JPH0346352B2

JPH0346352B2 -

Info

Publication number: JPH0346352B2
Application number: JP57012318A
Authority: JP
Inventors: Michio Tanaka
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1982-01-28
Filing date: 1982-01-28
Publication date: 1991-07-15
Also published as: JPS58128923A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はユニツトスイング式エンジンを備えた
自動二輪車に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a motorcycle equipped with a unit swing type engine.

ヘツドパイプに連なり、かつ前後方向に水平に
延びるフレーム部材を途中から立ち上げ、この立
ち上がり部の上端部にシートを設けるとともに、
フレーム部材の前端水平部分にステツプボードを
設けたスクター形自動二輪車は、シートの前方に
運転者の脚部を収める広いスペースを必要とする
ため、この部分に燃料タンクやエンジンを配置す
ることができない。したがつて、この種の自動二
輪車ではシート下に燃料タンクを配置するととも
に、この燃料タンクの下方にユニツトスイング式
エンジンを配置するレイアウトが主流を占めてい
る。このユニツトスイング式エンジンはエンジン
およびクランクケースの一側から後方に向つて延
びる伝動ケースとを一体構体とし、この伝動ケー
スの後端部にケース内のＶベルト等によつて駆動
される後輪を支持させてユニツト化したもので、
このエンジンユニツトの前端部を上記立ち上がり
部に揺動可能に連結するとともに、伝動ケースの
後端部をフレーム部材との間に架設された緩衝器
で懸架し、走行中後輪に加わる衝撃をエンジンユ
ニツト全体の揺動で緩衝器に伝え、この緩衝器で
吸収緩和するようになつている。したがつて、こ
のようなユニツトスイング式エンジンは、エンジ
ンそのものが後輪と一体的に揺動される。 A frame member that is connected to the head pipe and extends horizontally in the front-rear direction is raised from the middle, and a seat is provided at the upper end of this raised part.
Scutter type motorcycles, which have a step board installed on the front horizontal part of the frame member, require a large space in front of the seat to accommodate the driver's legs, making it impossible to place the fuel tank or engine in this area. . Therefore, most motorcycles of this type have a layout in which a fuel tank is disposed under the seat and a unit swing type engine is disposed below the fuel tank. This unit swing type engine has an integrated structure consisting of an engine and a transmission case extending rearward from one side of the crankcase, and a rear wheel driven by a V-belt or the like inside the case is attached to the rear end of the transmission case. It is supported by a unit,
The front end of this engine unit is swingably connected to the rising part, and the rear end of the transmission case is suspended by a shock absorber installed between it and the frame member, so that the engine unit absorbs the impact that is applied to the rear wheels while driving. The vibration of the entire unit is transmitted to the shock absorber, which absorbs and relieves the vibration. Therefore, in such a unit swing type engine, the engine itself swings integrally with the rear wheels.

ところで、近年自動二輪車にあつてもエンジン
出力や耐久性の向上、ならびに騒音の低減を図る
ためにエンジンを水冷化する傾向にある。このよ
うにエンジンを水冷化した場合にはラジエタが必
要となることは言うまでもないが、上記ラジエタ
をこれまでの自動二輪車ようにフレームに固定す
ると、上述の如くエンジンをユニツトスイング式
とした自動二輪車にあつては、エンジンがフレー
ムに固定されていないので、走行中エンジンとラ
ジエタ相互の位置関係が刻刻と変動とする。した
がつて、ラジエタとエンジンとを結ぶラジエタホ
ースは走行中に引張りおよび圧縮を繰り返すこと
になり、このラジエタホースが疲労し易くなると
ともに、ラジエタやエンジンから外れる虞れがあ
り、非常に具合が悪い。 Incidentally, in recent years, even in motorcycles, there has been a trend toward water-cooling engines in order to improve engine output and durability, as well as reduce noise. It goes without saying that a radiator is required when the engine is water-cooled in this way, but if the radiator is fixed to the frame like in conventional motorcycles, it will be possible to convert the engine into a unit swing type motorcycle as described above. Since the engine is not fixed to the frame, the positional relationship between the engine and the radiator changes constantly while the vehicle is running. Therefore, the radiator hose that connects the radiator and the engine is repeatedly pulled and compressed while the vehicle is running, making the radiator hose easily fatigued and potentially coming off from the radiator or the engine, which is extremely inconvenient. .

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、走行中にラジエタと水冷エンジンの位置
関係が変動することもなく、これらラジエタと水
冷エンジンとを配管で結ぶ場合に、この配管の耐
久性が向上するとともに、配管がラジエタや水冷
エンジンから外れる虞れもなく、しかも、配管を
短くできる自動二輪車の提供を目的とする。 The present invention was made based on these circumstances, and the positional relationship between the radiator and the water-cooled engine does not change during driving, and when the radiator and the water-cooled engine are connected by piping, the durability of this piping is improved. To provide a motorcycle in which the piping is improved, there is no risk of the piping coming off from a radiator or a water-cooled engine, and the piping can be shortened.

そこで、本発明においては、エンジン冷却用の
ラジエタをエンジンユニツトに取付け、このラジ
エタと水冷エンジンとの動きを一致させたことを
特徴としている。 Therefore, the present invention is characterized in that a radiator for cooling the engine is attached to the engine unit, and the movements of the radiator and the water-cooled engine are matched.

以下本発明を、第１図ないし第４図に示す第１
実施例にもとづいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
An explanation will be given based on an example.

図中１はフレームであり、ヘツドパイプ２の後
面に下向きに延びるダウンチユーブ３を溶接して
ある。ダウンチユーブ３の下端部には左右１対の
メインパイプ４，４が溶接されており、これらメ
インパイプ４，４は前後方向に延びるとともに、
途中から上方に立ち上げられ、これら立ち上がり
部５，５の上端部は後方に向つて略水平に延長さ
れて左右１対のシートレール６，６を構成してい
る。したがつて、ヘツドパイプ２、ダウンチユー
ブ３、およびメインパイプ４，４はアンダーボー
ン形のパイプフレームを構成している。ヘツドパ
イプ２にはステアリングシヤフト７が挿通されて
おり、このステアリングシヤフト７の上端部には
ハンドル８が取着されているとともに、下端部に
は前輪９を軸支したフロントフオーク１０が連結
されている。そしてハンドル８の周囲はハンドル
カバー１１によつて覆われているとともに、ヘツ
ドパイプ２およびダウンチユーブ３の前面はレツ
グシールド１２で覆われている。また、上記メイ
ンパイプ４，４の前端水平部分にはステープボー
ド１３が載設されており、ステツプボード１３の
前端部はレツグシールド１２の下端部に連なつて
いる。 In the figure, 1 is a frame, and a down tube 3 extending downward is welded to the rear surface of the head pipe 2. A pair of left and right main pipes 4, 4 are welded to the lower end of the down tube 3, and these main pipes 4, 4 extend in the front and back direction, and
The upper end portions of these rising portions 5, 5 extend rearward substantially horizontally to form a pair of left and right seat rails 6, 6. Therefore, the head pipe 2, down tube 3, and main pipes 4, 4 constitute an underbone type pipe frame. A steering shaft 7 is inserted through the head pipe 2, and a handle 8 is attached to the upper end of the steering shaft 7, and a front fork 10 that pivotally supports a front wheel 9 is connected to the lower end of the steering shaft 7. . The periphery of the handle 8 is covered with a handle cover 11, and the front surfaces of the head pipe 2 and down tube 3 are covered with a leg shield 12. A staple board 13 is mounted on the horizontal front end portions of the main pipes 4, 4, and the front end of the step board 13 is connected to the lower end of the leg shield 12.

一方、上記シートレール６，６の前端部間には
燃料タンク１４が設置されており、この燃料タン
ク１４上にはシート１５が配置されている。ま
た、立ち上がり部５，５の途中の後面には夫夫エ
ンジンブラケツト１６，１６（一方のみを図示）
が溶接されており、これらブラケツト１６，１６
間にはピボツト軸１７を介してスイング式エンジ
ンユニツト１８の前端部が揺動可能に枢支されて
いる。このエンジンユニツト１８は水冷エンジン
１９とこの水冷エンジン１９のクランクケース２
０の左側部から後方へ向つて延びる伝動ケース２
１とを一体構体として構成してあり、この伝動ケ
ース２１はスイングアームを兼用するとともに、
この後端部に後輪２２を支持している。伝動ケー
ス２１の左側面、つまり後輪２２とは反対側の面
は伝動ケースカバー２３によつて覆われており、
この伝動ケース２１内には後輪２２を駆動するた
めの動力伝達手段、例えばＶベルトが収容されて
いる。そして伝動ケース２１の後端部は、一方の
シートレール６との間に架設された緩衝器２４で
懸架されており、したがつて後輪２２に加わる衝
撃等はエンジンユニツト１８全体の揺動で緩衝器
２４に伝えられ、この緩衝器２４で吸収緩和され
るようになつている。上記エンジン１９はクラン
クケース２０の前面にシリンダ２５およびシリン
ダヘツド２６を取着したシリンダ前傾形であり、
このようなシリンダ２５を前傾させたことによ
り、クランクケース２０の上面側には気化器２７
吸気パイプ２８、および吸気サイレンサ２９等の
吸気補器が配置されている。 On the other hand, a fuel tank 14 is installed between the front ends of the seat rails 6, 6, and a seat 15 is placed on this fuel tank 14. In addition, on the rear side of the rising portions 5, 5, there are engine brackets 16, 16 (only one is shown).
are welded, and these brackets 16, 16
A front end portion of a swing type engine unit 18 is swingably supported between the two via a pivot shaft 17. This engine unit 18 includes a water-cooled engine 19 and a crankcase 2 of this water-cooled engine 19.
Transmission case 2 extending rearward from the left side of 0
1 is constructed as an integral structure, and this transmission case 21 also serves as a swing arm,
A rear wheel 22 is supported at this rear end. The left side surface of the transmission case 21, that is, the surface opposite to the rear wheel 22, is covered by a transmission case cover 23.
The transmission case 21 accommodates a power transmission means for driving the rear wheels 22, such as a V-belt. The rear end of the transmission case 21 is suspended by a shock absorber 24 installed between it and one of the seat rails 6, so that shocks applied to the rear wheel 22 are caused by the rocking of the entire engine unit 18. It is transmitted to the buffer 24, where it is absorbed and relaxed. The engine 19 has a forward-slanted cylinder with a cylinder 25 and a cylinder head 26 attached to the front of a crankcase 20.
By tilting the cylinder 25 forward, the carburetor 27 is placed on the upper surface side of the crankcase 20.
Intake auxiliary devices such as an intake pipe 28 and an intake silencer 29 are arranged.

またクランクケース２０の左側前端部には詳図
しないがウオータポンプ３０が組み込まれてお
り、このウオータポンプ３０のポンプ室はシリン
ダ２５およびシリンダヘツド２６内のウオータジ
ヤケツト（図示せず）に連なつている。そして上
記伝動ケース２１の後端側上面には後輪２２の左
側方に位置してラジエタ３１が設置されている。
ラジエタ３１は冷却フインを備えたラジエタコア
３２とこのラジエタコア３２を囲むコアフレーム
３３とから構成され、コアフレーム３３の下部の
複数個所がプラケツト３４…を介して伝動ケース
２１の上面に固定されている。そしてラジエタ３
１は車体の前後方向に沿つて配置されているが、
第４図に示されるようにその前端部が後端部より
も後輪２２側に位置されており、ラジエダコア３
２の前面が車体の前後方向に沿う線O₁−O₁に対
して所定角度α傾斜された状態で固定されてい
る。したがつて、ラジエタ３１はそのラジエタコ
ア３２の前面を左側方からやや前方に向けた姿勢
で取着されている。そしてこのようなラジエタ３
１の上部および下部には、冷却水ホース３５，３
６の一端が接続されており、一方の冷却水ホース
３５の他端はシリンダヘツド２６の上部に接続さ
れてシリンダヘツド２６内のウオータジヤケツト
と連通されているとともに、他方の冷却水ホース
３６の他端はウオータポンプ３０に接続されてこ
のポンプ室に連通されている。したがつて、ラジ
エタ３１で放熱されたエンジン冷却水は、冷却水
ホース３６を介してウオータポンプ３０に吸引さ
れ、ここで増圧された後冷却水ホース３５を通し
てシリンダ２５のウオータジヤケツト内に圧送さ
れる。そしてこのエンジン冷却水はシリンダ２５
およびシリンダヘツド２６のウオータジヤケツト
内を流通してこれら両者を冷却したのち、冷却水
ホース３５を通つて再びラジエタ３１に戻され、
ここで放熱されるようになつている。 Although not shown in detail, a water pump 30 is built into the left front end of the crankcase 20, and the pump chamber of this water pump 30 is connected to a water jacket (not shown) in the cylinder 25 and cylinder head 26. ing. A radiator 31 is installed on the upper surface of the rear end of the transmission case 21 to the left of the rear wheel 22.
The radiator 31 is composed of a radiator core 32 provided with cooling fins and a core frame 33 surrounding the radiator core 32, and a plurality of lower portions of the core frame 33 are fixed to the upper surface of the transmission case 21 via brackets 34. and radiator 3
1 is placed along the front and rear direction of the car body,
As shown in FIG. 4, its front end is located closer to the rear wheel 22 than the rear end, and the radiator core 3
The front surface of the vehicle body 2 is fixed at a predetermined angle α with respect to a line O ₁ −O ₁ along the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, the radiator 31 is attached with the front surface of the radiator core 32 facing slightly forward from the left side. And radiator 3 like this
Cooling water hoses 35, 3 are installed at the top and bottom of 1.
The other end of one cooling water hose 35 is connected to the upper part of the cylinder head 26 and communicates with the water jacket inside the cylinder head 26, and the other end of the cooling water hose 35 is connected to the water jacket inside the cylinder head 26. The other end is connected to a water pump 30 and communicated with this pump chamber. Therefore, the engine cooling water radiated by the radiator 31 is sucked into the water pump 30 through the cooling water hose 36, where the pressure is increased, and then the engine cooling water is pumped through the cooling water hose 35 into the water jacket of the cylinder 25. be done. And this engine cooling water is in cylinder 25
After flowing through the water jacket of the cylinder head 26 and cooling both of them, the water is returned to the radiator 31 through the cooling water hose 35.
This is where the heat is dissipated.

また、上記シート１５下の周囲はカバー３７に
よつて覆われている。このカバー３７は燃料タン
ク１４の周囲を包うアツパカバー３８と、このア
ツパカバー３８の前部下方に連続して立ち上がり
部５，５の前面を覆うフロントカバー３９と、こ
れら両カバー３８，３９に連続してエンジン１９
回りからシートレール６，６の側方および上方を
覆う左右１対のサイドカバー４０，４０とから構
成され、いわゆるフルカバードタイプをなしてい
る。このようなカバー３７によつて囲まれた部分
は外方とは区画されたエンジンルーム４１を構成
しており、このため上記冷水エンジン１９やラジ
エタ３１等はこのエンジンルーム４１内に収容さ
れていることになる。そして、上記サイドカバー
４０，４０のうち伝動ケース２１側つまり左側の
サイドカバー４０には、ラジエタ３１よりも前方
に位置して冷却風取入口４２が開設されていり、
この冷却風取入口４２からエンジンルーム４１内
に流入した外気が冷却風としてラジエタ３１に導
びかれるようになつている。またサイドカバー４
０，４０の後端部には、エンジンルーム４１内外
を連通させる排気口４３が開設され、この排気口
４３からはラジエタ３１を通過して高温となつた
冷却風が排出されるようになつている。 Further, the area under the sheet 15 is covered with a cover 37. This cover 37 is continuous with a top cover 38 that surrounds the fuel tank 14, a front cover 39 that continues below the front of the top cover 38 and covers the front surfaces of the rising parts 5, 5, and these covers 38, 39. engine 19
It is comprised of a pair of left and right side covers 40, 40 that cover the sides and top of the seat rails 6, 6 from the surroundings, and is of a so-called full covered type. The area surrounded by the cover 37 constitutes an engine room 41 that is separated from the outside, and therefore the cold water engine 19, radiator 31, etc. are housed within this engine room 41. It turns out. Of the side covers 40, 40, the transmission case 21 side, that is, the left side cover 40 has a cooling air intake 42 located in front of the radiator 31.
Outside air flowing into the engine room 41 from this cooling air intake port 42 is guided to the radiator 31 as cooling air. Also side cover 4
An exhaust port 43 is provided at the rear end of the engine room 41 to communicate the inside and outside of the engine room 41, and the cooling air that has passed through the radiator 31 and has become hot is discharged from the exhaust port 43. There is.

このような構成によると、ラジエタ３１をエン
ジンユニツト１８の伝動ケース２１上に固定した
ので、このラジエタ３１もエンジンユニツト１８
と一体的に揺動することになり、このためラジエ
タ３１と水冷エンジン１９との位置関係が常時一
定に保たれる。したがつて、ラジエタ３１と水冷
エンジン１９とを結ぶ冷却水ホース３５，３６が
伸縮を繰り返すことはなく、このため冷却水ホー
ス３５，３６の疲労が少く耐久性が向上するとと
もに、これら冷却水ホース３５，３６がラジエタ
３１やシリンダ１９から外れる虞れもない。しか
もラジエタ３１を水冷エンジン１９の近傍に配置
できるため、冷却水ホース３５，３６の全長が短
くて済むとともに、その引き回しも容易となり、
冷却系統のコンパクト化を図れる利点がある。 According to this configuration, since the radiator 31 is fixed on the transmission case 21 of the engine unit 18, the radiator 31 is also attached to the engine unit 18.
Therefore, the positional relationship between the radiator 31 and the water-cooled engine 19 is always kept constant. Therefore, the cooling water hoses 35 and 36 that connect the radiator 31 and the water-cooled engine 19 do not expand and contract repeatedly, which reduces the fatigue of the cooling water hoses 35 and 36 and improves their durability. There is no risk that 35 and 36 will come off from the radiator 31 or the cylinder 19. Moreover, since the radiator 31 can be placed near the water-cooled engine 19, the overall length of the cooling water hoses 35 and 36 can be shortened, and their routing becomes easy.
This has the advantage of making the cooling system more compact.

また、この第１実施例ではラジエタ３１を伝動
ケース２１上に配置したので、クランクケース２
１の上方を気化器２７や吸気サイレンサ２９等の
配置スペースとして利用でき、限られたスペース
を有効に活用できる。しかもこの場合、ラジエタ
３１は車体の前後方向に対して所定角度α傾斜さ
せてあるので、ラジエタコア３２の前面には確実
に冷却風が当たり冷却上好都合となる。 Further, in this first embodiment, since the radiator 31 is placed on the transmission case 21, the crank case 21
1 can be used as a space for arranging the carburetor 27, intake silencer 29, etc., and the limited space can be used effectively. Furthermore, in this case, since the radiator 31 is inclined at a predetermined angle α with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, the front surface of the radiator core 32 is surely exposed to cooling air, which is convenient for cooling.

なお、本発明は上述した第１実施例に特定され
るものではなく、第５図ないし第７図に本発明の
第２実施例を示す。但しこの第２実施例において
上述した第１実施例と同一構成部分は同一番号を
附し、その説明を省略する。 Note that the present invention is not limited to the first embodiment described above, and a second embodiment of the present invention is shown in FIGS. 5 to 7. However, in this second embodiment, the same components as those in the above-described first embodiment are given the same numbers, and the explanation thereof will be omitted.

すなわち、この第２実施例はラジエタ３１をク
ランクケース２０上に配置したもので、このラジ
エタ３１は後輪２２の前方に位置されるととも
に、ラジエタコア３２の前面を前方つまりフロン
トカバー３９側に向けた姿勢で固定されている。
そして、フロントカバー３９におけるラジエタ３
１と対面される部分には冷却風取入口５１が開設
されている。なお、図中５２はラジエタ３１をク
ランクケース２０上に支持するための支持ステー
である。この第２実施例によると、ラジエタコア
３２の前面が前方を向くとともに、冷却風取入口
５１と近傍対向されるので、冷却効果がより向上
し、特にこの実施例の如きフルカバードタイプに
好都合となる利点がある。 That is, in this second embodiment, a radiator 31 is arranged on the crankcase 20, and this radiator 31 is located in front of the rear wheel 22, and the front surface of the radiator core 32 is directed forward, that is, toward the front cover 39 side. fixed in position.
Then, the radiator 3 in the front cover 39
A cooling air intake port 51 is provided in a portion facing 1. In addition, 52 in the figure is a support stay for supporting the radiator 31 on the crankcase 20. According to this second embodiment, the front surface of the radiator core 32 faces forward and faces the cooling air intake 51 in the vicinity, so that the cooling effect is further improved, which is particularly advantageous for a fully covered type like this embodiment. There are advantages.

また本発明に係る自動２輪車はスクータ形に代
表されるフルカバードタイプに特定されるもので
はなく、要はユニツトスイング式エンジンを備え
た自動２輪車であれば良い。このことからフレー
ム形式もアンダーボーン形のパイプフレームに制
約されない。 Further, the motorcycle according to the present invention is not limited to a fully covered type such as a scooter type, but may be any motorcycle equipped with a unit swing type engine. For this reason, the frame format is not limited to the underbone type pipe frame.

以上詳述した本発明によれば、ラジエタはエン
ジンユニツトと一体的に揺動するので、このラジ
エタと水冷エンジンの位置関係を常時一定に保つ
ことができ、走行中、エンジンユニツトが揺動し
ても、エンジンと水冷エンジンとを結ぶ配管が伸
縮を繰り返すことはない。したがつて、配管の疲
労が少なく耐久性が向上するとともに、この配管
がラジエタや水冷エンジンから外れる虞れもな
く、信頼性が向上する。 According to the present invention described in detail above, since the radiator swings integrally with the engine unit, the positional relationship between the radiator and the water-cooled engine can be kept constant at all times, and the engine unit does not swing while driving. However, the piping connecting the engine and the water-cooled engine does not expand or contract repeatedly. Therefore, the fatigue of the piping is reduced and its durability is improved, and there is no risk that the piping will come off from the radiator or water-cooled engine, improving reliability.

しかも、ラジエタを水冷エンジンの近傍に配置
できるため、配管が短くて済むとともに、その引
き回しも容易となり、冷却系統のコンパクト化を
図れる等の優れた効果を奏する。 Moreover, since the radiator can be placed near the water-cooled engine, the piping can be shortened and its routing becomes easy, resulting in excellent effects such as making the cooling system more compact.

[Brief explanation of drawings]

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は自動二輪車全体の斜視図、第２図は
同じく側面図、第３図はエンジンユニツト回りの
側面図、第４図はエンジンユニツト回りの平面
図、第５図ないし第７図は本発明の第２実施例を
示し、第５図は自動二輪車全体の斜視図、第６図
はエンジンユニツト回りの側面図、第７図はエン
ジンユニツト回りの平面図である。１……フレーム、１８……エンジンユニツト、
１９……エンジン、２１……伝動ケース、２２…
…後輪、３１……ラジエタ、３５，３６……冷却
水ホース。 1 to 4 show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a perspective view of the entire motorcycle, FIG. 2 is a side view, FIG. 3 is a side view of the engine unit, and FIG. FIG. 5 is a plan view of the engine unit, FIGS. 5 to 7 show a second embodiment of the present invention, FIG. 5 is a perspective view of the entire motorcycle, FIG. 6 is a side view of the engine unit, and FIG. FIG. 7 is a plan view of the area around the engine unit. 1... Frame, 18... Engine unit,
19...Engine, 21...Transmission case, 22...
...Rear wheel, 31...Radiator, 35, 36...Cooling water hose.

Claims

[Claims] 1. An engine and a transmission case that extends rearward from one side of the engine and is integrated with the transmission case, and that is attached to the rear end of the transmission case and driven by the power transmission means in the transmission case. In a motorcycle in which an engine unit is configured by supporting wheels, and the engine unit is swingably connected to a frame, the engine is water-cooled, and a radiator for cooling the engine is attached to the engine unit. A motorcycle featuring: