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JPH0345219B2 - - Google Patents

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Publication number
JPH0345219B2
JPH0345219B2 JP58157288A JP15728883A JPH0345219B2 JP H0345219 B2 JPH0345219 B2 JP H0345219B2 JP 58157288 A JP58157288 A JP 58157288A JP 15728883 A JP15728883 A JP 15728883A JP H0345219 B2 JPH0345219 B2 JP H0345219B2
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JP
Japan
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lever
engine
indicator
throttle valve
main
Prior art date
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Expired
Application number
JP58157288A
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English (en)
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JPS5960043A (ja
Inventor
Dee Rotsukuhaato Buruusu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motors Liquidation Co
Original Assignee
General Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by General Motors Corp filed Critical General Motors Corp
Publication of JPS5960043A publication Critical patent/JPS5960043A/ja
Publication of JPH0345219B2 publication Critical patent/JPH0345219B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
    • B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
    • B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
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    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は機関空気導入路を経る空気流の制御を
行なうための絞り装置に関し、特に、主絞り弁及
び補助絞り弁が導入通路内で直列に配置され、各
絞り弁が閉鎖位置から部分的開放位置を経て広く
開かれた位置まで回転可能であり、主絞りレバー
が主絞り弁に固定され、補助絞りレバーが補助絞
り弁に固定されている型式（例えば米国特許第
3802406号等）の絞り装置に関する。
［従来技術および解決すべき課題］ 従来の自動車用機関では、運転者は機関絞りに
直接連結されたリンク機構を手動で操作し機関へ
の空気流を制御している。しかし、いくつかの適
用例においては運転者と絞りとの間に電子制御シ
ステムを置くことが望まれていた。この電子制御
システムは機関の実際の出力と運転者により指示
された機関の出力とが等しくなるまで絞りを開く
ものである。例えば、好ましくは、運転者が機関
があるパワー出力を生起することを指示し、そし
て電子制御システムが指示されたパワー出力を生
起すべく絞りの位置を定める。
本発明は、運転者の指示に応じて電子的に制御
可能なモータが絞りを動かすが、モータが作動不
能となつた場合においては、直接的なリンク機構
連結手段によつて、機関空気流を運転者が要求し
た如くに制御可能とすることを保証した絞り装置
を実現することに関する。
［課題を解決する手段および作用］ これを達成すべく、本発明による上記型式の絞
り装置は、 主絞り弁１４および補助絞り弁１８が導入通路
１２内に直列に配置され、各絞り弁が閉鎖位置か
ら部分的開放位置を経て広く開かれた位置まで回
転可能であり、主絞りレバー２２が前記主絞り弁
に固定され、補助絞りレバー３３が前記補助絞り
レバーに固定されている、補助空気導入通路を経
る空気流を制御する絞り装置において、 機関最小出力指示位置から機関部分的出力指示
位置を経て機関最大出力指示位置まで回転可能な
指示レバー４２と、前記主絞りレバーに接続さ
れ、ある機関出力指示位置から別の機関出力指示
位置までの前記指示レバーの回転に通常は応答し
て、前記主絞り弁を前記ある機関出力指示位置に
対応する位置から前記別の機関出力指示位置に対
応する位置まで回転する電子的に制御された手段
５８と、 機関部分的出力指示位置から機関最大出力指示
位置へ指示レバーが回転する間に、前記指示レバ
ーの回転位置に対応する位置に前記主絞り弁が直
ちに到達しない場合には、前記主絞りレバーと前
記指示レバーとを機械的に連結して、前記指示レ
バーの回転により前記主絞りレバーを強制的に回
転させる、前記指示レバーと前記主絞りレバーと
の間の第１の連結体７８，３２，２８，２４と、 機関最小出力指示位置から機関部分的出力指示
位置への前記指示レバーの回転に応答して、前記
補助絞り弁を閉鎖位置から広く開いた位置まで回
転させる、前記指示レバーと前記補助絞りレバー
との間の第２の連結体４０，３８，３４とからな
ることを特徴とする。
本発明による絞り装置の一例において、主絞り
弁及び補助絞り弁は機関空気導入通路内で直列に
配置され、指示レバーは例えば車両運転者により
所望の機関出力を指示するため操作可能である。
電子的に制御可能なモータは主絞り弁を指示レバ
ーにより示された機関出力を生起する位置へ動か
す。指示レバーと主絞り弁との間は、から動き連
結となされ、これにより、例えばより加速を必要
とするときなどに運転者がアクセルを踏む等し
て、絞りを広く開く動作が突然要求されたときに
は、前記モータからの動力伝達を待たずに指示レ
バーが主絞り弁の動きを直接開始することが可能
となり、かつ上記から動き連結はまた、例えばス
テツプモータである前記モータが故障等のため
に、所望の通り動作しない事態においても、運転
者が主絞り弁をすくなくとも部分的に開くことを
可能とし、その車両の最低限の移動を可能とす
る。指示レバーは補助絞り弁に直接的に連結され
ており、指示レバーの最初の動きの間補助絞り弁
を完全に開き主絞り弁による空気流の一次的制御
を可能にする。指示レバーと補助絞り弁間のリン
ク機構は、機関の絞り閉鎖、動作が要求されたと
きに空気流を最少とすることを可能とする。例え
ば高速道路クルージング（巡航運転）速度又は機
関の空運転速度のような機関速度の自動制御を可
能とすべく、適切な制御装置を加えることもでき
る。
［実施例］ 以下に図面を参照しつつ、本発明の実施例の一
例につき詳述する。
図において、自動車用内燃機関は機関への燃焼
空気流のための導入通路１２を画定する絞り本体
組立体１０を有する。従来型のチヨウ型絞り弁の
形状をしている主絞り１４は導入通路１２内で軸
１６に支持されており、同様に従来型のチヨウ型
絞り弁の形状をしている補助絞り１８は導入通路
１２内で軸２０に支持されている。これら絞り１
４及び１８は導入通路１２を経る空気流の直列制
御を行う。
主絞りレバー２２は軸１６に固定され、中間レ
バー２８のスロツト２６に受容されたピン２４を
有している。中間レバー２８は中間軸３０に固定
され、駆動レバー３２も中間軸３０に固定されて
いる。補助絞りレバー３３は軸２０に固定され、
伝達レバー３８のスロツト３６に受容されるピン
３４を有している。伝達レバー３８は中間軸３０
に枢支されておりねじりばね４０を介して指示レ
バー４２に接続されている。指示レバー４２は
又、中間軸３０に枢支されておりコイル戻りばね
により図示の位置へ付勢される。指示レバー４２
はケーブル４５を介して自動車の加速ペダル等の
操作機構に連結されている。運転者が機関の出力
を増加させたいときは、ケーブル４５により指示
レバー４２を第２図で見て時計方向に引張る。本
実施例では、指示レバー４２は、機関の最小出力
指示位置から機関の部分的出力指示位置を通つて
機関の最大出力指示位置まで約80°回転する。指
示レバー４２は、伝達レバー３８を第２図で時計
方向に回転させるべく、ねじりばね４０を介して
動作する。次に伝達レバー３８がピン３４を介し
て補助絞りレバー３３を時計方向に回転させ、補
助絞り１８を開く。本実施例では、補助絞り１８
は、閉鎖された位置から部分的開放位置を通して
広く開放した位置まで約70°回転する。そして補
助絞り１８は、指示レバー４２が機関最小出力指
示位置から約24°回転する間に、閉鎖された位置
から広く開放した位置まで動かされる。指示レバ
ー４２が更に回転する間、ねじりばね４０が巻き
上がるので、伝達レバー３８と補助絞りレバー３
３は静止した状態に保つことができる。
指示レバー４２が回転されると、リンク４６が
指示電位差計５０の腕４８を動かす。この指示電
位差計は運転者によつて望まれる機関出力を表わ
す電気信号を提供する。比較器５２がこの信号と
実際の機関出力を示す検知器５４（第３図）によ
り伝えられる電気信号とを比較する。指示電位差
計５０の信号と検知器５４の信号との差はステツ
プモータ５８を作動する電子制御部５６へ伝えら
れ、運転者が望む機関出力を生起する位置へ主絞
り１４を動かす。
ステツプモータ５８はピニオン６２を備えた駆
動軸６０を有し、ピニオン６２は駆動レバー３２
上の扇形歯車６４と噛合する。従つて、ステツプ
モータ５８が電子制御部５６により駆動される
と、被駆動レバー３２が中間軸３０、中間レバー
２８、ピン２４及び主絞りレバー２２を駆動し、
主絞り１４を要求された位置へ動かす。これによ
り機関は運転者に指示の如く制御される。
運転者が加速ペダルを解除すると、戻りばね４
４が指示レバー４２を反時計方向に引つ張り、指
示電位差計５０が主絞り１４をその閉鎖位置に戻
すための条件を示す。比較器５２、電子制御部５
６及びステツプモータ５８はこれに応じて主絞り
１４を閉鎖位置へ駆動するが、その前に、ねじり
ばね４０が伝達レバー３３及び補助絞りレバー３
３を駆動して補助絞り１８を閉鎖位置にもどす。
絞り装置の上記構成により、運転者の要求に応じ
て空気流が直ちに減少させられることが確実とな
る。
夫々の閉鎖位置において、主絞り１４及び補助
絞り１８は、機関の空運転に必要とされる空気流
量まで空気流を制限すべく協働する。仮に、低温
機関運転時又は車両補助装置の作動のために機関
空運転速度の増加が必要とされるときは、電子制
御部５６がステツプモータ５８を動作して主絞り
１４を開く。同時に、電子制御部５６は、補助絞
りレバー３３を第２図で時計方向に押すようにな
されたプランジヤ６８を有するソレノイド６６を
付勢し、以つて補助絞り１８を約35°開放して、
より高速の機関空運転に十分な空気流を与え得る
位置へ至らしめる。
高速道路等におけるクルージング（巡航運転）
のための自動制御が要求されると、スイツチ７０
が切換わり、比較器５２による制御から比較器７
２による制御へと移行する。該比較器７２は、検
知器７４からの実際の車両速度と指示モジユール
７６からの所望の車両速度とを比較する。所望の
車両速度と実際の車両速度との差により電子制御
部５６がモータ５８を作動させ、主絞り１４を、
所望のクルージング速度を維持するに必要とされ
る空気流を与える位置へ駆動する。
クルージング制御動作中、戻りばね４４は指示
レバー４２を最少空気流指示位置に保つが、電子
制御部５６はソレノイド６６を再度付勢して、補
助絞り１８を再度約３５°開放し、クルージング
制御運転に十分な空気流を与え得る位置に至らし
める。
リンク４６は駆動レバー３２内のスロツト８０
に侵入し得る延長部７８を有する。指示レバー４
２の機関最大出力位置への移動時に、延長部７８
はスロツト８０の端部８２に係合し、駆動レバー
３２を第２図で時計方向に押す。本実施例では、
主絞り１４は、閉鎖位置から部分的開放位置を経
て広く開いた位置まで約70°の回転角を有し、指
示レバーが機関最大出力指示位置の手前約20°の
回転位置から該最大出力位置へ回転する間に、主
絞り１４は閉鎖位置から約14°動かされる。この
構成により、車両運転者が機関最大出力を要求し
た場合に、指示レバー４２が主絞り１４ａの開放
を開始することが可能となり、かつこの構成によ
り、ステツプモータ５８が作動不能となつた場合
でも、指示レバー４２が主絞り１４をすくなくと
も部分的に開放することが可能となる。
駆動レバー３２はブシユ８４を有し、これはブ
ラケツト８６に枢支されて駆動レバー３２、中間
軸３０、中間レバー２８、伝達レバー３８及び指
示レバー４２を主絞りレバー２２及び補助絞りレ
バー３３とは独立して支持する。ブラケツト８６
はまた、ステツプモータ５８を支持し、それによ
り、ピン２４及びスロツト２６を介して主絞りレ
バー２２に、かつ、ピン３４及びスロツト３６を
介して補助絞りレバー３３に容易に連結され得る
簡便な包囲体を提供する。
本発明に従う絞り装置によれば、運転者が指示
する機関出力状態を生起するように機関を制御す
ることができる。例えば、運転者により指示され
る速度又は運転者により指示されるトルクを生ず
るべく機関を制御することができる。しかし、好
ましくは、遷移的作動状態の間に、本絞り装置を
用いて、運転者により指示された、（すなわち、
運転者が所望したパワーを示す指示ポート５０及
び機関により実際に生起されたパワーを示すセン
サ５４によつて指示された）パワーを生起すべく
機関を制御することができる。
さらに、機関の空気流は機関パワーの尺度足り
得ることが認められているので、検知器５４によ
り機関パワー出力を示すものとしての導入通路１
２を経る空気流を測定することも可能である。
［発明の効果］ 本願発明によれば、例えばより加速を必要とす
るときなどに運転者がアクセルを踏む等して、絞
りを広く開く動作が突然要求されたときには、前
記モータからの動力伝達を待たずに指示レバーが
主絞り弁の動きを直接開始することが可能とな
り、あるいは、例えばモータが故障等のために所
望の通り動作しない事態においても、運転者が主
絞り弁をすくなくとも部分的に開くことを可能と
し、その車両の最低限の移動を可能とする。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に従う主絞り弁装置の好まし
い実施例を示す部分断面正面図、第２図は、絞り
弁装置の機構をさらに詳細を示す、第１図の２−
２線に沿つて矢印方向に見た部分断面図、第３図
は、本発明の絞り弁装置を作動する電子制御装置
を示す概略図である。 〔主要部分の符号の説明〕、主絞り弁……１４、
補助絞り弁……１８、導入通路……１２、主絞り
レバー……２２、補助絞りレバー……３３、指示
レバー……４２、電子的に制御される手段……５
８、主絞り弁の回転する手段……７８，３２，２
８，２４、補助絞り弁を回転する手段……４０，
３８，３４。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 主絞り弁１４および補助絞り弁１８が導入通
    路１２内に直列に配置され、各絞り弁が閉鎖位置
    から部分的開放位置を経て広く開かれた位置まで
    回転可能であり、主絞りレバー２２が前記主絞り
    弁に固定され、補助絞りレバー３３が前記補助絞
    りレバーに固定されている、補助空気導入通路を
    経る空気流を制御する絞り装置において、 機関最小出力指示位置から機関部分的出力指示
    位置を経て機関最大出力指示位置まで回転可能な
    指示レバー４２と、前記主絞りレバーに接続さ
    れ、ある機関出力指示位置から別の機関出力指示
    位置までの前記指示レバーの回転に通常は応答し
    て、前記主絞り弁を前記ある機関出力指示位置に
    対応する位置から前記別の機関出力指示位置に対
    応する位置まで回転する電子的に制御された手段
    ５８と、 機関部分的出力指示位置から機関最大出力指示
    位置へ指示レバーが回転する間に、前記指示レバ
    ーの回転位置に対応する位置に前記主絞り弁が直
    ちに到達しない場合には、前記主絞りレバーと前
    記指示レバーとを機械的に連結して、前記指示レ
    バーの回転により前記主絞りレバーを強制的に回
    転させる、前記指示レバーと前記主絞りレバーと
    の間の第１の連結体７８，３２，２８，２４と、 機関最小出力指示位置から機関部分的出力指示
    位置への前記指示レバーの回転に応答して、前記
    補助主絞り弁を閉鎖位置から広く開いた位置まで
    回転させる、前記指示レバーと前記補助絞りレバ
    ーとの間の第２の連結体４０，３８，３４とから
    なることを特徴とする絞り装置。
JP58157288A 1982-08-30 1983-08-30 絞り装置 Granted JPS5960043A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US412508 1982-08-30
US06/412,508 US4462357A (en) 1982-08-30 1982-08-30 Throttle system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5960043A JPS5960043A (ja) 1984-04-05
JPH0345219B2 true JPH0345219B2 (ja) 1991-07-10

Family

ID=23633293

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58157288A Granted JPS5960043A (ja) 1982-08-30 1983-08-30 絞り装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4462357A (ja)
EP (1) EP0107265B1 (ja)
JP (1) JPS5960043A (ja)
CA (1) CA1207614A (ja)
DE (1) DE3365620D1 (ja)

Families Citing this family (25)

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