JPH0339311Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用ドアミラーに関するもので、
特に、シヤフトの取付構造を特徴とするものであ
る。

［従来の技術］ 従来のターンオーバー式ドアミラーは、第４図
に示すように、ミラーボデー５３を車体に取付け
るためのベース５５の下部より延出されたアーム
５６と、ミラーボデー５３の回動時の軸となるシ
ヤフト６１と別体に形成し、アーム５６の上面
に、シヤフト６１の台部６２を設置し、アーム５
６下面に形成されたネジ取付部５７に数本のネジ
６９を垂直方向に通し、シヤフト６１の台部６２
をアーム５６に固定していた。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、このような従来の取付構造にあつては
シヤフトの台部６２をベース下部から水平に延出
されたアーム５６に垂直方向に数本のネジ６９を
通し、締付け、固定しているため、車両の走行中
の上下振動等によりシヤフトを固定しているネジ
が緩みやすかつた。

そこで、本考案は以上の問題点を解決し、走行
中の上下振動によりシヤフトを固定しているネジ
が緩むのを防止できるドアミラーのシヤフト取付
構造を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案はベース下
部から水平に延出させたアームにシヤフトを立て
てミラーボデーを回動自在に取付けたドアミラー
において、前記アームの上面にシヤフトの台部を
嵌装させる開口部を設け、該開口部の周壁の一部
に凸部または凹部を形成すると共に、シヤフトの
台部に形成された凹部または凸部を前記アーム側
の凸部または凹部に嵌合させ、水平方向からネジ
によりシヤフトの台部をアームに締付けたことを
特徴としている。

［作用］ 本考案のドアミラーにシヤフト取付構造は、ベ
ース下部から水平に延出させたアームの上面の開
口部を設け、この開口部の周壁の一部に凸部また
は凹部を形成させると共に、該凸部または凹部と
嵌合する凹部または凸部をシヤフト側の台部に形
成させ、これらが嵌合するようにシヤフトの台部
をアーム上面の開口部に設置し、さらに水平方向
からネジによりシヤフトの台部をアームの開口部
に締付け、固定している。このように、水平方向
にネジ止めすることにより、車両の走行中に上下
振動を受けても、ネジが緩みにくくなり、シヤフ
トの固定が走行中の上下振動により緩むのを防止
することができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面により説明する。

第１図は本考案のドアミラーのシヤフト取付構
造の一例を示すもので、その要部を破断した平面
図、第２図は同じく分解斜視図である。

鏡４を保持するミラーボデー３は、車体１にネ
ジ２により取付けられたベース５に対し、車両前
後方向に回動可能に取付けられている。ミラーボ
デー３の回動の中心となるシヤフト１１はベース
５と別体に形成され、ベース５の下部からほぼ水
平に延ばされたアーム６に設けられた開口部１０
に設置される。

アーム６に固定されたシヤフト１１の先端に形
成された凹部にはプレート２２が取付けられ、シ
ヤフト１１の外周には軸受筒２１が設置されてい
る。この軸受筒２１はフレーム２０と一体に形成
され、フレーム２０はミラーボデー３側に固定さ
れる。また軸受筒２１の根元部のフレーム２０と
プレート２２の間の軸受筒２１外周には、上端お
よび下端を押さえられ縮められた状態でコイルス
プリング２５が設置されている。このコイルスプ
リング２５の弾性によりシヤフト１１およびフレ
ーム２０は押圧され、使用時にミラーボデー３が
容易に動くことのないように、その位置が固定さ
れている。また、ミラーボデー３が回動するとき
には、ミラーボデー３の回動と共に、ミラーボデ
ー３に取付けられたフレーム２０がコイルスプリ
ング２５に抗して回動し、フレーム２０の回動に
よりフレーム２０と一体に形成された軸受筒２１
も回動し、シヤフト１１の外周と摺動する。

次に、回動の中心となるシヤフトおよびシヤフ
トを固定しているアームの構成についてさらに詳
しく説明する。

第２図に示すように、アーム６は上面に開口部
１０が設けられ、先端の両側壁に凸部７が形成さ
れ、アーム６の根元の壁８に水平方向にネジを挿
入するネジ孔９が開設されている。一方、シヤフ
ト１１の台部１２の先端には外フランジ１４が垂
設され、外フランジ１４の両側にアーム６の先端
の凸部７と嵌合する凹部１３が形成されている。
また、台部１２の車体１側端には内フランジ１５
が垂設され、内フランジ１５にはネジ孔９と重な
る位置に水平方向に挿入されるネジ孔１６が開設
されている。

シヤフト１１をベース５からほぼ水平に延出さ
れたアーム６に取付けるときには、アーム６上面
に形成された開口部１０にシヤフト１１の台部１
２の内フランジ１５を挿入し、シヤフト１１の台
部１２を開口部１０の縁に押しあてながら、水平
方向に車体側へスライドさせ、アーム６の凸部７
と台部１２の外フランジ１４の凹部１３を嵌合さ
せ、台部１２をアーム６の開口部１０に嵌装し、
ベース５の内側から水平方向にネジ１９をネジ孔
９および１６に挿入し、内フランジ１５をアーム
６の根元の壁８に引寄せ、シヤフト１１をアーム
６に固定する。

このようにして、水平方向にネジ止めすること
により上下振動に対する耐久性が向上し、走行中
の上下振動によりネジが緩むのを防止しシヤフト
の固定をより確実にすることができる。

また、第３図に他の実施例を示している。アー
ム３６の上面に開口部４０を設け、車体側の縁に
凸部および凹部よりなる段３７を形成している。
アーム３６の先端の段付き壁３８には水平方向に
ネジ込むネジ孔３９を開設している。一方、シヤ
フト４１の台部４２の車体側の端には、アーム３
６の開口部４０の縁に形成された段３７の凸部お
よび凹部と嵌合する凹部および凸部よりなる段４
３が形成されている。台部４１の先端に外フラン
ジ４５が垂設され、外フランジ４５にはネジ孔３
９と重なる位置に水平方向にネジ込むネジ孔４６
が開設されている。

前述のように構成されたシヤフト４１をアーム
３６に取付けるときには、台部４２に形成された
段４３をアーム３６の段３７に引掛け、アーム３
６の先端の壁３８と外フランジ４５が係合すよう
に台部４２をアーム３６の開口部４０に嵌装し、
アームの先端側から車体側に向つてネジ孔４６お
よび３９に水平方向にネジ４９を通し、締付ける
ことによりシヤフト４１をアーム３６に固定する
ことができる。

このように、アームの上面の開口部の周壁の一
部に形成された凸部または凹部に、シヤフトの台
部に形成された凹部または凸部を嵌合させ、さら
に、水平方向からネジにより締付けるため、車両
の走行中の上下振動によるネジのゆるみをなくす
ことができる。従つて、走行中の上下振動により
シヤフト固定が緩むのを防止することができる。

以上、本考案の実施例を図面により説明してき
たが、本考案はこれらの実施例に限定されるもの
ではない。例えば実施例では、開口部の先端また
は車体側の縁に、凸部または凹部を形成し、台部
の車両側あるいは先端に、前記アーム側の凸部ま
たは凹部と嵌合する凹部または凸部を設けている
が、アームの側面の縁に凸部または凹部を形成さ
せると共に、台部の側面にアーム側の凸部または
凹部と嵌合する凹部または凸部を形成させてもよ
い。

［考案の効果］ 本考案のドアミラーのシヤフト取付構造は、ベ
ース下部から水面に延出させたアームの上面にシ
ヤフトの台部を嵌装させる開口部を設け、該開口
部の周壁の一部に凸部または凹部を形成させると
共に、該凸部または凹部と嵌合する凹部または凸
部をシヤフト側の台部に形成させ、これらが嵌合
するようにシヤフトの台部をアーム上面の開口部
に設置し、さらに水平方向からネジで締付け、固
定することにより、車両走行中の上下振動によつ
てネジが緩むのを防ぐことができる。また、シヤ
フトの固定が緩むのも防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のドアミラーのシヤフト取付構
造の一例を示す平面図、第２図は同じく分解斜視
図、第３図は他の実施例を示す分解斜視図、第４
図は従来例を示す縦断面図である。 １……車体、２，１９，４９……ネジ、３……
ミラーボデー、４……鏡、５……ベース、６，３
６……アーム、７……凸部、８……壁、９，１
６，３９，４６……ネジ孔、１０，４０……開口
部、１１，４１……シヤフト、１２，４２……台
部、１３……凹部、１４，４５……外フランジ、
１５……内フランジ、３７，４３……段、３８…
…段付き壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベース下部から水平に延出させたアームにシヤ
   フトを立ててミラーボデーを回動自在に取付けた
   ドアミラーにおいて、前記アームの上面にシヤフ
   トの台部を嵌装させる開口部を設け、該開口部の
   周壁の一部に凸部または凹部を形成すると共に、
   シヤフトの台部に形成された凹部または凸部を前
   記アーム側の凸部または凹部に嵌合させ、水平方
   向からネジによりシヤフトの台部をアームに締付
   けたことを特徴とするドアミラーのシヤフト取付
   構造。