JPH03136972A

JPH03136972A - ステアリングコラムの衝撃吸収装置

Info

Publication number: JPH03136972A
Application number: JP27653989A
Authority: JP
Inventors: Wakichi Ishimori; 石森　和吉
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1989-10-24
Publication date: 1991-06-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動車のステアリング装置におけるステア
リングコラムの衝撃吸収装置に関する。

（従来の技術）自動車が衝突した場合に、運転者がその慣性力でステア
リングコラムに衝撃力を与えることがある。この場合、
上記衝撃力をステアリングコラム側で吸収させるように
した衝撃吸収装置が従来より提案されており、これには
、例えば実開昭６３−１４２２５６号公報で示されるも
のがある。

これによれば、車体静止側に対しステアリングコラムが
支持され、上記車体静止側に直線的に延びる帯状板材の
一端が連結され、この板材の他端側はステアリングコラ
ムに取り付けられたしごき機構に摺動自在に係止されて
いる。

そして、ステアリングコラムへの衝撃により、このステ
アリングコラムが軸方向に移動してこの移動に伴い板材
をしごき機構が摺動するとき、その摺動部で板材が塑性
変形することにより、上記衝撃が吸収されるようになっ
ている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成において、衝撃をできるだけ滑
らかに吸収させる衝撃吸収特性を得ようとする場合には
、ステアリングコラムの移動量における単位長さ当りの
衝撃吸収量（エネルギー吸収量）を小さくし、その分、
ステアリングコラムの移動量を長くして所定の衝撃吸収
量を確保することが考えられる。

しかし、車室の空間は限られた狭いものであるため、上
記のようにステアリングコラムの移動量を長くするには
限度があり、よって、上記した衝撃吸収特性を得ること
は容易ではない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ステアリングコラムの移動量が短くても、この移動
量の増加につれて衝撃吸収量が非線形に増大するように
し、これによって、ステアリングコラムに対する衝撃が
滑らかに吸収されるような特性を得ることを目的とする
。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体静止側にステアリングコラムを支持させ、上記
車体静止側とステアリングコラム側のいずれか一方側に
一対のローラをそれぞれ軸心回り回転自在に支承し、他
方側に筒材の一端を連結してこの筒材の他端側を上記両
ローラにより挟み付け、これら両ローラにより挟み付け
られた方向における筒材の幅寸法が上記他端側に進むに
従い大きくなるようにし、ステアリングコラムに衝撃が
与えられたとき、このステアリングコラムをその軸方向
に移動可能にすると共に、このステアリングコラムの移
動に伴い両ローラが筒材の上記他端側に向って相対的に
移動しつつ、この筒材を挟み付けて塑性変形させるよう
にした点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

ステアリングコラム２に衝撃が与えられて、このステア
リングコラム２が軸方向に移動するとき、この移動に伴
い両ローラ１９．１９が筒材２０の他端２Ｏｂ側に向っ
て転動しつつ、この筒材２０を挟み付けて塑性変形させ
ることとなる。そして、この場合、上記筒材２０は、両
ローラ１９．１９に挟み付けられた方向におけるこの筒
材２０の幅寸法が上記他端２Ｏｂ側に進むに従い大きく
なるよう形成されているため、筒材２０の上記した塑性
変形量はステアリングコラム２が移動するに従い増加し
、つまり、ステアリングコラム２の移動量における単位
長さ当りの衝撃吸収量が、この移動量の増加につれて非
線形に増大することになる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動車のステアリング装置で、こ
のステアリング装置ｌはステアリングコラム２を有し、
このステアリングコラム２は固定チューブ２ａと可動チ
ューブ２ｂとで構成されている。そして、上記固定チュ
ーブ２ａは車体静止側に固定され、この固定チューブ２
ａの上端に上記可動チューブ２ｂの下端がこのステアリ
ングコラム２の軸方向に摺動自在に外嵌され、かつ、こ
れら固定チューブ２ａと可動チューブ２ｂとは、通常、
互いに係止されている。また、上記可動チューブ２ｂは
同上車体静止側たるダッシュパネル３にも係止手段４に
より係止されている。

上記ステアリングコラム２にはステアリングシャフト６
が嵌入されて支承され、このステアリングシャフト６の
下端は図示しないが前輪に連結され、上端にはハンドル
７が取り付けられている。そして、ハンドル７を旋回さ
せれば、ステアリングシャフト６を介し上記前輪が操向
されるようになっている。

第１図から第６図において、上記係止手段４は左右一対
のブロック９．９を有し、各ブロック９は直方体形状を
なしてダッシュパネル３に対しボルトＩＯによりねじ止
めされている。また、この各ブロック９の左右両側面に
はステアリングコラム２と平行に延びる摺動溝１１がそ
れぞれ形成されている。

一方、上記可動チューブ２ｂには上記ブロック９．９に
対応して左右一対のブラケット板１２゜１２が突設され
、この各ブラケット板１２の上縁には切り欠き１３が形
成されている。そして、この切り欠き１３の左右側縁が
これに対応する上記摺動溝１１にそれぞれ摺動自在に嵌
入されている。また、この嵌入部において、ブロック９
とブラケット板１２とがそれぞれ４本の樹脂製シャービ
ン１４により互いに係止されている。

そして、自動車の衝突時に、可動チューブ２ｂに対しそ
の軸方向で下方に向う衝撃が与えられ、かつ、その衝撃
力が所定値を越えたときには、固定チューブ２ａに対す
る可動チューブ２ｂの前記係止が解除されると共に、各
シャービン１４が剪断し、第１図と第３図中矢印Ａと仮
想線とで示すように、可動チューブ２ｂが移動すること
になる。

上記構成において、上記衝撃を吸収する衝撃吸収装置１
７が設けられる。この衝撃吸収装置１７は上記各ブラケ
ット板１２の下端にそれぞれ枢支軸１８により支承され
る前後一対のローラ１９゜１９を有し、この各ローラ１
９は各枢支軸１８回りに回転自在とされている。また、
前記ボルト１０により鋼製の棒材２０の一端２０ａが前
記ブロック９と共にダッシュパネル３側にねじ止めされ
、この棒材２０の他端２Ｏｂ側は上記両ローラ１９．１
９により前後から挟み付けられている。

また、これら両ローラ１９．１９により挟み付けられた
方向における筒材２０の前後幅寸法が、上記他端２Ｏｂ
側に進むに従い段階的に大きくなるようにこの筒材２０
が形成されている。

これを、より具体的に説明すると、筒材２０の素材は円
筒パイプであって、筒材２０の一端２０ａは、第４図で
示すように圧縮されて平板状にされ、その幅寸法βは小
さくされている。そして、常時は、この一端２０ａが両
ローラ１９．１９に挟み付けられている。また、上記筒
材２０の中途部２０ｃは第５図で示すように楕円形に圧
縮され１幅寸法β′は少し大きくなっている。更に、上
記筒材２０の他端２０ｂは上記円筒バイブの素材のまま
の形状であって、その幅寸法１２′は更に大きくなって
いる。また、上記各形状の変位部はいずれもテーパ部２
０ｄ、ｅとなっている。

そして、上記ステアリングコラム２に衝撃が与えられて
、第１図と第３図中矢印Ａと仮想線で示すように、この
ステアリングコラム２が軸方向に移動するときには、こ
の移動に伴い両ローラ１９．１９が筒材２０の他端２Ｏ
ｂ側に向って転動しつつ、この筒材２０を挟み付けて塑
性変形させることとなる。

そして、この場合、上記筒材２０は、両ローラ１９．１
９に挟み付けられた方向におけるこの筒材２０の幅寸法
が上記他端２Ｏｂ側に進むに従い大きくなるよう形成さ
れているため、筒材２０の上記した塑性変形量はステア
リングコラム２が移動するに従い増加し、つまり、ステ
アリングコラム２の移動量における単位長さ当りの衝撃
吸収量が、第７図で示すように非線形に増大することに
なる。

即ち、第７図によれば、ステアリングコラム２の移動の
当初において、両ローラ１９．１９が筒材２０の一端２
０ａを転動するときには、図中ａで示すように衝撃吸収
量は小さいが、ステアリングコラム２の移動量が増えて
両ローラ１９，１９が中途部２０ｃを転動するときには
、この中途部２０ｃの塑性変形量が大きくなり、その分
、図中Ｃで示すように衝撃吸収量が増加する。更に、ス
テアリングコラム２が移動して両ローラ１９．１９が他
端２０ｂに達したときには、この他端２０ｂの塑性変形
量は更に大きくなり、その分、図中すで示すように衝撃
吸収量が更に増加する。なお、図中ｄ、ｅは各テーバ部
２０ｄ、ｅに相応している。

また、上記構成において、ボルトＩＯを緩めれば、筒材
２０は他の形状（長さ１幅寸法など）のものに容易に交
換できる。

なあ、以上は図示の例によるが、筒材２０はその幅寸法
が漸次増大するラッパ形状であってもよく、また、この
筒材２０の断面は矩形であってもよい、更に、各ローラ
１９をダッシュパネル３側に取り付け、筒材２０をステ
アリングコラム２側に連結してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、ステアリングコラムに衝撃が与えら
れて、このステアリングコラムが軸方向に移動するとき
、この移動に伴い両ローラが筒材の他端側に向って相対
的に移動しつつ、この筒材を挟み付けて塑性変形させる
ようになっており。

かつ、上記筒材は、両ローラに挟み付けられた方向にお
けるこの筒材の幅寸法が上記他端側に進むに従い大きく
なるよう形成されている。

このため、筒材の上記した塑性変形量はステアリングコ
ラムが移動するに従い増加し、つまり。

ステアリングコラムの移動量における単位長さ当りの衝
撃吸収量が非線形に増大し、よって、ステアリングコラ
ムの移動量が短くても、所定の衝撃吸収量が確保され、
しかも、上記衝撃が滑らかに吸収されるような特性を得
ることができる。

また、上記棒材は、ローラをそのまま用いることによっ
て、この棒材とは異なる形状のものに交換できるため、
設計の自由度が向上するという利点もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図の１−１
線矢視部分断面図、第２図はステアリング装置の全体側
面図、第３図は第２図の■ｆ−■ｆ線矢視拡大図、第４
図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線矢視図、第５図は同上第３
図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は同上第３図のＶｌ−
Ｖｌ線矢視断面図、第７図はグラフ図である。２・・ステアリングコラム、３・・ダッシュパネル（車
体静止側）、１７・・衝撃吸収装置、１９・・ローラ、
２０・・筒材、２０ａ・・一端。２０ｂ・・他端、ｇ、　Ｉ２’　、β′・・幅寸法。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体静止側にステアリングコラムを支持させ、上記
車体静止側とステアリングコラム側のいずれか一方側に
一対のローラをそれぞれ軸心回り回転自在に支承し、他
方側に筒材の一端を連結してこの筒材の他端側を上記両
ローラにより挟み付け、これら両ローラにより挟み付け
られた方向における筒材の幅寸法が上記他端側に進むに
従い大きくなるようにし、ステアリングコラムに衝撃が
与えられたとき、このステアリングコラムをその軸方向
に移動可能にすると共に、このステアリングコラムの移
動に伴い両ローラが筒材の上記他端側に向って相対的に
移動しつつ、この筒材を挟み付けて塑性変形させるよう
にしたステアリングコラムの衝撃吸収装置。