JPH03217355A - 車両用バンパ - Google Patents
車両用バンパInfo
- Publication number
- JPH03217355A JPH03217355A JP1228090A JP1228090A JPH03217355A JP H03217355 A JPH03217355 A JP H03217355A JP 1228090 A JP1228090 A JP 1228090A JP 1228090 A JP1228090 A JP 1228090A JP H03217355 A JPH03217355 A JP H03217355A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- armature
- fascia
- front side
- bumper fascia
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、車両用バンパに関するものである。
従来の技術
自動車バンパとしては、例えば第２図に示すようなもの
がある。
がある。
同図においてｌはパンパステイを示し、このパンパステ
イ１には、車体に取付けられる取付孔２が設けられてい
る。
イ１には、車体に取付けられる取付孔２が設けられてい
る。
パンパステイｌの前端部にはパンバアマチャ３が取付け
られている。
られている。
パンバアマチャ３は各々ハット型断面形状に形成された
アウタ部材３ａとインナ部材３ｂとを接合して閉断面構
造に形成されたものであり、このパンバアマチャ３の接
合フランジ部４の上側には、バンパフェイシア５の上縁
フランジ部５ａがボルト締めされている。
アウタ部材３ａとインナ部材３ｂとを接合して閉断面構
造に形成されたものであり、このパンバアマチャ３の接
合フランジ部４の上側には、バンパフェイシア５の上縁
フランジ部５ａがボルト締めされている。
そして、バンパフェイシア５は樹脂等で成形されたもの
で、このバンパフェイシア５とバンパアマチャ３のアウ
タ部材３ａとの間に発泡ウレタン等のエネルギ吸収体６
が充填されている（この類似構造は、例えば実開昭６２
−１８４０５５号公報に示されている）。
で、このバンパフェイシア５とバンパアマチャ３のアウ
タ部材３ａとの間に発泡ウレタン等のエネルギ吸収体６
が充填されている（この類似構造は、例えば実開昭６２
−１８４０５５号公報に示されている）。
発明が解決しようとする課題
パンバアマチャ３のアウタ部材３ａの前端面は平坦な形
状となっているが、バンパフェイシア５の外面は上下に
湾曲しているため、充填されたエネルギ吸収体６の前後
方向での肉厚が、上下方向の各部位で異なってしまう。
状となっているが、バンパフェイシア５の外面は上下に
湾曲しているため、充填されたエネルギ吸収体６の前後
方向での肉厚が、上下方向の各部位で異なってしまう。
したがって、車両前面衝突時における潰れ量、すなわち
バンパストロークに対応して圧縮されるエネルギ吸収体
６のつぶれ率が上下間（八位置．Ｂ位置間）で異なり、
その結果、第２図中ａ部で示すバンパアマチャ３の上部
寄りが先に圧縮されることになるため、該上部＆部にが
かる力ＦＡがＢ部で示す下部寄りにがかる力ＦＢよりも
大きくなり、パンパステイ１に第２図矢印で示す右回り
のモーメントＣを発生させ、パンバステイ】の締結点の
すべりや、パンバステイｌに変形を生じさせてしまうと
いう問題がある。
バンパストロークに対応して圧縮されるエネルギ吸収体
６のつぶれ率が上下間（八位置．Ｂ位置間）で異なり、
その結果、第２図中ａ部で示すバンパアマチャ３の上部
寄りが先に圧縮されることになるため、該上部＆部にが
かる力ＦＡがＢ部で示す下部寄りにがかる力ＦＢよりも
大きくなり、パンパステイ１に第２図矢印で示す右回り
のモーメントＣを発生させ、パンバステイ】の締結点の
すべりや、パンバステイｌに変形を生じさせてしまうと
いう問題がある。
また、下部ｂ部においては、エネルギ吸収体６は上部λ
部に比較して充分につぶれないため、有効なエネルギ吸
収作用がなされないという問題がある。
部に比較して充分につぶれないため、有効なエネルギ吸
収作用がなされないという問題がある。
そこで、この発明は、車両萌面衝突時においてエネルギ
吸収体を有効に機能させることができる車両用バンパを
提供するものである。
吸収体を有効に機能させることができる車両用バンパを
提供するものである。
課題を解決するための手段
車体に支持されるパンバアマチャにバンパフェイシアが
取付けられ、このバンパフェインアとバンパアマチャと
の間にエネルギ吸収体が充填されている自動車用バンパ
において、パンバフェイシアの先端位置からの各部分の
後退量に対応して、？くンパアマチャの前側面にエネル
ギ吸収体のつぶれ率を上下方向で一致させるための突出
部が設けられている。
取付けられ、このバンパフェインアとバンパアマチャと
の間にエネルギ吸収体が充填されている自動車用バンパ
において、パンバフェイシアの先端位置からの各部分の
後退量に対応して、？くンパアマチャの前側面にエネル
ギ吸収体のつぶれ率を上下方向で一致させるための突出
部が設けられている。
作用
車両前面衝突時に、バンパフェイシア及びエネルギ吸収
体が後方に圧縮される場合に、パンバフェイシアの先端
位置からの後退量が大きい程、バンパフェイシアのつぶ
れ率が小さくなるのを防止するため、上記後退量に応じ
てパンバアマチャの前側面を突出させてパンバフェイシ
アの衝突有効部全域でのエネルギ吸収体のつぶれ率を一
様にする。
体が後方に圧縮される場合に、パンバフェイシアの先端
位置からの後退量が大きい程、バンパフェイシアのつぶ
れ率が小さくなるのを防止するため、上記後退量に応じ
てパンバアマチャの前側面を突出させてパンバフェイシ
アの衝突有効部全域でのエネルギ吸収体のつぶれ率を一
様にする。
実施例
以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して説明する。
同一部分に同一符号を付して説明する。
第１図において車体に取付けられる取付孔２を備えたパ
ンパステイｌの前端部にパンバアマチャ３が取付けられ
ている点、バンパアマチャ３がアウタ部材３ａとインナ
部材３ｂとで閉断面構造に形成され、バンパアマチャ３
の接合フランジ部４の上側に樹脂製のパンパフエイシア
５の上縁フランジ部５ａがボルト締めされている点、及
びバンパフェイシア５とバンパアマチャ３のアウタ部材
３ａとノ間に発泡ウレタン等のエネルギ吸収体６が充填
されている点は前記従来と同様である。
ンパステイｌの前端部にパンバアマチャ３が取付けられ
ている点、バンパアマチャ３がアウタ部材３ａとインナ
部材３ｂとで閉断面構造に形成され、バンパアマチャ３
の接合フランジ部４の上側に樹脂製のパンパフエイシア
５の上縁フランジ部５ａがボルト締めされている点、及
びバンパフェイシア５とバンパアマチャ３のアウタ部材
３ａとノ間に発泡ウレタン等のエネルギ吸収体６が充填
されている点は前記従来と同様である。
ここで、上記パンパフエイシア５は、衝突有効部（Ｌか
らＨまでの間）において、先端Ｐの上部及び下部が先端
Ｐの位置から後退して湾曲して形成されたものであり、
これら後退した部分の後退壜に対応して、バンパアマチ
ャ３のアウタ部材３λの対応する前側面には、エネルギ
吸収体６のつぶれ率を衝突有効部において上下方向で一
致させるための突出部７が形成されている。
らＨまでの間）において、先端Ｐの上部及び下部が先端
Ｐの位置から後退して湾曲して形成されたものであり、
これら後退した部分の後退壜に対応して、バンパアマチ
ャ３のアウタ部材３λの対応する前側面には、エネルギ
吸収体６のつぶれ率を衝突有効部において上下方向で一
致させるための突出部７が形成されている。
具体的に、先端Ｐの下部における突出部７の突出量をｙ
、この突出部７に対応するバンパフェイシア５の後退し
た部分の後退量をＸ、更に車両前面衝突時におけるバン
パストローク線をａとした場合に、上記ｘＳｙは次のよ
うに定められる。
、この突出部７に対応するバンパフェイシア５の後退し
た部分の後退量をＸ、更に車両前面衝突時におけるバン
パストローク線をａとした場合に、上記ｘＳｙは次のよ
うに定められる。
バンパフェイシア５の先端Ｐからバンパストローク線ρ
までの距離をＡとし、パンバアマチャ３の前側面からバ
ンパストローク線Ｑまでの距離をＢとして、 Ｂ／Ａ＝Ｋ ・・・・・・・・・・・・（１）
とおくと、パンバフェイシア５の先端Ｐの下部において
も （Ｂ−ｙ）／（Ａ−ｘ）＝Ｋ・・・・・・・・・（２）
が成立すれば、車両航面衝突時における各部におけるエ
ネルギ吸収体６のつぶれ率Ａ／（Ａ＋Ｂ）（−１／（１
＋Ｋ））は等しくなる。
までの距離をＡとし、パンバアマチャ３の前側面からバ
ンパストローク線Ｑまでの距離をＢとして、 Ｂ／Ａ＝Ｋ ・・・・・・・・・・・・（１）
とおくと、パンバフェイシア５の先端Ｐの下部において
も （Ｂ−ｙ）／（Ａ−ｘ）＝Ｋ・・・・・・・・・（２）
が成立すれば、車両航面衝突時における各部におけるエ
ネルギ吸収体６のつぶれ率Ａ／（Ａ＋Ｂ）（−１／（１
＋Ｋ））は等しくなる。
（１）式から得られたＢ＝ＡＫを（２）式に代入して整
理すると ｙ ／ ｘ ＝ Ｋ ・・・・・・・・・・・
・（３）となる。
理すると ｙ ／ ｘ ＝ Ｋ ・・・・・・・・・・・
・（３）となる。
したがって、ｙ ／ ｘ −＝ Ｋなる関係が成立する
ように、バンパアマチャ３（アウタ部材３ａ）の前側面
にバンパフェイシア５の前側面の後退量（先端Ｐから後
退している寸法）に対応した突出部７を形成すれば良い
のである。
ように、バンパアマチャ３（アウタ部材３ａ）の前側面
にバンパフェイシア５の前側面の後退量（先端Ｐから後
退している寸法）に対応した突出部７を形成すれば良い
のである。
このようにして、パンバアマチャ３（アウタ部材３ａ）
の前側面に、パンバフエイシア５の前側面の各部の先端
部Ｐからの後退量に対応した突出量を有する突出部を形
成することで、車両前面衝突時においてエネルギ吸収体
６を一定のつぶれ率で機能させ、パンパステイ１にモー
メントが作用したり、パンパステイ１の取付孔２にすべ
りが生ずるのを防止するのである。
の前側面に、パンバフエイシア５の前側面の各部の先端
部Ｐからの後退量に対応した突出量を有する突出部を形
成することで、車両前面衝突時においてエネルギ吸収体
６を一定のつぶれ率で機能させ、パンパステイ１にモー
メントが作用したり、パンパステイ１の取付孔２にすべ
りが生ずるのを防止するのである。
ここで、つぶれ率は前述したようにＡ／（Ａ＋Ｂ）、即
ち１／（１＋Ｋ）で与えられるが（’．’Ｂ／Ａ＝Ｋ）
、その値は、エネルギ吸収効率が高い７０〜８０％か良
いとされている。
ち１／（１＋Ｋ）で与えられるが（’．’Ｂ／Ａ＝Ｋ）
、その値は、エネルギ吸収効率が高い７０〜８０％か良
いとされている。
したがって、つぶれ率７０〜８０％を与えるＫ（一Ｂ／
Ａ）の値は０．４３〜０．２５が望ましいことになる。
Ａ）の値は０．４３〜０．２５が望ましいことになる。
発明の効果
以上説明してきたようにこの発明によれば、バンパフェ
イシアの先端位置からの各部分の後退量に対応して、パ
ンバアマチャの前側面にエネルギ吸収体のつぶれ率を上
下方向で一致させるための突出部が形成されているため
、車両前面衝突時において圧縮変形するエネルギ吸収体
が上下方向で一様のつぶれ率を確保でき、したがって車
体側に偏った力が作用することなく、効率良くエネルギ
吸収がなされるという効果がある。
イシアの先端位置からの各部分の後退量に対応して、パ
ンバアマチャの前側面にエネルギ吸収体のつぶれ率を上
下方向で一致させるための突出部が形成されているため
、車両前面衝突時において圧縮変形するエネルギ吸収体
が上下方向で一様のつぶれ率を確保でき、したがって車
体側に偏った力が作用することなく、効率良くエネルギ
吸収がなされるという効果がある。
第１図はこの発明の実施例の断面図、第２図は、従来技
術の断面図を示す。 ３・・・パンバアマチャ、５・・・バンパフェイシア、
６・・・エネルギ吸収体、７・・・突出部。 第１図 ｌ ３−−−パ゛シノでアマ子７ ５−−−バ′冫ノマフエ・イシア ６−−一工５ｔルＮ’ＦＪｊＪｌｘ’イホ７−一一突出
音ト
術の断面図を示す。 ３・・・パンバアマチャ、５・・・バンパフェイシア、
６・・・エネルギ吸収体、７・・・突出部。 第１図 ｌ ３−−−パ゛シノでアマ子７ ５−−−バ′冫ノマフエ・イシア ６−−一工５ｔルＮ’ＦＪｊＪｌｘ’イホ７−一一突出
音ト
Claims (1)
- （１）車体に支持されるバンパアマチャにバンパフェイ
シアが取付けられ、このバンパフェイシアとバンパアマ
チャとの間にエネルギ吸収体が充填されている車両用バ
ンパにおいて、バンパフェイシアの先端位置からの各部
分の後退量に対応して、バンパアマチャの前側面にエネ
ルギ吸収体のつぶれ率を上下方向で一致させるための突
出部が形成されていることを特徴とする車両用バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1228090A JPH03217355A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車両用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1228090A JPH03217355A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車両用バンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217355A true JPH03217355A (ja) | 1991-09-25 |
Family
ID=11800954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1228090A Pending JPH03217355A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車両用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03217355A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1046546A1 (en) * | 1999-04-24 | 2000-10-25 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Bumper for vehicles having optimal mechanical properties to improve pedestrian protection |
| JP2006256463A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Toyota Motor Corp | フロントバンパ構造 |
| CN100445133C (zh) * | 2004-08-05 | 2008-12-24 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用保险杠结构 |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP1228090A patent/JPH03217355A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1046546A1 (en) * | 1999-04-24 | 2000-10-25 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Bumper for vehicles having optimal mechanical properties to improve pedestrian protection |
| CN100445133C (zh) * | 2004-08-05 | 2008-12-24 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用保险杠结构 |
| JP2006256463A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Toyota Motor Corp | フロントバンパ構造 |
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