JPH0386624A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車のスライド及チルトアップタイプのサ
ンルーフ装置に関するものである。

従来の技術 一般に、自動車のサンルーフ装置の１つのタイプとして
、ルーフパネルの下面をスライドパネルがスライドする
と共に、ルーフパネルの後端が持ち上がるチルト機構を
備えたスライド及チルトアップタイプのものがある。

従来、自動車の固定屋根に屋根開口を設け、屋根開口の
両側に自動車の縦方向に延びるガイドレールを配設し、
屋根開口にスライドカバーを配置し、ガイドレール上に
前部摺動体及び後部摺動体をそれぞれ摺動自在に係合配
置し、スライドカバーの後縁部の近傍に両側に沿って案
内ブロックを設け、後部摺動体と案内ブロックとをＬ形
片で連結し、スライドカバーの後縁部の下方にスライド
カバーのスライド運動と連動する水槌を配置した自動車
用スライド屋根が特公昭５５−１５３２５号公報として
知られている。

発明が解決しようとする課題 ところが、特公昭５５−１５３２５号公報記載のものは
、ガイドレールに摺動的に案内される案内部材を水槌に
固く結合し、結合片の一端を水樋に、また他端を案内ブ
ロックにそれぞれヒンジ結合し、さらにスライドカバー
の後縁部が持ち上げられた時に、水槌をガイドレールに
対して定位置に係止するためのばねによる係止部材を案
内部材に設けると共に、スライドカバーの後縁部が降下
された時に、係止部材をガイドレールから離脱させるた
めの係合突部材をスライドカバーの後縁部に設けている
ので、構造が複雑となり、スライドカバーの後縁部を降
下しても、水槌がスライドカバーの後端部の下方に位置
するので、スライドカバーの後端部を水槌の上縁より下
方に下げられず、しかも、スライドカバー後縁部の閉鎖
位置と外向き揺動位置との間の移動を案内ブロックの第
１スリツトに沿って行うので、第１スリツトの上下幅が
大きく、案内ブロックの上下幅を大きく取る必要があり
、スライドカバーとガイドレール間の間隔を広く取らな
ければならない。

そのため、車の天井が低くなり、車室内の居住性が悪い
。

また、水槌をスライドカバーの後縁部の移動に連動させ
て移動させるための結合片がスライドカバーの後縁部を
チルトダウンあるいはチルトアップする時にスムーズな
チルト作動の妨げとなることがあった。

本発明の目的は、上述する問題点に対処して、スライド
パネルがルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態から
、これを駆動リンク機構を介してガイドレールへ向けて
下降させるとき、リヤドレインを駆動リンク機構におけ
るスライド部材の移動に連動させ、スライドパネルの下
降に伴って該パネルの後縁より後方へと完全に後退させ
ることである。

これによって、スライドパネルの後端をリヤドレインの
上縁よりも下方に下げ、サンルーフ装置全体の上下方向
の寸法（厚さ）を小さくして、車の天井が低くなること
による居住性の悪化を防ぎ、また、従来のようにリヤド
レインとスライドパネル後端とを直接連動させる必要を
なくして、さらにスライドパネル後端のチルトアップに
際し、リヤドレインをガイドレールに係止させる必要も
なくシ、構造が簡単で、スライドパネルの後端を大きく
チルトアップさせることが可能なサンルーフ装置を提供
することにある。

課題を解決するための手段 本発明のサンルーフ装置は、車体のルーフパネルに開口
部を設け、その両側に車体の前後方向に沿って平行なガ
イドレールを配設し、開口部にスライドパネルを配置し
、ガイドレールとスライドパネルとをチルト機構を有す
る駆動リンク機構で連結したサンルーフ装置において、
前記駆動リンク機構のガイドレールに沿って移動するス
ライド部材に一体に連動するリヤドレインを連結し、前
記リヤドレインが前記スライドパネルの下降に伴ってス
ライドパネルの後縁より後方に後退することを特徴とす
る構成を有するものである。

作用 車体のルーフパネルの開口部に配置したスライドパネル
が開口部を閉塞する。

また、スライドパネルがルーフパネルの開口部を閉塞す
る全閉状態において、駆動リンク機構のスライド部材を
ガイドレールに沿って車体の後方に向かって移動すると
、駆動リンク機構を介してスライドパネルがガイドレー
ルへ向けて下降し、また、リヤドレインがスライドパネ
ルの下降に伴ってスライド部材の移動量に相当してスラ
イドパネルの後縁より後方へと後退する。

スライドパネル後端のチルトダウン及びチルトアップ時
には、スライド部材は移動せず、したがってリヤドレイ
ンも移動しない。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図において、１は車体のルーフパネルであり、ルー
フパネル１には開口部２が設けられると共に、開口部２
の両側には、第２図に示すように、車体の前後方向に沿
って互に平行なガイドレール３．３がそれぞれ配設され
、開口部２にはスライドパネル４が配置され、スライド
パネル４の外周縁には全閉時の雨洩れを防止するための
ウェザストリップ５が設けられ、ガイドレール３とスラ
イドパネル４とはチルト機構６を有する駆動リンク機構
７によって連結されている。

駆動リンク機構７のガイドレール３に沿って移動するス
ライド部材となる第２のりャガイド１２には一体に連動
するリヤドレイン８が連結され、リヤドレイン８がスラ
イドパネル４の下降に伴ってスライドパネル４の後縁よ
り後方に後退するようになっている。

ガイドレール３には、第（図に示すように、スライドパ
ネル４の前後寄りに第１のフロントガイド９及び第１の
りャガイド１０がそれぞれ移動自在に設けられ、第１の
フロントガイド９の後方には第２のフロントガイド１１
が配設され、第１のりャガイド１０の前方には第２のり
ャガイド１２が配設され、第２のりャガイド１２の前部
には第２のりャガイド１２の前方への移動を規制する規
制体１３が配設され、第１のフロントガイド９及び第２
のフロントガイド１１は車体の前方から順にガイドレー
ル３に対してそれぞれ移動自在に配置されると共に、第
１のリヤガイド１０．第２のリヤガイド１２及び規制体
１３は車体の後方から順にガイドレール３に対してそれ
ぞれ移動自在に配置されている。

スライドパネル４の両側下部にはブラケット１４．１４
がそれぞれ設けられ、ブラケット１４の前端寄りの下部
には支持部１５が形成され、支持部１５にはスライドパ
ネル４の前方に向かって突出する支持アーム１６が設け
られると共に、ブラケット１４の後端寄りの下部には案
内体１７が設けられている。

第１のフロントガイド９にはフロントリンク１８の長手
方向中央付近が支持ピン１９を介して揺動自在に連結さ
れ、第２のフロントガイド１１には長孔２０が形成され
、第２のフロントガイド１１の長孔２０はガイドレール
３と平行な直線部２０ａと、直線部２０ａに続いてスラ
イドパネル４に向かって傾斜する傾斜部２０ｂとを有す
る。

第２のフロントガイド１１の長孔２０にはフロントリン
ク１８の一端部が連結ピン２１を介して摺動自在に係合
され、ブラケット１４の支持部１５にはフロントリンク
１８の他端部が支持ピン２２を介して揺動自在に連結さ
れている。

ガイドレール３の第１のフロントガイド９の前方にはス
ライドパネル４の前方への移動を阻止するストッパ２３
が設けられ、ストッパ２３には支持アーム１６の一端を
嵌合してスライドパネル４を上下方向に誘導する誘導部
２４が形成され、ガイドレール３の外側に位置するレー
ル溝２５の上部には、第２図に示すように、誘導部２４
に続いて支持アーム１６の一端を案内する案内溝２６が
側方に開口して設けられている。

支持アーム１６の一端部りの外側には係合ローラ２７が
回動自在に設けられ、支持アーム１６の係合ローラ２７
はストッパ２３の誘導部２４に嵌合され、ブラケット１
４はスライドパネル４の下部に配置したインナパネル２
８の下面にボルト２９とナツト３０により固定されてい
る。

第１のりャガイド１０には第１のリヤリンク３１の一端
部が支持ピン３２を介して揺動自在に連結されると共に
、第２のりャガイド１２には第２のリヤリンク３３の一
端部が支持ビン３４を介して揺動自在に連結されている
。

フロントリンク１８は第１のフロントガイド９及び第２
のフロントガイド１１の両側に跨がって配置され、第１
のリヤリンク３１は第１のりャガイド１０の両側に跨が
って配置され、第２のリヤリンク３３は第２のりャガイ
ド１２の両側に跨がって配置されている。

そして、スライドパネル４の後端を持ち上げるためのチ
ルト機構６は案内体１７．第１のリヤリンク３１．第２
のリヤリンク３３及び規制体１３により構成されている
。

駆動リンク機構７は第１のフロントガイド９゜第２のフ
ロントガイド１１．フロントリンク１８゜第１のりギガ
イド１０．第２のりャガイド１２゜案内体１７．第１の
リヤリンク３１及び第２のリヤリンク３３により構成さ
れている。

ブラケット１４の案内体１７にはスライドパネル４と平
行な直線状の長孔３５が形成されると共に、長孔３５の
側部にはスライドパネル４の昇降用補助カム面となるカ
ム溝３６が形成され、カム溝３６は案内体１７の下縁を
切欠いた第１の傾斜部３６ａと、第１の傾斜部３６ａに
続く長孔３５と平行な直線部３６ｂと、直線部３６ｂに
続いてスライドパネル４に向かって傾斜する第２の傾斜
部３６ｃとを有する。

第１のリヤリンク３１及び第２のリヤリンク３３の軸着
された他端部が連結ピン３７を介して案内体１７の長孔
３５に摺動自在に係合され、第１のリヤリンク３１の長
平方向中央付近には案内体１７のカム溝３６に係合しな
がら従動する第１の係合ピン３８が設けられている。

規制体１３の前面には第２のリヤリンク３３の起伏用の
円弧状のカム面３９が形成され、第２のリヤリンク３３
の一端には規制体１３のカム面３９に係合しながら従動
する第２の係合ピン４０が設けられている。

ガイドレール３の上部には第１のりャガイド１０の後方
に上方に向かって開口するリヤドレイン８が摺動自在に
設けられ、リヤドレイン８の両側壁８ａ、８ａの上縁部
にはルーフパネル１及びインナパネル２８の下面に圧接
するウェザストリップ４１．４１がそれぞれ設けられ、
リヤドレイン８は、第３図に示すように、ガイドレール
３に対して交差する方向に配置されている。

ルーフパネル１の車体の後方寄りの下部にはスライドパ
ネル４を収納する収納部４２が形成されている。

第１のりャガイド１０の下部には、第２図に示すように
、駆動シュー４３が設けられ、駆動シュー４３の両側縁
がガイドレール３のレール溝２５゜２５にそれぞれ嵌入
され、駆動シュー４３は第１のりャガイド１０の下端に
ネジ等により固定され、駆動シュー４３がガイドレール
３のレール溝２５に沿って摺動されるようになっている
。

駆動シュー４３の内側縁には駆動ケーブル４４が連結さ
れ、駆動ケーブル４４にはギヤ（図示せず）が噛合って
設けられ、ギヤにはスライドパネル４をガイドレール３
に沿って移動するための駆動手段となるモータ（図示せ
ず）が連結されている。

第１のフロントガイド９及び規制体１３の下部には駆動
シュー４３と同形状のフロントシュー（図示せず）・が
それぞれ設けられると共に、第２のフロントがイド１１
及び第２のりャガイド１２の下部には駆動シュー４３と
同形状のりャシュ−（図示せず）がそれぞれ設けられ、
フロントシューは第１のフロントガイド９及び規制体１
３の下端にネジ等により固定され、リヤシューは第２の
フロントガイド１１及び第２のりャガイド１２の下端に
ネジ等により固定されている。

フロントシュー及びリヤシューの両側縁がガイドレール
３のレール溝２５．２５にそれぞれ嵌入され、第１のフ
ロントガイド９及び規制体１３の下部のフロントシュー
は第２のフロントガイド１１の下部のりャシューに押通
したロッド（図示せず）により連結されている。

リヤドレイン８の下部には、第３図に示すように、ドレ
インシュー４５が両側縁をガイドレール３のレール溝２
５．２５に嵌入してガイドレール３に沿って摺動可能に
取付けられ、このドレインシュー４５とリヤドレイン８
はネジ等により固定されている。

第２のフロントガイド１１．第２のりャガイド１２の下
部のりャシュー及びリヤドレイン８の下部のドレインシ
ュー４５は規制体１３の下部のフロントシュー及び駆動
シュー４３に挿通した別のロッド４６により連結され、
フロントシュー　リヤシュー及びドレインシュー４５は
ガイドレール３のレール溝２５に沿って一体に摺動され
るようになっている。

第２のフロントガイド１１及び第２のりャガイド１２は
、スライドパネル４を全閉位置からガイドレール３に向
かって下降させる際に、第１のりャガイド１０と共にガ
イドレール３に沿って車体の後方に向かって移動される
と同時に、リヤドレイン８が第２のリヤガイド１２と連
動してガイドレール３に沿って車体の後方に向かって後
退されるようになっている。

また、第１のフロントガイド９及び規制体１３は、スラ
イドパネル４をルーフパネル■の下部の収納部に収納す
る際に、第１のリヤガイド１０゜第２のフロントガイド
１１及び第２のりャガイド１２と共にガイドレール３に
沿って車体の後方に向かって移動されるようになってい
る。

第１図においては、支持アーム１６の係合ローラ２７が
ストッパ２３の誘導部２４に嵌合され、フロントリンク
１８の連結ピン２１が第２のフロントガイド１１の長孔
２０の直線部２０ａの一端４７ａに位置されている。

また、第２のりャガイド１２の前面が規制体１３の後面
に当接され、第１のリヤリンク３１と第２のリヤリンク
３３の連結ピン３７が案内体１７の長孔３５の一端３５
ａ寄りに位置され、第１のリヤリンク３１の第１の係合
ビン３８が案内体１７のカム溝３６の直線部３６ｂの第
１の傾斜部３６ａ寄りに位置され、第２のリヤリンク３
３の第２の係合ピン４０が規制体１３のカム面３９の上
部に位置され、スライドパネル４がルーフパネル１の開
口部２を閉塞する全開状態となり、スライドパネル４の
周縁のウェザストリップ５が開口部２の内側に圧接して
車室内と外部との密閉遮断を行う。

さらに、リヤドレイン８はルーフパネル１の開口部２の
後縁及びスライドパネル４の後端の下部に位置され、リ
ヤドレイン８のウェザストリップ４１がルーフパネル１
及びインナパネル２８の下面に圧接されている。

次に、この実施例の作用について説明する。

［チルトアップ］ まず、スライドパネル４が第１図に示すルーフパネル１
の開口部２を閉塞している全閉状態から、スライドパネ
ル４を移動するモータを駆動し、駆動ケーブル４４をモ
ータの回転により押すように移動すると、駆動シュー４
３が駆動ケーブル４４によりガイドレール３のレール溝
２５に沿って車体の前方に向かって摺動し、第１のりャ
ガイド１０が駆動シュー４３と共に車体の前方に向かっ
て移動する。

このとき、支持アーム１６の係合ローラ２７がストッパ
２３の誘導部２４に当接しているので、第１のフロント
ガイド９は固定状態にあり、また、フロントリンク１８
．支持ピン１９を介して規制体１３も固定状態にあり、
第２のりャガイド１２は規制体１３に当接した位置にあ
る。

したがって、第１のりャガイド１０が車体の前方へ移動
すると、ストッパ２３が支持アーム１６を介してスライ
ドパネル４の車体の前方への移動を阻止すると同時に、
規制体１３が第２のりャガイド１２の車体の前方への移
動を規制するので、第１のリヤリンク３１及び第２のリ
ヤリンク３３の連結ピン３７が案内体１７の長孔３５に
沿って係合しながら摺動し、また、第１のリヤリンク３
１の第１の係合ピン３８が案内体１７のカム溝３６の直
線部３６ｂから第１の傾斜部３６ａに向かって係合しな
がら摺動し、さらに、第２のリヤリンク３３の第２の係
合ピン４０が支持ピン３４を支点として規制体１３のカ
ム面３９に係合しながら下方に向かって移動し、第１の
りャガイド１０は第２のりャガイド１２へ向かって距離
を縮めるように移動する。

すると、第４図に示すように、連結ピン３７が案内体１
７の長孔３５の一端３５ａに位置し、第１のリヤリンク
３１の第１の係合ビン３８が案内体１７のカム溝３６よ
り離脱し、第２のリヤリンク３３の第２の係合ビン４０
が規制体１３のカム面３９の下端位置に係合した状態と
なり、第１のリヤリンク３１が支持ピン３２を支点とし
て起き上がると同時に、第２のリヤリンク３３が支持ピ
ン３４を支点として起き上がる。

その結果、スライドパネル４の後端が支持ピン２２を支
点として第１のリヤリンク３１及び第２のりャリンク３
３により持ち上げられ、すなわち、スライドパネル４は
チルト機構６によってチルトアップ状態され、ルーフパ
ネル１の開口部２が車体の後方に向かって開口する。

支持アーム１６の係合ローラ２７はストッパ２３の誘導
部２４の溝に半分係合したような状態となる。

このとき・、スライド部材である第２のリャガイド１２
は規制体１３に当接して移動しないから、リヤドレイン
８は移動せず、第４図に示すスライドパネル４のチルト
アップ状態においては、リヤドレイン８はルーフパネル
１の開口部２の後縁及びスライドパネル４の後端の下部
に位置し、後側のウェザストリップ４１をルーフパネル
１の下面に圧接した状態にある。

また、スライドパネル４のチルト機構６によるチルトア
ップに際し、第２のリヤリンク３３の第２の係合ピン４
０が規制体１３のカム面３９に係合することにより、第
２のりャガイド１２は規制体１３で前後移動が阻止され
た状態に保持される。

［チルトダウン］ チルトアップ状態（第４図）から、駆動ケーブル４４を
モータの回転により引張るように移動すると、駆動シュ
ー４３が駆動ケーブル４４によりガイドレール３のレー
ル溝２５に沿って車体の後方に向かって摺動し、第１の
りャガイド１０が駆動シュー４３と共に車体の後方に向
かって移動する。

第１のりャガイド１０が車体後方へ移動する初期の間は
、支持アーム１６の係合ローラ２７とストッパ２３の誘
導部２４の溝との係合により、前記と同様に、第１のフ
ロントガイド９．規制体１３は固定状態にあるので、規
制体１３のカム面３９に第２の係合ピン４０を係合した
第２のリヤリンク３３と支持ピン３４で結合された第２
のりャガイド１２は前方に移動できない。

このため、第１のりャガイド１０が後方に移動されると
、第２のりャガイド１２とＷ７４１のりャガイド１０間
の距離が拡大し、両リンク３１．３３は支持ピン３２．
３４を中心に倒れるように回動し、連結ピン３７が下降
する。

この結果、スライドパネル４の後端が支持ピン２２を支
点として下降し第１図の全開状態となる。

この間、第２のリヤリンク３３における第２の係合ピン
４０は該リンク３３の回動に伴って規制体１３のカム面
３９を上昇し、全閉状態では規制体１３の上面位置に達
している。

また、連結ピン３７は案内体１７の長孔３５を一端３５
ａから中間位置に達する。

さらに、第１のリヤリンク３１における第１の保合ピン
３８は案内体１７のカム溝３６の第１の傾斜部３６ａと
直線部３６ｂの境界部に達している（第１図）。

［全閉状態の維持及びリヤドレインの移動］前記の状態
からさらに、第１のりャガイド１０が後方に移動される
と、今回は第２の係合ピン４０が規制体１３のカム面３
９からすでに離脱しているので、第２のりャガイド１２
は第１のリヤリンク３１．第２のリヤリンク３３を介し
て後方へ移動する。

すると、第２のフロントガイド１ｉがフロントリンク１
８の連結ピン２１に係合しながらガイドレール３に沿っ
て規制体１３に向かって移動し、連結ピン２１が第２の
フロントガイド１１の長孔２０の直線部２０ａの傾斜部
２Ｏｂ寄りに位置する。

これにより、リヤドレイン８はロッド４６を介して第２
のフロントガイド１１及び第２のりャガイドエ２と共に
ガイドレール３に沿って第２のりャガイド１２の移動量
に相当して収納部４２の内部へ向かって後退し、リヤド
レイン８の前側のウェザストリップ４１がインナパネル
２８の下面に圧接した状態となる。

この間、第２のリヤガイド１２が規制体１３より離脱し
、第１のリヤリンク３１及び第２のリヤリンク３３の連
結ピン３７が案内体１７の長孔３５に沿って係合しなが
ら摺動し、第１のリヤリンク３１の第１の係合ピン３８
が案内体１７のカム溝３６の直線部３６ｂに係合しなが
ら摺動し、第２のリヤリンク３３の第２の係合ピン４０
が規制体１３の上面に係合しながら移動する。

そして、連結ピン３７が案内体１７の長孔３５の他端３
５ｂ寄りに位置し、第１のリヤリンク３１の第１の係合
ピン３８が案内体１７のカム溝３６の直線部３６ｂの第
２の傾斜部３６ｃ寄りに位置し、第２のリヤリンク３３
の第２の係合ピン４０が規制体１３の上面に係合してい
るが、スライドパネル４は前記長孔３５．直線部３６ｂ
が水平であることによりガイドレール３に向かって下降
せずにルーフパネル１の開口部２を閉塞する全開状態の
ままを維持する。

［下　降］ 第１のりャガイド１０がさらに車体後方へ移動されると
、第２のフロントガイド１１及び第２のりャガイド１２
が同時に第１のりャガイド１０と共にガイドレール３に
沿って車体の後方に移動するが、当初、第２の係合ピン
４０はいまだ誘導部２４と係合状態にあるので、第１の
フロントガイド９及び規制体１３はガイドレール３に対
して移動しない。

しかし、第２のフロントガイド１１はガイドレール３に
沿って規制体１３に向かって移動するので、フロントリ
ンク１８の連結ピン２１が第２のフロントガイド１１の
長孔２０の傾斜部２０ｂに係合しながら摺動し、該長孔
２０の傾斜部２０ｂの他端部４７ｂに位置する。

これにより、フロントリンク１８の支持ピン２２が支持
ピン１９を支点としてガイドレール３に向かって下方に
移動すると同時に、支持アーム１６の係合ローラ２７が
ストッパ２３の誘導部２４に係合しながら下方に向かっ
て移動し、誘導部２４の溝から離脱する。

そして、リヤドレイン８はロッド４６を介して第２のフ
ロントガイド１１及び第２のりャガイド１２と共にガイ
ドレール３に沿って第２のりャガイド１２の移動量に相
当して収納部４２の内部に向かって後退し、リヤドレイ
ン８がスライドパネル４の後端よりも後方に位置し、リ
ヤドレイン８の前側のウェザストリップ４１がルーフパ
ネル１の下面に圧接した状態となる。

また、スライドパネル４の後端はリヤドレイン８の上縁
よりも下方に下がった位置となる。

この間、第１のリヤリンク３１及び第２のリヤリンク３
３の連結ピン３７は案内体１７の長孔３５に沿って係合
しながら摺動し、第１のリヤリンク３１の第１の係合ピ
ン３８が案内体１７のカム溝３６の第２の傾斜部３６ｃ
に係合しながら摺動し、第２のリヤリンク３３の第２の
係合ピン４０は規制体１３の上面より離脱する。

これにより、連結ピン３７は案内体１７の長孔３５の他
端３５ｂに位置し、第１のリヤリンク３１の第１の保合
ビン３８が案内体１７のカム溝３６の第２の傾斜部３６
ｃの上端に位置し、連結ピン３７は第１のリヤリンク３
１．第２のリヤリンク３３が支持ピン３２．３４を支点
としてさらに倒れることにより、ガイドレール３に向か
って下方に移動する。

このため、ルーフパネル１の開口部２を閉塞するスライ
ドパネル４がガイドレール３に向かって下降する（第６
図）。

［引き込み・収納］ さらに、スライドパネル４が第６図に示すガイドレール
３に向かって下降した状態から、第１のりャガイド１０
を車体後方へ移動すると、支持アーム１６の係合ローラ
２７はすでに誘導部２４の溝から離脱しているので、第
１のフロントガイド９、第２のフロントガイド１１．第
２のりャガイド１２及び規制体１３が第１のりャガイド
１０と共にガイドレール３に沿って車体の後方に向かっ
て移動し、スライドパネル４がフロントリンク１８及び
第１のリヤリンク３１により車体の後方に向かって移動
され、スライドパネル４をルーフパネル１の下部の収納
部４２に収納する。

そして、ルーフパネル１の開口部２は開放状態となる。

このとき、リヤドレイン８はスライドパネル−４の後部
に位置したままの状態でロッド４６を介して第２のフロ
ントガイド１１及び第２のりャガイド１２と連動してガ
イドレール３に沿って収納部４２の内部へ向かって後退
する。

［押出し］ 収納位置において、駆動ケーブル４４をモータの回転に
より押出すように移動すると、駆動シュー４３が押され
、第１のりギガイド１０．第１のリヤリンク３１．連結
ピン３７．第２のリヤリンク３３．支持ピン３４．第２
のりャガイド１２゜第２のフロントガイド１１．フロン
トリンク１８゜支持ピン１９及び２２．支持アーム１６
を介して、スライドパネル４とチルト機構６．駆動リン
ク機構７の全体がガイドレール３のレール溝２５に沿っ
て車体の前方に向かって摺動し、第６図のように、開口
部２の位置で下降状態となる。

この状態では、支持アーム１６の係合ローラ２７がスト
ッパ２３の誘導部２４の下部に当接した状態にある。

［全閉コ 第１のリヤガイド１０がさらに前方へ移動されると、フ
ロントリンク１８は前方へ移動できないので、第２のフ
ロントガイド１１が第１のフロントガイド９に向かって
移動し、第２のりャガイド１２が規制体１３に向かって
移動する。

そして、フロントリンク１８の連結ピン２１が第２のフ
ロントガイド１１の長孔２０の傾斜部２０ｂに係合しな
がら摺動し、該長孔２０の直線部２０ａの傾斜部２Ｏｂ
寄りに位置する。

これにより、フロントリンク１８の支持ピン２２が支持
ピン１９を支点として上方に移動し、支持アーム１６の
係合ローラ２７がストッパ２３の誘導部２４に係合しな
がら上方に向かい、該誘導部２４の溝に係合する。

この間、第１のリヤリンク３１及び第２のリヤリンク３
３の連結ピン３７が案内体１７の長孔３５に沿って係合
しながら摺動し、第１のリヤリンク３１の第１の係合ピ
ン３８が案内体１７のカム溝３６の第２の傾斜部３６ｃ
に係合しながら摺動して、連結ピン３７が支持ピン３２
．３４を支点として上方に移動することにより、スライ
ドパネル４は上昇し、全閉位置となる（第５図）。

なお、第２のリヤリンク３３の第２の係合ピン４０が規
制体１３の上面に係合する。

そして、第５図に示すように、連結ピン３７が案内体１
７の長孔３５の他端３５ｂ寄りに移動し、第１のリヤリ
ンク３１の第■の係合ピン３８が案内体１７のカム溝３
６の直線部３６ｂの第２の傾斜部３６ｃ寄りに位置し、
第２のリヤリンク３３の第２の保合ピン４０が規制体１
３の上面に係合する。

そして、リヤドレイン８はスライドパネル４がルーフパ
ネル１の開口部２へ上昇する間、ロッド４６を介して第
２のフロントガイド１１及び第２のりャガイド１２と共
にガイドレール３に沿って第２のりャガイド１２の移動
量に相当してルーフパネル１の開口部２の後縁に向かっ
て前進し、リヤドレイン８の一部がスライドパネル４の
後端よりも前方に位置し、リヤドレイン８の前側のウェ
ザストリップ４１がルーフパネル１後縁のインチパネル
２８の下面に、又、後側のウェザストリップ４１がルー
フパネル１の下面に圧接した状態となる。

発明の効果 以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれば
、スライドパネルがルーフパネルの開口部を閉塞する全
開状態から、これを駆動リンク機構を介してガイドレー
ルへ向けて下降させる時、ガイドレールに沿って車体の
後方に向かって移動するスライド部材と共にリヤドレイ
ンを後退させるので、リヤドレインがスライドパネルの
後端の後方へ完全に移動し、したがって、スライドパネ
ルの後端をリヤドレインの上縁よりも下方に下げること
ができる。

また、スライドパネル下降時にスライドパネル後端の下
方にリヤドレインのような邪魔なものがないので、カイ
トレールとスライドパネルとの間隔を駆動リンク機構の
幅程度まで狭くすることができ、サンルーフ装置全体の
上下方向の寸法（厚さ）を小さくできる。

その結果、車の天井が低くならないので、車室内の居住
性を良くすることができる。

リヤドレインとスライドパネルの後縁部を直接連結する
ものはなく、スライドパネルの後端は何らの抵抗なく下
降することができ、スライドパネルの下降がスムーズで
ある。

リヤドレインとスライドパネルの後端とを直接に連結し
ないので、従来のように、スライドパネル後端のチルト
アップに際し、リヤドレインが共に移動しないように、
リヤドレインをガイドレールに係止させる必要がなく、
構造が簡単となる。

また、これにより、スライドパネルの後端がチルト機構
により自由に持ち上がるので、スライドパネルの後端を
大きくチルトアップさせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例のサンルーフ装置の概略正面
図、 第２図は、同上の要部側断面図、 第３図は、同上の別位置の要部側断面図、第４図は、ス
ライドパネルのチルトアップ状態を示す概略正面図、 第５図は、スライドパネルの全開状態を示す概略正面図
、 第６図は、スライドパネルの下降状態を示す概略正面図
である。 １・・・ルーフパネル、２・・・開口部、３・・・ガイ
ドレール、４・・・スライドパネル、５・−・ウェザス
トリップ、６・・・チルト機構、７・・・駆動リンク機
構、８・・・リヤドレイン、８ａ・・・側壁、９・・・
第１のフロントガイド、１０・・・第１のりャガイド、
１１・・・第２のフロントガイド、１２・・・第２のリ
ヤガイド、１３・・・規制体、１４・・・ブラケット、
１５・・・支持部、１６・・・支持アーム、１７・・・
案内体、１８・・・フロントリンク、１９・・・支持ピ
ン、２０・・・長孔、２０ａ・・・直線部−１２０ｂ・
・・傾斜部、２１・・・連結ピン、２２・・・支持ピン
、２３・・・ストッパ、２４・・・誘導部、２５・・・
レール溝、２６・・・案内溝、２７・・・係合ローラ、
２８・・・インナパネル、２９・・・ボルト、３０・・
・ナツト、３１・・・第１のリヤリンク、３２・・・支
持ピン、３３・・・第２のリヤリンク、３４・・・支持
ピン、３５・・・長孔、３５ａ・・・一端、３５ｂ・・
・他端、３６・・・カム溝、３６ａ・・・第１の傾斜部
、３６ｂ・・・直線部、３６ｃ・・・第２の傾斜部、３
７・・・連結ピン、３８・・・第１の係合ピン、３９・
・・カム面、４０・・・第２の係合ピン、４１・・・ウ
ェザストリップ、４２・・・収納部、４３・・・駆動シ
ュ、４４・・・駆動ケーブル、４５・・・ドレインシュ
ー４６・・・ロッド、４７ａ・・・一端、４７ｂ・・・
他端。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のルーフパネルに開口部を設け、その両側に車体の
   前後方向に沿って平行なガイドレールを配設し、開口部
   にスライドパネルを配置し、ガイドレールとスライドパ
   ネルとをチルト機構を有する駆動リンク機構で連結した
   サンルーフ装置において、前記駆動リンク機構のガイド
   レールに沿って移動するスライド部材に一体に連動する
   リヤドレインを連結し、前記リヤドレインが前記スライ
   ドパネルの下降に伴ってスライドパネルの後縁より後方
   に後退することを特徴とするサンルーフ装置。