JPH0411508A

JPH0411508A - 自動車の懸架装置

Info

Publication number: JPH0411508A
Application number: JP11440690A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Kimoto; 木元　朋広
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-04-28
Filing date: 1990-04-28
Publication date: 1992-01-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の懸架装置に関するものである。

（従来の技術）従来、自動車の懸架装置の一例として第４図及び第５図
に示すようなダブルウィツシュボーンタイプのものがあ
る。このものは、アッパアームｌとロアアーム２とを、
それぞれの一端１ａ、　２ａを車輪支持部材であるステ
アリングナックル３に連結させそれぞれの他端１ｂ、２
ｂを車体４の内側部分５に連結させて上下に設け、ロア
アーム２と車体４との間にコイルスプリング６を有する
ショックアブソーバ７を介在し、ロアアーム２における
ショックアブソーバ７の取付部８とステアリングナック
ル３との間に一端９を固定し他端ＩＯをロアアーム２の
前方部分１１の車体４に固定して車輪１２の前後方向の
力を支えるテンションロッド１３を設けた構成となって
いる。そして、この懸架装置では、路面からの衝撃をコ
イルスプリング６及びショックアブソーバ７で吸収して
いる。

また、他の従来例として第６図及び第７図に示すように
、ロアアーム２におけるテンションロッド１３の取付部
１４よりステアリングナックル３側にコイルスプリング
６を有するショックアブソーバ７を取付けたものがある
。

（発明が解決しようとする課題）ところで、車輪１２に上下方向の力や前後方向の力が加
わった場合、モーメントの関係上ロアアーム２とショッ
クアブソーバ７の取付部８あるいはテンションロッド１
３の取付部１４をステアリングナックル３側に位置させ
ておいた方がコイルスプリング６やテンションロッド１
３で支える力が小さくて済みその分ばね定数の小さいコ
イルスプリング６を用いたりあるいは強度の小さいテン
ションロッド１３を用いたりでき強度上有利になるが、
上述した従来のものにあってはいずれか片方はステアリ
ングナックル３側に位置することにより強度上有利とな
るが、他方はその分車体４の内側に位置することになり
、強度上の有利な条件を生かすことができなかった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
、コイルスプリングを有するショックアブソーバやテン
ションロッドなどを強度上有利な条件で用いることがで
きる自動車の懸架装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、一端を車輪を支
持する車輪支持部材に連結させ他端を車体に連結させて
サスペンションアームを設け、端をサスペンションアー
ムにおける車輪支持部材の近傍に取付は他端を車体に取
付けて前後方向の力を支えるテンションロッドを設け、
このテンションロッドの取付部の近傍部分におけるテン
ションロッドと車体との間にコイルスプリングを有する
ショックアブソーバを介在させたことを特徴とする。

（作用）本発明は、上記のように構成すると、テンションロッド
及びコイルスプリングを有するショックアブソーバの両
方ともロアアームにおける車輪支持部材の近傍に取付け
ることができるので、車輪の前後方向を支えるテンショ
ンロッドでは車輪支持部材から離れて取付けたものに比
ベモーメントの関係上手さな力が加わることになり、か
つ上下方向の力を支えるコイルスプリングを有するショ
ックアブソーバでは、車輪支持部材から離れて取付けら
れたものに比ベモーメントの関係上コイルスプリングに
は小さな力が加わることになる。

（実施例）以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。図はダブルウィツシュボーンタイプの懸架
装置を示し、この懸架装置では、一端１ａ、　２ａを車
輪支持部材であるステアリングナックル３にそれぞれ連
結させ他端１ｂ、　２ｂを車体４の内側部分１５に連結
させてアッパアーム１とロアアーム２とが上下にそれぞ
れ設けられ、一端９をロアアーム２におけるステアリン
グナックル３の近傍の取付部１６に取付は他端ｌＯを車
体４のロアアーム２より前方部分に取付けて前後方向の
力を支えるテンションロッド１３が設けられている。こ
のテンションロッド１３の一端９側はロアアーム２から
後方へ突出しており、この突出部１７と車体４との間に
はコイルスプリング６を有するショックアブソーバ７が
介在されている。

以上のように構成された懸架装置では、車輪１２に前後
方向の力が加わったときにはこの力は、ステアリングナ
ックル３の近傍の取付部１６に一端９を取付けたテンシ
ョンロッド１３が支えられるので、ステアリングナック
ル３から離れてテンションロッド１３を取付けたものに
比ベモーメントの関係上テンションロッド１３には小さ
な力が加わることになる。従って、テンションロッド１
３に強度の小さいものを適用でき強度上の有利な条件を
生かすことができる。

また、車輪１２に上下方向の力が加わった場合にはこの
力はテンションロッド１３の突出部１７に一端を位置さ
せたコイルスプリング６を有するショックアブソーバ７
に支持されるので、ステアリングナックル３から離れて
取付けられたものに比ベモーメントの関係上ショックア
ブソーバ７及びコイルスプリング６には小さな力が加わ
ることになる。従って、コイルスプリング６にばね定数
の小さいものを適用でき、コイルスプリング６に対して
強度上の有利な条件を生かすことができる。さらに、コ
イルスプリング６を有するショックアブソーバ７に加わ
る力が小さく抑えられることにより車体４側の取付部に
人力する力も小さくなるのでこの部分の強度を小さく設
定でき車体４に対しても強度上有利となる。

（発明の効果）本発明は、以上説明したようにサスペンションアームに
おける車輪支持部材の近傍に一端を取付けてテンション
ロッドを設け、このテンションロッドの取付部の近傍部
分におけるテンションロッドと車体との間にコイルスプ
リングを有するショックアブソーバを介在させており、
テンションロッド及びコイルスプリングを有するショッ
クアブソーバの両方ともロアアームにおける車輪支持部
材の近傍に取付けることができ、テンションロッドでは
車輪支持部材から離れて取付けたものに比べ小さな力が
加わることになり、かつコイルスプリングを有するショ
ックアブソーバでは車輪支持部材から離れて取付けられ
たものに比ベコイルスプリングには小さな力が加わるこ
とになるので、テンションロッドに強度の小さいものを
適用でき強度上の有利性を生かすことができ、かつコイ
ルスプリングにばね定数の小さいものを連用できる。そ
のため、自動車の軽量化及び部品コストの低減が図れる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自動車の懸架装置を示す断
面図、第２図は同懸架装置を示す平面図、第３図は同懸
架装置の要部を示す斜視図、第４図は従来の自動車の懸
架装置の一例を示す斜視図、第５図は同懸架装置を示す
断面図、第６図は従来の自動車の懸架装置の他の例を示
す斜視図、第７図は同懸架装置を示す平面図である。２・・・ロアアーム２ａ・・・一端２ｂ・・・他端３・・・ステアリングナックル４・・・車体６・・・コイルスプリング７−・・ショックアブソーバ９・・・一端１０・・・他端１３・・・テンションロッド１７・・・突出部第４図ｒｓｇ特　　許　　出　　願　　人鈴木自動車工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一端を車輪を支持する車輪支持部材に連結させ他
端を車体に連結させてサスペンションアームを設け、一
端をサスペンションアームにおける車輪支持部材の近傍
に取付け他端を車体に取付けて前後方向の力を支えるテ
ンションロッドを設け、このテンションロッドの取付部
の近傍部分におけるテンションロッドと車体との間にコ
イルスプリングを有するショックアブソーバを介在させ
たことを特徴とする自動車の懸架装置。