JPH0347992Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、鞍乗り型車両の棒状操舵ハンドルカ
バー構造に関するものである。

従来技術 従来のこの種の棒状操舵ハンドルカバー構造で
は、実開昭61−33784号公報に図示されるように、
ハンドル長手方向を合せ面とする２枚または３枚
に分割された半体でもつて棒状操舵ハンドルで被
覆し、この合せ面で半体を相互に一体結合してい
た。

解決しようとする課題 ところで、このような従来の棒状操舵ハンドル
カバー構造では、カバー分割半体の両端は、この
ハンドルの長手方向に向いたままとなつて、ハン
ドルに対して離れて強固に固定されていないた
め、走行に伴なう衝撃等の外力によつてカバー分
割半体が振動し易い。

またカバーがハンドルに対して離れて側方から
隙間が見え、外観も良くない。

さらに実開昭59−156876号公報に記載されたも
のでは、ハンドルの中央部分を上ハンドルカバー
と下ハンドルカバーとで覆つてはいるが、ハンド
ルグリツプは露出しているため、該ハンドルグリ
ツプを握つているドライバーの手が雨水や走行風
を受けて、この手が濡れまたは冷え、不快感をド
ライバーが持つことが避けられない欠点がある。

課題を解決するための手段および作用 本考案はこのような難点を克服した鞍乗り型車
両の棒状操舵ハンドルカバー構造の改良に係り、
両端にグリツプを備えた棒状操舵ハンドルの中央
部全周をハンドルカバーで覆つた棒状操舵ハンド
ル構造において、該ハンドルカバーはハンドル長
手方向を合せ面とする第１半体と第２半体に分離
可能に形成され、前記グリツプに対し所定の間隔
を存し該グリツプの前方を覆う第１グリツプカバ
ーが前記第１半体に形成され、該第２半体に前記
ハンドル中央部とグリツプとの境界位置にて側壁
が形成され、該側壁の前方縁には、前記第１半体
の第１グリツプカバーと前後方向に重合して相互
に連結される第２グリツプカバーが一体に形成さ
れたことを特徴とするものである。

本考案は前記したように構成されているため、
分離可能な第１半体と第２半体とを相互に結合す
ることにより、棒状操舵ハンドルの中央部を覆う
ことができる。

また本考案では、前記グリツプに対し所定の間
隔をなし該グリツプの前方を覆う第１グリツプカ
バーを前記第１半体に形成し、該第１半体の第１
グリツプカバーと前後方向に重合して相互に連結
される第２グリツプカバーを第２半体に形成した
ため、該両グリツプカバーで前記グリツプの前方
を覆い、該グリツプを握つているドライバーの手
が雨水や走行風に当らず、手の濡れや冷え等の不
快感を避けることができる。

さらに本考案では、前記第２半体に前記ハンド
ル中央部とグリツプとの境界位置にて側壁を形成
したため、該側壁でハンドルカバー内空間をハン
ドル側方から見ることができず、外観性を向上さ
せることができ、しかもこの側壁で第２半体の第
２グリツプカバーをハンドルに固定させることが
できるとともに、第１グリツプカバーと一体をな
し重合して連結させることができ、該第１、第２
グリツプカバーの強度、剛性を増大させて、走行
等に伴う外力による振動の発生を未然に阻止する
ことができる。

実施例 以下本考案をスクータに適用した図示の実施例
について説明する。

スクータ１は前車輪２と後車輪３との間に低床
式足載せ空間４を有しており、スクータ１の車体
フレームは、ハンドル回転軸５を回転自在に枢支
するヘツドパイプ７と、ヘツドパイプ７に連なつ
て下方へ大きく彎曲しながら車体後方へ伸長する
主フレーム８と主フレーム８の後端に連なる後部
車体フレーム組立体９とを主部材として形成され
ている。

またヘツドパイプ７に回転自在に嵌装されたハ
ンドル回転軸５の上端に棒状操作ハンドル６が一
体に取付けられ、棒状操作ハンドルの両端にハン
ドルグリツプ１１が篏着され、ハンドルグリツプ
１１の内側で棒状操作ハンドル６にスイツチボツ
クス１２が一体に嵌装され、棒状操作ハンドル６
の右側部でスイツチボツクス１２に隣接してブレ
ーキレバー１３が前後に枢動自在に枢着されてい
る。

さらに棒状操作ハンドル６の中央部に前方へ指
向してフロントカバー取付けステー１４が突設さ
れ、スイツチボツクス１２より内方に位置して棒
状操作ハンドル６にブラケツト１５が一体に布設
されている。

さらにまた第１図に図示されるようにヘツドパ
イプ７は、車体前方を覆う前部車体カバー１６と
その背後に連なる低床部前方車体カバー１７とで
覆われ、主フレーム８の上方にステツプフロア１
０が張設され、後部車体フレーム組立体９と後部
車体フレーム組立体９に上下へ揺動自在に取付け
られているパワーユニツト１９の上部とは低床部
後方車体カバー１８で覆われている。

また棒状操作ハンドル６を覆うハンドルカバー
は、棒状操作ハンドル６の長手方向を合せ面とし
て第１半体と２半体とに分割され、第１半体は、
フロントカバー２０であり、第２半体は、リアカ
バー２１、右側部リアカバー２２およびアツパー
カバー２３である。

さらにフロントカバー２０の前面左右両側部に
ウインカー取付け口２４が設けられ、該ウインカ
ー取付け口２４の上方に位置してフロントカバー
２０の上面に、前方から後方に向つて斜上方へ弯
曲した第１グリツプカバー５４が形成され、該ウ
インカー取付け口２４にウインカー２５が装着さ
れるようになつている。

さらにまたフロントカバー２０の後面には、ス
テー結合片２６、リアカバー結合片２７、アツパ
ーカバー結合片２８、ウインドシールド取付け片
２９が一体に突設されており、ウインドシールド
取付け片２９にはウインドシールド３０の基片３
１を貫通したネジ３２が螺着されて、ウインドシ
ール３０がフロントカバー２０に装着されるよう
になつている。

次にリアカバー２１と右側部リアカバー２２と
は、第２図に図示されるように、リアカバー２１
の係合片３３を右側部リアカバー２２の受片３４
に係合することにより一体化され、リアカバー２
１および右側部リアカバー２２には、フロントカ
バー２０のリアカバー結合片２７、アツパーカバ
ー結合片２８およびブラケツト１５の各後方に位
置してリアカバー結合孔３５、アツパーカバー結
合孔３６、ブラケツト結合孔３７が設けられてお
り、フロントカバー２０およびリアカバー２１、
右側部リアカバー２２で囲まれた空間内にハンド
ル回転軸５の上端および棒状操作ハンドル６が配
置されるようになつている。

またリアカバー２１の左端部及び右側部リアカ
バー２２の右端部は、前縁から後縁に向つて斜後
上方へ彎曲されて、ハンドルグリツプ１１の前方
および上方を覆うように第２グリツプカバー３
８、第２グリツプカバー３９が形成され、第９図
および第１０図に図示されるように、その第２グ
リツプカバー３８、第２グリツプカバー３９の内
側にそれぞれ側壁部４０、側壁部４１が形成さ
れ、この側壁部４０、側壁部４１の後縁はスイツ
チボツクス１２の前部に密接する衝接縁４２、衝
接縁４３が形成され、右側部リアカバー２２の側
壁部４１にはブレーキレバー１３が揺動すること
ができるように切欠き４４が形成されている。

さらにアツパーカバー２３の後方中央部には計
器盤５１を嵌装しうる開口４５が形成され、アツ
パーカバーの後方両端部には、スイツチボツクス
１２の後部に密接する彎曲押え部４６が形成さ
れ、この彎曲押え部４６にはスイツチボツクス１
２の操作片を露出させるための操作孔４７が設け
られ、アツパーカバー２３の前後中央に位置した
両端取付片４８に結合孔４９が設けられ、操作孔
４７の前方に位置してバツクミラー押入孔５０が
設けられている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、ホーン５３をフロントカバー取付けステー
１４に取付けた後、フロントカバー取付けステー
１４を貫通したネジ３２をステー結合片２６に螺
着することにより、フロントカバー２０を棒状操
作ハンドル６に取付けることがある。

次にウインドシールド３０をフロントカバー２
０に取付け、リアカバー２１および右側部リアカ
バー２２を相互に一体に結合してから、リアカバ
ー２１、右側部リアカバー２２のステー結合孔３
５を貫通したネジ３２をフロントカバー２０のリ
アカバー結合片２７に螺着し、リアカバー２１の
ブラケツト結合孔３７を貫通したネジ３２をブラ
ケツト１５に螺着することにより、リアカバー２
１、右側部リアカバー２２をフロントカバー２０
に一体に結合するとともに、リアカバー２１、右
側部リアカバー２２を棒状操作ハンドル６に一体
に取付けることができる。

さらにアツパーカバー２３の両端取付片４８の
結合孔４９を貫通したネジ３２をリアカバー２
１、右側部リアカバー２２のアツパーカバー結合
孔３６に挿入し、フロントカバー２０のアツパー
カバー結合片２８に螺着することにより、アツパ
ーカバー２３をフロントカバー２０とリアカバー
２１、右側部リアカバー２２とに一体に結合する
ことができる。

さらにまたアツパーカバー２３の開口４５に計
器盤５１を嵌装し、バツクミラー押入孔５０にバ
ツクミラー５２を挿入することにより、計器盤５
１およびバツクミラー５２をスクータ１に取付け
ることができる。

またフロントカバー２０はフロントカバー取付
けステー１４を貫通してリアカバー結合片２７に
螺着されるネジ３２でもつて取付けられるととも
に、リアカバー２１はブラケツト結合孔３７を貫
通したネジ３２でもつてブラケツト１５に取付け
られ、リアカバー２１、右側部リアカバー２２は
アツパカバー結合孔３６を貫通してアツパーカバ
ー結合片２８に螺着されたネジ３２でもつてフロ
ントカバー２０に結合されるため、フロントカバ
ー２０、リアカバー２１、右側部リアカバー２２
は相互に一体化された状態で棒状操作ハンドル６
に強固に取付けられる。

さらにアツパーカバー２３は、その両端取付片
４８の結合孔４９およびリアカバー２１、右側部
リアカバー２２のアツパーカバー結合孔３６を貫
通してアツパーカバー結合片２８に螺着されるネ
ジ３２でもつてフロントカバー２０に結合され、
棒状操作ハンドル６と一体のスイツチボツクス１
２をリアカバー２１の接触片４０および右側部リ
アカバー２２の側壁部４１とアツパーカバー２３
の彎曲押え部４６でもつて前後から挟着したた
め、フロントカバー２０、リアカバー２１、右側
部リアカバー２２、アツパーカバー２３の両端部
は棒状操作ハンドル６に隙間なく強固に固着さ
れ、耐振性と外観が大巾に向上する。

さらにまたハンドルグリツプ１１の前方には第
１グリツプカバー５４と、第２グリツプカバー３
８、第２グリツプカバー３９が重ねられた状態で
配設されるため、ドライバーの手に走行風が当た
らず、冬期走行時における手の冷えが未然に防止
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の棒状操舵ハンドルカバー構造
を備えた鞍乗り型車両の側面図、第２図はその棒
状操舵ハンドルカバー構造の分解斜視図、第３図
は該実施例の組立斜視図、第４図はその平面図、
第５図は第４図の−線に沿つて裁断した横断
面図、第６図はフロントカバーの直面図、第７図
はその平面図、第８図はその一部欠裁側面図、第
９図はリアカバーおよび右側部リアカバーの平面
図、第１０図はその背面図、第１１図はアツパー
カバーの平面図、第１２図はその背面図、第１３
図は第１２図の−に沿つて裁断した横断
側面図である。 １……スクータ、２……前車輪、３……後車
輪、４……低床式足載せ空間、５……ハンドル回
転軸、６……棒状操作ハンドル、７……ヘツドパ
イプ、８……主フレーム、９……後部車体フレー
ム組立体、１０……ステツプフロア、１１……ハ
ンドルグリツプ、１２……スイツチボツクス、１
３……ブレーキレバー、１４……フロントカバー
取付けステー、１５……ブラケツト、１６……前
部車体カバー、１７……低床部前方車体カバー、
１８……低床部後方車体カバー、１９……パワー
ユニツト、２０……フロントカバー、２１……リ
アカバー、２２……右側部リアカバー、２３……
アツパーカバー、２４……ウインカー取付け口、
２５……ウインカー、２６……ステー結合片、２
７……リアカバー結合片、２８……アツパーカバ
ー結合片、２９……ウインドシールド取付け片、
３０……ウインドシールド、３１……基片、３２
……ネジ、３３……係合片、３４……受片、３５
……リアカバー結合孔、３６……アツパーカバー
結合孔、３７……ブラケツト結合孔、３８……第
２グリツプカバー、３９……第２グリツプカバ
ー、４０……側壁部、４１……側壁部、４２……
衝接縁、４３……衝接縁、４４……切欠き、４５
……開口、４６……彎曲押え部、４７……操作
孔、４８……両端取付片、４９……結合孔、５０
……バツクミラー押入孔、５１……計器盤、５２
……バツクミラー、５３……ホーン、５４……第
１グリツプカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端にグリツプを備えた棒状操舵ハンドルの中
   央部全周をハンドルカバーで覆つた棒状操舵ハン
   ドル構造において、該ハンドルカバーは、ハンド
   ル長手方向を合せ面とする第１半体と第２半体に
   分離可能に形成され、前記グリツプに対し所定の
   間隔をなし、該グリツプの前方を覆う第１グリツ
   プカバーが前記第１半体に形成され、該第２半体
   に前記ハンドル中央部とグリツプとの境界位置に
   て側壁が形成され、該側壁の前方縁には、前記第
   １半体の第１グリツプカバーと前後方向に重合し
   て相互に連結される第２グリツプカバーが一体に
   形成されたことを特徴とする鞍乗り型車両の棒状
   操舵ハンドルカバー構造。