JPH036827Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば自動車のガソリンエンジン
のようなエンジンの燃焼室構造に関する。

（従来技術） 従来、燃焼室をペンタルーフ型に形成して、こ
の燃焼室の容積を小さくし、火炎伝達距離を短く
することで、混合ガスを高圧縮にし、エンジン出
力の向上を図る装置として、例えば、実開昭59−
96323号公報に記載のエンジンの燃焼室構造があ
る。

この燃焼室構造は第４図に示す如く、燃焼室４
１を、シリンダ列方向Ｘと直交する方向の断面が
略三角形状のペンタルーフ型燃焼室に形成する一
方、この燃焼室４１の下方に位置して、該燃焼室
４１の下部を形成するピストン４２の頂部に、上
述のペンタルーフ型形状に沿い、かつシリンダ列
方向Ｘに延びるスキツシユゾーン４３，４３をピ
ストン４２頂部の両側に形成すると共に、このス
キツシユゾーン４３，４３間に凹部４４を形成し
ている。

そして、上述のピストン４２が上昇する圧縮工
程時に、上述のスキツシユゾーン４３，４３にス
キツシユ（squish）流を発生させ、燃焼室の向上
を図るように構成している。

しかし、上述の従来構造においては、ピストン
４２頂部のシリンダ列方向Ｘ両端に形成された隆
起部４５，４５と、シリンダヘツド４６下面との
間のエリア４７，４７に未燃焼ガスが溜り、この
ためハイドロカーボン排出量が大となる問題点を
有していた。

つまり、スキツシユゾーン４３，４３はピスト
ン４２摺動方向に対して垂直方向に形成されるの
に対し、エリア４７，４７はピストン４２の摺動
方向と略同一方向に延びる間隙であるため、該エ
リア４７，４７に燃料が流入するピストン４２が
上昇してもエリア４７，４７よりスキツシユ流が
発生しづらく、エリア４７に未燃焼ガスが溜つて
しまうためである。

（考案の目的） この考案は、燃焼室容積の増大を可及的に抑え
ながら、有効なスキツシユエリアを確保した状態
で、未燃焼ガスの溜り現象を防止することがで
き、ハイドロカーボン排出量の低減を図ることが
できるエンジンの燃焼室構造の提供を目的とす
る。

（考案の構成） この考案は、ピストン頂部両側におけるスキツ
シユゾーン間の凹部を、シリンダ列方向にピスト
ン端部まで延び、かつ、その外周がピストン外方
に向かつて広がるように湾曲する楕円形状に形成
すると共に、上記凹部の底部を楕円の外周から内
周に連れて徐々に深さが深くなる球面状に形成
し、かつ該凹部の略中央に点火プラグを配設した
エンジンの燃焼室構造であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述の凹部を、シリンダ列
方向にピストン端部まで延出形成することで、従
来の隆起部に相当する部分をなくしたので、未燃
焼ガスが溜り現象がなくなり、この結果、ハイド
ロカーボン排出量の低減を図ることができる効果
がある。

また、上述の凹部の形状を上気の如く特定する
ことにより、燃焼室容積の増大をできるだけ抑
え、かつ有効なスキツシユエリアを確保しながら
上述の効果を得ることがでできる。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はエンジンの燃焼室構造を示し、第１図、
第２図、第３図において、シリンダブロツク１上
にシリンダヘツド２を取り付け、このシリンダヘ
ツド２には、燃焼室３と連通する２つの吸気ポー
ト４，４および２つの排気ポート５，５をそれぞ
れ形成している。

また上述のシリンダツド２には、吸気ポート４
および排気ポート５を適宜開閉制御する吸気弁
６，６および排気弁７，７を、バルブガイド８を
介して配設している。

前述の燃焼室３は第１図から明らかな如く、シ
リンダ列方向と直交する方向（以下単に直交方向
と略記するＹの断面が略三角形状のペンタルーフ
型（屋根形の意）燃焼室に形成している。

また、この燃焼室３下方に位置し、燃焼室３の
一部を形成するピストン９の頂部には、上述のペ
ンタルーフ型形状に沿い、かつ、シリンダ列方向
（第３図のＸ方向）に延びる略三日月形状のスキ
ツシユゾーン１０，１０を、ピストン９両側に形
成している。

さらに上述のスキツシユゾーン１０，１０間に
は凹部１１を形成している。

この凹部１１は第２図、第３図からも明らかな
如く、その端部１１ａ，１１ａがシリンダ列方向
Ｘのピストン端部まで延び、かつ、その外週１１
ｂ，１１ｂがピストン外方つまり第３図の矢印Ｚ
方向に向かつて広がるように湾曲する楕円形状に
形成している。

また上述の凹部１１の底部１１ｃを、第２図に
示す如く上述の楕円の外周から内周に連れて徐々
に深さが深くなる球面状に形成している。

そして上述の凹部１１の略中央には、シリンダ
ヘツド２に取付けた点火プラグ１２の先端のスパ
ークギヤツプ部を対設している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

ピストン９が上昇する圧縮工程において、この
ピストン９により押上げられる混合ガスは燃焼室
３のペンタルーフ形状によつて圧縮され、スキツ
シユゾーン１０，１０と、これに対向するシリン
ダヘツド２の下面との間でスキツシユ流（コンプ
レツシヨン・タービユレンス）が発生し、この渦
により燃料と空気の混合率を高める。

また、点火および爆発工程においては、高圧縮
された混合ガスに点火プラグ１２の火花が飛び、
この混合ガスが短い火炎伝達距離内において爆発
（燃焼）および膨張する。

ここで、上述の凹部１１は、シリンダ配列方向
Ｘにピストン９端部まで延出して、従来の隆起部
（第４図の４５参照）に相当する部分をなくして
いるので、第２図に示す部分Ｂに未燃焼ガスが溜
ることなく、この結果、ハイドロカーボン排出量
の低減を図ることができる効果がある。

また、隆起部をなくすにあたり、単に隆起部を
なくすのではなく上述したような楕円球面状に形
成してなくすことにより、燃焼室３容積の増大を
抑えつつ、有効なスキツシユゾーン１０を確保で
き、また点火プラグからの火炎伝播の伝達距離を
均等に形成することができるので、高圧縮化を確
保できる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はエ
ンジンの燃焼室構造を示す断面図、第２図は第１
図の−線矢視断面図、第３図はピストンの平
面図、第４図は従来の燃焼室構造を示す断面図で
ある。 ３……燃焼室、９……ピストン、１０……スキ
ツシユゾーン、１１……凹部、１２……点火プラ
グ、Ｘ……シリンダ列方向、Ｙ……直交方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃焼室を、シリンダ列方向に直交する方向の断
   面が略三角形状のペンタルーフ型燃焼室に形成す
   る一方、 該燃焼室下方に位置し、燃焼室の一部を形成す
   るピストン頂部に、上記ペンタルーフ型形状に沿
   い、かつ、シリンダ列方向に延びるスキツシユゾ
   ーンをピストン両側に形成すると共に、 該スキツシユゾーン間に凹部を形成したエンジン
   の燃焼室構造であつて、 上記凹部を、シリンダ列方向にピストン端部ま
   で延び、かつその外周がピストン外方に向かつて
   広がるように湾曲する楕円形状に形成すると共
   に、 上記凹部の底部を楕円の外周から内周に連れて
   徐々に深さが深くなる球面状に形成し、かつ該凹
   部の略中央に点火プラグを配設した エンジンの燃焼室構造。