JPH035107Y2

JPH035107Y2 -

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Publication number: JPH035107Y2
Application number: JP1984129253U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-28
Filing date: 1984-08-28
Publication date: 1991-02-08
Also published as: JPS6144783U

Description

【考案の詳細な説明】 (1) 考案の目的産業上の利用分野この考案は、車両に装備されたバツテリーと他
の電子機器等の接続に用いる電動車両のバツテリ
ーコネクターに関するものである。

従来の技術第３１図に示した様な電動車両１においては、
車体２内に装備されたバツテリー３と図示しない
コントローラとを第１コネクター４と第２コネク
ター５とで接続しているのが普通である（第３２
図参照）。第１コネクター４及び第２コネクター
５は、第３３図に示した様に、同一形状、同一構
造に形成されている。すなわち、第１コネクター
４と第２コネクター５は、第３３図、第３４図に
示した如く、ケースＣに並設保持された接続プラ
グＰ，Ｎと、ケースＣと接続プラグＰ，Ｎとの間
に設けられたプラグ挿入穴ａ，ｂを有する。しか
も、これらは同一大きさ形状に形成されている。
従つて、第１コネクター４の接続プラグＰ，Ｎを
第２コネクター５のプラグ挿入穴ａ，ｂに夫々挿
入すると共に、第２コネクター５の接続プラグ
Ｐ，Ｎを第１コネクター４のプラグ挿入穴ａ，ｂ
に夫々挿入することにより、第１、第２コネクタ
ー４，５は第３図の如く互いに接続される（1979
年発行バツテリーフオークリフトB02型整備要
領書８頁参照）。

ところで、この様な第１、第２コネクター４，
５を備える電動車両においては、バツテリー３へ
の充電を非稼動時、例えば夜間等に行なうことが
多い。しかも、第２コネクター５を第１コネクタ
ー４から分離すると共に、図示しないチヤージヤ
に接続した第３コネクター６（第３５図又は第３
６図）を第１コネクター４に接続することによ
り、バツテリー３への充電が行なわれる。尚、第
３５図は第２コネクター５を車体１に固定した例
を示し、第３６図は第１コネクター４を車体１に
固定した例を示したものである。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、従来の第３コネクター６は第
１、第２コネクター４，５と同一形状・構造であ
つたため、第３コネクター６を誤つて第２コネク
ター５に接続する虞れがあつた。この場合には、
バツテリー３に充電されないため、明朝、車両起
動用のキースイツチをON操作しても、車両が稼
動しないという問題があつた。

しかも、上述のキースイツチがONしている状
態で、第３コネクター６を第２コネクター５に接
続した場合には、第２コネクター５に接続された
コントローラに過電流が流れて、コントローラが
破損し、作業に支障をきたしたり、修理に多額の
費用を費すという問題があつた。

そこで、この考案は、第３コネクターを第２コ
ネクターに誤つて接続されることのない電動車両
のバツテリーコネクターを提供することを目的と
するものである。

(2) 考案の構成問題点を解決するための手段この目的を達成するため、この考案は、同一形
状・構造で互いに接続可能な第１、第２、第３コ
ネクターを電動車両のバツテリー及びコントロー
ラとチヤージヤに夫々接続すると共に、前記第
２、第３コネクターを第１コネクターに選択的に
接続して使用する様にした電動車両のバツテリー
コネクターにおいて、同一形状・構造で互いに接
続可能な第１、第２、第３コネクターを電動車両
のバツテリー及びコントラーラとチヤージヤに
夫々接続すると共に、前記第２、第３コネクター
を第１コネクターに選択的に接続して使用する様
にする一方、前記第３コネクターの本体をビスで
互いに結合した半割ケースから形成した電動車両
のバツテリーコネクターにおいて、前記第２コネ
クターを前記電動車両の車体の外面に取り付け、
前記ビスは前記本体から突出する長さのものを用
いると共に、前記ビスの突出長さを、前記第２，
第３コネクターを接続使用とする際に、前記外面
に当接して前記第２，第３コネクター同志の接続
を阻止する長さに設定した電動車両のバツテリー
コネクターとしたことを特徴とするものである。

作用この様な構成においては、第１、第２コネクタ
ー同士及び第１、第３コネクター同士が容易に接
続し得るが、第２、第３コネクター同士を接続し
ようとすると、これらの接続が接続防止手段によ
つて阻止される。

実施例次に、この考案の実施例を第１図〜第３０図に
基づき説明する。

第１図〜第７図はこの考案の第１実施例を示し
たものである。

第２図において、７は電動車両としてのバツテ
リー式フオークリフトの車体、８は車体７に装備
されたバツテリー、９はバツテリー８に接続され
た第１コネクター、１０は図示しないコントロー
ラに接続された第２コネクターである。この第１
コネクター９は、第１図イ，ロに示した如く、一
対の半割ケース１１，１２と、これらを結合する
ビス１３、ナツト１４と半割ケース１１，１２間
に挾持された接続プラグ１５，１６を有する。し
かも、半割ケース１１，１２はこれらを貫通する
ビス孔１７にビス１３を挿通して、ビス１３をナ
ツト１４に螺合することにより一体に結合され
る。また、半割ケース１１と接続プラグ１５，１
６との間にはプラグ挿入穴１８，１９が夫々形成
されている。上述した第２コネクター１０も第１
コネクター９と同様な形状・構造を有するので、
同一部分にはダツシユを付した符号を付してその
説明を省略する。

また、第１コネクター９は接続防止解除用のロ
ツド２０を有する。このロツド２０は、下端に傾
斜ガイド面２０ａを有し、中間にビス挿通孔２０
ｂを有する。しかも、ロツド２０は、ビス挿通孔
２０ｂにビス１３を挿通し、このビス１３で半割
ケース１１，１２を上述の如く一体に結合するこ
とにより、半割ケース１１，１２からなるコネク
ター本体に一体に取り付けられる。

第２コネクター１０は接続防止手段としてのロ
ツク板２１を有する。このロツク板２１の中間部
両側部には縦断面形状がコ字状の成形突部２１
ａ，２１ａ（第１図イ、第３図〜第５図）が設け
られていると共に、この成形突部２１ａ，２１ａ
間には傾斜するガイド面２１ｂが設けられてい
る。このガイド面２１ｂはロツク板２１の上部傾
斜面２１ｃと同一面に設けられている。また、ロ
ツク板２１の下部にはビス挿通孔２１ｄが形成さ
れている。このロツク板２１は、ビス挿通孔２１
ｄにビス１３′を挿通して、このビス１３′で半割
ケース１１′，１２′を固定することにより、半割
ケース１１′，１２′からなるコネクタ本体に一体
に取り付けられる。尚、第６図中、２２は第１図
に示した第１、第２コネクター９，１０からロツ
ド２０、ロツク板２１を除いたものと同一形状・
構造の第３コネクターで、この第３コネクター２
２は図示しないチヤージヤに配線接続されてい
る。また、第１図中、２３，２４は第１コネクタ
ー９の接続プラグ１１，１２とバツテリー８の図
示しない端子とを接続しているリード線、２５，
２６は第２コネクター１０の接続プラグ１１′，
１２′と図示しないコントーラの電源とを接続し
ているリード線である。

次に、この様な構成の電動車両のバツテリーコ
ネクターの作用を説明する。

上述の構成において、第１コネクター９のロツ
ド２０をロツク板２１の成形突部２１ａ，２１ａ
間に位置させると共に、ロツド２０の傾斜ガイド
面２０ａをロツク板２１のガイド面２１ｂに当接
させた状態で、第１、第２コネクター９，１０同
士を互いに接続する方向に相対接近させると、ロ
ツク板２１の上部側がロツド２０の傾斜ガイド面
２０ａにより第２コネクター１０から離反させら
れる方向に第６図の如く撓められる。この際、ロ
ツド２０と成形突部２１ａ，２１ａがガイドとな
つて第１、第２コネクター９，１０同士が接続す
る方向に案内される。これに伴なつて、第１コネ
クター９の接続プラグ１１，１２が第２コネクタ
ー１０のプラグ挿入穴１８′，１９′に夫々挿入さ
れると共に、第２コネクター１０の接続プラグ１
１′，１２′が第１コネクター９のプラグ挿入穴１
８，１９に挿入されて、プラグ１１，１１′同士
及び１２，１２′同士が互いに接触させられる。

また、バツテリー８に充電をする場合には、チ
ヤージヤ（図示せず）に接続された第３コネクタ
ー２２を第１コネクター９に接続する。この際、
第３コネクター２２に接続防止手段を設けていな
いので、第１、第３コネクター９，２２は容易に
接続できる。

しかし、このような充電のための作業に伴な
い、第３コネクター２２を第２コネクター１０に
誤つて接続しようとした場合には、第３コネクタ
ー２２のケース端面２２ａが第２コネクター１０
に取り付けたロツク板２１の成形突部２１ａ，２
１ａ上端に第７図の如く当接させられて、第２、
第３コネクター１０，２２の接続が阻止させられ
る。従つて、第２、第３コネクター１０，２２が
誤つて接続されて、コントローラが破損したり、
バツテリー８に充電されない状態が生じたりする
様な事はない。また、チヤージヤー側の第３コネ
クターには従来のものを使用できる。

第８図〜第１３図は第２実施例を示したもので
ある。この実施例は、第１実施例のロツド２０の
傾斜ガイド面２０ａの上縁近傍に略Ｖ字状の係止
溝２０ｃを設けると共に、ロツク板２１に設けた
成形突部２１ａ下部及び成形突部２１ａ，２１ａ
の下部間に跨る部分を上方に傾斜させて傾斜部２
１ｅとして、ガイド面２１ｂと傾斜部２１ｅとの
為す角度を略Ｖ字状に形成したものである。この
実施例によれば、第２、第３コネクター１０，２
２の接続は第１実施例と同様に阻止されて、これ
らは第１２図の如く接続されることはない。しか
も、第１、第２コネクター９，１０の接続に際し
て、これらが確実に接続されると、ロツク板２１
のガイド面２１ｂと傾斜部２１ｅとのコーナ部が
ロツド２０の係止溝２０ｃに係合して、その係合
感（節度感）が得られる。この様にコネクター
９，１０を接続したときの節度感があるために、
第１、第２コネクター９，１０の不完全な差し込
みによるコネクター端子すなわち接続プラグの焦
げや、配線の焼損等の発生を未然に防止できる。

第１４図〜第２０図はこの考案の第３実施例を
示したものである。この実施例は、第１実施例に
おけるロツク板２１を省略して、第２コネクター
１０を車体７のバツテリー収納部の前面７ａに第
１４図の如く取り付けると共に、前面７ａに第２
コネクター１０の直上側に開口する収納穴２７を
形成し、この収納穴２７内に接続防止手段２８を
装着したものである。

この接続防止手段２８は、第１４図の如く、収
納穴２７内に出没自在に挿入されたスライド駒２
９と、スライド駒２９を外方に付勢するスプリン
グ３０と、スライド駒２９の外方への突出量を規
制する割ピン３１を有する。スライド駒２９は収
納穴２７の底壁２７ａを貫通するロツド２９ａを
基端に一体に有し、ロツド２９ａはスプリング３
０内に遊挿され、スプリング３０は底壁２７ａと
スライド駒２９との間に介装され、割ピン３１は
ロツド２９ａの底壁２７ａから突出する端部に取
り付けられている。しかも、上述のスライド駒２
９のロツド２９ａとは反対側の先端には傾斜ガイ
ド面２９ｂが形成され、傾斜ガイド面２９ｂの下
端に連設された端面２９ｃ両側部には第１５図の
如く係止突部２９ｄ，２９ｄが一体に設けられ、
この係止突部２９ｄ，２９ｄ間にはガイド溝２９
ｅが形成されている。尚、第１６図、第１７図に
示した第１コネクター９は第１実施例と同様に構
成されているので、同一部分には同一符号を付し
て、その説明を省略する。

この様な構成においては、チヤージヤに接続し
た第３コネクター２２を第１８図の如く第２コネ
クター１０に接続しようとしても、第３コネクタ
ー２２のケース端面２２ａがスライド駒２９の係
止突部２９ｄ，２９ｄに当接して、第２、第３コ
ネクター１０，２２の接続が阻止される。

一方、第１コネクター９に取り付けたロツド２
０の傾斜ガイド面２０ａを第１９図の如くスライ
ド駒２９の傾斜ガイド面２９ｂに当接させて、第
１コネクター９を下方に変位させると、スライド
駒２９がスプリング３０のバネ力に抗して収納穴
２７内にスライド変位させられる。この際、ロツ
ド２０をガイド溝２９ｅに合わせると、ロツド２
０はガイド溝２９ｅ内を下方に案内され、第１、
第２コネクター９，１０が第２０図の如く接続さ
せられる。

第２１図〜第２４図はこの考案の第４実施例を
示したものである。この実施例は、第３実施例に
おいて、傾斜ガイド面２９ｂの下端両側部に係止
突部２９ｄ，２９ｄを設け、スライド駒２９の先
端下部には上方に傾斜する下部傾斜面２９ｆを設
けて、この下部傾斜面２９ｆと傾斜ガイド面２９
ｂとの為す角を略Ｖ字状の角にすると共に、ロツ
ド２０の上部に係止傾斜面２０ｄを設けたもので
ある。

この様な構成によれば、第１、第２コネクター
９，１０が完全に接続される際に、ロツド２０で
収納穴２７内に押し込まれていたスライド駒２９
がスプリング３０のバネ力で突出する方向に変位
させられて、スライド駒２９の下部傾斜面２９ｆ
が係止傾斜面２０ｄに当接する。しかも、接続が
急速に行なわれれば下部傾斜面２９ｆが係止傾斜
面２０ｄに急速に衝突させられて衝突音（ロツク
音）が生ずると共に、その際の感触やロツク音が
作業者に節度感として伝わるので、確実な接続が
できる。

第２５図〜第２７図は、この考案の第５実施例
を示したものである。この実施例は、第１実施例
におけるロツド２０とロツク板２１を省略して、
第２コネクター１０を車体７の前面７ａに固定す
ると共に、第３コネクター２２に接続防止手段と
してのビス３２を突設したものである。このピス
３２の中間部と先端部には第２７図の如くナツト
３３，３４が夫々螺合され、このナツト３３，３
４間に第３コネクター２２の半割ケース２２ｂ，
２２ｃが挾持結合されている。

尚、半割ケース２２ｂ，２２ｃは、第３コネク
ター２２の本体を構成している。しかも、ビス３
２のコネクター本体からの突出長さは、第２６図
から明らかな如く、第２，第３コネクター１０，
２２を接続使用とする際に、車体７の前面（外
面）に当接して、第２，第３コネクター１０，２
２同志の接続を阻止する長さに設定されている。

この実施例によれば、第３コネクター２２を第
２コネクター１０に接続しようとしても、ビス３
２が車体７の前面７ａに当接して、第２、第３コ
ネクター１０，２２の接続端同士が第２６図の如
くずれるので、第２、第３コネクター１０，２２
の接続が阻止される。また、第１、第２コネクタ
ー９，１０同士或いは第１、第３コネクター９，
２２同士は容易に接続できる。

第２８図は、この考案の第６実施例を示したも
のである。この実施例は、第１実施例におけるロ
ツド２０とロツク板２１を省略して、第２コネク
ター１０を車体７の前面７ａに固定すると共に、
第３コネクター２２に接続防止手段としてのロツ
ク板３５をビス３６で取り付けたものである。こ
のビス３６は第３コネクター２２の半割ケース２
２ｂ，２２ｃを結合しており、ロツク板３５の先
端は第３コネクター２２の先端より若干突設され
ている。

この構成によれば、第２、第３コネクター１
０，２２を結合しようとしても、ロツク板３５の
先端が第２コネクター１０を車体７に固定してい
るる部材３７に第２９図の如く当接して、第２、
第３コネクター１０，２２の接続が阻止される。
また、第１、第２コネクター９，１０同士或いは
第１、第３コネクター９，２２同士は容易に接続
できる。

第３０図は、この考案の第７実施例を示したも
のである。この実施例は、第１実施例におけるロ
ツド２０とロツク板２１を省略して、第１コネク
ター９を車体７の前面７ａに固定すると共に、第
２コネクター１０にロツク板３８を固定し、第３
コネクター２２の半割ケース２２ｂ，２２ｃを結
合しているビス３９の頭部を突設したものであ
る。

この実施例では、ロツク板３８の先端が第２コ
ネクター１０の先端から突出していて、このロツ
ク板３８とビス３９の頭部とから接続防止手段が
構成されている。この構成によれば、第２、第３
コネクター１０，２２同士を接続しようとして
も、ロツク板３８の先端がビス３９の頭部に当接
して、第２、第３コネクター１０，２２の接続が
阻止される。また、第１、第２コネクター９，１
０同士或いは第１、第３コネクター９，２２同士
は容易に接続できる。

(3) 考案の効果この考案は、以上説明した様に、同一形状・構
造で互いに接続可能な第１、第２、第３コネクタ
ーを電動車両のバツテリー及びコントローラとチ
ヤージヤに夫々接続すると共に、前記第２、第３
コネクターを第１コネクターに選択的に接続して
使用する様にした電動車両用のバツテリーコネク
ターにおいて、同一形状・構造で互いに接続可能
な第１、第２、第３コネクターを電動車両のバツ
テリー及びコントラーラとチヤージヤに夫々接続
すると共に、前記第２、第３コネクターを第１コ
ネクターに選択的に接続して使用する様にする一
方、前記第３コネクターの本体をビスで互いに結
合した半割ケースから形成した電動車両のバツテ
リーコネクターにおいて、前記第２コネクターを
前記電動車両の車体の外面に取り付け、前記ビス
は前記本体から突出する長さのものを用いると共
に、前記ビスの突出長さを、前記第２，第３コネ
クターを接続使用とする際に、前記外面に当接し
て前記第２，第３コネクター同志の接続を阻止す
る長さに設定した電動車両のバツテリーコネクタ
ーとしたので、チヤージヤ側の第３コネクターが
コントローラ側の第２コネクターに誤つて接続さ
れるのを確実に防止できる。この結果、充電作業
をすることによつて車両のコントローラが誤つて
損傷したり、充電がされなかつたりすることがな
くなる。

また、本考案の各コネクターは、特別な加工
をすることなく、単に第３コネクターの半割ケ
ース同志を結合するビスの長さを変更するのみ
で、第２，第３コネクター同志の接続を防止で
きる。この結果、別途専用のコネクターを製造
したり、接続防止のための部品を別途設けたり
することなく、既製のコネクター及びビスを利
用できるので、接続防止のためのコネクターを
安価に製作できる。

しかも、ビス自体は薄いプレートに比較して
強度が高いので、多少の取り扱いが乱暴に行わ
れて、ビスにある程度の外力が作用しても、ビ
スが曲りにくい。しかも、多少曲つたとして
も、第２，第３コネクター同志の接続防止の機
能を損なう様なことはない。従つて、第２，第
３コネクター同志の接続防止の機能の信頼性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図イはこの考案の一実施例を示す電動車両
用バツテリーコネクターの分解斜視図、第１図ロ
は第１図イのロツド・ロツク板を省略した状態の
第１、第２コネクターの斜視図、第２図は第１図
に示した電動車両用バツテリーコネクターを備え
るバツテリー式フオークリフトの斜視図、第３図
は第１図に示したロツク板の側面図、第４図は第
３図の右側面図、第５図は第４図の−線に沿
う断面図、第６図は第１図に示した第１、第２コ
ネクターの接続状態を示す概略側面図、第７図は
第１図に示した第２コネクターとチヤージヤー側
の第３コネクターとの関係を示す概略側面図、第
８図はこの考案の第２実施例を示す電動車両用バ
ツテリーコネクターの分解斜視図、第９図は第８
図に示したロツク板の側面図、第１０図は第９図
の右側面図、第１１図は第１０図のXI−XI線に沿
う断面図、第１２図は第８図に示した第２コネク
ターとチヤージヤー側の第３コネクターとの関係
を示す概略側面図、第１３図は第８図に示した第
１、第２コネクターの接続状態を示す概略側面
図、第１４図はこの考案の第３実施例を示す電動
車両のバツテリーコネクターの第２コネクターと
車体との関係を示す部分断面図、第１５図は第１
４図に示したスライド駒の斜視図、第１６図は第
１４図の第２コネクターに接続される第１コネク
ターの部分分解斜視図、第１７図は第１６図に示
した第１コネクターを組立てた状態で断面した部
分拡大断面図、第１８図は第１４図に示した第２
コネクターとチヤージヤー側の第３コネクターと
の関係を示す部分断面図、第１９図及び第２０図
は第１４図に示した第２コネクターと第１６図に
示した第１コネクターの接続状態を示す部分断面
図、第２１図はこの考案の第４実施例を示す電動
車両のバツテリーコネクターの部分断面図、第２
２図は第２１図に示したスライド駒の斜視図、第
２３図は第２１図に示した第１、第３コネクター
の接続状態を示す部分断面図、第２４図はは第２
３図に示した第１コネクターの斜視図、第２５図
はこの考案の第５実施例を示すチヤージヤー側の
第３コネクターの斜視図、第２６図は第１、第２
コネクターと第２５図に示した第３コネクターと
の関係を示す概略側面図、第２７図は第２５図に
示した第３コネクターの部分拡大断面図、第２８
図はこの考案の第６実施例を示すチヤージヤー側
の第３コネクターの部分分解斜視図、第２９図は
第２８図の第３コネクターと第１、第２コネクタ
ーとの関係を示す概略側面図、第３０図はこの考
案の第７実施例を示す電動車両のバツテリーコネ
クターの概略側面図、第３１図は従来のバツテリ
ーコネクターを備える電動車両の斜視図、第３２
図は第３１に示したバツテリーコネクターの第
１、第３コネクターの接続状態を示す拡大斜視
図、第３３図は第３２図に示した第１、第２コネ
クターを別の状態で見た斜視図、第３４図は第３
２図に示した第１、第２コネクターを分離して示
した斜視図、第３５図、第３６図は従来のバツテ
リーコネクターの接続関係を説明する概略側面図
である。７……車体、８……バツテリー、９……第１コ
ネクター、１０……第２コネクター、２０……ロ
ツド、２１……ロツク板（接続防止手段）、２２
……第３コネクター、２８……接続防止手段、２
９……スライド駒、３０……スプリング、３１…
…割ピン、３２……ビス（接続防止手段）、３５
……ロツク板（接続防止手段）、３８……ロツク
板（接続防止手段）、３９……ビス。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】同一形状・構造で互いに接続可能な第１、第
２、第３コネクターを電動車両のバツテリー及び
コントローラとチヤージヤに夫々接続すると共
に、前記第２、第３コネクターを第１コネクター
に選択的に接続して使用する様にする一方、前記
第３コネクターの本体をビスで互いに結合した半
割ケースから形成した電動車両のバツテリーコネ
クターにおいて、前記第２コネクターを前記電動車両の車体の外
面に取り付け、前記ビスは前記本体から突出する
長さのものを用いると共に、前記ビスの突出長さを、前記第２、第３コネク
ターを接続使用とする際に、前記外面に当接して
前記第２、第３コネクター同志の接続を阻止する
長さに設定したことを特徴とする電動車両のバツ
テリーコネクター。