JPH04103827A - 直噴式ディーゼルエンジン - Google Patents
直噴式ディーゼルエンジンInfo
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- JPH04103827A JPH04103827A JP2220492A JP22049290A JPH04103827A JP H04103827 A JPH04103827 A JP H04103827A JP 2220492 A JP2220492 A JP 2220492A JP 22049290 A JP22049290 A JP 22049290A JP H04103827 A JPH04103827 A JP H04103827A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- fuel
- fuel spray
- cavity
- combustion chamber
- Prior art date
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- Pending
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
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- F02B23/0678—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets
- F02B23/0684—Ring like bowl, e.g. toroidal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0678—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets
- F02B23/0693—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets the combustion space consisting of step-wise widened multiple zones of different depth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、直噴式ディーゼルニンジンに関する。
（従来の技術およびその課題）
近年、ディーゼルエンジンの低公害化および高出力化の
要求が強まっている。
要求が強まっている。
ｉ米、ｉ噴式ディーゼルエンジンのスモーク排出量を低
減する対策として、ピストンのキャビティ内に燃料噴霧
を衝突させる突起部を形成して、燃料噴霧をキャビティ
内で所定の方向に反射させて、燃料と空気の混合を促進
するものがあった（実開昭５８−５１２０４号公報、実
開昭６２−１２２１２７号公報、参照）。
減する対策として、ピストンのキャビティ内に燃料噴霧
を衝突させる突起部を形成して、燃料噴霧をキャビティ
内で所定の方向に反射させて、燃料と空気の混合を促進
するものがあった（実開昭５８−５１２０４号公報、実
開昭６２−１２２１２７号公報、参照）。
ところが、このような従来装置の場合、燃料噴霧がキャ
ビティ内の突起部のほぼ同じ位置に当たる構造のため、
突起部に当たって反射する燃料がキャビティ底部に集ま
りやすく、キャビティ内に酸素の不足する領域が生じて
スモークを発生するという問題虎があった。
ビティ内の突起部のほぼ同じ位置に当たる構造のため、
突起部に当たって反射する燃料がキャビティ底部に集ま
りやすく、キャビティ内に酸素の不足する領域が生じて
スモークを発生するという問題虎があった。
本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。
とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明では、直噴式ディーゼル
エンジンにおいて、ピストンの頂部に開口するキャビテ
ィとシリンダヘッドとの間で燃焼室を画成し、燃料噴射
ノズルを燃焼室の中央に臨んで取付け、キャビティに燃
料噴霧を衝突させる複、数の反射面を同心円弧状に並ん
で突出形成し、各反射面をこれに衝突する燃料噴霧がピ
ストンの上方向に反射する角度で傾斜させた。
エンジンにおいて、ピストンの頂部に開口するキャビテ
ィとシリンダヘッドとの間で燃焼室を画成し、燃料噴射
ノズルを燃焼室の中央に臨んで取付け、キャビティに燃
料噴霧を衝突させる複、数の反射面を同心円弧状に並ん
で突出形成し、各反射面をこれに衝突する燃料噴霧がピ
ストンの上方向に反射する角度で傾斜させた。
（作用）
噴射ノズルを燃焼室の中央に臨んで取付けることにより
、燃料噴霧をキャビティ内で放射状に拡散させるととも
に、キャビティの壁面に到達した燃料噴霧が反射面に当
たってピストンの上方向に拡散し、この燃料噴霧を衝突
させる反射面がピストンの下降に伴って内側から外側に
順次移動することにより、燃焼室の全域で燃料噴霧と空
気の混合が促進されるため、空気利用率を高められ、ス
モーク排出量を低減できる。
、燃料噴霧をキャビティ内で放射状に拡散させるととも
に、キャビティの壁面に到達した燃料噴霧が反射面に当
たってピストンの上方向に拡散し、この燃料噴霧を衝突
させる反射面がピストンの下降に伴って内側から外側に
順次移動することにより、燃焼室の全域で燃料噴霧と空
気の混合が促進されるため、空気利用率を高められ、ス
モーク排出量を低減できる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図、第２図において、１０はシリングヘッド、２は
シリング、３はピストンで、ピストン３の頂部にはキャ
ビティ４が開口し、これらにより燃焼室５が画成される
。
シリング、３はピストンで、ピストン３の頂部にはキャ
ビティ４が開口し、これらにより燃焼室５が画成される
。
シリングへラド１０には燃料噴射弁６の噴射／ズル７が
燃焼室５の中央部に臨んでシリンダ２の中心線上に取付
けられ、この噴射ノズル７のまわりに２つの吸気ボート
１１と２つの排気ボート１２とが互いに対向して開口す
る。各吸気弁８および排気弁９はシリング２の中心線と
平行に配置され、シリングへラド１０上に設けられる各
カムの回転により各バルブスプリングに抗してそれぞれ
所定のタイミングでエンジン回転に同期して開閉駆動さ
れる。
燃焼室５の中央部に臨んでシリンダ２の中心線上に取付
けられ、この噴射ノズル７のまわりに２つの吸気ボート
１１と２つの排気ボート１２とが互いに対向して開口す
る。各吸気弁８および排気弁９はシリング２の中心線と
平行に配置され、シリングへラド１０上に設けられる各
カムの回転により各バルブスプリングに抗してそれぞれ
所定のタイミングでエンジン回転に同期して開閉駆動さ
れる。
２つの吸気ボート１１のうち一方には図示しない絞弁が
介装され、エンジン運転条件に応して各吸気ボートから
導入される吸気流量比を調節して燃焼室５に適度な吸気
スワールを生起するようになっている。
介装され、エンジン運転条件に応して各吸気ボートから
導入される吸気流量比を調節して燃焼室５に適度な吸気
スワールを生起するようになっている。
第３図に示すように、燃料噴射弁６の噴射ノズル７内に
針弁３４が介装され、針弁３４が着座するシート面４１
に６つの噴孔４７が放射状に開口する。各噴孔４７はそ
れぞれの中心線Ｏが燃焼室壁２５に対して所定角度θだ
け下方に傾斜し、図、示しない燃料噴射ポンプから所定
のタイミングで圧送される燃料をこの各噴孔４７から燃
焼室５に放射状に噴射するようになっている。
針弁３４が介装され、針弁３４が着座するシート面４１
に６つの噴孔４７が放射状に開口する。各噴孔４７はそ
れぞれの中心線Ｏが燃焼室壁２５に対して所定角度θだ
け下方に傾斜し、図、示しない燃料噴射ポンプから所定
のタイミングで圧送される燃料をこの各噴孔４７から燃
焼室５に放射状に噴射するようになっている。
ノズルホルダ３８にはバネ荷重の異なる第一リターンス
プリング４２と第二リターンスプリング４０がそれぞれ
介装され、図示しない噴射ポンプより圧送される高圧燃
料が入口３１からノズル７内に導入されると、この燃料
圧力の上昇に上り針弁３４が第一リターンスプリング４
２に抗して初期り７）Ｌ、だけ押し上げられて針弁３４
がシム３７を介してリターンスプリングシート４８に当
接する間に各噴孔４７がら噴射圧の低い初期噴射が行わ
れ、さらに燃料圧力が上昇すると、針弁３４が第二リタ
ーンスプリング４０に抗して全９７トＬ２だけ押し上げ
られて針弁３４の段部がスペーサ３６に当接する開に噴
孔４７から噴射圧の高い主噴射が行われる。なお、図中
３９はブツシュロッド、４４はセットスクリュである。
プリング４２と第二リターンスプリング４０がそれぞれ
介装され、図示しない噴射ポンプより圧送される高圧燃
料が入口３１からノズル７内に導入されると、この燃料
圧力の上昇に上り針弁３４が第一リターンスプリング４
２に抗して初期り７）Ｌ、だけ押し上げられて針弁３４
がシム３７を介してリターンスプリングシート４８に当
接する間に各噴孔４７がら噴射圧の低い初期噴射が行わ
れ、さらに燃料圧力が上昇すると、針弁３４が第二リタ
ーンスプリング４０に抗して全９７トＬ２だけ押し上げ
られて針弁３４の段部がスペーサ３６に当接する開に噴
孔４７から噴射圧の高い主噴射が行われる。なお、図中
３９はブツシュロッド、４４はセットスクリュである。
キャビティ４の中心部には環状四部４９が形成される。
この環状凹部４９はキャビティ４の中心部に突出する円
錐面５０と、この円錐面５０のまわりから立ち上がる逃
げ面５１によって画成される。
錐面５０と、この円錐面５０のまわりから立ち上がる逃
げ面５１によって画成される。
この環状四部４９が開口することにより、第１図、第２
図に２点鎖線で示すように、ピストン上死魚付近で行わ
れる初期噴射時に比較的に大きな噴射角度で拡散する燃
料噴ｎａがキャビティ４に付着することを防止し、キャ
ビティ４の中心部において燃料噴霧と空気の混合を促進
する。
図に２点鎖線で示すように、ピストン上死魚付近で行わ
れる初期噴射時に比較的に大きな噴射角度で拡散する燃
料噴ｎａがキャビティ４に付着することを防止し、キャ
ビティ４の中心部において燃料噴霧と空気の混合を促進
する。
キャビティ４には環状凹部４９の外側に燃料噴霧を衝突
させる３つの反射面５２，５３．５４が同心円弧状に形
成される。
させる３つの反射面５２，５３．５４が同心円弧状に形
成される。
各反射面５２，５３．５４の断面はこれに衝突する燃料
がピストン３の上方向に反射するように所定の角度で傾
斜する。すなわち、各反射面５２゜５３．５４の断面は
各噴孔４７の中心線Ｏにピストン３の上方向側で鈍角を
持って交差する。
がピストン３の上方向に反射するように所定の角度で傾
斜する。すなわち、各反射面５２゜５３．５４の断面は
各噴孔４７の中心線Ｏにピストン３の上方向側で鈍角を
持って交差する。
各反射面５２，５３．５４は径方向に所定の間隔をもっ
て同心円弧状に配列されるとともに、その内側から外側
にかけて段階的に高（なるように軸方向に所定の間隔を
持って形成され、ピストン３の下降に件って燃料噴霧を
衝突させる反射面が５２．５３．５４と内側から外側に
順次移動するように構成される。
て同心円弧状に配列されるとともに、その内側から外側
にかけて段階的に高（なるように軸方向に所定の間隔を
持って形成され、ピストン３の下降に件って燃料噴霧を
衝突させる反射面が５２．５３．５４と内側から外側に
順次移動するように構成される。
第４図に示すように１．ピストン３が上死、α位置によ
り所定ストロークＳｌだけ下降したときに、主噴射時に
比較的に小さな噴射角度で拡散する燃料噴霧すが反射面
５２に衝突し、この衝突した燃料の大部分がピストン３
の上方向に反射して拡散し、反射面５２の上方向領域に
おいて燃料噴霧と空気の混合を促進する。
り所定ストロークＳｌだけ下降したときに、主噴射時に
比較的に小さな噴射角度で拡散する燃料噴霧すが反射面
５２に衝突し、この衝突した燃料の大部分がピストン３
の上方向に反射して拡散し、反射面５２の上方向領域に
おいて燃料噴霧と空気の混合を促進する。
第５図に示すように、続いてピストン３が上死点位置に
より所定ストロークＳ２だけ下降したときに、噴射圧の
上昇に伴いさらに小さな噴射角度で拡散する燃料噴ｎＣ
が反射面５３に衝突し、この衝突した燃料の大部分がピ
ストン３の上方向に反射して拡散し、反射面５３の上方
向領域において燃料噴霧と空気の混合を促進する。
より所定ストロークＳ２だけ下降したときに、噴射圧の
上昇に伴いさらに小さな噴射角度で拡散する燃料噴ｎＣ
が反射面５３に衝突し、この衝突した燃料の大部分がピ
ストン３の上方向に反射して拡散し、反射面５３の上方
向領域において燃料噴霧と空気の混合を促進する。
第６図に示すように、続いてピストン３が上死点位置に
より所定ストロークＳ３だけ下降したときに、噴射圧の
上昇に伴いさらに小さな噴射角度で拡散を続ける燃料噴
ｉｄが最も外側の反射面５４に衝突し、この衝突した燃
料の大部分がピストン３の上方向に反射して拡散し、反
射面５４の上方向領域において燃料噴霧と空気の混合を
促進する。
より所定ストロークＳ３だけ下降したときに、噴射圧の
上昇に伴いさらに小さな噴射角度で拡散を続ける燃料噴
ｉｄが最も外側の反射面５４に衝突し、この衝突した燃
料の大部分がピストン３の上方向に反射して拡散し、反
射面５４の上方向領域において燃料噴霧と空気の混合を
促進する。
このように、ピストン３が上死点から下降するのに伴っ
て燃料噴霧は同心円弧状に並ぶ各反射面５２．５３．５
４に順次衝突して上方向に反射することにより、それぞ
れの上方領域で空気との混合が促進され、着火遅れをな
くすとともに、燃焼速度を高められる。この結果、燃焼
室５に生起される吸気スワールの勢力を比較的に小すく
シても十分な空気利用率を確保できるので、各吸気ボー
ト１１の流路抵抗を小さく抑えで、吸気の充填効率を高
めることが可能となる。
て燃料噴霧は同心円弧状に並ぶ各反射面５２．５３．５
４に順次衝突して上方向に反射することにより、それぞ
れの上方領域で空気との混合が促進され、着火遅れをな
くすとともに、燃焼速度を高められる。この結果、燃焼
室５に生起される吸気スワールの勢力を比較的に小すく
シても十分な空気利用率を確保できるので、各吸気ボー
ト１１の流路抵抗を小さく抑えで、吸気の充填効率を高
めることが可能となる。
次に、第７図、第８図に示す他の実施例は、各反射面５
２，５３．５４のピストン頂面に対する断面傾斜角度を
θ１ｔθ２．θ、と段階的に小さくするものである。
２，５３．５４のピストン頂面に対する断面傾斜角度を
θ１ｔθ２．θ、と段階的に小さくするものである。
この場合、ピストン３の下降に伴し）各反射面５２．５
３．５４に順次反射する燃料は、径方向外側に拡がる勢
力が段階的に大きくなり、キャビティ４の外側領域の空
気利用率を高められる。
３．５４に順次反射する燃料は、径方向外側に拡がる勢
力が段階的に大きくなり、キャビティ４の外側領域の空
気利用率を高められる。
次に、第８図、第９図に示す他の実施例は、各反射面５
２，５３．５４の途中から径方向内側に突出する突起部
５５．５６．５７をそれぞれ６つづつ形成し、各突起部
５５，５６．５７に衝突した燃料噴霧をピストン３の上
方向に反射させるとともに、各突起部５５，５６．５７
の側方領域にも反射させるものである。これにより、燃
料噴射後期に噴霧角度が狭くなる場合も、燃料の拡散を
はかり、キャビティ４内の空気利用率を高められる。
２，５３．５４の途中から径方向内側に突出する突起部
５５．５６．５７をそれぞれ６つづつ形成し、各突起部
５５，５６．５７に衝突した燃料噴霧をピストン３の上
方向に反射させるとともに、各突起部５５，５６．５７
の側方領域にも反射させるものである。これにより、燃
料噴射後期に噴霧角度が狭くなる場合も、燃料の拡散を
はかり、キャビティ４内の空気利用率を高められる。
さらに、第１０図に示す他の実施例は、各反射面５２，
５３．５４の途中から径方向内側に突出する突起部５５
，５６．５７をそれぞれ６つづつ形成するとともに、各
反射面５３．５４には各突起部５６．５７の間に突起部
５８＝５９を形成して、燃焼室容積を削減するものであ
る。各突起部５８゜５９は図中２点鎖線で示すように燃
料噴ｌｉｅの拡散に影響の小さい領域に位置している。
５３．５４の途中から径方向内側に突出する突起部５５
，５６．５７をそれぞれ６つづつ形成するとともに、各
反射面５３．５４には各突起部５６．５７の間に突起部
５８＝５９を形成して、燃焼室容積を削減するものであ
る。各突起部５８゜５９は図中２点鎖線で示すように燃
料噴ｌｉｅの拡散に影響の小さい領域に位置している。
（発明の効果）
以上の通り本発明によれば、直噴式ディーゼルエンジン
において、燃料噴射ノズルを燃焼室の中央に臨んで取付
けて燃料噴霧をキャビティ内に放射状に噴射する一方、
キャビティに燃料噴霧を衝突させる複数の反射面を形成
し、各反射面をこれに衝突する燃料がピストンの上方向
に反射する角度で傾斜させるとともに、各反射面を所定
の間隔をもって同心円弧状に配列し、ピストンの下降に
伴って燃料噴霧を衝突させる反射面が内側から外側に順
次移動するように構成したため、燃料噴霧と空気の混合
を広い範囲で促進して空気利用率を高められ、スモーク
排出量を低減するともに、高畠力化がはかれる。
において、燃料噴射ノズルを燃焼室の中央に臨んで取付
けて燃料噴霧をキャビティ内に放射状に噴射する一方、
キャビティに燃料噴霧を衝突させる複数の反射面を形成
し、各反射面をこれに衝突する燃料がピストンの上方向
に反射する角度で傾斜させるとともに、各反射面を所定
の間隔をもって同心円弧状に配列し、ピストンの下降に
伴って燃料噴霧を衝突させる反射面が内側から外側に順
次移動するように構成したため、燃料噴霧と空気の混合
を広い範囲で促進して空気利用率を高められ、スモーク
排出量を低減するともに、高畠力化がはかれる。
第１図は本発明の実施例を示すエンジンの横断面図、第
２図はピストンの平面図、第３図は燃料噴射弁の断面図
、第４図、第５図、第６図はそれぞれ作用を示す横断面
図である。第７図は他の実施例を示すピストンの横断面
図である。第８図はさらに他の実施例を示すピストンの
横断面図、第９図は同じくピストンの平面図である。第
１０図はさらに他の実施例を示すピストンの平面図であ
る。 １・・・エンジン、２・・・シリング、３・・・ピスト
ン、４・・・キャビティ、５・・・燃焼室、７・・・噴
射ノズル、８・・・吸気弁、９・・・排気弁、１０・・
・シリンダヘッド、１１・・・吸気ボート、１２・・−
排気ボート、４９・・・環状凹部、５２，５３，５４・
・・反射面。 ４つ−・ 環状凹部 ぢ２，５３．５４ − 双１十面 第４図 １Ｉ６ＦｊＡ 第５図 第７０図
２図はピストンの平面図、第３図は燃料噴射弁の断面図
、第４図、第５図、第６図はそれぞれ作用を示す横断面
図である。第７図は他の実施例を示すピストンの横断面
図である。第８図はさらに他の実施例を示すピストンの
横断面図、第９図は同じくピストンの平面図である。第
１０図はさらに他の実施例を示すピストンの平面図であ
る。 １・・・エンジン、２・・・シリング、３・・・ピスト
ン、４・・・キャビティ、５・・・燃焼室、７・・・噴
射ノズル、８・・・吸気弁、９・・・排気弁、１０・・
・シリンダヘッド、１１・・・吸気ボート、１２・・−
排気ボート、４９・・・環状凹部、５２，５３，５４・
・・反射面。 ４つ−・ 環状凹部 ぢ２，５３．５４ − 双１十面 第４図 １Ｉ６ＦｊＡ 第５図 第７０図
Claims (1)
- ピストンの頂部に開口するキャビティとシリンダヘッ
ドとの間で燃焼室を画成し、燃料噴射ノズルを燃焼室の
中央に臨んで取付け、キャビティに燃料噴霧を衝突させ
る複数の反射面を同心円弧状に並んで突出形成し、各反
射面をこれに衝突する燃料噴霧がピストンの上方向に反
射する角度で傾斜させたことを特徴とする直噴式ディー
ゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2220492A JPH04103827A (ja) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | 直噴式ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2220492A JPH04103827A (ja) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | 直噴式ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103827A true JPH04103827A (ja) | 1992-04-06 |
Family
ID=16751911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2220492A Pending JPH04103827A (ja) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | 直噴式ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04103827A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1990
- 1990-08-22 JP JP2220492A patent/JPH04103827A/ja active Pending
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