JPH04109027A

JPH04109027A - 自動車用自動変速機の油温制御装置

Info

Publication number: JPH04109027A
Application number: JP22774690A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Yoshida; 宏行吉田; Makoto Tajima; 誠田島; Kuniaki Oki; 大木　国昭; Takashi Beppu; 敬別府
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1990-08-29
Filing date: 1990-08-29
Publication date: 1992-04-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野］本発明は、自動車に搭載された自動変速機に於ける油温
制御装置に関するものである。

（従来の技術〕従来、この種の自動車用自動変速機の油温制御装置とし
ては、例えば、実開昭６１−５３２２号公報等に開示さ
れる如く、エンジンのウォータジャケットに冷却水通路
を介して連絡するラジェータのタンク内に、オイルクー
ラを内蔵し、このオイルクーラと自動変速機内のトルク
コンバータの油路とを連絡し、ラジェータのタンク内の
冷却水とトルクコンバータ油とを熱交換して、油温を制
御卸することが知られていた。

然し、この方式では、常にオイルクーラが、ラジェータ
のタンク内の冷却水と接しているため、例えば、寒冷地
や冬期に於て、エンジン始動時に油温の上昇を妨げると
いう問題があった。又、ラジェータのタンク内に装着さ
れているので、保守点検や修理時に手間が掛るという問
題があった。

そこで、例えば、実開昭５６−１４９０１９号公報等に
開示される如く、ラジェータ以外の冷却水の通路にオイ
ルクーラを配し、通路内の冷却水とトルクコンバータ油
とを熱交換して、油温を制御することが知られていた。

これを第９図で説明する。エンジン１には、その出力側
に自動変速機２が取り付けられている。

エンジンｌのウォータジャケットには、冷却水通路４．
５を介してラジェータ３が連絡している。

自動変速機２には、オイルクーラ６が取り付けられてい
る。このオイルクーラ６は、自動変速機２内のトルクコ
ンバータ７の油路に油通路８，９を介して連絡し、冷却
水通路１０．１１を介してエンジン１のウォータジャケ
ットと冷却水通路５とに連絡している。

斯くして構成された自動車用自動変速機の油温制御装置
では、エンジン１が始動すると、トルクコンバータ７内
のトルクコンバータ油が油通路８を介してオイルクーラ
６内に流入した後、油通路９を介してトルクコンバータ
７内に戻るという循環経路を形成すると共に、シリンダ
ヘッド部のウォータジャケット内の冷却水が、冷却水通
路１０を介してオイルクーラ６内に流入した後、冷却水
通路１１及び冷却水通路５を介してウォータポンプ１２
によりウォータジャケット内へ流れるという循環経路を
形成する。

実開昭５６−１４９０１９号公報の如きトルクコンバー
タ用オイルクーラを設けると、エンジン始動後の冷却水
温度と、トルクコンバータの油温の上昇速度は、第２図
のビルトインＯ／Ｃ油温のようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

然し、斯かる従来の自動車用自動変速機のオイル冷却装
置に於て、第２図に示す如く、エンジン１の始動後、暫
くは冷却水の上昇がトルクコンバータの油温の上昇速度
よりも早いため、冷却水によりトルクコンバータの油が
暖められるが、暫（すると、トルクコンバータの油温か
高くなり、冷却水により冷却されるため、トルクコンバ
ータの油温を断熱温度まで上昇させるのに時間が掛り、
トルクコンバータ７でのフリクションの高い時間が長く
なっていた。

本発明は斯かる従来の問題を解決するために為されたも
ので、その目的は、トルクコンバータの油温をできるだ
け所定温度範囲に上昇させることを可能とした自動車用
自動変速機の油温制御装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動車用自動変速機の油温制御装置は、エ
ンジンと、このエンジンに取り付けられた自動変速機と
、この自動変速機に取り付けられ、自動変速機内のトル
クコンバータの油路に油通路を介して連絡すると共に、
エンジンのウォータジャケットに冷却水通路を介して連
絡するオイルクーラと、上記エンジンに冷却通路を介し
て連絡し、エンジンの冷却水の水温を制御するラジェー
タとを備えた自動車に於て、上記オイルクーラの冷却水
通路に開閉弁を設け、エンジンのウォータジャケットに
水温センサを設け、自動変速機内のトルクコンバータに
油温センサを設け、水温センサからの水温信号と油温セ
ンサからの油温信号とを取り込み、開閉弁に開閉指令を
出す制御装置とを設け、制御装置が、水温センサからの
水温信号と油温センサからの油温信号とに基づいて、油
温か所定値以下で油温よりも水温が高い場合と、油温が
所定値以上の場合に、開閉弁を開弁して、冷却水をオイ
ルクーラに送り、油温か所定値以下で油温が水温よりも
高い場合に、開閉弁を閉弁して、オイルクーラへの冷却
水を停止するように制御する構成としたものである。

〔作　用〕

本発明に係る自動車用自動変速機の油温制御装置に於て
は、第２図に示す如く、エンジンが始動すると、水温セ
ンサ及び油温センサからの水温信号及び油温信号が制御
装置に送られ、制御装置では、次の３つの条件に分けて
判断し、開閉弁を操作する指令を出す。

即ち、■トルクコンバータの油温か所定温度（ＡＴＦ耐
熱温度）以下で、エンジン水温よりも高いか否か、■ト
ルクコンバータの油温か所定温度（ＡＴＦ耐熱温度）以
上か否か、を判断する。

そして、トルクコンバータの油温が所定温度（ＡＴＦ耐
熱温度）以下で、エンジン水温がトルクコンバータの油
温よりも高い場合（第２図に於は開閉弁の開弁領域Ａ）
と、トルクコンバータの油温か所定温度（ＡＴＦ耐熱温
度）以上の場合（第２図に於は開閉弁の開弁領域Ｂ）に
は、制御装置が、開閉弁に対して、開弁指令を出す。こ
れによって、エンジンのシリンダヘッド部のウォータジ
ャケットから送られて来た冷却水は、オイルクーラに送
られる。この際、トルクコンバータの油温が所定温度（
ＡＴＦ耐熱温度）以下で、トルクコンバータの油温より
もエンジン水温が高い場合（開閉弁の開弁領域Ａ）には
、オイルクーラでは、トルクコンバータ油が冷却水によ
って暖められる所謂オイルウオーマとしての機能を発揮
する。又、トルクコンバータの油温か所定温度（ＡＴＦ
耐熱温度）以上の場合（開閉弁の開弁領域Ｂ）には、オ
イルクーラでは、トルクコンバータ油が冷却水によって
冷却される。所謂オイルクーラとしての機能を発揮する
ことができる。

又、トルクコンバータの油温か所定温度（ＡＴＦ耐熱温
度）以下で、トルクコンバータの油温か水温より高い場
合（開閉弁の開弁領域Ｃ）には、エンジンのシリンダヘ
ッド部のウォータジャケットから冷却水が送られず、ト
ルクコンバータ油を最適温度まで速やかに上昇させるこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用自動変速機の
油温制御装置を示すもので、２０はエンジンを現す。

このエンジン２０には、その出力側に自動変速機２５が
取り付けられている。エンジン２０のシリンダヘッド部
のウォータジャケット２１には、冷却水通路２２が取り
付けられ、エンジン２０のシリンダボトム部のウォータ
ジャケット（図示せず）には、ウォータポンプ３４を介
して冷却水通路２３が取り付けられ、両冷却水通路２２
．２３はラジェータ２４と連絡している。エンジン２０
に連設する自動変速機２５には、オイルクーラ２６が取
り付けられている。このオイルクーラ２６は、自動変速
機２５内のトルクコンバータ２７の油路２８に油通路２
９．３０を介して連絡し、冷却水通路３１．３２を介し
てエンジン２０のシリンダヘッド部のウォータジャケッ
ト２１と冷却水通路２３とに連絡している。この冷却水
通路２３は、ウォータポンプ３４を介してエンジン２０
のウォータジャケットシリンダボトム部のウォータジャ
ケットに連絡している。

オイルクーラ２６に連絡する冷却水通路３１には、開閉
弁３３が設けられている。この開閉弁３３は、後述する
制御装置３７０指令によ、って、エンジン２０のシリン
ダヘッド部のウォータジャケット２１からオイルクーラ
２６へ送られてきた冷却水を開閉制御するものである。

又、エンジン２０のシリンダヘッド部のウォータジャケ
ット２１には、水温センサ３５が設けられている。更に
、自動変速機２５内のトルクコンバータ２７の油路２８
には、油温センサ３６が設けられている。そして、水温
センサ３５と油温センサ３６とは、制御装置３７と連絡
している。この制御装置３７は、水温センサ３５からの
水温信号と油温センサ３６からの油温信号とを取り込み
、開閉弁３３に開閉指令を出すものである。

次に、斯くして構成された本実施例の作用を第１図乃至
第８図に基づいて説明する。

エンジン２０が始動すると、水温センサ３５及び油温セ
ンサ３６からの水温信号及び油温信号が制御装置３７に
送られ、制御装置３７では、次の３つの条件に分けて判
断し、開閉弁３３を開閉繰作する指令を出す。

即ち、■トルクコンバータ２７の油温が所定温度（ＡＴ
Ｆ耐熱温度）以下で、エンジン水温よりも高いか否か（
第２図の開閉弁の開弁領域Ａ又は開閉弁の閉弁領域Ｃ）
、■トルクコンバータ２７の油温が所定温度（ＡＴＦ耐
熱温度）以上か否か（第２図の開閉弁の開弁領域Ｂ）、
を判断する。

以下、各運転状況に応じて説明する。

先ず、第３図の如く、トルクコンバータ２７の油温とエ
ンジン水温が、各々の耐熱保証温度（耐熱温度或いは耐
熱限界温度）以下で、エンジン水・温がトルクコンバー
タ２７の油温よりも高い場合には、制御装置３７が、第
４図の如く、開閉弁３３に対して、開弁指令を出す（第
２図に於ける開閉弁の開弁領域Ａ）。これによって、エ
ンジンのシリンダヘッド部のウォータジャケット２１か
ら送られて来た冷却水は、オイルクーラ２６に送られる
。オイルクーラ２６では、エンジン水温がトルクコンバ
ータ２７の油温よりも高温であるため、トルクコンバー
タ油が冷却水によって即暖される。

所謂オイルウオーマとしての機能を発揮する。

次に、第５図の如く、トルクコンバータ２６の油温が、
耐熱保証温度以下で、トルクコンバータ２６の油温がエ
ンジン水温より高い場合には、制御装置３７が、第６図
の如く、開閉弁３３に対して、開閉弁３３の閉弁指令を
出す（第２図に於ける開閉弁の開弁領域Ｃ）。これによ
って、エンジンのシリンダヘッド部のウォータジャケッ
ト２１から送られて来た冷却水は、停止する。従って、
オイルクーラ２６では、冷却水による熱交換が行なわれ
ないので、トルクコンバータ２７の油温を最適温度まで
上昇させることができる。

更に、第７図の如く、トルクコンバータ２７の油温が耐
熱保証温度以上の場合には、第８図の如く、制御装置３
７が、開閉弁３３に対して、開弁指令を出す（第２図に
於ける開閉弁の開弁領域Ｂ）。

これによって、エンジンのシリンダヘッド部のウオーク
ジャケット２１から送られて来た冷却水は、オイルクー
ラ２６に送られる。オイルクーラ２６では、冷却水がト
ルクコンバータ油よりも低温であるため、トルクコンバ
ータ油が冷却水によって冷却される。所謂オイルクーラ
としての機能を発揮する。

以上の如く、本実施例では、エンジン２０と、このエン
ジン２０に取り付けられた自動変速機２５と、この自動
変速機２５に取り付けられ、自動変速機２５内のトルク
コンバータ２７の油路２８に油通路２９．３０を介して
連絡すると共に、エンジン２０のシリンダヘッド部のウ
ォータジャケラ）２１に連絡する冷却水通路３１とウォ
ータポンプ３４に連絡する冷却水通路３２を介して連絡
するオイルクーラ２６と、上記エンジン２０に冷却通路
２２．２３を介して連絡し、エンジン２０の冷却水の水
温を制御するラジェータ２４とを備えた自動車４０に於
て、上記オイルクーラ２６の冷却水通路３１に開閉弁３
３を設け、エンジン２０のシリンダヘッド部のウォータ
ジャケット２１に水温センサ３５を設け、自動変速機２
５内のトルクコンバータ２７に油温センサ３６を設け、
水温センサ３５からの水温信号と油温センサ３６からの
油温信号とを取り込み、開閉弁３３に開閉指令を出す制
御装置３７とを設け、制御装置３７が、水温センサ３５
からの水温信号と油温センサ３６からの油温信号とに基
づいて、トルクコンバタ２６の油温が所定温度（耐熱保
証温度）以下で、エンジン水温がトルクコンバタ２６の
油温よりも高い場合と、トルクコンバタ２６の油温か所
定温度（耐熱保証温度）以上で、トルクコンバタ２６の
油温かエンジン水温よりも高い場合に、開閉弁３３を開
弁して、冷却水をオイルクーラ２６に送り、トルクコン
バタ２６の油温か所定温度（耐熱保証温度）以下で、ト
ルクコンバタ２６の油温かエンジン水温よりも高い場合
に、開閉弁３３を閉弁して、冷却水をオイルクーラ２６
に送らないように制御する構成としたものである、低温
時には、オイルクーラ２６によって、トルクコンバータ
油が冷却水によって加温されるオイルウオーマとして機
能し、暖機後には、オイルクーラ２６への冷却水の供給
を停止し、トルクコンバータオイルの昇温を促し、最適
温度に部層し、更に、トルクコンバータ２７の油温が上
昇し、耐熱温度の近傍に達すると、オイルクーラ２６に
よって、トルクコンバータ２７の油が冷却される。この
際、冷却水は、冷却水通路２２を介してラジェータ２４
へ送られ、ここで熱交換されて冷却された後、冷却水通
路２３を介してウォータジャケット２１に戻る循環経路
を流動しているので、従来と同様にオイルクーラ２６で
の放熱性能を維持することができる。

〔発明の効果〕

以上の如く、本発明は、エンジンと、このエンジンに取
り付けられた自動変速機と、この自動変速機に取り付け
られ、自動変速機内のトルクコンバータの油路に油通路
を介して連絡すると共に、エンジンのウォータジャケッ
トに冷却水通路を介して連絡するオイルクーラと、上記
エンジンに冷却通路を介して連絡し、エンジンの冷却水
の水温を制御するラジェータとを備えた自動車に於て、
上記オイルクーラの冷却水通路に開閉弁を設け、エンジ
ンのウォータジャケットに水温センサを設け、自動変速
機内のトルクコンバータに油温センサを設け、水温セン
サからの水温信号と油温センサからの油温信号とを取り
込み、開閉弁に開閉指令を出す制御装置とを設け、制御
装置が、水温センサからの水温信号と油温センサからの
油温信号とに基づいて、油温が所定値以下で油温よりも
水温が高い場合と、油温か所定値以上の場合に、開閉弁
を開弁して、冷却水をオイルクーラに送り、油温が所定
値以下で油温が水温よりも高い場合に、開閉弁を閉弁し
て、オイルクーラへの冷却水を停止するように制御する
構成としたので、オイルクーラをオイルウオーマ又はオ
イルクーラとしての機能を発揮させる温度領域を確保す
ると共に、自動変速機のトルクコンバータ油の最適温度
領域での使用時にはオイルクーラによって冷却しない温
度領域を確保し、トルクコンバータのフリクション低減
ができるようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用自動変速機の
油温制御装置を示す構成説明図である。第２図は本発明の一実施例に係る自動車用自動変速機の
油温制御装置に於ける開閉弁の切換領域を示すと共に、
エンジン水温とオイルクーラに於ける油温と耐熱温度と
の関係を併せて示すグラフである。第３図は本発明の一実施例に於けるトルクコンバータの
油温か所定温度（耐熱温度）以下の場合を示すグラフで
ある。第４図は第３図に於ける自動変速機の部層状態を示す要
部構成説明図である。第５図は本発明の一実施例に於けるトルクコンバータの
油温か所定温度（耐熱温度）以下の場合を示すグラフで
ある。第６図は第４図に於ける自動変速機の部層状態を示す要
部構成説明図である。第７図は本発明の一実施例に於けるトルクコンバータの
油温か所定温度（耐熱温度）以上の場合を示すグラフで
ある。第８図は第７図に於ける自動変速機の部層状態を示す要
部構成説明図である。第９図は従来に於ける自動車用自動変速機の油温制御装
置を示す構成説明図である。〔主要な部分の符号の説明〕２０・・・エンジン２１・・・ウォータジャケット２２．２３，３１．３２・・・冷却水通路２４・・・ラ
ジェータ２５・・・自動変速機２６・・・オイルクーラ２７・・・トルクコンバータ２８・・・油路２９．３０・・・油通路３３・・・開閉弁３５・・・水温センサ３６・・・油温センサ３７・・・制御装置４０・・・自動車。第図第区第図第図第図第図第図第図Ｊ」ンｌ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンと、このエンジンに取り付けられた自動
変速機と、この自動変速機に取り付けられ、自動変速機
内のトルクコンバータの油路に油通路を介して連絡する
と共に、エンジンのウォータジャケットに冷却水通路を
介して連絡するオイルクーラと、上記エンジンに冷却通
路を介して連絡し、エンジンの冷却水の水温を制御する
ラジエータとを備えた自動車に於て、上記オイルクーラ
の冷却水通路に開閉弁を設け、エンジンのウォータジャ
ケットに水温センサを設け、自動変速機内のトルクコン
バータに油温センサを設け、水温センサからの水温信号
と油温センサからの油温信号とを取り込み、開閉弁に開
閉指令を出す制御装置とを設け、制御装置が、水温セン
サからの水温信号と油温センサからの油温信号とに基づ
いて、油温が所定値以下で油温よりも水温が高い場合と
、油温が所定値以上の場合に、開閉弁を開弁して、冷却
水をオイルクーラに送り、油温が所定値以下で油温が水
温よりも高い場合に、開閉弁を閉弁して、オイルクーラ
への冷却水を停止するように制御する構成としたことを
特徴とする自動車用自動変速機の油温制御装置。