JPH0379237B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、１個の操向前輪と、レツグシールド
とを備え、運転者が両足を揃えて着座する二輪ま
たは三輪のスクータ型車輛に関するものである。

（発明の背景） １個の操向前輪の上方に、操向軸筒を包みかつ
運転者の両足の前方を覆うレツグシールドを備え
たスクータ型の二輪車や三輪車がある。これらの
車では運転者は両足を揃えて着座する。

この種の車輛では運転シートの下方にエンジン
等の後輪駆動機構を設けるため、通常後輪の分布
荷重が前輪より著しく大となる傾向が生じる。こ
のため特に厳しい走行条件下などで操縦性能が悪
くなることがあつた。

またこの種の車輛ではシート下方にエンジンを
収容し、このエンジンを覆うリヤフエンダ内に部
品や小物を収容する空間を確保する場合が多い。
しかしエンジンに近いため電装品などの熱に弱い
部品をこの位置に収容するのは不適当であるにも
拘らず、他に適当な収容空間を確保するのが困難
であるため、止むを得ずシート下方に配置してい
た。

さらにこの種の車輛で水冷式エンジンを用いる
ことが考えられるが、この場合には走行風が当た
る位置にこのラジエタを配設する必要がある。し
かし前輪やレツグシールドがあるためにラジエタ
に走行風が当たりにくくなつたり、足置空間が狭
くなるという問題があつた。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、前後輪の荷重分配を良好にし、操縦性能の向
上を図ると共に、電装部品など熱に弱い部品を収
容するのに適した空間も十分に確保することが可
能であり、水冷式エンジンを搭載した場合にラジ
エタに走行風が良好に当たり足置空間も十分に大
きく確保することができるスクータ型車輛を提供
することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、一個の操向前輪
と、ハンドルバー下方に配設され運転者の足の前
方を覆うレツグシールドとを備え、運転者が両足
を揃えて運転シートに着座するようにしたスクー
タ車輛において、前記運転シート下方に配設され
た水冷式エンジンと、前記レツグシールド内下部
の操向軸筒前方かつ前記操向前輪中心の上方に配
設されたラジエタとを備え、前記レツグシールド
内の前記ラジエタの上方に物置空間を形成したこ
とを特徴とするスクータ型車輛により達成され
る。

（実施例） 第１，２図は本発明の一実施例の側面図と側断
面図、第３，４，５，６図はその−線〜−
線断面図、第７図はフレームの正面図、第８図
はダクトの斜視図、第９図は走行風の流れを示す
平面図、第１０，１１図は冷却水通路の側面図と
平面図である。

これらの図で符号１０はフレームであり、操向
軸筒１２と、この操向軸筒１２から斜め後方下方
へ延びる断面角型の下降管１４と、この下降管１
４から後方へ延びる足置板１６と、この足置板１
６の後端から斜め上方へ延びる左右一対のバツク
ステー１８とを有する。足置板１６は上板１６ａ
と下板１６ｂとを最中状に重ね合わせることによ
り形成され、上板１６ａの中央部は前後方向に隆
起しこの中がトンネル２０となつている。下板１
６ｂの前部は下降管１４の下面に沿うように斜め
に起立し、この斜面には前方を指向する前開口２
２が形成されている。またトンネル２０の後開口
２４は後記エンジン２６ａ方向を指向している。

２６はエンジンユニツトであり、このユニツト
２６は水冷式エンジン２６ａと後輪２８とを有す
る。このユニツト２６は軸３０によつて上下に揺
動可能に保持される。３２はクツシヨンユニツト
である。

前記操向軸筒１２には操向軸３４が軸支され、
この軸３４の上端にはハンドルバー３６が取付け
られている。このハンドルバー３６には風防３８
が固定され、この風防３８内に前照灯や速度計な
どが収容されている。操向軸３４の下端にはフオ
ークブラケツト４０を介して左右一対のフオーク
４２（４２ａ，４２ｂ）が取付けられている。こ
のフオーク４２は公知のテレスコピツクオレオ型
のもので内部にコイルばねおよび減衰器を有す
る。このフオーク４２下端には前輪４４が取付け
られている。４６はこの前輪４４と共に上下動す
るようフオーク４２に取付けられた前フエンダで
ある。

４８は操向軸筒１２を前後から包むように形成
されたレツグシールドであり、前板４８ａと後板
４８ｂとから成る。５０は第２の前フエンダであ
り、前記前フエンダ４６の上方に適当な間隔を持
つて位置するようフレーム１０に取付けられてい
る。このフエンダ５０の下部には、前輪４４の後
方に位置する空気取入口５２および後方を指向し
て開口する左右一対の排気口５４が形成されてい
る。この空気取入口５２は前記トンネル２０の前
開口２２よりもやや大きい。また前フエンダ４６
には、この空気取入口５２および前記前開口２２
の下縁付近を指向して舌状に延出するデフレクタ
５６が一体に形成されている。

５７，５８は前記足置板１６の上面および下面
に取付けられた上カバーと下カバーである。

６０はラジエタであり、レツグシールド４８内
の下部で操向軸筒１２の前方に位置するよう、ブ
ラケツト（図示せず）を介してフレーム１０に固
定されている。レツグシールド４８にはラジエタ
６０の前方に空気取入口６２が形成されている。
ラジエタ６０の後面には電動フアン６３が取付け
られている。６４はダクトであり、ラジエタ６０
の後方にフレーム１０を跨ぐように取付けられて
いる。このダクト６４は下方および前方が開いた
略箱状に形成され、下降管１４側から下降管１
４、操向軸筒１２を挾むように取付けられる。こ
の結果このダクト６４の前方開口はフアン６３を
囲んでラジエタ６０の後面に対向し、またダクト
６４の下方の開口は第２のフエンダ５０によりそ
の前３分の２程が閉じられ、その後３分の１程は
足置板１６の左右方向へ張り出して上板１６ａの
上方に開口する（第２，３図）。

このダクト６４の上方のレツグシールド４８内
部は、物置空間６６となつている。この物置空間
６６内には、操向軸筒１２の前方に、雨具や工具
等の小物を収納するケース６８が取付けられる。
このケース６８の底板はダクト６４の切欠き６４
ａ（第８図）を塞ぐ。このケース６８の左側は一
部が前方へへこみ（第１０，１１図）、このへこ
みにかかるように操向軸筒１２の左方に電池７０
が収容される。この電池７０の近辺にはリレー箱
７２やスタータスイツチ７４が取付けられる。ま
た操向軸筒１２の右方には、冷却液のリザーバタ
ンク７６、CDI（コンデンサ点火）ユニツト７８
などが収納される。小物の出し入れ、冷却液の点
検はレツグシールド４８の前板４８ａ全体または
その一部を外し、また電池７０の点検は後板４８
ｂ全体またはその一部を外して行なう。

第１０，１１図において８０（８０ａ，８０
ｂ）はラジエタ６０とエンジン２６ａとを結ぶ冷
却液パイプであり、第５図に示すようにラジエタ
６０からエンジン２６ａへ戻る低温液のパイプ８
０ａは足置板１６左側の上・下カバー５７，５８
内を通り、またエンジン２６ａからラジエタ６０
へ行く高温液のパイプ８０ｂは足置板１６の下板
１６ｂ下面を通るように配管されている。

なお、第１，２，９図で８２はシート、８４は
エンジンユニツト２６の上方を覆うリヤフエンダ
である。

次に本実施例の動作を説明する。走行中におい
て走行風は第２の前フエンダ５０の下面に導かれ
て流れ、前フエンダ４６のデフレクタ５２はこの
風を空気取入口５２へ導く。空気取入口５２より
上・下カバー５７，５８間に入つた走行風は、そ
の大部分がトンネル２０の前開口２２からトンネ
ル２０に入り、トンネル２０を通り後開口２４か
らエンジン２６ａに当たりながらリヤフエンダ８
４内を流れる。そしてその風の一部はリヤフエン
ダ８４内を冷却しつつ、リヤフエンダ後部側面に
設けられた排気口８６（第１，２図）から排出さ
れる。またその風の残部はエンジン２６ａの側方
および下方を通り、リヤフエンダ８４下部から排
出される。

エンジン２６ａの熱はエンジン２６ａに設けた
冷却液ポンプ８８（第１１図）により送られる液
によりラジエタ６０へ送られ、ここで走行風およ
びフアン６４により送られる風によつて冷却され
る。ラジエタ６０を通過した温風はダクト６４内
から足置板１６側方と上・下カバー５７，５８と
で囲まれる空間９０（第３，４，５図参照）を通
り下方へ導かれる。この温風の大部分は排気口５
４から排気され、残部はエンジン２６ａ下方から
排出される。特に排気口５４付近はその外側を通
る走行風により負圧となるので、温風の排気は一
層効率良く行なわれる。

比較的重いラジエタ６０や電池７０は前輪４４
の上方に位置するので、前輪４４の分布荷重が増
え、操縦性が向上する。またラジエタ６０はレツ
グシールド４８内の低い位置にあるので車輛全体
の重心も高くならず安定性が増すだけでなく、こ
のラジエタ６０の上方に十分な物置空間６６を確
保できる。特にラジエタ６０通過後の温風はダク
ト６２により上・下カバー５７，５８間に導かれ
るので、物置空間６６にはほとんど流入しない。
従つて電池７０などの電装部品を高温にするおそ
れが少ない。

さらに第１０図から明らかなように、エンジン
２６ａを低い位置に前後方向へ水平となるように
したので、エンジン２６ａはラジエタ６０よりも
低くなりかつ冷却液パイプ８０はエンジン２６ａ
側に向つて下降することになる。従つて、冷却液
をリザーバタンク７６やラジエタ６０から注液す
ればパイプ８０内に空気が溜まることがなくな
り、注液時の空気抜きなどの作業が不要で整備性
が向上する。さらにまたエンジン２６ａを前方へ
水平に配置したので、冷却液パイプ８０を短縮化
でき、重量軽減にも適する。

本実施例ではラジエタ６０通過後の温風を第２
の前フエンダ５０、上・下カバー５７，５８等で
囲まれた空間を利用して排気口５４や後方へ導く
ので軽量化に適するが、この温風を導くため排気
口５４へ連通する専用のダクトを別体に形成して
もよいことは勿論である。

（発明の効果） 本発明は以上のように、運転シート下方に水冷
式エンジンを、レツグシールド内下部の操向軸筒
前方かつ前輪中心の上方にラジエタをそれぞれ配
設したので、前輪の分布荷重が増え、前後輪の荷
重配分の不均衡が是正される結果、特に厳しい走
行条件の下での操縦性が向上する。

またラジエタは操向軸筒の前方かつ前輪の上方
に位置するから、ラジエタには前輪や操向軸筒や
前フオークなどが障害となることなく走行風が直
接良好に当たることになる。ここにラジエタは操
向前輪の前方にあるので足置空間が狭くなること
もない。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の一実施例の側面図と、そ
の一部を断面した側面図、第３，４，５，６図は
その−線〜−線断面図、第７図はフレー
ムの正面図、第８図はダクトの斜視図、第９図は
走行風の流れを示す平面図、第１０，１１図は冷
却水通路の側面図と平面図である。 １２……操向軸筒、２６ａ……水冷式エンジ
ン、３６……ハンドルバー、４４……前輪、４８
……レツグシールド、６０……ラジエタ、６６…
…物置空間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一個の操向前輪と、ハンドルバー下方に配設
   され運転者の足の前方を覆うレツグシールドとを
   備え、運転者が両足を揃えて運転シートに着座す
   るようにしたスクータ車輛において、前記運転シ
   ート下方に配設された水冷式エンジンと、前記レ
   ツグシールド内下部の操向軸筒前方かつ前記操向
   前輪中心の上方に配設されたラジエタとを備え、
   前記レツグシールド内の前記ラジエタの上方に物
   置空間を形成したことを特徴とするスクータ型車
   輛。