーム２９＋３０、相互間に比
較的広いスペースを確保することが可能であり、また両
排気弁ＶＥＩ、　ＶＥ□もそれらの間の間隔を比較的広
くして配設可能である。

このため、プラグバイブ６５は、両排気弁ＶＥＩ。

ＶＥＸの弁軸相互間に軸線を配置するようにして、すな
わち両排気弁Ｖ　ｔ　＋　、　Ｖ　Ｅ　２相互間、なら
びに両排気弁側ロッカアーム２９．，３０．相互間に位
置するよう番こしてシリンダヘッド２に配設され、この
プラグバイブ６５に挿入された点火プラグ６４が、燃焼
室５の天井面中央部に臨むようにしてシリンダヘッド２
に螺着される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、機関の
低速運転時には吸気弁駆動手段１７３、１７４において
、連結切換機構５０の油圧室５６の油圧は解放されてお
り、各ピストン５１．５２および規制部材５３は戻しば
ね５４のばね力により油圧室５６側に最大限移動した連
結解除状態にある。この状態では、第１および第２連結
ピストン５１．５２の当接面は第１駆動ロツカアーム２
４１および自由ロッカアーム２６９間に対応する位置に
あり。

第２連結ピストン５２および規制部材５３の当接面は自
由ロッカアーム２６．および第２駆動ロッカアーム２５
８間に対応する位置にある。したがって各ロッカアーム
２４．．２５．．２６＋　は相互に相対角変位可能な状
態にある。

かかる連結解除状態にあっては、カムシャフト１６の回
転作動により第１および第２駆動ロツカアーム２４＋　
、２５．は低連用カム２２．２２との摺接に応じて揺動
し、したがって両吸気弁Ｖ１■Ｉ□は低速用カム２２．
２２の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動する。この際、自由ロッカアーム２６１は高速用カム
２１との摺接に応じて揺動するが、その揺動動作は第１
および第２駆動ロッカアーム２４＋、２５．に何らの影
響も及ぼさない。また排気弁■ｉｔ、　　ＶＥ□は排気
弁用カム２３．２３の形状に応したタイミングおよびリ
フト量で開閉作動する。

機関の高速運転時には油圧室５６に高油圧が供給される
。これにより吸気弁駆動手段１７１の連結切換機構５０
において第１および第２連結ピストン５１．５２ならび
に規制部材５３は戻しばね５４のばね力に抗して連結位
置側へと移動し、第１連結ピストン５】がガイド孔５９
に嵌合するとともに第２連結ピストン５２が第２ガイド
穴６０に嵌合し、各ロッカアーム２４１〜２６．が連結
される。このとき高速用カム２１に摺接している自由ロ
ッカアーム２６、の揺動量が最も大きいので、第１およ
び第２駆動ロツカアーム２４．．２５＋は自由ロッカア
ーム２６．とともに揺動し、両吸気弁■Ｉｌ＋　　ｖ、
□は高連用カム２１の形状に応じたタイミングおよびリ
フト量で開閉作動せしめられる。

しかもこの高速運転時に排気弁駆動手段１８における両
排気弁側ロッカアーム２９．，３０１は、低速運転時と
同様に排気弁用カム２３．２３の形状に応じたタイミン
グおよびリフト量で両排気弁■Ｅｌｔ　ｖ、□を開閉作
動せしめる。

このようにして機関の高速運転時と低速運転時とで吸気
弁Ｖｌｌ、　　ｖ、□の開閉作動態様を変更することに
より、機関の運転状態に適応した動弁特性にして機関出
力の向上を図ることができる。

かかる内燃機関において、カムシャフト１６に対応する
位置では、吸気弁駆動手段１７１を構成する各ロッカア
ーム２４．〜２６１が相互に隣接して配置されることに
なり、それらのロッカアーム２４．〜２６．をコンパク
トにまとめて配設することができる。これにより連結切
換機構５０もコンパクトに構成されることになり、連結
切換機構５０の作動を円滑に行なうために連結切換機構
５０の構成要素の寸法精度向上が容易に可能となるだけ
でなく、各ロッカアーム２４．〜２６１の重量低減に寄
与することができる。しかも第１および第２駆動ロッカ
アーム２４．．２５．０低速用カム２２．２２への摺接
位置と、吸気弁■。

ＶＩ２への連動、連結位置とを、ロッカアームシャフト
２７の軸線にほぼ直交する平面内に配置することが可能
となり、第１および第２駆動ロッカアーム２４．．２５
．に偏荷重が作用することを極力回避することができる
。

また吸気弁駆動手段１７、の両側に排気弁側ロッカアー
ム２９．．３０．を配置することにより生じたスペース
を有効に活かして、両排気弁■ＥＶｔｚの弁軸間に軸線
を配置するようにしてプラグバイブ６５がシリンダヘッ
ド２に配設されるので、全体配置をよりコンパクトにす
ることができる。

第５図および第６図は本発明の第２実施例を示すもので
あり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。

シリンダへラド２と該シリンダへラド２に結合されるカ
ムホルダ７１とでカムシャフト１６が回転自在に支承さ
れており、このカムシャフト１６には、上記第１実施例
の第３図で示したと同様の配列で、高速用カム２１と、
該高速用カム２１の両側に隣接する低速用カム２２．２
２と、両像速用カム２２．２２の両側に隣接する排気弁
用カム２３．２３とが一体的に設けられる。また力ムシ
ャフト１６の下方位置でシリンダへラド２には該カムシ
ャフト１６と平行なロッカアームシャフト７０が固定的
に支持される。而して両吸気弁■１．。

Ｖ＋Ｚとカムシャフト１６との間にはカムシャフト１６
の回転運動を各吸気弁Ｖｌｌｌ　Ｖ１２の開閉運動に変
換する吸気弁駆動手段１７□が設けられ、両排気弁■Ｅ
＋＋　　■Ｅｌとカムシャフト１６との間にはカムシャ
フト１６の回転運動を各排気弁■□１．■■の開閉運動
に変換する排気弁駆動手段１８□が設けられる。

吸気弁駆動手段１７２は、一方の吸気弁■、に連動、連
結される第１駆動ロツカアーム２４□と、他方の吸気弁
■１□に連動、連結される第２駆動ロツカアーム２５□
と、両駆動ロッカアーム２４２２５、間に隣接配置され
る自由ロッカアーム２６□とを備え、それらのロッカア
ーム２４ｚ、２５□、２６□の基端部がロッカアームシ
ャフト７０で揺動自在に支承される。また排気弁駆動手
段１８□は、各排気弁■Ｅｌ＋　　■Ｅｌに個別に連動
、連結されながら基端部が前記ロッカアームシャフト７
０で揺動自在に支承される排気弁側ロッカアーム２９２
．３０□を備える。

吸気弁駆動手段１７！において、第１駆動ロツカアーム
２４□の中間上部には低速用カム２２（第３図参照）に
摺接するカムスリッパ７２が設けられ、第２駆動ロツカ
アーム２５□の中間上部には低速用カム２２（第３図参
照）に摺接するカムスリッパ７３が設けられ、自由ロッ
カアーム２６□には高速用カム２１　（第３図参照）に
摺接するカムスリッパ７４が設けられる。また両排気弁
側ロッカアーム２９□、３０□の中間上部には排気弁用
カム２３．２３（第３図参照）に摺接するカムスリッパ
７５．７６がそれぞれ設けられる。

またシリンダヘラド２には、前記吸気弁駆動手段１７□
における自由ロッカアーム２６２をカムシャフト１６側
に向けて弾発付勢すべく、上記第１実施例のロストモー
ション機構３８と基本的に同一の構成を有するロストモ
ーション機構３８′が設けられる。

さらに吸気弁駆動手段１７□には、上記第１実施例の連
結切換機構５０と基本的に同一の構成を有する連結切換
機構（図示せず）がロッカアーム２４２〜２６□の連結
および連結解除を機関の運転状態に応じて切換えるべく
設けられる。

さらにロッカアームシャフト７０には、油圧供給ロッカ
アーム５８と平行にして潤滑油給油路７７が穿設されて
おり、各ロッカアーム２４□〜２６□、２９□、３０□
の基部には、潤滑油給油路７７の潤滑油をカムシャフト
１６との摺接部に向けて噴出すべく、それらのロッカア
ーム２４□〜２６２．２９□、３０２の揺動姿勢に応し
て潤滑油給油路７７に連通ずるようにして噴出ノズル７
８がそれぞれ穿設される。

ところで、排気弁駆動手段１８□を構成する一対の排気
弁側ロッカアーム２９１．３０□は、カムシャフト１６
に対応する位置では吸気弁駆動手段１７□の両側に位置
するように配置されており、上記第１実施例と同様に両
排気弁用ロッカアーム２９□、３０□相互間に比較的広
いスペースを確保することが可能であり、また両排気弁
ＶＩ、、　　Ｖ■もそれらの間の間隔を比較的広くして
配設可能であり、プラグバイブ６５は、両排気弁Ｖ、、
、　　Ｖ１□１□相互ならびに両排気弁側ロッカアーム
２９２．３０□相互間に位置するようにしてシリンダへ
・ラド２に配設される。

このような第２実施例によっても、吸気弁駆動手段１７
□に連結切換機構を設けたにもかかわらず、全体配置を
コンパクトにしてブラグバイブ６５の配置スペースを確
保することが可能となる。

第７図および第８図は本発明の第３実施例を示すもので
あり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。

シリンダへラド２と該シリンダへラド２に結合されるホ
ルダ２０とでカムシャフト１６が回転自在に支承されて
いる。このカムシャフト１６と、両吸気弁■Ｉ＋＋　　
■Ｉ！との間にはカムシャフト１６の回転運動を各吸気
弁Ｖ１１．ｖ＋ｚの開閉運動に変換する吸気弁駆動手段
１７３、１７４が設けられ、両排気弁■Ｅ＋＋　　■Ｅ
！とカムシャフト１６との間にはカムシャフト１６の回
転運動を各排気弁ＶＥｌ＋　■Ｙ、２の開閉運動に変換
する排気弁駆動手段１８．が設けられる。

吸気弁駆動手段１７３は、一方の吸気弁Ｖ　１１に連動
、連結される第１駆動口フカアーム２４．と、他方の吸
気弁■１□に連動、連結されながら第１駅動ロッカアー
ム２４．に隣接配置される第２駆動ロッカアーム２５．
とを備え、それらのロツカアーム２４．，２５．の中間
部がロッカアームシャフト２７で揺動自在に支承される
。また排気弁駆動手段１８．は、各排気弁■ＥＩ＋　　
ｖｚｚに個別に連動、連結されながら中間部がロッカア
ームシャフト２８で揺動自在に支承される排気弁側ロッ
カアーム２９３，３０３を備える。

吸気弁駆動手段１７３には、ロッカアーム２４、．２５
．０連結および連結解除を切換可能な連結切換機構５０
′が設けられており、該連結切換１１４１！５０’　は
、ロッカアームシャフト２７に設けられている油圧供給
路５８からの油圧に応して第１および第２駆動ロッカア
ーム２４ｚ、２５３を連結する位置およびその連結を解
除する位置間で移動可能な連結ピストン８３と、該連結
ピストン８３に当接しながら第２駆動ロツカアーム２５
３に摺動可能に嵌合される規制部材８４と、連結ピスト
ン８３および規制部材８４を連結解除側に付勢すべく規
制部材８４および第２駆動ロ７カアーム２５５間に介設
される戻しばね８５とを備える。

吸気弁駆動手段１７３、１７４において、第１駆動ロッ
カアーム２４．の一端にはカムシャフト１６に一体的に
設けられたカム７９に摺接するローラ８１が軸支され、
第２駆動ロッカアーム２５．の一端には前記カム７９に
隣接してカムシャフト１６に一体的に設けられた隆起部
８０に摺接するスリッパ８２が設けられる。該隆起部８
０は、基本的にはカムシャフト１６の軸線を中心とする
円形の外面を有するように形成されるのであるが、第２
駆動口７カアーム２５．が第１駆動ロツカアーム２４、
と連結されていない状態で、第１駆動ロッカアーム２４
．で一方の吸気弁■、が開弁作動せしめる際に、他方の
吸気弁Ｖ＋Ｚを実質的には閉弁状態としながられずかに
開弁方向に作動せしめるような形状を有するように形成
される。しかもカムシャフト１６の軸線に沿う方向での
該隆起部８０の幅は比較的狭いものであり、第２駆動ロ
ンカアーム２５．に設けられるスリッパ８２０幅も該隆
起部８０に対応して狭く形成される。

排気弁駆動手段１８．における両排気弁側ロッカアーム
２９３．３０３の一端には、相互に隣接してカムシャフ
ト１６に設けられた上記カム７９および隆起部８０の両
側でカムシャフト１６に設けられた排気弁用カム２３．
２３に摺接するローラ８６，８７がそれぞれ軸支される
。

而して、排気弁駆動手段１８３を構成する一対の排気弁
側ロッカアーム２９．．３０．は、カムシャフト１６に
対応する位置では吸気弁駆動手段１７、の両側に位置す
るように配置されており、両排気弁用ロッカアーム２９
３．３０３相互間に比較的広いスペースを確保すること
が可能であり、また両排気弁■！Ｉ＋　　ｖｔｚもそれ
らの間の間隔を比較的広くして配役可能であり、プラグ
パイプ６５は、両排気弁■えＩＩ　ｖｉｚ相互間、なら
びに両排気弁側ロッカアーム２９．，３０．相互間に位
置するようにしてシリンダヘッド２に配設される。

このような第３実施例によれば、機関の高速運転状態に
は、第１および第２駆動ロツカアーム２４３．２５３を
相互に連結して両吸気弁Ｖ、、、　Ｖ１！をカム７９の
形状に応じた応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動することができる。また機関の低速運転状態には、第
１および第２駆動ロッカアーム２４ｓ、２５３の連結を
解除し、カム７９に摺接した第１駆動口ンカアーム２４
．により一方の吸気弁■、をカム７９の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動し、隆起部８０に摺
接した第２駆動ロツカアーム２５３を実質的に休止状態
とし、他方の吸気弁ＶＩ２を実質的に休止させることが
できる。しかも吸気弁ＶＩ２は完全に休止するのではな
く、一方の吸気弁Ｖ１１が開弁するときには開弁方向に
わずかに作動するので、完全な閉弁状態を保ったときに
生じる吸気弁ｖ１□の弁座への固着を防止することがで
きる。

ところで、機関全体の摩擦損失のうち動弁系の摩擦損失
が占める割合が大きくなる低速域で作動状態にある第１
駆動ロツカアーム２４３はローラ８１を介してカム７９
に摺接しているので、低速域での動弁系Ｉ！！擦損失低
減すなわち機関全体の摩擦損失低減に寄与することがで
きる。しかも排気弁駆動手段１８３を構成する両排気弁
側ロッカアーム２９．，３０．もローラ８６，８７を介
して排気弁用カム２３．２３に摺接しているので、低速
域での摩擦損失をより低減することができる。

さらに第２駆動ロッカアーム２５．はスリッパ８３を介
して隆起部８０に摺接しており、そのスリッパ８３の幅
は前記ローラ８１の幅よりも狭くすることが可能である
。しかも吸気弁駆動手段１７、は一対の駆動ロッカアー
ム２４ｉ、２５ｓで構成されているので、上記第１およ
び第２実施例のように３つのロッカアームで吸気弁駆動
手段を構成するものに比べると、カムシャフト１６の軸
線に沿って吸気弁駆動手段１７３、１７４をよりコンパ
クトに構成することができる。

しかも吸気弁駆動手段１７３、１７４に連結切換機構５
０′を設けたにもかかわらず、全体配置をコンパクトに
し得るのは、上記各実施例と同様である。

第９図および第１０図は本発明の第４実施例を示すもの
であり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。

カムシャフト１６と、両吸気弁■ｌ＋＋　　■１２との
間にはカムシャフト１６の回転運動を各吸気弁■目　ｖ
、□の開閉運動に変換する吸気弁駆動手段１７４が設け
られ、両排気弁Ｖ　Ｅｌ　、　　Ｖ　Ｅｔとカムシャフ
ト１６との間にはカムシャフト１６の回転運動を各排気
弁■！＋＋　■Ｅｌの開閉運動に変換する排気弁駆動手
段１８４が設けられる。

吸気弁駆動手段１７４は、一方の吸気弁Ｖ　１　Ｈに連
動、連結される第１駆動ロツカアーム２４４と、他方の
吸気弁Ｖ＋Ｚに連動、連結される第２駆動ロツカアーム
２５４と、吸気弁ｖＩＩ＋　　ｖ、□に対して自由とな
ることを可能としながら前記両駆動ロッカアーム２４．
，２５４間に配置される自由ロッカアーム２６．とを備
え、それらのロッカアーム２４、．２５．．２６．の中
間部がロッカアームシャフト２７で揺動自在に支承され
る。また排気弁駆動手段１８．は、各排気弁■ＥＩ＋　
　Ｖ［Ｚに個別に連動、連結されながら中間部がロッカ
アームシャフト２８で揺動自在に支承される排気弁側ロ
ッカアーム２９．，３０．を備える。

吸気弁駆動手段１７４には、ロッカアーム２４、．２５
．　２６４の連結および連結解除を切換可能な連結切換
機構５０が設けられる。またカムシャフト１６には、主
として機関高速時に対応した第１カムとしての高速用カ
ム２１と、主として機関低速時に対応すべく形成されな
がら高速用カム２１に隣接する第２カムとしての低速用
カム２２と、低速用カム２２とは反対側で高速用カム２
１に隣接する隆起部８０とが一体的に設けられる。

さらに吸気弁駆動手段１７□において、第１駆動ロツカ
アーム２４４の一端りこは低速用カム２２に摺接するロ
ーラ８９が軸支され、自由ロッカアーム２６．の一端に
は高速用カム２１に摺接するカムスリッパ９０が設けら
れ、第２駆動ロツカアーム２５４の一端には前記隆起部
８０に摺接するスリッパ９１が設けられる。しかもカム
シャフト１６の軸線に沿う方向での隆起部８０の幅は比
較的狭いものであり、第２駆動ロツカアーム２５４に設
けられるスリッパ９１の輻も該隆起部８０に対応して狭
く形成される。

排気弁駆動手段１８４における両排気弁側ロッカアーム
２９．，３０．の一端には、上記低速用カム２２および
隆起部８０の両側でカムシャフト１６に設けられた排気
弁用カム２３．２３に摺接するローラ８６．８７がそれ
ぞれ軸支される。

而して、排気弁駆動手段１８４を構成する一対の排気弁
側ロッカアーム２９．．３０．は、カムシャフト１６に
対応する位置では吸気弁駆動手段１７４の両側に位置す
るように配置されており、両排気弁用ロッカアーム２９
．，３０．相互間に比較的広いスペースを確保すること
が可能であり、また両排気弁■ＥＩ＋　　■Ｅｌもそれ
らの間の間隔を比較的広くして配設可能であり、プラグ
パイプ６５は、両排気弁■。ｌ＋■ｆ！相互間、ならび
に両排気弁側ロッカアーム２９．，３０．相互間に位置
するようにしてシリンダへラド２に配設される。

このような第４実施例によれば、機関の高速運転状態に
は、第１および第２駆動ロツカアーム２４、．２５．な
らびに自由ロッカアーム２６４を相互に連結して両吸気
弁Ｖ１＋＋　　ｖ１２を高速用カム２１の形状に応じた
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動することが
できる。また機関の低速運転状態には、第１駆動ロッカ
アーム２４．および自由ロッカアーム２６４、ならびに
自由ロッカアーム２６４および第２駆動ロツカアーム２
５４の連結を解除し、低速用カム２２に摺接した第１駆
動ロツカアーム２４□により一方の吸気弁ｖ目を低速用
カム２２の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開
閉作動し、隆起部８０に摺接した第２駆動ロツカアーム
２５４を実質的に休止状態とし、他方の吸気弁■１□を
実質的に休止させることができる。

また低速域で作動状態にある第１駆動ロツカアーム２４
４はローラ８９を介して低速用カム２２に摺接している
ので、低速域での動弁系摩擦損失低減すなわち機関全体
の摩擦損失低減に寄与することができ、両排気弁側ロッ
カアーム２９．，３０４もローラ８６．８７を介して排
気弁用カム２３．２３に摺接しているので、低速域での
摩擦損失をより低減することができる。

さらに第２駆動ロツカアーム２５４はスリッパ９１を介
して隆起部８０に摺接しており、そのスリッパ９１の幅
は前記ローラ８９の幅よりも狭くすることが可能である
。したがって上記第１および第２実施例のものに比べる
と、カムシャフト１６の軸線に沿って吸気弁駆動手段１
７４をよりコンパクトに構成することができる。

しかも吸気弁駆動手段１７１に連結切換機構５０を設け
たにもかかわらず、全体配置をコンパクトにし得るのは
、上記各実施例と同様である。

以上の各実施例では、咲気弁駆動手段を構成するロッカ
アームに、それらのロッカアーム全体の連結および連結
解除を切換える連結切換機構を設けた場合について説明
したが、連結切換機構が隣接するロッカアームの連結お
よび連結解除を切換えるべく構成されていてもよい。

Ｃ３発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、吸気弁駆動
手段における各ロッカアームの連結およ連結解除を切換
えることにより機関出力の向上に寄与することができ、
カムシャフトに対応する位置では吸気弁駆動手段の両側
に排気弁側ロッカアームを配置して吸気弁駆動手段を構
成する各ロッカアームをコンパクトに構成することがで
き、各ロッカアームの重量低減および連結切換機構の寸
法精度向上の容易化を図ることができ、さらに吸気弁に
連動、連結されているロッカアームへの偏荷重の作用を
極力回避することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、上記第１の特徴の効
果に加えて、両排気弁の弁軸間に生じたスペースを有効
に活用してプラグ挿入筒部を配設することができ、それ
により動弁装置全体のコンパクト化に寄与することがで
きる。

本発明の第３の特徴によれば、上記第１の特徴の効果に
加えて、両吸気弁のうち一方を機関の運転状態によって
実質的に休止させることを可能とするとともに、機関全
体の摩擦損失のうち動弁系の摩擦損失が占める割合が大
きくなる低速域で作動状態にある第１駆動ロツカアーム
がローラを介してカムに摺接することにより機関全体の
摩擦損失低減に寄与することができ、しかも一対の駆動
ロッカアームで吸気弁駆動手段が構成されており、隆起
部に摺接するスリッパの幅を狭くすることができるので
、吸気弁駆動手段をよりコンパクトに構成することがで
きる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、上記第１の特徴の
効果に加えて、両吸気弁のうち一方を機関の運転状態に
よって実質的に休止させることを可能とするとともに、
機関全体の摩擦損失のうち動弁系の摩擦損失が占める割
合が大きくなる低速域で作動状態にある第１駆動ロツカ
アームがローラを介して低速用カムに摺接することによ
り機関全体の摩擦損失低減に寄与することができ、しか
も隆起部に摺接するスリッパの幅を狭くして吸気弁駆動
手段をコンパクトに構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１実施例を示すものであり
、第１図は要部縦断面図であって第２図のＩ−１線断面
図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図
の■−■線断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線線入
大断面図第５図および第６図は本発明の第２実施例を示
すもので、第５図は第１図に対応した要部縦断面図、第
６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図および第８
図は本発明の第３実施例を示すもので、第７図は第１図
に対応した要部縦断面図、第８図は第７図の■−■線断
面図、第９図および第１０図は本発明の第４実施例を示
すもので、第９図は第１図に対応した要部縦断面図、第
１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図である。 ２・・・シリンダヘッド、５・・・燃焼室、１６・・・
カムシャフト、１７３、１７４．１７□、１７３．１７
４・・・吸気弁駆動手段、１８．．１Ｂ、、１８３．１
Ｂ。 ・・・排気弁駆動手段、２１・・・第１カムとしての高
速用カム、２２・・・第２カムとしての低速用カム、２
４、．２４□　、　　２４．、　２４．、　２５．、　
２５□２５３．２５４・・・駆動ロッカアーム、２６１
゜２６３．２６．・・・自由ロッカアーム、２９．．２
９□　；２９．、　２９．．３０．．３０□、３０゜３
０４・・・排気弁側ロッカアーム、５０．５０’・・・
連結切換機構、６４・・・点火プラグ、６５・・・プラ
グ挿入筒部としてのプラグバイブ、７９−１．カム、８
０・・・隆起部、８１．８９・・・ローラ、８２．９１
・・・スリッパ、９０・・・カムスリッパ、Ｖｔ＋、　
　ｖｔｚ・・・排気弁、■ＩＩ＋　　Ｌ２・・・吸気弁
時　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代 理 人 ブを 理 士 落　　　合　　　　　　　健 同 仁　　　木　　　−明 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕燃焼室（５）の上方位置で回転自在に配置された
   単一のカムシャフト（１６）と、一対の吸気弁（Ｖ＿１
   ＿１、Ｖ＿１＿２）および一対の排気弁（Ｖ＿Ｅ＿１、
   Ｖ＿Ｅ＿２）との間には、カムシャフト（１６）の回転
   運動を各弁（Ｖ＿１＿１、Ｖ＿１＿２；Ｖ＿Ｅ＿１、Ｖ
   ＿Ｅ＿２）の開閉運動に変換する吸気弁駆動手段（１７
   ＿１、１７＿２、１７＿３、１７＿４）および排気弁駆
   動手段（１８＿１、１８＿２、１８＿３、１８＿４）が
   それぞれ介設され、前記燃焼室（５）の天井面略中央部
   に配置すべき点火プラグ（６４）を挿入するためのプラ
   グ挿入筒部（６５）がシリンダヘッド（２）に設けられ
   るＳＯＨＣ型内燃機関において、前記吸気弁駆動手段（
   １７＿１、１７＿２、１７＿３、１７＿４）は、各吸気
   弁（Ｖ＿１＿１、Ｖ＿１＿２）に個別に連動、連結され
   る一対の駆動ロッカアーム（２４＿１、２５＿１；２４
   ＿２、２５＿２；２４＿３、２５＿３；２４＿４、２５
   ＿４）を含んで相互に隣接配置される複数のロッカアー
   ム（２４＿１、２５＿１、２６＿１；２４＿２、２５＿
   ２、２６＿２；２４＿３、２５＿３；２４＿４、２５＿
   ４、２６＿４）と、それらのロッカアーム（２４＿１、
   ２５＿１、２６＿１；２４＿２、２５＿２、２６＿２；
   ２４＿３、２５＿３；２４＿４、２５＿４、２６＿４）
   のうち隣接相互の連結および連結解除を機関の運転状態
   に応じて切換可能な連結切換機構（５０、５０′）とを
   備え、前記排気弁駆動手段（１８＿１、１８＿２、１８
   ＿３、１８＿４）は、各排気弁（Ｖ＿Ｅ＿１、Ｖ＿Ｅ＿
   ２）に個別に連動、連結されながら前記カムシャフト（
   １６）に対応する位置では前記吸気弁駆動手段（１７）
   の両側に配置される一対の排気弁側ロッカアーム（２９
   ＿１、３０＿１；２９＿２、３０＿２；２９＿３、３０
   ＿３；２９＿４、３０＿４）を備えることを特徴とする
   ＳＯＨＣ型内燃機関。 〔２〕前記プラグ挿入筒部（６５）は、その軸線を両排
   気弁（Ｖ＿Ｅ＿１、Ｖ＿Ｅ＿２）の弁軸間に配置するよ
   うにしてシリンダヘッド（２）に配設されることを特徴
   とする請求項第〔１〕項記載のＳＯＨＣ型内燃機関。 〔３〕前記吸気弁駆動手段（１７＿３）は、両吸気弁（
   Ｖ＿１＿１、Ｖ＿１＿２）に個別に連動、連結されなが
   ら隣接配置される第１および第２駆動ロッカアーム（２
   ４＿３、２５＿３）を備え、第１駆動ロッカアーム（２
   ４＿３）にはカムシャフト（１６）に設けられたカム（
   ７９）に摺接するローラ（８１）が軸支され、前記第２
   駆動ロッカアーム（２５＿３）には前記カム（７９）に
   隣接してカムシャフト（１６）に設けられた隆起部（８
   ０）に摺接するスリッパ（８２）が設けられ、前記隆起
   部（８０）は、第２駆動ロッカアーム（２５＿３）に連
   動、連結される吸気弁（Ｖ＿１＿２）の開閉作動を、第
   ２駆動ロッカアーム（２５＿３）の第１駆動ロッカアー
   ム（２４＿３）との連結解除時には実質的に休止させる
   べく形成されることを特徴とする請求項第〔１〕項記載
   のＳＯＨＣ型内燃機関。 〔４〕前記吸気弁駆動手段（１７＿４）は、両吸気弁（
   Ｖ＿１＿１、Ｖ＿１＿２）に個別に連動、連結される第
   １および第２駆動ロッカアーム（２４＿４、２５＿４）
   と、両吸気弁（Ｖ＿１＿１、Ｖ＿１＿２）に対して自由
   となることを可能としながら両駆動ロッカアーム（２４
   ＿４、２５＿４）間に配置される自由ロッカアーム（２
   ６＿４）とを備え、カムシャフト（１６）には、主とし
   て機関高速時に対応可能な第１カム（２１）と、主とし
   て機関低速時に対応可能にして第１カム（２１）に隣接
   する第２カム（２２）と、第２カム（２２）とは反対側
   で第１カム（２１）に隣接する隆起部（８０）とが設け
   られ、自由ロッカアーム（２６＿４）には前記第１カム
   （２１）に摺接するカムスリッパ（９０）が設けられ、
   前記第１駆動ロッカアーム（２４＿４）には前記第２カ
   ム（２２）に摺接するローラ（８９）が軸支され、前記
   第２駆動ロッカアーム（２５＿４）には前記隆起部（８
   ０）に摺接するスリッパ（９１）が設けられ、前記隆起
   部（８０）は、第２駆動ロッカアーム（２５＿４）に連
   動、連結される吸気弁（Ｖ＿１＿２）の開閉作動を、第
   ２駆動ロツカアーム（２５＿４）の自由ロッカアーム（
   ２６＿４）との連結解除時には実質的に休止させるべく
   形成されることを特徴とする請求項第１項記載のＳＯＨ
   Ｃ型内燃機関。