JPH04106091U - 作業車のボンネツト支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け誤差に起因する位置調節作業が不要
で、かつ、簡易な構成で、機体フレームに対するボンネ
ットの支持構造を提供する。 【構成】 ボンネット５の揺動支点部に、ボンネット５
と機体フレーム８との上下方向の相対移動を許容する融
通Ｓを設けるとともに、ボンネット５の揺動途中位置と
機体フレーム８側との間に弾性材から成る接当受け止め
部１５を介装してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、機体フレームの後部に原動部を覆うボンネットを開閉揺動自在に枢 支連結し、このボンネットの上部に運転座席を載置支持してある作業車のボンネ ット支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の上記ボンネット支持構造としては、作業車の一例としてのバックホーに おいて、旋回台のバックホー装置と反対側箇所に重量バランス調整用のバランス ウエイトを運転部ステップに連なる状態で配備するとともに、このバランスウエ イトに支持部材を介してボンネットを回動自在に枢支連結する構造のものがあっ た。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来構造では、前記バランスウエイトと運転部ステップとは夫 々各別に旋回フレームに取付ける構造となっているために、組付け時において、 バランスウエイトと運転部ステップとの上面が取付け誤差のために、同一平面状 態にならないことがあり、ボンネットの下端面と運転部ステップの上面との間に 隙間が生じるので、前記支持部材とバランスウエイトとの間にスペーサを介在さ せて調節する必要があり、組付け作業が煩わしい欠点があった。 又、ボンネットの枢支点には、ボンネットと操縦者等の重量が直接掛かるので 、枢支部材を強固なものに構成する必要もあり、部品コストがアップする欠点も あった。 本考案は、合理的改良で上記不具合点を解消することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴構成は、冒頭に記載した作業車のボンネット支持構造において、 前記ボンネットの揺動支点部に、該ボンネットと機体フレームとの上下方向相対 移動を許容する融通を設けるとともに、前記ボンネットの揺動途中位置と機体フ レームとの間に、弾性材から成る接当受け止め部を介装してある点にある。

【０００５】

【作用】

ボンネットの揺動支点部に上下方向相対移動を許容する融通を設けてあるので 、ボンネットの開閉に伴ってボンネットの回動支点が上下変位可能となる。しか も、ボンネットの揺動途中位置が弾性材により受け止め支持されるので、ボンネ ットの下端縁と近接状態になる運転部ステップ等の上端縁と機体フレームとの間 に取付け誤差が生じる場合であっても、上記弾性材の弾性変形と支点部の融通と により、その誤差を吸収して、位置調節が行えることになる。

【０００６】

【考案の効果】

従って、合理的支持構造により、機体フレームに対するボンネットおよび閉じ た状態でボンネットに近接する部材との組付け誤差に起因する位置調節作業が不 要となり、組付け作業が容易になった。しかも、揺動支点部には重量がかかるこ とがないので、支点構成部材は簡単な小型のもので済み、部品コストを低減でき る利点もある。

【０００７】

【実施例】

以下、実施例を図面に基いて説明する。 図３に作業車の一例であるバックホーを示している。このバックホーは、クロ ーラ式走行機台１の上方に縦軸芯Ｙ１周りで全旋回自在に旋回台２を搭載すると ともに、この旋回台２に一端部にバックホー装置３を縦軸芯Ｙ２周りで揺動格納 自在に連結し、旋回台２のバックホー装置３と反対側部位に原動部４を配設し、 この原動部４はボンネット５により覆ってある。原動部４とバックホー装置３と の間には、操縦部ポスト６を立設し、前記ボンネット５の上部面に運転座席７を 載置支持してある。

【０００８】 前記旋回台２は、走行機台１に対して前記軸芯Ｙ１周りで旋回自在に支持され る旋回フレーム８（機体フレームの一例）に運転部ステップ９を取付けるととも に、バックホー装置３と反対側部位に運転部ステップ９とほぼ同一レベルにカバ ー兼用の重量バランス調整用バランスウエイト１０を取付けて構成してある。

【０００９】 次にボンネット５の取付け構造について説明する。図１に示すように、ボンネ ット５は、旋回フレーム８の後端部から立上げ延設したブラケット１１に開閉自 在に枢支し、前記ボンネット５の揺動支点部に、該ボンネット５と機体フレーム ８との上下方向相対移動を許容する融通Ｓを設けてある。つまり、前記ブラケッ ト１１の枢支用挿通孔１２は上下方向に沿う長孔に形成してあり、かつ、その位 置は運転部ステップ９及びバランスウエイト１０の上部縁よりも下方側に位置す る状態で設けてある。そして、ボンネット５の後部内方側から延設した支持アー ム１３の先端部に形成したピン１４を前記挿通孔１２に枢支係合させてある。又 、ボンネット５の揺動途中位置とバランスウエイト１０の上部箇所との間に弾性 材からなる接当受け止め部１５を介装してある。つまり、バランスウエイト１０ の左右両側部の内面にブラケット１６を固定し、このブラケット１６に上下位置 調節自在にゴム製接当支持部材１７を、上部縁より上方に突出する状態で設ける とともに、ボンネット５の対応する箇所に閉じた状態で前記支持部材１７の上部 に接当する接当部材１８を付設して前記接当受け止め部１５を構成してある。

【００１０】 ボンネット５の下端縁にはほぼ全周に亘り中空式ゴムシール１９を付設すると ともに、ボンネット５の揺動端側部位には、運転部ステップ９の内方側に揺動切 り換え式フック部材２０を設け、ボンネット５側にフック部材２０が係合自在な 係止部材２１を設けて、ボンネット５を閉じた状態で閉じロックするよう構成し てある。前記フック部材２０は旋回フレーム８から立上げ延設したブラケット２ ２に取付け、操作レバー２３によりロック並びにロック解除操作自在に構成して ある。

【００１１】 前記揺動支点部における支持アーム１３は側面視くの字形に成形してあり、ボ ンネット５を揺動開放するときは、ボンネット５の自重により、支点ピン１４が 挿通孔１２の下端部に位置する状態で揺動回動し、ボンネット５が旋回台２より も後方に突出して縦姿勢となった位置で支持アーム１３がバランスウエイト１０ の上縁に接当係止されてその姿勢を保持できるよう構成してある。このようにし て、メンテナンス時において原動部４の上方を大きく開放することができる。

【００１２】 又、ボンネット５を閉じ操作して閉じ姿勢に近づくと、接当部材１８が接当支 持部材１７に弾性変形しながら接当するので、支点ピン１４は挿通孔１２の上下 中間位置もしくは上方位置に係合する状態となる。このとき、接当支持部材１７ の弾性変形により、バランスウエイト１０や運転部ステップ９の旋回フレーム８ に対する取付け誤差に起因して上下方向に僅かに位置ずれが生じていても、その 誤差を吸収することができる。尚、重量の大きなバランスウエイト１０の取付け 誤差が大きいときは、前記接当支持部材１７のネジ式調節部１７ａにより高さを 変更調節することで運転部ステップ９とボンネット５との高さ調節を行うことが できるよう構成してある。しかも、このようにボンネット５を弾性支持すること で、運転座席７も旋回フレーム８に対して弾性支持でき、原動部４の振動が操縦 者に伝わるのを抑制できる。

【００１３】 前記弾性材からなる接当支持部材１７はボンネット５側に設けてもよい。又、 揺動支点部は、ボンネット５側に長孔を設け、ブラケット１１側に支点ピンを設 けるものでもよい。

【００１４】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を容易にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】原動部の切欠き側面図

【図２】ボンネット開放時の枢支部の側面図

【図３】バックホーの全体側面図

【符号の説明】

４ 原動部 ５ ボンネット ７ 運転座席 ８ 機体フレーム １５ 接当受け止め部 Ｓ 融通

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体フレーム（８）の後部に原動部
   （４）を覆うボンネット（５）を開閉揺動自在に枢支連
   結し、このボンネット（５）の上部に運転座席（７）を
   載置支持してある作業車のボンネット支持構造であっ
   て、前記ボンネット（５）の揺動支点部に、該ボンネッ
   ト（５）と機体フレーム（８）との上下方向相対移動を
   許容する融通（Ｓ）を設けるとともに、前記ボンネット
   （５）の揺動途中位置と機体フレーム（８）側との間
   に、弾性材から成る接当受け止め部（１５）を介装して
   ある作業車のボンネット支持構造。