JPH03267527A - エンジンの補機取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン本体の側部に取付ブラケットを介し
て補機を取り付けるエンジンの補機取付構造に関する。

（従来の技術） エンジンやトランスミッション等から成るパワープラン
トにおいてはパワープラント振動が発生する。かかるパ
ワープラント振動は種々の問題、例えば車内音圧や音質
の悪化等を招来するので、従来よりパワープラント振動
を低減すべくパワープラントの剛性向上あるいはパワー
プラントマウント部の改善等の種々の対策が施されてい
る。

また、エンジンの側部にはエアコン用のエアコンブロレ
ッサ等のエンジン補機が取り付けられており、これらの
補機もエンジンの振動に伴なって振動する。

上記パワープラント自体の振動ではなく、エンジンに取
り付けられる補機の振動の低減に関し、該補機に該補機
の振動を減衰させるダイナミックダンパを設ける技術が
実開昭８２−１９０８３１号公報に開示されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記の如きパワープラントの剛性向上やパワープラント
マウント部の改善によるパワープラント振動低減方法は
種々の問題を有している。即ち、前者の方法はパワープ
ラントの剛性向上により重量やコスト増加を伴なうとい
う問題を有し、後者の方法は振動低減のためのマウント
部の特性の設定が必ずしも容易でないという問題を有し
ている。

そこで、上述の様にエンジンには補機が取り付けられて
いるので、その補機の取り付けを工夫して補機自体をエ
ンジン振動に対するダイナミックダンパとして使用する
ことができれば、重量１組立工程数、コスト等の増加を
招介することなく容易にパワープラント振動の低減が図
られる。

本発明の目的は、上記事情に鑑みエンジンの補機をダイ
ナミックダンパとして利用することによりパワープラン
ト振動の低減を図るようにしたエンジンの補機取付構造
を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明に係るエンジンの補機取付構造は、上記目的を達
成するため、 エンジン本体の側部に取付ブラケットを介して補機を取
り付けるエンジンの補機取付構造であって、 上記取付ブラケットを上記補機の上下振動モード中心軸
線付近で上記エンジン本体に取り付け、かつ上記中心軸
線付近に上記補機の前後振動モードを抑制する拘束部を
設けたことを特徴とする。

（作　　用） パワープラント振動のうち主たるものは上下振動モード
の振動である。また、取付ブラケットを介してエンジン
に取り付けた補機は、通常上下。

左右１前後等の種々の振動モードで振動する。そこで、
補機の振動をエンジンと同一方向の上下にのみ振動する
ようにしてやれば、該補機はエンジンと逆位相で上下振
動し、ダイナミックダンパとして機能する。

しかして、上記の取付構造においては取付ブラケットを
補機の上下振動モード中心軸線付近でエンジン本体に取
り付ける様にしているので、該取付ブラケットを介して
補機は上下振動モードで振動可能であり、また上記補機
の前後振動モードを抑制する拘束部が設けられているの
で、補機の前後振動は防止され、しかもその拘束部は上
記中心軸線付近に設けられているので補機の上下振動が
阻止される恐れがない。

よって、上記取付構造によれば、エンジンの上下振動に
対して補機の振動方向を一致させることができ、補機は
エンジンの上下振動に伴なって逆位相で上下振動（上下
の首振振動）するのでダイナミックダンパとして機能し
、エンジンの上下振動の低減ひいてはパワープラントの
振動の低減が図られる。

（実　施　例） 以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る取付構造を概略的に示す斜視図で
ある。

図示の様に、エンジン本体２の側面２ａの前部にエンジ
ン補機であるエアコン用のニアコンプレッサ４が取り付
けられている。該補機４は取付ブラケット６を介して取
り付けられている。該取付ブラケット６は、以下に説明
する様に、補機４がその上下振動モードでの振動、即ち
上下振動モード中心軸線８を中心とする上下首振り振動
（矢印Ａ）は可能に、前後振動モードでの振動、即ち前
後振動モード中心軸線１０を中心とする前後首振り振動
（矢印Ｂ）は不可能にもしくは十分に抑制される様な態
様で、エンジン本体２に取り付けられている。

第２図は上記取付ブラケット６のエンジン本体側面２ａ
への取付態様を示す斜視図である。図示のの様に、取付
ブラケット６は上記上下振動モード中心軸線８付近でボ
ルト１２によりエンジン本体の側面２ａに取り付けられ
、かつ取付ブラケット６の前端部には上記中心軸線８付
近においてニアコンプレッサ４の前後振動モードを抑制
する拘束部１４が設けられている。該拘束部１４はエン
ジン本体の前端面に設けられているオイルポンプケーシ
ング（図示せず）から延出した突出部１６を上下振動モ
ード中心軸線８付近において取付ブラケット６の前端面
にボルト１８で固定連結することによって形成されてい
る。また、上記補機４は取付ブラケット６の上端部およ
び下端部に形成したネジ穴２０に取付ボルト２２（以下
に説明する第４図参照）を螺合することによって取り付
けられる。さらに取付ブラケット６には該取付ブラケッ
ト６の剛性を低下させて以下に説明する撓み変位が容易
となるように穴部２４が形成されている。

第３図および第４図は上記取付構造によって補機４を取
付けたエンジンのより具体的な正面図および右側面図で
ある。図において、４ａはニアコンプレッサ用プーリ、
３０はクランクプーリ、３２はウォータポンププーリ、
３４はオルタネータ、３６はパワーステアリング用ボン
ブブーりである。前述の様にエンジン本体側面２ａに本
発明の対象となっている補機（ニアコンプレッサ）４が
取付ボルト２２を介して取付ブラケット６に取り付けら
れ、かつ該取付ブラケット６の前端部には上記拘束部１
４が設けられている。

第５図および第６図は第３図および第４図において補機
４を取り除いた状態を示す図であり、図示の様に、取付
ブラケット６は上記中心軸線８付近で３本のボルト１２
によってエンジン本体側面２ａに取り付けられ、また取
付ブラケット６の前端面は上記中心軸線８付近において
オイルポンプケーシング３８から延設された突出部１６
にボルト１８で固定連結されている。さらに、取付ブラ
ケット６の上端部および下端部には前述の補機取付用の
ネジ穴２０が形成されている。

上記の如く構成された補機取付構造によれば、取付ブラ
ケット６は補機の上下振動モード中心軸線８付近でエン
ジン本体に取り付けられているので、該取付ブラケット
６の上端部および下端部は第６図において紙面に垂直な
方向に撓み変位可能であり、よって取付ブラケットのそ
の撓み変位によって補機４は上下振動（上記中心軸線８
を中心とする上下首振振動）が可能である。

また、上記補機４の前後振動モードを抑制する拘束部１
４によって補機４の前後振動（前後首振振動）は防止さ
れる。即ち、取付ブラケット６の前端面をオイルポンプ
ケーシングから延出した突出部１６に固定連結すること
により、取付ブラケット６の前端部は第６図において紙
面に垂直な方向に撓み変位不可能であり、それによって
取付ブラケット６を介しての補機４の前後首振振動は阻
止される。なお、本実施例では取付ブラケット６の後端
部は取付ボルト１２によってエンジン本体２に固着され
ているので、該取付ブラケット６の後端部には拘束部は
設けられておらず、換言すればその取付ボルト１２が拘
束部を兼ねていると言える。

さらに、上記拘束部１４は上下振動モード中心軸線８付
近に設けられているので、補機４の上下首振振動が阻害
されるおそれがない。

よって、上記補機４はエンジン本体２の上下振動に伴な
って上下首振振動し、その振動はエンジン本体の上下振
動に対して逆位相となり、その結果補機４はエンジン本
体２の上下振動に対してダイナミックダンパとして機能
し、エンジン本体２の上下振動の低減、ひいてはパワー
プラントの振動の低減が図られる。また、ニアコンプレ
ッサ４等の補機は、質量が大きくかつエンジン本体側面
２からある程度離れた位置に取り付けられているので、
質量効果および振動振幅が大きく、ダイナミックダンパ
として極めて有効である。

第７図は取付構造の他の実施例を示す斜視図、第８図は
第７図の■−■線断面図である。この実施例については
拘束部１４を除き他は前述の実施例と同様であるので、
その拘束部１４のみについて説明する。

この実施例における拘束部１４は、図示の如くオイルポ
ンプケーシング３８から延設した突出部１６と、該突出
部１６の先端部と当接する取付ブラケット６の前端部に
形成した切欠部６ａとで構成されている。

この様に突出部１６の先端部を取付ブラケット６の前端
面に形成した切欠部６ａに略直交する２面で当接させれ
ば、該突出部１Ｂをストッパとして機能させることがで
き、取付ブラケット６の先端部の第６図における紙面に
垂直方向（第８図における矢印Ｃ方向）の撓み変位が阻
止され、取付ブラケット６を介して補機４の上下首振振
動のみが可能となる。

上記両実施例において取付ブラケット６は別体物で構成
されているが、エンジン本体２もしくは補機４と一体的
に構成されたものであっても良い。

また上記拘束部１４は取付ブラケット６に作用して補機
４の前後首振振動を抑制するものであったが、補機４自
体に作用して補機４の前後首振振動を抑制するものであ
っても良く、また取付ブラケット６をエンジン本体２に
取り付ける取付ボルト１２のようなものであっても良い
。さらに、例えばエンジンマウントと取付ブラケット６
とを連結する連結部材によって補機の上下首振振動は可
能にかつ前後の首振振動は抑制するように取付ブラケッ
ト６の変位を拘束するものであっても良い。

（発明の効果） 以上詳述した様に、本発明に係るエンジン補機取付構造
は、取付ブラケットを補機の上下振動モード中心軸線付
近でエンジン本体に取り付けると共に、上記中心軸線付
近に上記補機の前後振動モードを抑制する拘束部を設け
て成るので、エンジンの上下振動に伴なって補機は同一
方向（上下方向）に逆位相で振動し、その結果補機はダ
イナミックダンパとして機能し、エンジンの上下振動、
ひいてはパワープラントの振動の低減が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によって補機を取り付けたエ
ンジンの概略斜視図、 第２図は取付はブラケットの斜視図、 第３図および第４図は本発明の一実施例の具体的な正面
図および右側面図、 第５図および第６図は第３図および第４図において補機
を取り除いた状態を示す正面図および右側面図、 第７図は他の実施例における取付ブラケットの斜視図、 第８図は第７図の■−■線断面図である。 ２・・・エンジン本体　　　２ａ・・・側面４・・・補
機　　　　　　　６・・・取付ブラケット８・・・上下
振動モード中心軸線 １４・・・拘束部 第１図 第２図 区 ｒｏ 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジン本体の側部に取付ブラケットを介して補機を取
   り付けるエンジンの補機取付構造であって、 上記取付ブラケットを上記補機の上下振動モード中心軸
   線付近で上記エンジン本体に取り付け、かつ上記中心軸
   線付近に上記補機の前後振動モードを抑制する拘束部を
   設けたことを特徴とするエンジンの補機取付構造。