JPH0323887Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は自動車のバンパ−サイド支持装置に係
り、特にバンパ−サイドの内側面に設けた係合部
を車体側面の係合孔に挿入係合させてバンパ−サ
イドを車体側面に固定するようにしたバンパ−サ
イド支持装置に関する。

ｂ 従来の技術 最近の自動車のバンパ−においては、デザイン
的にもしくは安全性のためにバンパ−サイドを前
後に大きく延長する構造が採られる傾向にある。
このような場合、バンパ−サイドの先端が振れや
すくなり、特にバンパ−をウレタンバンパ−のよ
うな軟質材料で成形した場合は、バンパ−サイド
の先端がいつそう振れやすくなる。このため、バ
ンパ−サイドを車体側面に固定して上記バンパ−
サイドの振れを防止するバンパ−サイド支持装置
が必要となるが、従来のバンパ−サイド支持装置
はバンパ−サイドの内側面に設けた第１のブラケ
ツトと、車体側面に設けた第２のブラケツトを互
いに係合させてバンパ−サイドを固定するように
していた。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 従来のバンパ−サイド支持装置は上述の如く、
バンパ−サイドの内側面に第１のブラケツトを設
けるとともに車体側面に第２のブラケツトを設け
なければならないので、ブラケツトの組付作業に
手間がかかり、また２つのブラケツトとその取付
ねじ等を準備しなければならないなど、部品点数
も多くなるという問題がある。

本考案は上述の問題点を有効に解決すべく創案
するに至つたものであつて、その目的はバンパ−
サイド支持装置の構造を簡略化してその部品点数
の削減を図ることにある。

ｄ 問題点を解決するための手段 以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は車体の前部に取付けられフロント
バンパ−の分解斜視図を示したものであつて、同
図において１は車体、２はフロントバンパ−、３
はバンパ−ステイ、４は係合部としての左右一対
のホルダである。ホルダ４はそれぞれ２本の止ね
じ５によつてバンパ−サイド２ａの内側面に取付
けられるようになつている。一方、車体１の側面
には第１図および第２図に示す如く左右一対の係
合孔６が設けられており、この一対の係合孔６に
上記一対のホルダ４が挿入係合してバンパ−サイ
ド２ａが車体１側面に支持されるようになつてい
る。

ホルダ４は合成樹脂にて一体成形したものであ
つて、詳しくは第３図に示す如くバンパ−サイド
２ａの長手方向に沿つて長細に形成されており、
ホルダ４の先端部にはフツク部４ａが形成されて
いる。そしてホルダ４はその中間部４ｂと基端部
４ｃに挿入された２本の止ねじ５によつてバンパ
−サイド２ａの内側面に取付けられている。

一方、車体１側面に設けられた左右一対の係合
孔６は、第２図〜第４図に示す如くその周縁部を
車体１の内側に向けて屈曲させて立上り部を形成
した、いわゆるバ−リング孔であつて、車体１の
前後方向に延びた長孔となつている。この係合孔
６が設けられた車体１の側面は、後方に向かつて
車体外方に湾曲させてあるので、係合孔６の前方
側の立上り部端縁は後方側のそれよりも車体外方
へ僅かにオフセツトしている。そして係合孔６の
前端部にホルダ４のフツク部４ａが係合するよう
になつている。なお係合孔６の上下幅はホルダ４
の基端部４ｃの上下幅と等しくされており、係合
孔６に挿入されたホルダ４が上下方向にガタつか
ないように構成されている。

ｅ 作用 バンパ−サイド支持装置は上述の如く構成され
てなり、バンパ−サイド２ａの一対のホルダ４を
車体１側面の一対の係合孔６に挿入すると、ホル
ダ４のフツク部４ａが係合孔６の前端部に係合
し、これによつてバンパ−サイド２ａの左右方向
の移動が規制される。またホルダ４の基端部４ｃ
が係合孔６に係合することによりバンパ−サイド
２ａの上下方向の移動が規制される。このためバ
ンパ−サイド２ａはガタつくことなく確実に車体
１側面に固定される。

なお係合孔６の前後方向の長さをやや長くして
遊びを設けておくことにより、フロントバンパ−
２の取付精度のバラツキ、衝突時におけるフロン
トバンパ−２の変形による移動等を吸収すること
が可能である。

なお一対の係合孔６に対するホルダ４の挿入は
きわめて簡単に行なえるので、車体１に対するフ
ロントバンパ−２の仮止めを容易に行なえ、フロ
ントバンパ−２の組付作業性を向上させることが
できる。

以上、本考案の一実施例につき説明したが、本
考案は上記実施例に限定されることなく種々の変
形が可能である。例えば上記実施例ではホルダ４
をフロントバンパ−２と別体に構成したが、この
ホルダ４は第５図および第６図に示す如くフロン
トバンパ−２と一体に構成してもよい。この場合
はフロントバンパ−２に対するホルダ４の組付作
業も不要となるので工数をいつそう削減すること
が可能になるとともに、部品点数を極力減少させ
ることができる。

なおホルダ４をフロントバンパ−２と一体成形
する場合には、第５図および第６図に示す如くバ
ンパ−サイド２ａの先端部に型抜きのための切欠
き７を形成する必要があるが、スライドコアを用
いれば切欠き７を形成することなく一体成形可能
である。

また上記実施例ではホルダ４の先端部にフツク
４ａを形成したが、フロントバンパ−２の取付構
造ないし組付工程によつてはフツク部４ａを省略
することも可能である。

また本考案はフロントバンパ−２に限らずリヤ
バンパ−にも適用可能であり、また樹脂製バンパ
−やその他各種素材によるバンパ−にも適用可能
である。

ｆ 考案の効果 本考案は上述の如く、車体側面に係合孔を設け
るとともに、バンパ−サイドの内側面に、上記係
合孔に係合可能な係合部を設けたものであるか
ら、車体側面にブラケツトを取付けた従来のバン
パ−サイド支持装置に比べて構造が簡単で部品点
数が少なく、バンパ−サイド支持装置のコストダ
ウンを図ることができる。

さらに、上記係合孔をいわゆるバーリング孔に
することによつて、その周辺の強度を高めるとと
もに、該係合孔を利用してその立上り部端縁に、
上記係合部のフツク部を係合させてあるので、該
係合部が係合孔から外れるのを確実に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示したものであつ
て、第１図はフロントバンパ−の分解斜視図、第
２図は車体側面の係合孔の斜視図、第３図は第２
図の−線矢視断面図、第４図は第２図の−
線矢視断面図、第５図は本考案の変形例を示す
第３図と同様の断面図、第６図は第３図の−
線矢視側面図である。 １……車体、２……フロントバンパ−、４……
ホルダ（係合部）、６……係合孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前部または後部に取付けられるバンパ−
   のバンパ−サイドを、車体側面に沿つて差込んで
   該車体側面に係止する自動車のバンパ−サイド支
   持装置において、上記バンパ−サイドが取付けら
   れる車体側面を上記バンパ−サイドの先端側に向
   けて外方へ湾曲させた形状に形成し、該車体側面
   に車体前後方向へ延びる長孔状の係合孔を設ける
   とともに、該係合孔の周縁部を車体内側に向けて
   屈曲させて立上り部を形成し、上記係合孔の上記
   バンパ−サイドの差込み方向奥側の立上り部端縁
   を手前側の立上り部端縁よりも車体外方へオフセ
   ツトする一方、上記バンパ−サイドの内側面に、
   先端にフツク部を有する係合部を設け、該係合部
   を上記係合孔に挿入してその上下立上り部で保持
   するとともに、上記フツク部を係合孔の上記バン
   パ−サイドの差込み方向奥側の立上り部端縁に係
   合させたことを特徴とする自動車のバンパ−サイ
   ド支持装置。