JPH0320164Y2 - - Google Patents
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- JPH0320164Y2 JPH0320164Y2 JP15657186U JP15657186U JPH0320164Y2 JP H0320164 Y2 JPH0320164 Y2 JP H0320164Y2 JP 15657186 U JP15657186 U JP 15657186U JP 15657186 U JP15657186 U JP 15657186U JP H0320164 Y2 JPH0320164 Y2 JP H0320164Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slip member
- tire
- slip
- net
- ladder
- Prior art date
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- Ladders (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は降雪の日などの際に自動車等のタイヤ
に装着して用いる車両用滑止め部材に関するもの
である。
に装着して用いる車両用滑止め部材に関するもの
である。
（従来技術）
従来、タイヤに装着して用いる車両用滑止め具
として例えば特公昭57−53201号公報、または第
１８図示あるいは第１９図示のようなものが開発
されている。
として例えば特公昭57−53201号公報、または第
１８図示あるいは第１９図示のようなものが開発
されている。
（考案が解決しようとする問題点）
ところが、上記従来の車両用滑止め具における
前者（特公昭57−53201号公報）の滑止め部材は
ゴムあるいは合成樹脂製の単なる細巾棒状体から
なるものであるため、タイヤに装着して用いた場
合に滑止め部材と滑止め部材の間隔部分で衝撃が
発生する問題点があり、また後者（第１８図ある
いは第１９図）は、いずれもネツト本体１１の両
端部１１ａ，１１ｂを第２０図および第２１図示
のように相互に相手側の端部に重合状に挿通係合
することによつて係止するようになつているた
め、どうしても前記重合状の挿通係止部の一方が
路面に対して突出状１１ｃとなつて、この部分が
路面との摩擦により、他部より早く摩耗して破損
を起し易く、また衝撃も生ずるという問題点があ
つたとともに上記型式のものはタイヤの両側面に
沿つて巻付けられる部分（長手方向の両側辺部）
がネツト本体１１の自己弾性応力により元の平板
状態に復元しようとし、その結果タイヤの両側面
に対するなじみが悪くなり、ネツト本体１１がタ
イヤの外周面から外れ易くなるという惧れがある
ばかりでなく、ネツト本体連結部両端部を重合状
態として連結するため、タイヤの大きさに合せて
巻付け寸法を調整する範囲を大きくとることがで
きない等の問題点があつた。
前者（特公昭57−53201号公報）の滑止め部材は
ゴムあるいは合成樹脂製の単なる細巾棒状体から
なるものであるため、タイヤに装着して用いた場
合に滑止め部材と滑止め部材の間隔部分で衝撃が
発生する問題点があり、また後者（第１８図ある
いは第１９図）は、いずれもネツト本体１１の両
端部１１ａ，１１ｂを第２０図および第２１図示
のように相互に相手側の端部に重合状に挿通係合
することによつて係止するようになつているた
め、どうしても前記重合状の挿通係止部の一方が
路面に対して突出状１１ｃとなつて、この部分が
路面との摩擦により、他部より早く摩耗して破損
を起し易く、また衝撃も生ずるという問題点があ
つたとともに上記型式のものはタイヤの両側面に
沿つて巻付けられる部分（長手方向の両側辺部）
がネツト本体１１の自己弾性応力により元の平板
状態に復元しようとし、その結果タイヤの両側面
に対するなじみが悪くなり、ネツト本体１１がタ
イヤの外周面から外れ易くなるという惧れがある
ばかりでなく、ネツト本体連結部両端部を重合状
態として連結するため、タイヤの大きさに合せて
巻付け寸法を調整する範囲を大きくとることがで
きない等の問題点があつた。
本考案は上記問題点を解決し、ネツト本体連結
両端部を重合状とせずに連結することにより、重
合状突出による摩擦をなくし、連結部の早期破損
を防止し得るとともに前記突出部による衝撃をな
くし、しかもネツト状滑止め部材の横巾をタイヤ
外周面（接地面）の巾寸法と略等しくし、かつ前
記ネツト状滑止め部材中に少なくとも１乃至数個
のラダー状滑止め部材形成するとともに前記ネツ
ト状滑止め部材両側平行条片部の索条連結具係止
用舌片部を索条に係止し、さらに前記両側平行条
片部および斜状条片部内にそれぞれ補強芯材を一
体にモールドすることにより、前記ネツト状滑止
め部材の強度を高め、かつ自己弾性応力による復
元力によりタイヤ外周面からの外れおよび高速回
転時のネツト状滑止め部材の浮上りを防止し、同
時にタイヤの大きさに合せて巻付け寸法を調整し
得る範囲を大きくとることができる車両用滑止め
部材を提供することを目的とするものである。
両端部を重合状とせずに連結することにより、重
合状突出による摩擦をなくし、連結部の早期破損
を防止し得るとともに前記突出部による衝撃をな
くし、しかもネツト状滑止め部材の横巾をタイヤ
外周面（接地面）の巾寸法と略等しくし、かつ前
記ネツト状滑止め部材中に少なくとも１乃至数個
のラダー状滑止め部材形成するとともに前記ネツ
ト状滑止め部材両側平行条片部の索条連結具係止
用舌片部を索条に係止し、さらに前記両側平行条
片部および斜状条片部内にそれぞれ補強芯材を一
体にモールドすることにより、前記ネツト状滑止
め部材の強度を高め、かつ自己弾性応力による復
元力によりタイヤ外周面からの外れおよび高速回
転時のネツト状滑止め部材の浮上りを防止し、同
時にタイヤの大きさに合せて巻付け寸法を調整し
得る範囲を大きくとることができる車両用滑止め
部材を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記問題点を解決するため、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも１乃至数
個のラダー状滑止め部材を有し、かつ前記タイヤ
の外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて前
記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツト
状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め部
材はその両側平行条片部に索条連結具係止用舌片
部を設けるとともに前記索条連結具係止用舌片部
の基端部を、前記両側平行条片部と所要角度をも
つて交差する斜状条片部との集約部となし、さら
に前記両側平行条片部および斜状条片部内に補強
芯材を一体にモールドして構成されるものであ
る。
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも１乃至数
個のラダー状滑止め部材を有し、かつ前記タイヤ
の外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて前
記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツト
状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め部
材はその両側平行条片部に索条連結具係止用舌片
部を設けるとともに前記索条連結具係止用舌片部
の基端部を、前記両側平行条片部と所要角度をも
つて交差する斜状条片部との集約部となし、さら
に前記両側平行条片部および斜状条片部内に補強
芯材を一体にモールドして構成されるものであ
る。
（作用）
滑止め部材１は第８〜１２図示のようにタイヤ
Ａに装着して使用されるものである。
Ａに装着して使用されるものである。
而して上記第８〜９図示のようにタイヤＡに装
着された各滑止め部材１は車の走行に際し、その
ラダー状滑止め部材１ａ，１ａ間に設けたネツト
状滑止め部材１ｂにより前記各ラダー状滑止め部
材１ａ，１ａ間でタイヤＡが路面と当接すること
により発生する衝撃（シヨツク）を防止し得ると
ともに前記ネツト状滑止め部材間に存在するラダ
ー状滑止め部材１′ａおよび前記ネツト状滑止め
部材１ｂの両側平行条片部１b1、索条連結具係止
用舌片部１b2、斜状条片部１b3内にそれぞれ一体
にモールドした補強芯材によつて前記ネツト状滑
止め部材の強度を増加し耐久性を向上し、かつタ
イヤ外周面へのなじみを良好とし、前記ネツト状
滑止め部材１ｂが自己弾性応力による復元力によ
りタイヤＡの外周面から外れたり、あるいは高速
回転時にタイヤＡの外周面から浮上り外れるのを
防止して安定した走行を行うことができるもので
ある。
着された各滑止め部材１は車の走行に際し、その
ラダー状滑止め部材１ａ，１ａ間に設けたネツト
状滑止め部材１ｂにより前記各ラダー状滑止め部
材１ａ，１ａ間でタイヤＡが路面と当接すること
により発生する衝撃（シヨツク）を防止し得ると
ともに前記ネツト状滑止め部材間に存在するラダ
ー状滑止め部材１′ａおよび前記ネツト状滑止め
部材１ｂの両側平行条片部１b1、索条連結具係止
用舌片部１b2、斜状条片部１b3内にそれぞれ一体
にモールドした補強芯材によつて前記ネツト状滑
止め部材の強度を増加し耐久性を向上し、かつタ
イヤ外周面へのなじみを良好とし、前記ネツト状
滑止め部材１ｂが自己弾性応力による復元力によ
りタイヤＡの外周面から外れたり、あるいは高速
回転時にタイヤＡの外周面から浮上り外れるのを
防止して安定した走行を行うことができるもので
ある。
（実施例）
第１図乃至第１７図は本考案の一実施例を示
し、１はゴムあるいは合成樹脂等の弾性体により
タイヤＡの外周面Ｂおよび両側面Ｃに適合し得る
内側形と所要巾をもつて形成されたラダー状滑止
め部材１ａおよび前記ラダー状滑止め部材１ａ，
１ａ間において少なくとも１乃至数個のラダー状
滑止め部材１′ａを有し、かつ前記タイヤＡの外
周面Ｃに適合し得る内側形と所要巾をもつて前記
ラダー状滑止め部材１ａ，１′ａと一体に形成さ
れた同材質からなるネツト状滑止め部材１ｂによ
つて構成される滑止め部材である。１b1は前記ネ
ツト状滑止め部材１ｂの両側平行条片部、１b2は
同索条連結具係止用舌片部、１b3は同斜状条片
部、１b4は前記索条連結具係止用舌片部１b2の基
端部、１b5は連結具係止孔、１b6は補強芯材であ
る。なお前記補強芯材１b6はワイヤー等の金属線
材、合成繊維紐、バンド、その他適宜のものでよ
い。また、前記ラダー状滑止め部材１ａ，１′ａ
および索条連結具係止用舌片部１b2は、その両端
部があらかじめタイヤＡの両側面Ｃに沿うよう折
曲成型されたものあるいは一端部があらかじめタ
イヤＡの内側面側に沿うよう折曲成型されたも
の、または非使用時は両端部が平板状となつてお
り、使用時のみタイヤＡの両側面Ｃに沿つて折曲
されて装着されるようにしたもの等、いずれのも
のでもよい。１ｃ，１ｃは必要に応じ前記ラダー
状滑止め部材１ａ，１ａの連結側面に所要数突設
される所要巾の扁平状にして、かつ所要長さから
なるシヨツク吸収用舌片であつて、前記ラダー状
滑止め部材１ａおよびネツト状滑止め部材１ｂと
同一材質をもつて一体に形成されるものである。
なお前記シヨツク吸収用舌片１ｃ，１ｃは相互に
噛合可能にその突設位置をずらせることが好まし
いが、これに限定されるものではない。
し、１はゴムあるいは合成樹脂等の弾性体により
タイヤＡの外周面Ｂおよび両側面Ｃに適合し得る
内側形と所要巾をもつて形成されたラダー状滑止
め部材１ａおよび前記ラダー状滑止め部材１ａ，
１ａ間において少なくとも１乃至数個のラダー状
滑止め部材１′ａを有し、かつ前記タイヤＡの外
周面Ｃに適合し得る内側形と所要巾をもつて前記
ラダー状滑止め部材１ａ，１′ａと一体に形成さ
れた同材質からなるネツト状滑止め部材１ｂによ
つて構成される滑止め部材である。１b1は前記ネ
ツト状滑止め部材１ｂの両側平行条片部、１b2は
同索条連結具係止用舌片部、１b3は同斜状条片
部、１b4は前記索条連結具係止用舌片部１b2の基
端部、１b5は連結具係止孔、１b6は補強芯材であ
る。なお前記補強芯材１b6はワイヤー等の金属線
材、合成繊維紐、バンド、その他適宜のものでよ
い。また、前記ラダー状滑止め部材１ａ，１′ａ
および索条連結具係止用舌片部１b2は、その両端
部があらかじめタイヤＡの両側面Ｃに沿うよう折
曲成型されたものあるいは一端部があらかじめタ
イヤＡの内側面側に沿うよう折曲成型されたも
の、または非使用時は両端部が平板状となつてお
り、使用時のみタイヤＡの両側面Ｃに沿つて折曲
されて装着されるようにしたもの等、いずれのも
のでもよい。１ｃ，１ｃは必要に応じ前記ラダー
状滑止め部材１ａ，１ａの連結側面に所要数突設
される所要巾の扁平状にして、かつ所要長さから
なるシヨツク吸収用舌片であつて、前記ラダー状
滑止め部材１ａおよびネツト状滑止め部材１ｂと
同一材質をもつて一体に形成されるものである。
なお前記シヨツク吸収用舌片１ｃ，１ｃは相互に
噛合可能にその突設位置をずらせることが好まし
いが、これに限定されるものではない。
１a1は前記ラダー状滑止め部材１ａ内に一体に
モールドされた芯部材であつて、数条のワイヤー
１a2と、前記ワイヤー１a2の各両端部を、略直交
状に串通しした状態で一体に固結したダイキヤス
ト製棒状剛性係止部材１a3とからなる。２，２は
前記ラダー状滑止め部材１ａ，１′ａの両端部に
穿設した側部開口切欠溝２ａ，２ａ付の係合孔。
なお前記係合孔２，２は単なる孔でもよく、また
その数は１個でもよい。３は連結金具であつて、
棒材を略Ｏ字形状に折曲し、その上端を稍々水平
方向に折曲するか、または下方へ折曲げてラダー
状滑止め部材３ａとし、さらに下端を上方へ折曲
げて索条取付部３ｂとし、前記索条取付部３ｂを
索条４（ロープ、ワイヤー、チエーン等を含む）
に適宜間隔をおいてかしめ付けて前記連結金具３
を前記索条４に適宜間隔をおいて固定するもので
ある。なお索条４をチエーンとした場合は、第１
３図示のように前記連結金具３の索条取付部３ｂ
をチエーンにゆるく巻着して取付けるものであ
る。また前記連結金具は第１４図示のように板材
で形成してもよい。４ａ，４ａは前記索条４の両
端部に形成された環部であつて、後述の連結フツ
ク体５を係止し得るものであれば、どのようなも
のでもよい。５は索条４，４を連結するための連
結フツク体であつて、タイヤＡの大きさに合せて
長さの異なるものを数種用意し、サイズの合うも
のを用いるようになつている。６は前記タイヤＡ
の外側に位置する索条４の一端部に取付けられた
緊締具であつて、例えば、バンドのバツクルその
他適宜の締付具の如く自由に前記索条４の締付力
を調整できるものであればその構造はいかなるも
のでもよい。７はバンドであつて、第９図ａ示の
ように前記ネツト状滑止め部材１ｂの索条連結具
係止用舌片部１b2の連結具係止孔１b5に係止した
舌片部係止用フツク体８に係止し、前記ネツト状
滑止め部材１ｂの浮上りを防止するためのもので
ある。なお前記舌片部係止用フツク体８は金属、
プラスチツク等の棒材、あるいは板材で形成され
ており、第８図ａ示のように前記索条連結具係止
用舌片部１b2を索条４に係止するようにしてもよ
い。９はスパイクを示す。
モールドされた芯部材であつて、数条のワイヤー
１a2と、前記ワイヤー１a2の各両端部を、略直交
状に串通しした状態で一体に固結したダイキヤス
ト製棒状剛性係止部材１a3とからなる。２，２は
前記ラダー状滑止め部材１ａ，１′ａの両端部に
穿設した側部開口切欠溝２ａ，２ａ付の係合孔。
なお前記係合孔２，２は単なる孔でもよく、また
その数は１個でもよい。３は連結金具であつて、
棒材を略Ｏ字形状に折曲し、その上端を稍々水平
方向に折曲するか、または下方へ折曲げてラダー
状滑止め部材３ａとし、さらに下端を上方へ折曲
げて索条取付部３ｂとし、前記索条取付部３ｂを
索条４（ロープ、ワイヤー、チエーン等を含む）
に適宜間隔をおいてかしめ付けて前記連結金具３
を前記索条４に適宜間隔をおいて固定するもので
ある。なお索条４をチエーンとした場合は、第１
３図示のように前記連結金具３の索条取付部３ｂ
をチエーンにゆるく巻着して取付けるものであ
る。また前記連結金具は第１４図示のように板材
で形成してもよい。４ａ，４ａは前記索条４の両
端部に形成された環部であつて、後述の連結フツ
ク体５を係止し得るものであれば、どのようなも
のでもよい。５は索条４，４を連結するための連
結フツク体であつて、タイヤＡの大きさに合せて
長さの異なるものを数種用意し、サイズの合うも
のを用いるようになつている。６は前記タイヤＡ
の外側に位置する索条４の一端部に取付けられた
緊締具であつて、例えば、バンドのバツクルその
他適宜の締付具の如く自由に前記索条４の締付力
を調整できるものであればその構造はいかなるも
のでもよい。７はバンドであつて、第９図ａ示の
ように前記ネツト状滑止め部材１ｂの索条連結具
係止用舌片部１b2の連結具係止孔１b5に係止した
舌片部係止用フツク体８に係止し、前記ネツト状
滑止め部材１ｂの浮上りを防止するためのもので
ある。なお前記舌片部係止用フツク体８は金属、
プラスチツク等の棒材、あるいは板材で形成され
ており、第８図ａ示のように前記索条連結具係止
用舌片部１b2を索条４に係止するようにしてもよ
い。９はスパイクを示す。
以上要するに本考案においては滑止め部材１を
タイヤＡへ装着できるものであればその手段、構
造は本実施例に限定されることなくいかなるもの
でもよい。
タイヤＡへ装着できるものであればその手段、構
造は本実施例に限定されることなくいかなるもの
でもよい。
（効果）
以上説明したように本考案によれば、タイヤに
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも１乃至数
個のラダー状滑止め部材を有し、かつ前記タイヤ
の外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて前
記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツト
状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め部
材はその両側平行条片部に索条連結具係止用舌片
部を設けるとともに前記索条連結具係止用舌片部
の基端部を、前記両側平行条片部と所要角度をも
つて交差する斜状条片部との集約部となし、さら
に前記両側平行条片部および斜状条片部内に補強
芯材を一体にモールドしたものであるから、従来
のラダー型滑止め具の欠陥である各滑止め部材の
間隔部によつて生ずる衝撃を、ネツト状滑止め部
材によつて防止することができ、しかも前記ネツ
ト状滑止め部材の横巾をタイヤの外周面の巾寸法
と略等しくし、かつ前記ネツト状滑止め部材の中
間部に少なくとも１乃至数個のラダー状滑止め部
材を介在せしめるとともに前記ネツト状滑止め部
材両側平行条片部の索条連結具係止用舌片部を索
条に係止することにより、前記ネツト状滑止め部
材のタイヤの外周面に対するなじみを良好とな
し、前記ネツト状滑止め部材が自己弾性応力によ
る復元力により、タイヤの外周面から容易に外れ
たり、あるいは高速回転時の遠心力によりタイヤ
の外周面から容易に浮上り外れるのを防止し得る
ものであり、また前記索条連結具係止用舌片部の
基端部を前記ネツト状滑止め部材の両側平行条片
部と斜状条片部との集約部とし、かつ前記両側平
行条片部、斜状条片部内にそれぞれ補強芯材を一
体にモールドすることにより、前記ネツト状滑止
め部材全体を補強し得、しかも滑止め部材の連結
両端部に位置するラダー状滑止め部材はタイヤに
装着した際に近接状態を保ち全く重合状態となら
ないので、前記連結両端部に従来のネツト型滑止
め具のように重合突出部が生ぜず、その結果前記
重合突出部による衝撃を皆無となすことができる
とともに該部の摩耗を少なくし、該連結部の早期
破損を防止し得、しかもタイヤの大きさ（サイ
ズ）に合せて巻付け寸法を調整し得る範囲を大き
くとることができ、数種類のタイヤに用いること
ができる等、種々の効果がある。
装着して用いる車両用滑止め部材であつて、ゴム
あるいは合成樹脂等の弾性体によりタイヤの外周
面および両側面に適合し得る内側形と所要巾をも
つて形成されたラダー状滑止め部材および前記ラ
ダー状滑止め部材間において少なくとも１乃至数
個のラダー状滑止め部材を有し、かつ前記タイヤ
の外周面に適合し得る内側形と所要巾をもつて前
記ラダー状滑止め部材と一体に形成されたネツト
状滑止め部材とからなり、前記ネツト状滑止め部
材はその両側平行条片部に索条連結具係止用舌片
部を設けるとともに前記索条連結具係止用舌片部
の基端部を、前記両側平行条片部と所要角度をも
つて交差する斜状条片部との集約部となし、さら
に前記両側平行条片部および斜状条片部内に補強
芯材を一体にモールドしたものであるから、従来
のラダー型滑止め具の欠陥である各滑止め部材の
間隔部によつて生ずる衝撃を、ネツト状滑止め部
材によつて防止することができ、しかも前記ネツ
ト状滑止め部材の横巾をタイヤの外周面の巾寸法
と略等しくし、かつ前記ネツト状滑止め部材の中
間部に少なくとも１乃至数個のラダー状滑止め部
材を介在せしめるとともに前記ネツト状滑止め部
材両側平行条片部の索条連結具係止用舌片部を索
条に係止することにより、前記ネツト状滑止め部
材のタイヤの外周面に対するなじみを良好とな
し、前記ネツト状滑止め部材が自己弾性応力によ
る復元力により、タイヤの外周面から容易に外れ
たり、あるいは高速回転時の遠心力によりタイヤ
の外周面から容易に浮上り外れるのを防止し得る
ものであり、また前記索条連結具係止用舌片部の
基端部を前記ネツト状滑止め部材の両側平行条片
部と斜状条片部との集約部とし、かつ前記両側平
行条片部、斜状条片部内にそれぞれ補強芯材を一
体にモールドすることにより、前記ネツト状滑止
め部材全体を補強し得、しかも滑止め部材の連結
両端部に位置するラダー状滑止め部材はタイヤに
装着した際に近接状態を保ち全く重合状態となら
ないので、前記連結両端部に従来のネツト型滑止
め具のように重合突出部が生ぜず、その結果前記
重合突出部による衝撃を皆無となすことができる
とともに該部の摩耗を少なくし、該連結部の早期
破損を防止し得、しかもタイヤの大きさ（サイ
ズ）に合せて巻付け寸法を調整し得る範囲を大き
くとることができ、数種類のタイヤに用いること
ができる等、種々の効果がある。
第１図乃至第１７図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は滑止め部材の展開平面図、第２
図は第１図Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断面
図、第４図は同Ｃ−Ｃ断面図、第５図は滑止め部
材の斜視図、第６図は他の実施例の斜視図、第７
図は滑止め部材の連結具を連結ロープとした場合
の展開斜視図、第８図ａは第７図の滑止め部材の
索条連結具係止用舌片部を索条に係止してタイヤ
に装着した状態の正面図、第８図ｂは同背面図、
第９図ａは第７図の滑止め部材の索条連結具係止
用舌片部をゴムバンドに係止してタイヤに装着し
た状態の正面図、第９図ｂは同背面図、第１０図
ａは第８図ａにおける−矢視拡大斜視図、第
１０図ｂは第８図ｂにおける−矢視拡大斜視
図、第１１図ａは第９図ａにおける′−′矢視
拡大斜視図、第１１図ｂは第９図ｂにおける′
−′矢視拡大斜視図、第１２図は第８図ａにお
ける−線拡大断面図、第１３図は索条をチエ
ーンとした場合の連結金具の取付状態を示す正面
図、第１４図は連結金具を板材で形成した場合の
一例を示す斜視図、第１５〜１７図は滑止め部材
の連結部における連結間隔巾の各一態様例を示す
一部拡大説明図、第１８〜１９図は従来のネツト
型車両用滑止め具の各例を示す図、第２０〜２１
図は同ネツト型車両用滑止め具の連結端部におけ
る連結状態を示す図である。 １……滑止め部材、１ａ，１′ａ……ラダー状
滑止め部材、１a1……芯部材、１a2……ワイヤ
ー、１a3……ダイキヤスト製剛性係止部材、１ｂ
……ネツト状滑止め部材、１b1……両側平行条片
部、１b2……索条連結具係止用舌片部、１b3……
斜状条片部、１b4……基端部、１b5……連結具係
止孔、１b6……補強芯材、１ｃ……シヨツク吸収
用舌片、２……係合孔、２ａ……側部開口切欠
溝、３……連結金具、３ａ……ラダー状滑止め部
材取付部、３ｂ……索条取付部、４……索条、４
ａ……環部、５……連結フツク体、６……緊締
具、７……ゴムバンド、８……舌片部係止用フツ
ク体、９……スパイク、Ａ……タイヤ、Ｂ……外
周面、Ｃ……両側面。
もので、第１図は滑止め部材の展開平面図、第２
図は第１図Ａ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ断面
図、第４図は同Ｃ−Ｃ断面図、第５図は滑止め部
材の斜視図、第６図は他の実施例の斜視図、第７
図は滑止め部材の連結具を連結ロープとした場合
の展開斜視図、第８図ａは第７図の滑止め部材の
索条連結具係止用舌片部を索条に係止してタイヤ
に装着した状態の正面図、第８図ｂは同背面図、
第９図ａは第７図の滑止め部材の索条連結具係止
用舌片部をゴムバンドに係止してタイヤに装着し
た状態の正面図、第９図ｂは同背面図、第１０図
ａは第８図ａにおける−矢視拡大斜視図、第
１０図ｂは第８図ｂにおける−矢視拡大斜視
図、第１１図ａは第９図ａにおける′−′矢視
拡大斜視図、第１１図ｂは第９図ｂにおける′
−′矢視拡大斜視図、第１２図は第８図ａにお
ける−線拡大断面図、第１３図は索条をチエ
ーンとした場合の連結金具の取付状態を示す正面
図、第１４図は連結金具を板材で形成した場合の
一例を示す斜視図、第１５〜１７図は滑止め部材
の連結部における連結間隔巾の各一態様例を示す
一部拡大説明図、第１８〜１９図は従来のネツト
型車両用滑止め具の各例を示す図、第２０〜２１
図は同ネツト型車両用滑止め具の連結端部におけ
る連結状態を示す図である。 １……滑止め部材、１ａ，１′ａ……ラダー状
滑止め部材、１a1……芯部材、１a2……ワイヤ
ー、１a3……ダイキヤスト製剛性係止部材、１ｂ
……ネツト状滑止め部材、１b1……両側平行条片
部、１b2……索条連結具係止用舌片部、１b3……
斜状条片部、１b4……基端部、１b5……連結具係
止孔、１b6……補強芯材、１ｃ……シヨツク吸収
用舌片、２……係合孔、２ａ……側部開口切欠
溝、３……連結金具、３ａ……ラダー状滑止め部
材取付部、３ｂ……索条取付部、４……索条、４
ａ……環部、５……連結フツク体、６……緊締
具、７……ゴムバンド、８……舌片部係止用フツ
ク体、９……スパイク、Ａ……タイヤ、Ｂ……外
周面、Ｃ……両側面。
Claims (1)
- タイヤに装着して用いる車両用滑止め部材であ
つて、ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によりタ
イヤの外周面および両側面に適合し得る内側形と
所要巾をもつて形成されたラダー状滑止め部材お
よび前記ラダー状滑止め部材間において少なくと
も１乃至数個のラダー状滑止め部材を有し、かつ
前記タイヤの外周面に適合し得る内側形と所要巾
をもつて前記ラダー状滑止め部材と一体に形成さ
れたネツト状滑止め部材とからなり、前記ネツト
状滑止め部材はその両側平行条片部に索条連結具
係止用舌片部を設けるとともに前記索条連結具係
止用舌片部の基端部を、前記両側平行条片部と所
要角度をもつて交差する斜状条片部との集約部と
なし、さらに前記両側平行条片部および斜状条片
部内に補強芯材を一体にモールドしたことを特徴
とする車両用滑止め部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15657186U JPH0320164Y2 (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15657186U JPH0320164Y2 (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361302U JPS6361302U (ja) | 1988-04-23 |
| JPH0320164Y2 true JPH0320164Y2 (ja) | 1991-04-30 |
Family
ID=31078309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15657186U Expired JPH0320164Y2 (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0320164Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-10-13 JP JP15657186U patent/JPH0320164Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6361302U (ja) | 1988-04-23 |
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