JPH04136560A

JPH04136560A - 自動変速機のシフトレバー装置

Info

Publication number: JPH04136560A
Application number: JP25890690A
Authority: JP
Inventors: Susumu Kobayashi; 進小林
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1990-09-28
Filing date: 1990-09-28
Publication date: 1992-05-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動変速機のシフトレバ−装置に関し、特に
パーキングレンジを有しない大型車両用のシフトレバ−
装置に関する。

（従来の技術）一般に１乗用車をはじめとする小型車両用自動変速機に
は、シフトレバ−装置にシフトポジションの最上位置に
パーキングポジションＰが設けられ、さらに、シフトレ
バ−の操作に連動するパーキング機構が設けられている
。

しかし、トラックやバス等の大型車両では。

上記のようなパーキング機構では十分な強度が確保でき
ない等の理由で、シフトレバ−と連動するパーキング機
構は採用されておらず、従って運転席のレンジ切替え装
置にも、第６図に示すモータービークル・１９８９．９
．　ＶＯＬ　３９に記載のシフトレバ−装置のように、
パーキングポジションＰが設けられていなかった。

一方、近年、ＡＴ（オートマチックトランスミッション
）装着車の暴走が問題となっており。

その防止の為、ブレーキペダルを踏んだ時にのみＰレン
ジ位置から他の位置へシフトできるシフトロックシステ
ムが採用されている。

（発明が解決しようとする課題）しかし、トラックやバス等大型車用ＡＴのシフトレバ−
装置では、上記のようにＰレンジが設けられていない為
、このようなシフトロックシステムは採用できなかった
。

ここで２　このような大型車用ＡＴのシフトレバ−装置
に乗用車と同じようにシフトロックシステムを設けるた
めに、第７図のように１乗用車用ＡＴのシフトレバ−装
置のＰレンジに相当するポジション（第７図でＮ１と表
示）を設けてシフトロックシステムを採用することも考
えられるが、この場合には、シフトレバ−１に連結され
てこのシフトレバ−１の動きと連動するＡＴの油圧制御
回路のマニュアルバルブの構造や油圧制御回路の構成自
体を変更しなければならないという問題が生じる。

この発明は、Ｐレンジを有しない自動変速機のシフトレ
バ−装置に、油圧制御回路の構成の変更等を伴うことな
くシフトロック機構を設けることの出来る自動変速機の
シフトレバ−装置を提供することを目的とする。

（課題を達成するための手段）この発明は、上記目的を達成するために。

パーキングレンジを有しない自動変速機のシフトレバ−
装置において、シフトレバ−装置のリバースポジション
とドライブポジションの間のニュートラルポジションの
側方部にもう一つのニュートラルポジションを設けてシ
フトレバ−をこのもう一つのニュートラルポジション方
向に傾倒可能とし、シフトレバ−がもう一つのニュート
ラルポジションに傾倒された際にシフトレバ−をこの′
もう一つのニュートラルポジションに係止する係止手段
と、この係止手段によるシフトレバ−の係止を解除する
解除手段と、シフトレバ−が前記もう一つのニュートラ
ルポジションに傾倒されていることを検知する検知手段
と、解除手段を作動させる制御手段とを備えたことを特
徴としている。

（作用）上記本発明による自動変速機のシフトレバ−装置は、シ
フトレバ−がシフトレバ−装置のリバースポジションと
ドライブポジションの間のニュートラルポジションから
その側方部に設けられたもう一つのニュートラルポジシ
ョンに傾倒されると、係止手段がシフトレバ−をこのも
う一つのニュートラルポジションからもとのニュートラ
ルポジションの方向に回動しないよう係止する。

そして解除手段が作動すると、シフトレバ−の係止状態
を解除して、シフトレバ−をもとのニュートラルポジシ
ョンの方向に回動可能にする。

この解除手段の作動は制御手段によって行われるが１例
えばこの制御手段が、シフトレバ−が検知手段によって
検知されかつブレーキペダルが踏み込まれているときの
み解除手段を作動させることにより、ブレーキペダルを
踏まなければシフトレバ−を操作して車の発進が出来な
いようにすることが出来る。

また検知手段によるシフトレバ−の検知および制御手段
によって、シフトレバ−がこのもう一つのニュートラル
ポジションに傾倒されたときのみキーインタロックが解
除されるようにすることが出来る。

（実施例）以下、この発明を１図面に示す実施例に基づいてさらに
詳細に説明する。

第１図において、運転席のシフトレバ−１１には１通常
のニュートラルポジションの側方位置に新しくニュート
ラルポジションＮ１が設けられ。

従来のニュートラルポジションがニュートラルポジショ
ンＮ２となりている。

シフトレバ−１１は、第２図に示すように、レンジ切替
え方向、すなわち第１図の矢印Ｘの方向と直角方向（矢
印Ｙ方向）に傾倒できるようコネクタ１２に軸１３によ
って枢支されている。そして、このシフトレバ−１１の
下部には、このシフトレバー１１に対し第１図のＹ方向
と平行に延びるアーム１４が固定されており、このアー
ム１４の中央部に切欠き窓１４ａが形成されている。

また、第１図のニュートラルポジションＮ１の下方部対
応位置には、第３図にも示すように、シフトレバ−Ｉｆ
Ｏ回動面と直角な面内において回動できるよう中央部を
ピン１５によって枢支されたリンク１６が配置されてお
り、このリンク１６のシフトレバ−側端部に鉤部１６ａ
が形成されていて、この鉤部１ｆｌａがシフトレバ−１
１がニュートラルポジションＮ１に傾倒された際、アー
ム１４の切欠き窓１４ａに係合するようになっている。

また、このリンク１Ｇのレバー側と反対側端部にはリタ
ーンスプリング１７が連結されていて、リンク１６の回
動によって鉤部ｌｅａがアーム１４に接近する方向にリ
ンク１６を付勢している。

このリターンスプリング１７とピン１５との間には、シ
フトロックソレノイドＳ１が配置されていて、このシフ
トロックソレノイドＳ１がオンするとプランジャが突出
してリンク１８を付勢し２　リンク１６をリターンスプ
リング１７の付勢力向と反対方向に回動させるようにな
っている。

また、リンク１Ｂのレバー側端部の下方位置にリミット
スイッチＳ２が配置されていて、シフトレバ−１１がニ
ュートラルポジションＮ１に傾倒された際、アーム１４
が接触してオンするようになっている。

上記のシフトレバ−装置は、シフトレバ−１１がニュー
トラルポジションＮ２からニュートラルポジションＮ１
に傾倒されると、リンク１６の鉤部ｌｅａがアーム１４
の切欠き窓１４ａと係合しリターンスプリング１７によ
る付勢によって、シフトレバ−１工をポジションＮ１か
らポジションＮ２の方向に回動しないよう係止する（第
２および３図の実線状態）。

そしてシフトロックソレノイドＳ１がオンすると、リン
ク１６がプランジャによって付勢されてリターンスプリ
ング１７に抗して回動され、鉤部１６ａとアーム１４の
切欠き窓１４ａの係合状態を解除して、シフトレバ−１
１をポジションＮ２方向に回動可能にする。

なお、シフトロックソレノイドＳ１は、第４図に示すよ
うに２図示しないブレーキペダルに設けられたブレーキ
スイッチからのブレーキ信号α。

シフトポジションセンサからのシフトポジション信号β
およびリミットスイッチＳ２の作動信号γに基づいてＥ
ＣＵ　（制御手段）から出力される制御信号δによって
オンやオフ制御される。

次に、上記シフトレバ−装置におけるシフトロック制御
を、第５図に示すフローチャートに基づいて説明する。

第５図において、ブレーキスイッチからのブレーキ信号
αに基づいてＥＣＵがブレーキがオンか否か（すなわち
ブレーキペダルが踏み込まれているか否か）を判断（ａ
）Ｌ、　ブレーキオフのとき（ｂ）にはシフトロックソ
レノイドＳ１をオフ（Ｃ）のままとし、ブレーキオンの
とき（ｄ）には１次にシフトポジションセンサからのシ
フトポジション信号βに基づいてシフトレバ−１１がニ
ュートラルレンジか否かを判断する（ｅ）。

シフトレバ−１１がニュートラルレンジ以外のとき（ｆ
’）には、シフトロックソレノイドＳ１をオフ（Ｃ）の
ままとし、ニュートラルレンジのとき（ｇ）には１次に
リミットスイッチＳ２がオンか否かを判断する（ｈ）。

リミットスイッチＳ２がオフのとき（ｉ）には。

次にシフトロックソレノイドＳ１がオンしているか否か
を判断（ｊ）　Ｌ、　　シフトロックソレノイドＳ１が
オフの場合（ｋ）はそのままソレノイドＳ１をオフ（Ｃ
）にする。またシフトロックソレノイドＳ１がオンのと
きには（１）、ソレノイドＳ１をそのままオンにしてお
く　（ｉ）。

リミットスイッチＳ２がオンのとき（ｎ）には。

シフトロックソレノイドＳ１をオンにする（１１）。

以上のような制御によって、シフトレバ−１１が二二一
トラルレンジＮ１にあるとき、ブレーキを踏み込んでシ
フトロックソレノイドＳ１をオンし、リンク１６の鉤部
ｌｅａとアーム１４の切欠き窓１４ａとの係合を解除し
なければ、シフトレバ−１１をニュートラルポジション
Ｎ２に戻すことが出来なくなるため、車の発進を行うこ
とが出来ない（シフトロック機構）。

なお、第５図のフローチャートから分る通り。

−旦シフトロックソレノイドＳ１がオンになると、リミ
ットスイッチＳ２がオフになっても。

シフトレバ−１１がニュートラルポジションＮｌ。

Ｎ２以外のポジションになるまで、シフトロックソレノ
イドＳ１はオフにならない。また、シフトロックソレノ
イドＳ１かオフの状態であれば。

リミットスイッチＳ２がオフ、すなわちシフトレバ−１
１がニュートラルポジションＮ１にないとき、シフトロ
ックソレノイドＳ１がブレーキスイッチのオン・オフに
伴ってオン・オフされることは無い。

なお、第４図に示すように、ＥＣＵからの制御信号εを
キーインタロックソレノイドに入力することにより、リ
ミットスイッチＳ２がオンのとき、すなわち、シフトレ
バ−ＹｌがニュートラルポジションＮ１にあるときのみ
、ソレノイドによるキーインクロックが解除されて、メ
インキ〜をイグニッションスイッチから引き抜くことが
出来るようにすることが出来る（キーインタロック機構
）。

（発明の効果）以上のように本発明によれば、Ｐレンジのない自動変速
機のシフトレバ−装置でも変速機自体の改造を必要とせ
ずシフトレバ−装置の対応だけで、シフトロック機構等
が付加できる。そして。

Ｎレンジにおいてそのままシフトロック機構等を付加す
ると、従来はブレーキを踏まずに行なえた発進シフト（
Ｎ−Ｄ、Ｎ−Ｒ）がブレーキを踏まなくては出来なくな
るが、Ｎレンジにおいてシフトレバ−を傾倒式にするこ
とにより、従来通りのシフト操作が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるシフトレバ−装置の一実施例にお
けるシフトポジションを示す平面図、第２図は同実施例
を示す側面図、第３図は同実施例を示す部分平面図、第
４図は同実施例における制御系を示すブロック図、第５
図は同実施例における制御を説明するためのフローチャ
ート、第６図は従来例を示す斜視図、第７図は本発明を
完成するまでの試行例を示す平面図である。図面の浄書（内容に変更なし）第１図１１・・・シフトレバ−Ｉ３・・・軸１４・・・アーム（係止手段）１４ａ・・・切欠き窓（係止手段）１６・・・リンク（係止手段）１６ｇ・・・鉤部（係止手段）１７・・・リターンスプリング（係止手段）Ｓｌ・・・
シフトロックソレノイド（解除手段）Ｓ２・・・リミッ
トスイッチ（検知手段）出願人　　　アイシン精機株式
会社代理人　　　弁理士　加　藤　朝　道第２図第５図手続補正書（吐）平成２年１１月λ日

Claims

【特許請求の範囲】パーキングレンジを有しない自動変速機のシフトレバー
装置において、シフトレバー装置のリバースポジションとドライブポジ
ションの間のニュートラルポジションの側方部にもう一
つのニュートラルポジションを設けてシフトレバーを、
このもう一つのニュートラルポジション方向に傾倒可能
とし、シフトレバーがもう一つのニュートラルポジショ
ンに傾倒された際にシフトレバーをこのもう一つのニュ
ートラルポジションに係止する係止手段と、この係止手
段によるシフトレバーの係止を解除する解除手段と、シ
フトレバーが前記もう一つのニュートラルポジションに
傾倒されていることを検知する検知手段と、解除手段を
作動させる制御手段とを備えたことを特徴とする自動変
速機のシフトレバー装置。