JPH039119A - 多板クラッチ又はブレーキのクラッチプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、多板クラッチ又はブレーキのクラッチプレー
トに関するものである。

（ロ）従来の技術 従来の多板クラッチのクラッチプレートとして、例えば
実開昭６２−６５３７号公報に示されるものがある。こ
れに示される多板式クラッチは、外径にスプライン部を
有するクラッチプレートと、内径にスプライン部を有す
るクラッチプレートとを交互に重ね合わせ、これにピス
トンによる押圧力を作用又は非作用とすることにより締
結又は解放されるように構成されている。一方のクラッ
チプレートは金属製であり、他方のクラッチプレートは
金属製の部材にフェーシング材をはり付けたものである
。このような従来の多板クラッチのクラッチプレートは
、基本的には全体として均一な板厚を有している。従っ
て、ピストンからの押圧力が作用する部分もスプライン
部の部分も同じ板厚である（なお、フェーシング材がは
り付けらねているクラッチプレートの場合には。

フェーシング材がはり付けられている部分の厚さ寸法が
大きくなっているが、金属製のプレートは均一な板厚を
有している）。

（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の多板クラッチのクラ
ッチプレートには、スプライン部がかみ合う相手側の部
材のスプライン部に摩耗が発生するという問題点がある
。すなわち、比較的薄い板材によって構成されているス
プライン部に大きい力か作用するため面圧が非常に高く
なっており、相手側の部材が摩耗する。相手側の部材の
スプライン部に摩耗が発生すると、クラッチプレートの
軸方向への移動が円滑でなくなり、多板式クラッチの作
動不良が発生する。また、別の問題としてフェーシング
材付きクラッチプレートのフェーシング材が何らかの原
因によって異常に摩耗して金属製のプレートが露出した
場合には、クラッチプレートの金属同志が接触すること
になり、焼付きか発生してしまう。この場合には多板ク
ラッチが締結されたままとなってしまう。本発明は、こ
のような課題を解決することを目的としている。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、クラッチプレートのスプライン部の部分の厚
さ寸法を大きくすることにより上記課題を解決する。す
なわち、本発明による多板クラッチのクラッチプレート
は、スプライン部の厚さ寸法を他の部分の厚さ寸法より
も大きくしである。

（ホ）作用 スプライン部の厚さ寸法が他の部分の厚さ寸法よりも大
きくなっているので、相手側部材のスプライン部に作用
する面圧が低くなっており、摩耗の発生が防止される。

なお、厚さ寸法が大きいのはスプライン部だけであるの
で、多板クラッチ又はブレーキの全長が大きくなること
はない。また、スプライン部の部分の厚さ寸法の大きさ
を、２枚のクラッチプレートをスプライン部の部分で密
着させたとき、スプライン部以外の部分に形成されるす
きまがこのすきまに配置される別のフェーシング材付き
クラッチプレートのフェーシング材を除去した状態の板
厚よりも犬きくなるように設定すると、フェーシング材
が摩耗した場合であっても金属接触が発生することはな
く、焼付きか防止される。

（へ）実施例 第１図に本発明によるクラッチプレートを用いた多板ク
ラッチを示す。回転自在に支持されたクラッチドラム１
０内に、ピストン１２、リターンスプリング１４、第１
クラツチプレート１６、第２クラツチプレート１８、リ
テーナプレート２０、スナップリング２２などが図示の
ように配置されている。各３枚の第１クラツチプレート
１６及び第２クラツチプレート１８は交互に重ね合わせ
に配置されている。第１クラツチプレート１６の外径部
のスプライン部１６ａはクラッチドラム１０の内径スプ
ライン部１０ａとかみ合っており、第１クラツチプレー
ト１６はクラッチドラム１０といっしょに回転する。他
方、第２クラツチプレート１８の内径部のスプライン部
１８ａは回転部材２４の外径スプライン部２４ａとかみ
合っており、第２クラツチプレート１８は回転部材２４
といっしょに回転する。リターンスプリング１４はクラ
ッチドラム１０にスナップリング３０によって取り付け
られたスプリングリテーナ３２とピストン１２との間に
配置されている。

第２図に第１クラツチプレート１６及び第２クラツチプ
レート１８を拡大して示す。第１クラツチプレート１６
のスプライン部１６ａの厚さ寸法ａは、第１クラツチプ
レート１６の基本的板厚寸法すよりも大きくしである。

また、第２クラツチプレート１８のスプライン部１８ａ
の厚さ寸法Ｃについても、第２クラツチプレート１８の
厚さ寸法ｄよりも大きくしである。なお、第２クラツチ
プレート１８は板厚ｅの金属プレート１８ｂの両面に厚
さ寸法ｆのフェーシング材１８ｃをはり付けた構造とな
フている。上記各寸法間の関係は次のように設定しであ
る。

ｄ＞ａ−ｂｅｅ 第１図に示すような多板クラッチにおいて、ピストン１
２に油圧を作用させ、これによる押圧力を第１クラツチ
プレート１６及び第２クラッチブレート１８に作用させ
ると、両者は摩擦力によって締結され、クラッチドラム
１０と回転部材２４との間の回転方向の力の伝達が可能
となる。逆にピストン１２への油圧の作用を解除すると
、ピストン１２はリターンスプリング１４によって押し
戻され、クラッチドラム１０と回転部材２４とは切り離
される。多板クラッチが締結された状態では、第１クラ
ツチプレート１６のスプライン部１６ａとクラッチドラ
ム１０のスプライン部１０ａとの間で、また第２クラツ
チプレート１８のスプライン部１８ａと回転部材２４の
スプライン部２４ａとの間で力の伝達が行なわれ、両者
間には圧縮力が作用する。しかしながら、スプライン部
１０ａ及び２４ａに変形、摩耗などを生ずることはない
。これはスプライン部１６ａ及び１８ａの厚さ寸法が大
きくなっており、作用する血圧が小さくなっているから
である。また、第１クラツチプレート１６のフェーシン
グ材１８ｂが完全に摩耗しても、第２クラツチプレート
１８の金属プレート１８ｂと第１クラツチプレート１６
とか金属接触することはない。これは第２クラツチプレ
ート１８のフェーシング材１８ｃが所定量まで摩耗する
と、これの両側の第１クラツチプレート１６のスプライ
ン部り６ａ同志が接触しくこの状態で第１クラッチプレ
ート１６間のすきまの寸法はａ−ｂである）、第２クラ
ツチプレート１８に押圧力が作用しなくなるからである
（たとえフェーシング材１８ｃが全部摩耗してもａ−ｂ
＞ｅであるから、第１クラツチプレート１６と金属プレ
ート１８ｂとが接触することはない）。

なお、例えば第１クラツチプレート１６のスプライン部
１６ａの厚さ寸法を大きくする加工は、鍛造加工、切削
加工などによってもよく、また第３図に示すようにスプ
ライン部１６ａの端部を折り曲げてもよく、また第４図
に示すようにスプライン部１６ａを長くしておき、これ
を折り返すようにしてもよい。

なお、上記説明は多板クラッチについて説明したが、ク
ラッチプレート１６及び１８が多板ブレーキにも適用可
能であることは明らかである。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、多板クラッチ
又はブレーキのクラッチプレートのスプライン部の厚さ
寸法を、クラッチプレート本体の厚さ寸法よりも大きく
したので、スプライン部の面圧を下げることができ、相
手側スプライン部の変形、摩耗などを防止することがで
きる。また、フェーシング材付きクラッチプレートのフ
ェーシング材が所定量摩耗したとき、これの両側のクラ
ッチプレートのスプライン部同志が接触するようにすれ
ば、フェーシング材が所定以上摩耗することを防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるクラッチプレートを用いた多板ク
ラッチを示す図、第２図はクラッチプレートの拡大図、
第３図は別のクラッチプレートを示す図、第４図は更に
別のクラッチプレートを示す図である。 ｌＯ・・・クラッチドラム、１６・・・第１クラツチプ
レート、１６ａ・・・スプライン部、１８・・・第２ク
ラツチプレート、１８ａ・・スプライン部、２４・・・
回転部材、 ２４ａ・・・スプライン部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内径又は外径にスプライン部を有する多板クラッチ
   又はブレーキのクラッチプレートにおいて、 スプライン部の厚さ寸法が他の部分の厚さ寸法よりも大
   きいことを特徴とする多板クラッチ又はブレーキのクラ
   ッチプレート。 ２、スプライン部の厚さ寸法は、２枚のクラッチプレー
   トをスプライン部の部分で密着させたとき、スプライン
   部以外の部分に形成されるすきまが、このすきまに配置
   される別のフェーシング材付きクラッチプレートのフェ
   ーシング材を除去した状態の厚さ寸法よりも大きくなる
   ように設定されている請求項１記載の多板クラッチ又は
   ブレーキのクラッチプレート。