JPH0410369Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 イ−１ 産業上の利用分野 本考案はフルオートチヨーク式気化器の２重ス
トラングラ機構に関する。

イ−２ 従来技術 従来、フルオートチヨーク式気化器におけるチ
ヨーク機構として第４図乃至第６図に示す装置が
ある。該装置は、エンジン冷却水の導入路１と導
出路２を有してそのエンジン冷却水の温度の上昇
により体内の熱膨張材が伸長して作動杆３が進出
し、温度の下降により熱膨張材が縮小して作動杆
３が退入するようにした温度応動装置４と、前記
作動杆３に係合すると共に支軸５を中心として回
動する作動レバー６と、該作動レバー６の一端６
ａに係合させたスロツトルレバー７と、作動レバ
ー６の他端に形成した駆動歯車８に噛合させた従
動歯車９と、該従動歯車９に一端１１ａが係合し
他端１１ｂがチヨークレバー１０に係合する第１
スプリング１１と、前記作動レバー６を、その駆
動歯車８がチヨークバルブ１２を閉じる方向に回
動するように付勢する固定スプリング１３とより
なる。そしてエンジン水温が低くなると、温度応
動装置４の作動杆３が退入して固定スプリング１
３の力により作動レバー６が反時計方向に回動
し、第１スプリング１１を介してチヨークバルブ
１２が閉じ方向に連動され、常温23℃まで低下す
るとチヨークバルブ１２は全閉し、更に常温23℃
以下に低下すると、第１スプリング１１にチヨー
クバルブの閉じモーメントが付加される。また、
前記低温状態よりエンジン水温が上昇して常温23
℃に達すると第１スプリング１１の前記閉じモー
メントは消滅し、常温23℃以上に上昇すると第１
スプリング１１を介してチヨークバルブ１２を開
き始めると共に上昇温度に比例してチヨークバル
ブ１２の開度を大きくする。この常温23℃以上の
温度域では、第１スプリング１１による開度以上
にチヨークバルブ１２を開こうとすると、第１ス
プリング１１に閉じモーメントが作用する。この
ような装置は例えば実公昭55−28856号公報に開
示されている。

イ−３ 本考案が解決しようとする問題点 前記従来の如く、チヨークバルブ１２の回動
を、従動歯車９に備えた１本の第１スプリング１
１のみにより制御するようにしたものにおいて
は、該第１スプリング１１の荷重を弱く設定する
と、常温以上の温度域においてチヨークバルブに
急激な開作用力が生じた場合にチヨークバルブが
過大に開きチヨーク効果（空燃比のリツチ作用）
が発揮されずドライバビリテイが不良になる。

また、チヨークバルブの形状によつてはチヨー
ク効果が弱いものは更に低温時のドライバビリテ
イの不良を招く問題がある。また、前記の問題を
解消するために、第１スプリング１１の荷重を単
に強くすると、低温時にチヨークバルブ閉じモー
メントが増大し始動不良となり、またチヨーク効
果の増大によるエミツシヨン不良となる問題があ
る。そこで本考案は、前記第１スプリング１１の
他に、所定開度時においてチヨークレバー１０に
係合する第２スプリングを従動歯車９に設けて、
チヨークバルブに対する閉じモーメントを温度及
びチヨークバルブの開度に応じて２段階に変化さ
せるようにして前記の問題点を解決することを目
的とするものである。

ロ 考案の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本考案は前記の問題点を解決するために、温度
に応じて伸縮作動する温度応動装置４と、該温度
応動装置４の伸縮作動により正逆回動する駆動歯
車８と、該駆動歯車８に噛合して正逆回動する従
動歯車９と、一端を前記従動歯車９に固着し他端
をチヨークレバー１７に固着した第１スプリング
１１と、一端を前記従動歯車９に固着し他端を前
記チヨークレバー１７に形成した係合片１７ａの
回動軌跡上でかつ該係合片１７ａの開方向回転側
に位置させた第２スプリング１５と、該第２スプ
リング１５の他端における前記係合片１７ａ側面
に係合するように従動歯車９に形成された係合面
９ｂと、気化器本体側に固設され前記第２スプリ
ング１５の他端の前記係合片１７ａ側への回転量
を規制するストツパーレバー１８とよりなり、常
温時におけるチヨークバルブ１２の全閉時におい
て、前記係合片１７ａが前記ストツパーレーバー
１８に対してチヨークバルブ閉じ方向側に一定の
角度θ₃だけ離れて位置し、前記係合面９ｂがスト
ツパーレバー１８に対してチヨークバルブ開き方
向側に一定の角度θ₂だけ離れて位置するように設
定したことを特徴とするものである。

ロ−２ 作用 常温時におけるチヨークバルブ１２の全閉時に
おいては各部の図示の状態にある。この状態にお
いてチヨークバルブ１２が開作動すると、開作動
初期より第１スプリング１１の閉じモーメントが
チヨークバルブ１２に作用し、所定の開度域より
係合片１７ａが第２スプリング１５の他端に係合
して第２スプリング１５の閉じモーメントがチヨ
ークバルブ１２に付加される。

所定の低温時には係合面９ｂがストツパーレバ
ー１８に位置する如く従動歯車９が回動する。

この低温時におけるチヨークバルブ１２の全閉
時よりチヨークバルブ１２が開作動すると、係合
片１７ａとストツパーレバー１８との隙間分の間
は第１スプリング１１の閉じモーメントがチヨー
クバルブ１２に作用し、所定の開作動後に係合片
１７ａが第２スプリング１５の他端に係合して第
２スプリング１５の閉じモーメントが付加され
る。前記常温状態以上の高温時には、従動歯車９
が開方向に回動して第１スプリング１１によりチ
ヨークバルブ１２は開作動されると同時にその開
度量だけ係合面９ｂにより第２スプリング１５の
他端が開方向に移動され、第２スプリング１５の
他端は係合片１７ａに対し所定の隙間が保持され
る。したがつてこの場合もチヨークバルブ１２の
開作動初期は第１スプリング１１の閉じモーメン
トが作用し、所定以上の開度時は第２スプリング
１５の閉じモーメントが付加される。

ロ−３ 実施例 次に第１図乃至第３図に示す本考案の実施例に
ついて説明する。

９は従動歯車で、支持部材１４ａに固着したピ
ン１４に回動可能に備えられていると共に前記第
４図に示す回転駆動機構により正逆回転されるよ
うになつている。該従動歯車９と一体形成された
筒部９ａの外周には、第１スプリング１１が巻装
されていると共にその一端１１ａが従動歯車９に
固着され、他端１１ｂがチヨークレバー１７に固
着されており、しかも該第１スプリング１１のセ
ツト荷重は、常温23℃時における従動歯車９の回
転位置において、チヨークバルブ１２を全閉状態
に保持すると共にチヨークバルブ１２に対する閉
じモーメントが消滅するように設定されている。
１５は前記筒部９ａの内部におけるピン１４の外
周に巻装した第２スプリングで、所定のねじり荷
重を付与してその一端が前記筒部９ａに固着され
ていると共に他端に折曲形成した立上り部１５ｂ
が筒部９ａに切欠形成した係合面９ｂに係合さ
れ、更にその立上り部１５ｂの先端にはチヨーク
レバー１７に形成した係合片１７ａの回動軌跡上
に位置するように水平に突出した水平部１５ｃが
形成されている。１８は前記ピン１４に一体形成
したストツパーレバーで、前記第２スプリング１
５における立上り部１５ｂの回動軌跡上に位置し
て突設されている。前記第２スプリング１５と、
これと係合関係におかれた前記係合面９ｂ、係合
片１７ａ及びストツパーレバー１８との位置関係
について説明する。常温23℃時においては、従動
歯車９側に形成した係合面９ｂが図示の位置にあ
り、これに第２スプリング１５の立上り部１５ｂ
が係合してその水平部１５ｃが図示の位置にあ
る。

チヨークレバー１７に形成した係合片１７ａ
は、チヨークバルブ１２の全閉状態において、常
温23℃時における前記第２スプリング１５の水平
部１５ｃに対し、これが低温時に回動する方向に
対して第３図に示す如くθ₁分離間するように設定
されている。ストツパーレバー１８は、前記の状
態において、第２スプリング１５の水平部１５ｃ
に対し、これが低温時に回動する方向に対して第
３図に示す如くθ₂分離間するように設定されてお
り、このθ₂の距離は、20℃の水温時に第２スプリ
ング１５の水平部１５ｃがストツパーレバー１８
に当接してその回動が阻止されるように設定され
ている。そして常温23℃時におけるθ₁とθ₂とはθ₁
＞θ₂に設定され、係合片１７ａとストツパーレバ
ー１８とにはθ₃の隙間を有するように設定されて
いる。尚、前記θ₁，θ₂，θ₃は係合片１７ａとスト
ツパーレバー１８の形成位置により所望に設定で
きる。

次に前記実施例の作用について説明する。

常温23℃では図示の状態にあり、チヨークバル
ブ１２は全閉し、第１スプリング１１のチヨーク
バルブに対する閉じモーメントは消滅し、第２ス
プリング１５は戻り荷重が蓄積された状態で係合
面９ｂに係合して図示の位置にある。この常温状
態よりエンジン水温が低下すると、温度応動装置
４内の熱膨張材が縮小して作動杆３が第４図にお
いて右方へ移動し、作動レバー６が支軸５を中心
として反時計方向に回動して駆動歯車８が反時計
方向に回動する。これにより従動歯車９が時計方
向に回動し、第１スプリング１１が巻き締めされ
て、従動歯車９の回動量、すなわち低下温度量に
応じた閉じモーメントをチヨークバルブ１２に付
与する。また従動歯車９の前記回動によつて、そ
の係合面９ｂも時計方向に回動し、これに係合し
ている第２スプリング１５の立上り部１５ｂも追
従回動して水平部１５ｃがチヨークレバー１７の
係合片１７ａ側へ回動する。そしてエンジン水温
が20℃迄低下すると、前記第２スプリング１５の
立上り部１５ｂはθ₂の角度回動して固定のストツ
パーレバー１８に当接しその回動が阻止され、第
２スプリング１５の水平部１５ｃとチヨークレバ
ー１７の係合片１７ａとはθ₃の角度分隙間を生ず
る。そして20℃以下に水温が低下すると、従動歯
車９は更に時計方向に回動し、その係合面９ｂは
更に時計方向に回動するが、第２スプリング１５
の立上り部１５ｂは前記固定のストツパー１８に
当接したままで、第２スプリング１５の水平部１
５ｃは前記位置に残つて係合片１７ａとはθ₃の隙
間を保持する。したがつて、この20℃以下の温度
では、チヨークレバー１２が開かない限りチヨー
クレバー１２には第２スプリング１５により閉じ
モーメントが作用しない。また、この20℃以下の
温度の状態において、チヨークバルブ１２が強制
的に開かれるとθ₃の角度内では第１スプリング１
１のみの閉じモーメントがその温度に相当してチ
ヨークバルブ１２に作用し、θ₃の角度以上の開度
では前記第１スプリング１１の閉じモーメントに
第２スプリング１５の閉じモーメントが温度に相
当して付加される。

次に、前記の低温状態よりエンジン水温が上昇
すると、温度応動装置４の熱膨張材が膨張して作
動杆３が第４図において左方へ移動し、作動レバ
ー６が支軸５を中心として時計方向に回動して駆
動歯車８が時計方向に回動し、従動歯車９が反時
計方向に回動する。そして水温が20℃に上昇する
と、従動歯車９の係合面９ｂが前記の如く残され
た第２スプリング１５に当接し、また、第１スプ
リング１７の閉じモーメントも温度に相当して減
少する。そして水温が更に上昇して係合面９ｂが
更に反時計方向に回動すると、該係合面９ｂが第
２スプリング１５の立上り部１５ｂを左方へ押し
ストツパーレバー１８より離間させる。そして水
温が常温23℃に上昇すると、第２スプリング１５
の水平部１５ｃがチヨークバルブ１７の係合片１
７ａに対してθ₁の角度に位置すると同時に、今ま
で作用していた第１スプリング１１の閉じモーメ
ントが消滅し第１スプリング１１はフリーとな
る。

該常温23℃以上になると、従動歯車９が更に反
時計方向に回動し、その係合面９ｂがその回動量
だけ第２スプリング１５の水平部１５ｃを左方へ
移動させると同時に第１スプリング１１がその回
動量だけチヨークレバー１７及びチヨークバルブ
１２を開方向へ回動させる。したがつて、常温23
℃以上では、チヨークバルブ１２を強制的に開作
動しない限り、第２スプリング１５の水平部１５
ｃとチヨークレバー１７の係合片１７ａとの隙間
はθ₁の角度分保持されて回動される。この常温23
℃以上の温度範囲においてチヨークバルブ１２を
強制的に開くと、θ₁の範囲ではチヨークバルブ１
２に第１スプリング１１の閉じモーメントのみ作
用し、θ₁以上の範囲ではチヨークバルブ１２に第
１スプリング１１の閉じモーメントと第２スプリ
ング１５の両閉じモーメントが作用する。尚、エ
ンジン水温、チヨークバルブ開度、チヨークバル
ブ閉じモーメントの特性は第７図に示す如くにな
る。

図中、直線Ａは低温から常温23℃の範囲におけ
るチヨークバルブ開度が全閉のときの閉じモーメ
ントで第１スプリング１１により与えられる。１
点鎖線Ｂは低温から常温の範囲におけるチヨーク
バルブ開度が一定以上吸気負圧により開作用した
ときの閉じモーメントで、第１スプリング１１と
第２スプリング１５とで与えられる。

ハ 考案の効果 以上のように本考案によれば、低温から常温ま
での温度範囲にわたりチヨークバルブの吸気負圧
による強制開作動初期またはチヨークバルブ全閉
時（即ち一定以下の開度）においては第１スプリ
ングのみの弱い閉じモーメントが作用するのみで
あるから、エンジン水温が常温以下においてはエ
ンジンの始動性の向上を図り得ると共に常温以上
の温度域においてはチヨーク効果の減少によりエ
ミツシヨンのCo低減を図ることができる。また、
チヨークバルブの一定以上の開度では、第１スプ
リングの閉じモーメントに加えて第２スプリング
による閉じモーメントを作用させてチヨークバル
ブに対する閉じモーメントを増大させることがで
きるので、チヨークバルブが開きにくゝなつてチ
ヨーク効果が増大しドライバビリテイの向上を図
ることができる特長がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の平面図、
第２図従動歯車部の平断面図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ線部より見た説明図、第４図は本考案装置
を駆動する駆動機構の側面図、第５図は従来構造
の平面図、第６図は同従動歯車部の平断面図、第
７図はエンジン水温、チヨークバルブ開度、チヨ
ークバルブ閉じモーメントの特性図である。 ４……温度応動装置、８……駆動歯車、９……
従動歯車、９ｂ……係合面、１１……第１スプリ
ング、１２……チヨークバルブ、１５……第２ス
プリング、１７……チヨークレバー、１７ａ……
係合片、１８……ストツパーレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 温度に応じて伸縮作動する温度応動装置４と、
   該温度応動装置４の伸縮作動により正逆回動する
   駆動歯車８と、該駆動歯車８に噛合して正逆回動
   する従動歯車９と、一端を前記従動歯車９に固着
   し他端をチヨークレバー１７に固着した第１スプ
   リング１１と、一端を前記従動歯車９に固着し他
   端を前記チヨークレバー１７に形成した係合片１
   ７ａの回動軌跡上でかつ該係合片１７ａのチヨー
   クバルブ開方向回転側に位置させた第２スプリン
   グ１５と、該第２スプリング１５の他端における
   前記係合片１７ａのがわに係合するように従動歯
   車９に形成された係合面９ｂと、気化器本体側に
   固設され前記第２スプリング１５の他端の前記係
   合片１７ａ側への回転量を規制するストツパーレ
   バー１８とによりなり、常温時におけるチヨーク
   バルブ１２の全閉時において、前記係合片１７ａ
   が前記ストツパーレーバー１８に対してチヨーク
   バルブ閉じ方向側に一定の角度θ₃だけ離れて位置
   し、前記係合面９ｂがストツパーレバー１８に対
   してチヨークバルブ開き方向側に一定の角度θ₂だ
   け離れて位置するように設定したことを特徴とす
   るフルオートチヨーク式気化器の２重ストラング
   ラ機構。