JPH0382628A

JPH0382628A - フロントベントサンルーフ装置

Info

Publication number: JPH0382628A
Application number: JP21907989A
Authority: JP
Inventors: Manabu Hirahara; 学平原; Katsumi Fujii; 藤井　克実
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1989-08-25
Filing date: 1989-08-25
Publication date: 1991-04-08
Also published as: DE4026650C2; DE4026650A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車のフロントベントサンルーフ装置に関
する。

（従来の技術）自動車の屋根に開口部を設け、該開口部をカバー体によ
り開閉自在としたサンルーフ装置は周知である。このカ
バー体は一般に、開口部を閉じる閉鎖位置と、開口部を
全部又は部分的に開く開放位置と、降雨時等、雨が室内
に浸入しない状態において換気できるように開口部を開
く換気位置とに位置変更自在とされている。そして、従
来の換気位置は、カバー体の前部を回動中心として、カ
バー体の後部を屋根面より上方に上昇させた位置であっ
た（例えば、特開昭５５−１０２７２０号公報参照）（
発明が解決しようとするｆ題）前記従来のサンルーフ装置における換気位置は、カバー
体の後部が屋根面より上方に持ち上げられた位置であり
、この換気位置において室内側の空気は、屋根開口部の
後部から外方に吸い出される。

従って、前部のインパネ部のベンチレータからの空気流
は、まず運転者に当たり、そして、運転者の頭部の上方
でかつ後方を通り、開口部の後部から外方へ流れる。

この様な換気の空気流では、フロントガラス付近によど
み点が生じ、特に雨ぷりのときなど換気をしているのに
かかわらず、フロントガラスが曇るという問題があった
。

そこで２本発明は、換気の空気流を可及的にフロントガ
ラスに近づけるようにするため、屋根開口部の前部から
換気を行なうようにしたフロントベントサンルーフ装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）前記目的を達成するため、本発明は次の手段を講じた。

即ち、第１の本発明のフロントベントサンルーフ装置の
特徴とする処は、自動車の運転席前方上方の天井にフロ
ントガラスの上部を覆う折返し自在のサンバイザが設け
られ、運転席上方の屋根に屋根開口部が設けられ、該開
口部周辺の屋根下面にＭ根フレームが設けられ、該屋根
フレームには前記屋根開口部に対応したフレーム開口部
が設けられ、該フレーム開口部の前縁は前記屋根間口部
の前縁よりも後方に位置しており、前記屋根開口部を開
閉自在とするカバー体が設けられ、該カバー体が屋根開
口部を閉鎖した状態からカバー体の後部を回動中心とし
てカバー体の前縁が屋根面より下方に降下してカバー体
前縁と屋根開口部内周縁間に上下方向の間隙が形成され
た位置が換気位置とされると共に、前記屋根フレームの
前部で且つ前記サンバイザによって塞がれる位置に前記
間隙と室内側とを連通ずる開口部を有する換気グリルが
設けられた点にある。

更に、第２の本発明では、第１の前記発明の構成に加え
、サンバイザが換気グリルを塞いだとき、室内の空気を
換気グリルに通すことができる通気路がサンバイザに形
成されている。

更に、第３の本発明では、前記第１の発明に加え、運転
席前方のインパネ部にベンチレータが設けられ、該ベン
チレータと前記換気グリルとが、ベンチレータから換気
グリルに向う空気流が運転席の運転者に当らない位置関
係に配置されていることを特徴とする。

（作　用）本発明によれば、カバー体が屋根開口部を閉じた閉鎖位
置から、カバー体の後部を中心としてカバー体の前部を
下方に回動させることにより、カバー体は換気位置にな
る。この換気位置において、カバー体の前縁と、屋根開
口部前縁間に上下方向の間隙が形成される。そして、こ
の間隙と室内とが換気グリルを介して連通状になる。

従って、この換気位置において室内の空気は換気グリル
を通り、かつ間隙を通って車外に排出される。

前記換気グリルは、屋根フレームの前部でかつサンバイ
ザによって塞がれる位置に設けられているので、可及的
にフロントガラスに接近した位置となり、換気の空気流
がフロントガラス近傍に生じることになり、フロントガ
ラスの曇りが防止される。

また、サンバイザに通気路を設けることにより、サンバ
イザを折り返して天井に当接させたときでも、該通気路
を通して室内側の空気を換気グリルに導入することがで
きる。

更に、インパネ部に設けられたベンチレータと換気グリ
ルとを相対的に関係づけることにより、ベンチレータか
らの空気流を運転者に当てないでフロントガラス近傍を
通って換気グリルに導入することができ、フロントガラ
スの曇りを有効に防止することができる。

尚、屋根フレームの開口部の前縁は、カバー体の前縁よ
り後方に配置されているので、換気位置において屋根開
口部の前部から室内側に浸入しようとする雨水の室内浸
入は屋根フレームによって防止される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図乃至第４図において、１は自動車の運転席、２は
インパネ部、３はフロントガラス、４は屋根である。前
記インパネ部３にベンチレータ５が設けられ、また天井
の前端部に左右一対のサンバイザ６が設けられている。

前記自動車の屋根４の前部に、屋根開口部７が形成され
ている。この屋根開口部７周辺の屋根４下面に屋根フレ
ーム８が固定されている。この屋根フレーム８には、前
記屋根開口部７に対応したフレーム開口部９が形成され
ている。このフレーム開口部９の前縁ｌＯは、屋根開口
部７の前縁１）より後方に位置している。そして、屋根
フレーム８の前部には、前記フレーム開口前縁１０より
前側に雨樋部１２が形成されている。

前記屋根フレーム８の左右両側にガイドレール（図示省
略）が設けられ、該ガイドレールに案内されるカバー体
１３が設けられている。このカバー体１３は、屋根開口
部７の内周縁に下方から当接して該開口部７を閉じる。

このカバー体１３がガラス等の透明体であるとき、その
下方にサンシェード１４が配置される。このサンシェー
ド１４は屋根フレーム８に対して前後方向摺動自在に設
けられ、フレーム開口部９を開閉自在としている。尚、
サンシェード１４の前後移動は手動により行なわれる。

前記カバー体１３は、屋根フレーム８の前部の中央部に
設けられた駆動装置１５によって、閉鎖位置、換気位置
および開放位置に位置変更自在とされている。

前記閉鎖位置とは、カバー体１３が屋根開口部７の内周
縁の下面に当接して、該開口部７を閉した状態をいう。

そして、換気位置とは、前記閉鎖位置から、カバー体Ｉ
３の後部を回動中心として、カバー体１３の前部を下方
に移動し、カバー体１３の前縁１６と屋根開口部７の前
縁１）との間に上下方向の間隙１７を生しせしめた状態
をいう。そして、開放位置とは、前記換気位置からカバ
ー体１３の後部を下方に移動させ、その後カバー体１３
を後方へ移動して、屋根４とフレーム８間の空間へカバ
ー体１３を収納した状態をいう。

（尚、前記カバー体１３の閉鎖、換気、開放動作及び、
その動作を行うための構造について、もし必要なら、特
願平１−５９４９０号の明細書及び図面を参照されたい
。）前記サンバイザ６は、前記運転席１の前方上方の天井と
、フロントガラス３の上部とを折返し自在に覆う。そし
て、このサンバイザ６が天井下面を覆う位置において、
屋根フレーム８に換気グリル１８が設けられている。

即ち、屋根フレーム８の前部で雨樋部１２の前側に、駆
動装置１５をはさんでその左右両側に換気グリル１８が
設けられ、該換気グリル１８は、前記屋根開口部７の前
縁１）とカバー体１３の前縁ｌＧとの間に形成される上
下方向の間隙１７と、室内側とを連通ずる開口部１９を
有する。

そして、前記換気グリル１８の開口部１９は、サンバイ
ザ６を折返したとき、該サンバイザ６によって塞がれる
位置に設けられている。

即ち、換気グリル１８は可及的に前方に位置し、フロン
トガラス３に近接して設けられている。

そして、この換気グリル１８と前記インパネ部２のベン
チレータ５は、第２図に示す如く、ベンチレータ５から
の空気流が、運転者に当らないで、運転者の前方を通り
換気グリル１８に達することができる位置関係に配置さ
れている。

即ち、ベンチレータ５からの風は、矢印ａで示すように
、フロントガラス３に接近し、フロントガラス３に沿っ
て換気グリル１８へ流れるよう構成されている。（尚、
第２図の矢印すは、カバー体後部から換気する従来の空
気流である。）尚、サンバイザ６が換気グリル１８を塞
ぐと換気できなくなるので、第３図に示すようにサンバ
イザ６に通気路２０が形成され、室内側の空気を換気グ
リル１８に通している。

尚、第５図に示すように、サンバイザ６を折曲げて、屋
根フレーム８とサンバイザ６間に間隙を作って通気路２
０としてもよい。

第６図乃至第９図にサンバイザ６の各種の通気路２０を
示す。即ち、第６図に示すものは、第３図のものと同じ
でありルーバータイプの通気路２０を有する。

第７図に示すものは、サンバイザ６に大きく開けられた
通気路２０を、ヒンジを介して折返し自在とされた開閉
１）２１で開閉自在とし、該開閉Ｍ２１はマジックテー
プ２２でサンバイザ６に固定される。

第８図及び第９図に示すものは、通気路２０をスライド
１）２３で開閉自在としたものである。

第１Ｏ図乃至第１４図に示すものは、サンバイザ６を伸
縮自在又は折畳み自在として、換気グリル１８が開口部
１９を塞がないようにしたものであり、第１０図に示す
ものは、サンバイザ６を固定片２４とスライド片２５か
ら構威し、スライド片２５をスプリング材２６で摺動可
能に保持し、幅方向にスライドしてその幅寸法を伸縮自
在としたものである。第１）図に示すものは長さ方向に
伸縮自在としたものである。

第１２図に示すものはヒンジ２７を介して折畳み自在と
したものであり、幅方向中央部にヒンジ２７が設けられ
、第１３図に示すものは長手方向中央部にヒンジ２７が
設けられている。尚、第１４図は折畳んだ状態を示す。

尚、本発明は前記実施例に限定されるものではない。

（発明の効果）本発明によれば、換気グリルを可及的にフロントガラス
に接近して設けることができるので、換気の空気流がフ
ロントガラス近傍で生じ、フロントガラスの曇りが防止
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図は断面図
、第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第１図の
、ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は他の実施例を示し、第
３図相当の断面図、第６図乃至第８図は多種のサンバイ
ザを示す平面図、第９図は第８図の断面図、第１０図は
スライド式サンバイザの斜視図、第１）図はスライド式
サンバイザの平面図、第１２図は折畳み式サンバイザの
斜視図、第１３図は折畳みサンバイザの平面図、第１４
図は折畳み状態を示す正面図である。１・・・運転席、２・・・インパネ部、３・・・フロン
トガラス、４・・・屋根、５・・・ベンチレータ、６・
・・サンバイザ、７・・・屋根開口部、８・・・屋根フ
レーム、９・・・フレーム開口部、１０・・・フレーム
開口部前縁、１）・・・屋根開口部前縁、１３・・・カ
バー体、１６・・・カバー体前縁、１７・・・間隙、１
８・・・換気グリル、１９・・・換気グリル開口部、２
０・・・通気路。第１図第図８４４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車の運転席前方上方の天井にフロントガラス
の上部を覆う折返し自在のサンバイザが設けられ、運転
席上方の屋根に屋根開口部が設けられ、該開口部周辺の
屋根下面に屋根フレームが設けられ、該屋根フレームに
は前記屋根開口部に対応したフレーム開口部が設けられ
、該フレーム開口部の前縁は前記屋根開口部の前縁より
も後方に位置しており、前記屋根開口部を開閉自在とす
るカバー体が設けられ、該カバー体が屋根開口部を閉鎖
した状態からカバー体の後部を回動中心としてカバー体
の前縁が屋根面より下方に降下してカバー体前縁と屋根
開口部内周縁間に上下方向の間隙が形成された位置が換
気位置とされると共に、前記屋根フレームの前部で且つ
前記サンバイザによって塞がれる位置に前記間隙と室内
側とを連通する開口部を有する換気グリルが設けられた
ことを特徴とするフロントベントサンルーフ装置。
（２）請求項１記載のサンバイザには、該サンバイザが
換気グリルを塞いだとき、室内の空気を換気グリルに通
すことができる通気路が形成されたことを特徴とする請
求項１記載のフロントベントサンルーフ装置。
（３）請求項１記載のフロントベントサンルーフ装置に
おいて、運転席前方のインパネ部にベンチレータが設け
られ、該ベンチレータと前記換気グリルとが、ベンチレ
ータから換気グリルに向う空気流が運転席の運転者に当
らない位置関係に配置されていることを特徴とするフロ
ントベントサンルーフ装置。