JPH0347446A - 点火及び燃料系バックアップ装置 - Google Patents
点火及び燃料系バックアップ装置Info
- Publication number
- JPH0347446A JPH0347446A JP1181020A JP18102089A JPH0347446A JP H0347446 A JPH0347446 A JP H0347446A JP 1181020 A JP1181020 A JP 1181020A JP 18102089 A JP18102089 A JP 18102089A JP H0347446 A JPH0347446 A JP H0347446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- system backup
- signal
- circuit
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/06—Indicating unsafe conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/008—Reserve ignition systems; Redundancy of some ignition devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの点火及び燃料系のメイン回路の故
障時に、点火及び燃料系をバンクアンプする点火及び燃
料系バックアップ装置に関する。
障時に、点火及び燃料系をバンクアンプする点火及び燃
料系バックアップ装置に関する。
第４図は従来装置の一構成例を示し、同図において、５
は開弁時に燃料をエンジンに噴射供給する１を磁式燃料
噴射弁、８はエンジンの吸気管内の圧力を検出する圧力
センサ、９はエンジンの冷却水温を検出する冷却水温セ
ンサ、１０はエンジンの所定のクランク角を検出するク
ランク角センサ、１１は点火装置の一部を構成するイグ
ナイタである。
は開弁時に燃料をエンジンに噴射供給する１を磁式燃料
噴射弁、８はエンジンの吸気管内の圧力を検出する圧力
センサ、９はエンジンの冷却水温を検出する冷却水温セ
ンサ、１０はエンジンの所定のクランク角を検出するク
ランク角センサ、１１は点火装置の一部を構成するイグ
ナイタである。
図示−点鎖線の枠内は電子制御ユニットである。
１００はクランク角センサ１０から出力される角度パル
スを波形整形する第１の入力インターフェイス回路（以
下、第１のＩＦと称す、） １０１は第２の入力イ
ンターフェイス回路（以下、第２のＩＦと称す、）で、
圧力センサ８の圧力信号に含まれるノイズ成分を除去し
たり、波形整形し、又、冷却水温センサ９の水温信号を
同様に処理す４．１０３はマイクロコンピュータ（以下
、マイコンと称す、）で、第１及び第２のＩＦＩＯｏ。
スを波形整形する第１の入力インターフェイス回路（以
下、第１のＩＦと称す、） １０１は第２の入力イ
ンターフェイス回路（以下、第２のＩＦと称す、）で、
圧力センサ８の圧力信号に含まれるノイズ成分を除去し
たり、波形整形し、又、冷却水温センサ９の水温信号を
同様に処理す４．１０３はマイクロコンピュータ（以下
、マイコンと称す、）で、第１及び第２のＩＦＩＯｏ。
１０１からの信号を入力し、電磁式燃料噴射弁５を開弁
駆動するための駆動信号や点火信号を出力する。１０４
はマイコン１０３からウォッチドッグ信号を入力し、マ
イコン１０３が故障したか否かを判定する故障判定回路
である。
駆動するための駆動信号や点火信号を出力する。１０４
はマイコン１０３からウォッチドッグ信号を入力し、マ
イコン１０３が故障したか否かを判定する故障判定回路
である。
１０５は点火系バックアップ回路で、第１のＩＦｌｏｏ
から角度パルスを入力し、点火信号を生成して出力する
。１０６は燃料系バンクアンプ回路で、第１のＩＦＩＧ
Ｏから角度パルスを、第２のＩＦＩＯＩから圧力信号を
入力し、燃料噴射用の駆動信号を生成する。１０７は切
換回路で、故障判定回路１０４からの信号に応じて切換
わり、マイコン１０３から出力される燃料噴射用の駆動
信号、点火信号、又は点火系バックアップ回路１０５か
らの点火信号、燃料系バックアップ回路１０６からの駆
動信号を選択的に出力する。
から角度パルスを入力し、点火信号を生成して出力する
。１０６は燃料系バンクアンプ回路で、第１のＩＦＩＧ
Ｏから角度パルスを、第２のＩＦＩＯＩから圧力信号を
入力し、燃料噴射用の駆動信号を生成する。１０７は切
換回路で、故障判定回路１０４からの信号に応じて切換
わり、マイコン１０３から出力される燃料噴射用の駆動
信号、点火信号、又は点火系バックアップ回路１０５か
らの点火信号、燃料系バックアップ回路１０６からの駆
動信号を選択的に出力する。
１０８は切換回路１０７により選択された点火信号を電
流増幅してイグナイタ１１に出力する点火系出力回路、
１０９は切換回路１０７により選択された駆動信号を電
流増幅して電磁式燃料噴射弁５に出力する燃料系出力回
路である。
流増幅してイグナイタ１１に出力する点火系出力回路、
１０９は切換回路１０７により選択された駆動信号を電
流増幅して電磁式燃料噴射弁５に出力する燃料系出力回
路である。
次に動作について説明する。マイコン１０３は、第１の
ＩＦＩＧＯを介してクランク角センサ１０から角度パル
スを入力してエンジン回転数を求め、このエンジン回転
数と第２のＩＦＩＯＩを介して圧力センサ８から入力し
た圧力信号とから燃料供給量を算出し、第２のＩＦＩＯ
Ｉを介して冷却水温センサ９から入力した水温信号でそ
の燃料供給量を補正し、又、エンジン回転数から点火時
期も算出する。マイコン１０３は、その点火時期に見合
った点火信号を、又、その補正した燃料供給量に見合っ
た燃料噴射用の駆動信号を角度パルスに同期させて順次
に出力する。
ＩＦＩＧＯを介してクランク角センサ１０から角度パル
スを入力してエンジン回転数を求め、このエンジン回転
数と第２のＩＦＩＯＩを介して圧力センサ８から入力し
た圧力信号とから燃料供給量を算出し、第２のＩＦＩＯ
Ｉを介して冷却水温センサ９から入力した水温信号でそ
の燃料供給量を補正し、又、エンジン回転数から点火時
期も算出する。マイコン１０３は、その点火時期に見合
った点火信号を、又、その補正した燃料供給量に見合っ
た燃料噴射用の駆動信号を角度パルスに同期させて順次
に出力する。
一方、点火系バックアップ回路１０５は、クランク角セ
ンサ１０から第１のＩＦｌｏｏを介して入力した角度パ
ルスに同期して点火信号を生成して出力する。又、燃料
系バックアップ回路１０６は、圧力センサ８から第２の
ＩＦ１０２を介して入力した圧力信号に応じたパルス幅
の燃料噴射用の駆動信号を生成し、クランク角センサ１
０から第１のＩＦｌｏｏを介して入力した角度パルスに
同期させて、その駆動信号を出力する。
ンサ１０から第１のＩＦｌｏｏを介して入力した角度パ
ルスに同期して点火信号を生成して出力する。又、燃料
系バックアップ回路１０６は、圧力センサ８から第２の
ＩＦ１０２を介して入力した圧力信号に応じたパルス幅
の燃料噴射用の駆動信号を生成し、クランク角センサ１
０から第１のＩＦｌｏｏを介して入力した角度パルスに
同期させて、その駆動信号を出力する。
マイコン１０３からウォッチドッグ信号の供給を受けて
いる故障判定回路１０４は、ウォッチトング信号を所定
の周期で入力している限りマイコン１０３を正常と判断
して“Ｌ”レベルの信号を出力し、ウォッチドッグ信号
が途切れたり、発生しなくなった場合にはマイコン１０
３を故障と判定して“Ｈ″レベル信号を出力する。切換
回路１０７は、故障判定回路１０４から“Ｌルベルの信
号を入力している間は、マイコン１０３から出力される
点火信号と駆動信号を選択して出力し、故障判定回路１
０４から“Ｈ”レベルの信号を入力している間は、点火
系バックアップ回路１０５から出力される点火信号と燃
料系バックアップ回路１０６から出力される駆動信号を
選択して出力する。
いる故障判定回路１０４は、ウォッチトング信号を所定
の周期で入力している限りマイコン１０３を正常と判断
して“Ｌ”レベルの信号を出力し、ウォッチドッグ信号
が途切れたり、発生しなくなった場合にはマイコン１０
３を故障と判定して“Ｈ″レベル信号を出力する。切換
回路１０７は、故障判定回路１０４から“Ｌルベルの信
号を入力している間は、マイコン１０３から出力される
点火信号と駆動信号を選択して出力し、故障判定回路１
０４から“Ｈ”レベルの信号を入力している間は、点火
系バックアップ回路１０５から出力される点火信号と燃
料系バックアップ回路１０６から出力される駆動信号を
選択して出力する。
点火系出力回路１０９は切換回路１０７により選択され
た点火信号を電流増幅してイグナイタ１１に供給して点
火動作を行なわせる。燃料系出力回路１０９は切換回路
１０７により選択された駆動信号を電流増幅して電磁式
燃料噴射弁５に出力して、これを開弁駆動する。
た点火信号を電流増幅してイグナイタ１１に供給して点
火動作を行なわせる。燃料系出力回路１０９は切換回路
１０７により選択された駆動信号を電流増幅して電磁式
燃料噴射弁５に出力して、これを開弁駆動する。
第５図は従来装置の他の一構成例を示している。
第５図において第４図と同じ又は相当部分には同符号を
付し、その説明を省略する。イグナイタ１１は点火信号
を受けて点火動作するが、この時イグナイタ１１から点
火が正確に行なわれた旨を示す点火確認信号（グイアク
ソシス）Ｓｌが発生する。
付し、その説明を省略する。イグナイタ１１は点火信号
を受けて点火動作するが、この時イグナイタ１１から点
火が正確に行なわれた旨を示す点火確認信号（グイアク
ソシス）Ｓｌが発生する。
１０２は第３のインターフェイス回路（以下、第３の！
Ｆと称す、）で、点火確認信号Ｓ、を波形整形等してマ
イコン１０３に出力する。マイコン１０３はこの点火確
認信号Ｓ１を受けて点火を確認した後に燃料噴射用の駆
動信号を出力し、点火を確認しなければ、その駆動信号
を出力しない、その他の動作は、第４図の説明と同じな
ので、その説明を省略する。
Ｆと称す、）で、点火確認信号Ｓ、を波形整形等してマ
イコン１０３に出力する。マイコン１０３はこの点火確
認信号Ｓ１を受けて点火を確認した後に燃料噴射用の駆
動信号を出力し、点火を確認しなければ、その駆動信号
を出力しない、その他の動作は、第４図の説明と同じな
ので、その説明を省略する。
従来の点火及び燃料系バックアップ装置は以上のように
構成されているので、マイコン１０３の故障時に点火系
バックアップ回路１０５が故障した場合でも、燃料系バ
ックアップ回路１０６−切換回路１０７−燃料系出力回
路１０９の経路で駆動信号を供給して電磁式燃料噴射弁
５を駆動するために、燃料がエンジンに次々に送り込ま
れ、点火なしのためにエンジンのシリンダ内に一杯にた
まってしまうなどの課題があった。
構成されているので、マイコン１０３の故障時に点火系
バックアップ回路１０５が故障した場合でも、燃料系バ
ックアップ回路１０６−切換回路１０７−燃料系出力回
路１０９の経路で駆動信号を供給して電磁式燃料噴射弁
５を駆動するために、燃料がエンジンに次々に送り込ま
れ、点火なしのためにエンジンのシリンダ内に一杯にた
まってしまうなどの課題があった。
本発明は上記のような課題を解決するためになされたも
ので、点火系バックアップ回路の故障時には燃料系バッ
クアップ回路の出力を禁止するようにした点火及び燃料
系バンクアンプ装置を得ることを目的とする。
ので、点火系バックアップ回路の故障時には燃料系バッ
クアップ回路の出力を禁止するようにした点火及び燃料
系バンクアンプ装置を得ることを目的とする。
本発明の点火及び燃料系バックアップ装置は、メイン回
路の故障時に使用される点火系バックアップ回路と燃料
系バックアップ回路を備えた装置において、燃料系バッ
クアップ回路は点火系バックアップ回路から出力される
点火信号をトリガータイミングとして燃料噴射用の駆動
信号を出力するようにしたものである。
路の故障時に使用される点火系バックアップ回路と燃料
系バックアップ回路を備えた装置において、燃料系バッ
クアップ回路は点火系バックアップ回路から出力される
点火信号をトリガータイミングとして燃料噴射用の駆動
信号を出力するようにしたものである。
本発明の他の発明の点火及び燃料系バックアップ装置は
、該装置において、点火系バックアップ回路から点火信
号を入力した点火装置から出力される点火確認信号を入
力する燃料系バックアップ回路が、その点火確認信号を
トリガータイミングとして、駆動信号を出力するように
したものである。
、該装置において、点火系バックアップ回路から点火信
号を入力した点火装置から出力される点火確認信号を入
力する燃料系バックアップ回路が、その点火確認信号を
トリガータイミングとして、駆動信号を出力するように
したものである。
本発明における点火及び燃料系バックアップ装置は、点
火系バックアップ回路が故障するとその点火信号又は点
火装置からの点火確認信号が発生せず、このために燃料
系バックアップ回路が燃料噴射用の駆動信号を出力出来
ず、エンジンへの燃料供給を停止する。
火系バックアップ回路が故障するとその点火信号又は点
火装置からの点火確認信号が発生せず、このために燃料
系バックアップ回路が燃料噴射用の駆動信号を出力出来
ず、エンジンへの燃料供給を停止する。
以下、本発明の各実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例による点火及び燃料系バック
アップ装置を含むエンジン部の構成を示している。同図
において、■は例えば自動車等に塔載される周知の火花
点火式のエンジンで、エアクリーナ２、吸気管３、吸気
分岐管４を経て空気を吸入し、燃料が吸気管３内に設け
られた単体の電磁式燃料噴射弁５から噴射供給される。
アップ装置を含むエンジン部の構成を示している。同図
において、■は例えば自動車等に塔載される周知の火花
点火式のエンジンで、エアクリーナ２、吸気管３、吸気
分岐管４を経て空気を吸入し、燃料が吸気管３内に設け
られた単体の電磁式燃料噴射弁５から噴射供給される。
６は運転者によるアクセルペダル（図示せず）の任意の
操作によりエンジン１の吸入空気量をｉＪ節するスロッ
トル弁で、電磁式燃料噴射弁５より下流側に位置し、そ
の開度はスロットル開度センサ７によって検出される。
操作によりエンジン１の吸入空気量をｉＪ節するスロッ
トル弁で、電磁式燃料噴射弁５より下流側に位置し、そ
の開度はスロットル開度センサ７によって検出される。
８はスロットル弁６より下流側の吸気管３内の圧力を絶
対圧で検出し、この絶対圧に比例した大きさのアナログ
圧力信号を出力する圧力センサ、９はエンジンｌの冷却
水温を検出する冷却水温センサである。１０はエンジン
１のクランク軸が所定角度回動する毎に角度パルスを発
生するクランク角センサで、この角度パルスは点火や燃
料噴射のタイミング信号等に用いられる。
対圧で検出し、この絶対圧に比例した大きさのアナログ
圧力信号を出力する圧力センサ、９はエンジンｌの冷却
水温を検出する冷却水温センサである。１０はエンジン
１のクランク軸が所定角度回動する毎に角度パルスを発
生するクランク角センサで、この角度パルスは点火や燃
料噴射のタイミング信号等に用いられる。
エンジン１０点火装置は、入力した点火信号に応じて点
火コイル１２の１次電流をオン・オフ制御するイグナイ
タ１１、点火コイル１２、ディストリビュータ（図示せ
ず）、点火プラグ（図示せず）等から構成されている。
火コイル１２の１次電流をオン・オフ制御するイグナイ
タ１１、点火コイル１２、ディストリビュータ（図示せ
ず）、点火プラグ（図示せず）等から構成されている。
１３は第２図にその詳細な構成を示す電子式制御ユニッ
トで、圧力センサ８、冷却水温センサ９、クランク角セ
ンサ１０の各出力信号を入力し、電磁式燃料噴射弁５を
開弁駆動するための駆動信号、イグナイタ１１に出力す
る点火信号を出力する。
トで、圧力センサ８、冷却水温センサ９、クランク角セ
ンサ１０の各出力信号を入力し、電磁式燃料噴射弁５を
開弁駆動するための駆動信号、イグナイタ１１に出力す
る点火信号を出力する。
第２図は第１図中の電子式制御ユニット１３等の構成を
示し、従来と同一、又は相当部分には第４図と同じ符号
５，８〜１１，１００．１０１１０３〜１０９を付し、
その説明を省略する。但し、燃料系バンクアンプ回路１
０６は、従来のように第１のｒＦｌｏｏに接続されてい
る代りに点火系出力回路１０８の出力端子に入力端子が
接続されている。
示し、従来と同一、又は相当部分には第４図と同じ符号
５，８〜１１，１００．１０１１０３〜１０９を付し、
その説明を省略する。但し、燃料系バンクアンプ回路１
０６は、従来のように第１のｒＦｌｏｏに接続されてい
る代りに点火系出力回路１０８の出力端子に入力端子が
接続されている。
次に第１図及び第２図を参照して第１実施例の動作につ
いて説明する。圧力センサ８は、スロットル弁６より下
流の吸気管３内の圧力を検出し、この絶対圧に応じた圧
力信号を出力する。冷却水温センサ９は、エンジン１の
冷却水温を検出し、この水温に応じた水温信号を出力す
る。クランク角センサ１０はエンジン１のクランク軸が
所定角度回動する毎に角度パルスを発生する。電子式制
御ユニット１３は、上記３つの信号を選択的に用いて、
点火信号をイグナイタ１１に出力し、燃料噴射用の駆動
信号を電磁式燃料噴射弁５に出力する。これにより、イ
グナイタ１１は、点火コイル１２の１次側電流を遮断し
て点火プラグ（図示せず）をスパークさせ、エンジン１
の点火を行なう。
いて説明する。圧力センサ８は、スロットル弁６より下
流の吸気管３内の圧力を検出し、この絶対圧に応じた圧
力信号を出力する。冷却水温センサ９は、エンジン１の
冷却水温を検出し、この水温に応じた水温信号を出力す
る。クランク角センサ１０はエンジン１のクランク軸が
所定角度回動する毎に角度パルスを発生する。電子式制
御ユニット１３は、上記３つの信号を選択的に用いて、
点火信号をイグナイタ１１に出力し、燃料噴射用の駆動
信号を電磁式燃料噴射弁５に出力する。これにより、イ
グナイタ１１は、点火コイル１２の１次側電流を遮断し
て点火プラグ（図示せず）をスパークさせ、エンジン１
の点火を行なう。
又、駆動信号を供給された電磁式燃料噴射弁５は燃料を
噴射供給する。エンジン１は、エアクリーナ２、吸気管
３、吸気分岐管４を経て、スロ７）ル弁６の開度に応じ
た量の空気を上記噴射供給された燃料と共に混合気で吸
入する。
噴射供給する。エンジン１は、エアクリーナ２、吸気管
３、吸気分岐管４を経て、スロ７）ル弁６の開度に応じ
た量の空気を上記噴射供給された燃料と共に混合気で吸
入する。
電子式制御ユニット１３の主な動作については第４図の
説明により説明しであるので、従来例と異なる動作部分
についてのみ以下に述べる。マイコン１０３が故障して
いる時には、点火系バックアップ回路１０５から出力さ
れる点火信号は切換回路１０７−点火系出力回路１０８
を経てイグナイタ１１に与えられる。燃料系バックアッ
プ回路１０６は、点火系出力回路１０８から出力される
その点火信号をトリガータイミングとして、燃料噴射用
の駆動信号を出力する。そして、点火系バックアップ回
路１０５が故障するとその点火信号を発生しない、この
ために燃料系バックアップ回路１０６は、点火出力回路
１０８から点火信号を入力出来ないので、燃料噴射用の
駆動信号を出力出来ない、この時には、駆動信号が電磁
式燃料噴射弁５に与えられないために燃料供給が停止さ
れる。
説明により説明しであるので、従来例と異なる動作部分
についてのみ以下に述べる。マイコン１０３が故障して
いる時には、点火系バックアップ回路１０５から出力さ
れる点火信号は切換回路１０７−点火系出力回路１０８
を経てイグナイタ１１に与えられる。燃料系バックアッ
プ回路１０６は、点火系出力回路１０８から出力される
その点火信号をトリガータイミングとして、燃料噴射用
の駆動信号を出力する。そして、点火系バックアップ回
路１０５が故障するとその点火信号を発生しない、この
ために燃料系バックアップ回路１０６は、点火出力回路
１０８から点火信号を入力出来ないので、燃料噴射用の
駆動信号を出力出来ない、この時には、駆動信号が電磁
式燃料噴射弁５に与えられないために燃料供給が停止さ
れる。
第３図は本発明の第２実施例による電子式制御ユニフ）
１３Ａ等の構成を示す、この電子式制御ユニット１３Ａ
は、第１図にも示すように、イグナイタ１１から点火確
認信号Ｓ１を入力している。
１３Ａ等の構成を示す、この電子式制御ユニット１３Ａ
は、第１図にも示すように、イグナイタ１１から点火確
認信号Ｓ１を入力している。
従来と同一、又は相当部分には第５図と同じ符号５．８
〜１１．１００〜１０９を付し、その説明を省略する。
〜１１．１００〜１０９を付し、その説明を省略する。
但し、燃料系バンクアンプ回路１０６は、従来のように
第１のＩＦｌｏｏに接続されている代りにイグナイタ１
１から第３のＩＦ１０２を介して点火確認信号ＳＩを入
力するように接続されている。
第１のＩＦｌｏｏに接続されている代りにイグナイタ１
１から第３のＩＦ１０２を介して点火確認信号ＳＩを入
力するように接続されている。
次に第３図を参照して本発明の第２実施例の動作につい
て説明する。主な動作については第５図により説明しで
あるので、従来例と異なる動作部分についてのみ説明す
る。燃料系バックアップ回路１０６は、第３のＩＦＩＱ
２を介して入力するイグナイタ１１からの点火確認信号
Ｓｌをトリガータイミングとして、燃料噴射用の駆動信
号を出力する。マイコン１０３の故障時に点火系バック
アップ回路１０５が故障すると点火系バックアップ回路
１０５から点火信号が発生しない、このためにイグナイ
タ１１には点火信号が供給されず、イグナイタ１１から
点火確認信号Ｓ１が発生しない。
て説明する。主な動作については第５図により説明しで
あるので、従来例と異なる動作部分についてのみ説明す
る。燃料系バックアップ回路１０６は、第３のＩＦＩＱ
２を介して入力するイグナイタ１１からの点火確認信号
Ｓｌをトリガータイミングとして、燃料噴射用の駆動信
号を出力する。マイコン１０３の故障時に点火系バック
アップ回路１０５が故障すると点火系バックアップ回路
１０５から点火信号が発生しない、このためにイグナイ
タ１１には点火信号が供給されず、イグナイタ１１から
点火確認信号Ｓ１が発生しない。
燃料系バックアップ回路１０６は点火確認信号Ｓ。
を入力しない限り駆動信号を出力出来ない、このために
、電磁式燃料噴射弁５は開弁駆動されず、エンジンへの
燃料供給を停止する。
、電磁式燃料噴射弁５は開弁駆動されず、エンジンへの
燃料供給を停止する。
なお、上記実施例では圧力に応じて燃料供給量を決定し
たが、スロットル開度に応じて燃料供給量を決定しても
良い。
たが、スロットル開度に応じて燃料供給量を決定しても
良い。
又、本発明はＤ−ジェトロ方式のエンジンの場合につい
て説明したが、Ｌ−ジェトロ方式のエンジンにも適用可
能である事は勿論言うまでもない。
て説明したが、Ｌ−ジェトロ方式のエンジンにも適用可
能である事は勿論言うまでもない。
以上のように、本発明によればバックアップ時に・点火
系バックアップ回路からの点火信号又はこの点火信号を
入力する点火装置からの点火確認信号をトリガータイミ
ングとして、燃料系バンクアンプ回路が燃料噴射用の駆
動信号を出力するように構成したので、点火系バックア
ップ回路の故障時には燃料供給を停止する事が出来、エ
ンジンのシリンダ内が燃料で一杯になる事がなく、エン
ジンの再始動を直ちに行なえる効果がある。
系バックアップ回路からの点火信号又はこの点火信号を
入力する点火装置からの点火確認信号をトリガータイミ
ングとして、燃料系バンクアンプ回路が燃料噴射用の駆
動信号を出力するように構成したので、点火系バックア
ップ回路の故障時には燃料供給を停止する事が出来、エ
ンジンのシリンダ内が燃料で一杯になる事がなく、エン
ジンの再始動を直ちに行なえる効果がある。
第１図は本発明の一実施例による装置を含むエンジン部
の構成を示す構成図、第２図は本発明の第１実施例によ
る電子制御ユニット等の構成を示すブロック図、第３図
は本発明の第２実施例による電子制御ユニット等の構成
を示すブロック図、第４図及び第５図は従来装置の各構
成例を示す各ブロック図である。 図中、１・・・エンジン、５・・・電磁式燃料噴射弁、
８・・・圧力センサ、１０・・・クランク角センサ、１
１・・・イグナイタ、１２・・・点火コイル、１３ 、
’１３ Ａ・・・電子式制御ユニット、１０３・・・
マイコン、１０４・・・故障判定回路、１０５・・・点
火系バックアップ回路、１０６・・・燃料系バックアッ
プ回路、１０７・・・切換回路。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
の構成を示す構成図、第２図は本発明の第１実施例によ
る電子制御ユニット等の構成を示すブロック図、第３図
は本発明の第２実施例による電子制御ユニット等の構成
を示すブロック図、第４図及び第５図は従来装置の各構
成例を示す各ブロック図である。 図中、１・・・エンジン、５・・・電磁式燃料噴射弁、
８・・・圧力センサ、１０・・・クランク角センサ、１
１・・・イグナイタ、１２・・・点火コイル、１３ 、
’１３ Ａ・・・電子式制御ユニット、１０３・・・
マイコン、１０４・・・故障判定回路、１０５・・・点
火系バックアップ回路、１０６・・・燃料系バックアッ
プ回路、１０７・・・切換回路。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
Claims (2)
- （１）エンジンの所定のクランク角毎に発生する角度パ
ルスを含む前記エンジンの作動状態を決定する要素に基
づいて点火装置に供給する点火信号と燃料噴射弁に供給
する駆動信号を生成するメイン回路が故障した場合、前
記角度パルスを受けて生成した点火信号を前記点火装置
に供給する点火系バックアップ回路と、前記要素に応じ
て生成した駆動信号を前記燃料噴射弁に供給する燃料系
バックアップ回路とを備えた点火及び燃料系バックアッ
プ装置において、前記燃料系バックアップ回路は、前記
点火系バックアップ回路から出力される前記点火信号を
トリガータイミングとして、前記駆動信号を出力するよ
うにした事を特徴とする点火及び燃料系バックアップ装
置。 - （２）エンジンの所定のクランク角毎に発生する角度パ
ルスを含む前記エンジンの作動状態を決定する要素に基
づいて点火装置に供給する点火信号と燃料噴射弁に供給
する駆動信号を生成しかつ前記点火装置から点火確認信
号を入力するメイン回路が故障した場合、前記角度パル
スを受けて生成した点火信号を前記点火装置に供給する
点火系バックアップ回路と、前記要素に応じて生成した
駆動信号を前記燃料噴射弁に供給する燃料系バックアッ
プ回路とを備えた点火及び燃料系バックアップ装置にお
いて、前記燃料系バックアップ回路は、前記点火確認信
号をトリガータイミングとして、前記駆動信号を出力す
るようにした事を特徴とする点火及び燃料系バックアッ
プ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1181020A JPH0347446A (ja) | 1989-07-12 | 1989-07-12 | 点火及び燃料系バックアップ装置 |
| CA002020902A CA2020902C (en) | 1989-07-12 | 1990-07-11 | Backup apparatus for ignition and fuel system |
| US07/551,346 US4996964A (en) | 1989-07-12 | 1990-07-12 | Backup apparatus for ignition and fuel system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1181020A JPH0347446A (ja) | 1989-07-12 | 1989-07-12 | 点火及び燃料系バックアップ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0347446A true JPH0347446A (ja) | 1991-02-28 |
Family
ID=16093357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1181020A Pending JPH0347446A (ja) | 1989-07-12 | 1989-07-12 | 点火及び燃料系バックアップ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4996964A (ja) |
| JP (1) | JPH0347446A (ja) |
| CA (1) | CA2020902C (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04262031A (ja) * | 1991-01-22 | 1992-09-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
| DE4133558A1 (de) * | 1991-10-10 | 1993-04-15 | Bosch Gmbh Robert | Steuersystem fuer die elektrische kraftstoffpumpe einer brennkraftmaschine |
| JPH06213130A (ja) * | 1993-01-13 | 1994-08-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の失火検出装置 |
| JP3216972B2 (ja) * | 1995-08-04 | 2001-10-09 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の点火装置 |
| JP4094827B2 (ja) * | 2001-05-29 | 2008-06-04 | 矢崎総業株式会社 | 駆動制御装置 |
| CN106545452B (zh) * | 2016-09-30 | 2018-07-06 | 华北水利水电大学 | 一种油/cng双燃料发动机点火提前器和提前角控制优化方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4049957A (en) * | 1971-06-23 | 1977-09-20 | Hitachi, Ltd. | Dual computer system |
| US3834361A (en) * | 1972-08-23 | 1974-09-10 | Bendix Corp | Back-up fuel control system |
| JPS5458110A (en) * | 1977-10-19 | 1979-05-10 | Hitachi Ltd | Automobile controller |
| DE2838619A1 (de) * | 1978-09-05 | 1980-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum steuern von betriebsparameterabhaengigen und sich wiederholenden vorgaengen fuer brennkraftmaschinen |
| JPS56135201A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-22 | Nissan Motor Co Ltd | Pulse generator for engine control |
| JPS5949330A (ja) * | 1982-09-11 | 1984-03-21 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| DE3332399C1 (de) * | 1983-09-08 | 1985-02-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Kraftstoffzumessung bei einer fremdgezuendeten,mit einer Einspritzanlage ausgeruesteten Brennkraftmaschine |
| JPS60233372A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-20 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火装置 |
| JPH0811942B2 (ja) * | 1984-07-11 | 1996-02-07 | 株式会社日立製作所 | エンジン制御装置 |
-
1989
- 1989-07-12 JP JP1181020A patent/JPH0347446A/ja active Pending
-
1990
- 1990-07-11 CA CA002020902A patent/CA2020902C/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-12 US US07/551,346 patent/US4996964A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2020902C (en) | 1995-11-28 |
| US4996964A (en) | 1991-03-05 |
| CA2020902A1 (en) | 1991-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4037632B2 (ja) | 燃料噴射装置を備えた内燃機関の制御装置 | |
| US5179924A (en) | Method and apparatus for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine | |
| JP2003065140A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH11190218A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP3828239B2 (ja) | 燃料噴射用インジェクタの制御装置 | |
| JP2005180217A (ja) | 筒内噴射式エンジンのインジェクタ制御装置 | |
| JPH0347446A (ja) | 点火及び燃料系バックアップ装置 | |
| JP3871168B2 (ja) | エンジン燃料供給診断装置、該診断方法および燃料供給装置 | |
| JP4033943B2 (ja) | 燃料噴射弁の駆動制御システム | |
| JPS6098146A (ja) | 内燃機関の燃料制御方法 | |
| JPS641658B2 (ja) | ||
| JPH0226699B2 (ja) | ||
| JPH11166432A (ja) | 内燃機関の二種燃料切換制御装置 | |
| JP2002221066A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH03242466A (ja) | エンジンの点火制御方法 | |
| JPS59150935A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH09137743A (ja) | 内燃機関の故障検出装置及び当該装置を備えた内燃機関の制御装置 | |
| JP2000054866A (ja) | 電制スロットル式内燃機関のフェイルセーフ制御装置 | |
| JPS5945823B2 (ja) | 電子制御式燃料噴射装置の安全装置 | |
| JPH0611501Y2 (ja) | ソレノイド駆動回路の断線検出装置 | |
| KR100401626B1 (ko) | 오프 아이들시 노킹 제어장치 및 방법 | |
| JPS63113155A (ja) | スロツトルバルブ異常検出装置 | |
| JPH0233447A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP4329674B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP2022135173A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 |