JPH03114947A

JPH03114947A - シートベルト装置

Info

Publication number: JPH03114947A
Application number: JP1253453A
Authority: JP
Inventors: Isao Ikegaya; 池ケ谷　勲
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1989-09-28
Filing date: 1989-09-28
Publication date: 1991-05-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は車両の異常な減速時に、乗員の前方移動を阻
止するため、シートベルトのタングと係合しているバッ
クルを、車体側へ引き下げてシートベルトを引き締める
ようにしたシートベルト装置に関する。

［従来の技術］車両の走行速度が異常な減速状態（衝突事故等）になっ
た場合、乗員の前方移動を阻止するために安全ベルト装
置がある。この安全ベルト装置は、異常な減速による乗
員の前方移動によって、ベルトにテンションが掛けられ
、それが慣性リールに作用してベルトがロックされる。

このようなロック状態においては、ベルトが若干の長さ
でリールから繰り出されるので、乗員は僅かであるが前
方へ移動する。また同時に、安全ベルトをゆったりと着
用している場合には垂みがあるから、その垂み分、乗員
はなお前方へ移動する可能性がある。

ところで、所謂三点支持式安全ベルト装置において、衝
撃を受けて揺動するトーションバーで屈折運動をするリ
ンクからなるトリガー機構を構成し、その瞬間的な変形
作用でバックルを車体側へ引っ張るように構成すること
により、ベルトを引き締めるようにした所謂メカニカル
・バックル・ブリテンショナーが提供されている（例え
ば、特開明６１−２４１２３４号公報、特開昭６２−２
８９４５１号公報参照）。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記メカニカル・バックル・ブリテンシ
ョナーは、トリガー機構が比較的大型であり、座席のイ
ンナー側に配設しなければならないので、コンソールボ
ックスとの関係上、座席配置設計の不都合を生じるほか
、座席にリクライニング装置を用いることが多い昨今の
車両用シートにあっては、リクライニング装置と併設し
なければならないので、座席装置の構成が複雑となると
ともに、重量増加やコスト上昇をも゛たらす等の不都合
があり、実用性に乏しい欠点がある。

そこで、この発明はバックルアンカーを連結するシート
スライド装置に着目して上記不都合を除去することを目
的としてなされたものである。

［課題を解決するための手段］この発明は上記課題の解決を図るため、シートスライド
装置のアッパーレールに固定され、かつ、ロアーレール
と摺動可能に係合するバックルアンカーに、高さ方向で
直線状の鋸歯部を形成した開口部を設け、該鋸歯部と噛
合する追爪部を有して前記開口部の上端部から下端部へ
移動可能に係合するバックル連結金具を設け、該バック
ル連結金具に、車体が受ける所定値以上の衝撃を感知し
て該バックル連結金具を強制的に下方へ押し下げる駆動
機構を連結してなるシートベルト装置を構成した。

［作　用］上記構成に係るこの発明によれば、車体が所定値以上の
衝撃を受けると、駆動機構がバックル連結金具を開口部
の上部から下部へ瞬時に押し下げ、バックルを車体側へ
引っ張るので、ベルトは引き締められる。このとき、バ
ックルに過大な荷重が掛かっても、バックルアンカーの
下端部は、シートスライド装置と摺動可能に係合してい
るので、不用意に外れることはない。

［実施例］次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図および第２図に示したように、シートスライド装置の
アッパーレール４０にＬ字形断面のブラケット３９を連
結固定し、そのブラケット３９にスタンドプレート２を
垂直位で連結固定するとともに、スタンドプレート２に
バックルアンカー１を垂直位で連結固定する。また、ア
ッパーレール４０にはリクライニング装置のベースプレ
ー１４１が垂直位で連結固定され、そのベースプレート
４１の外側部にバックルアンカーｌが所定の間隙を有し
て配置される。ベースプレート４１にはアーム４２が軸
４３で回動可能に軸支されるとともに、シートパン４４
が介在している。バックルアンカーｌは、下端部に断面
Ｕ字形の係合部１ａが形成され、その係合部１ａは、シ
ートスライド装置のロアーレール３６と平行で車体に固
定されるロッキングレール３７の断面逆Ｕ字形をした係
合部３８に係合している。

そして、バックルアンカーｌには、以下の構成からなる
メカニカル・バックル・ブリテンショナーが連結される
。すなわち、バックルアンカー１に長手方向で略長方形
の開口部３を形成し、その開口部３の一辺には鋸歯部４
を形成する。その鋸歯部４に噛合する追爪部５を有する
バックル連結金具６を開口部３に嵌合し、そのバックル
連結金具６とバックル７に連結されたストラップ８は軸
１１を介し一体的に連結する。第３図に示したように、
バックル連結金具６は開口部３１に嵌合する凸部とバッ
クルアンカーｌの背面に摺接する摺動部６　ａ、　６　
ａと軸２を螺合する螺孔６ｂを有する。

そして、このバックル連結金具６には、軸１１を介し略
丁字形をした駆動レバー９がその長孔１０を介して回動
可能かつ長手方向移動可能に軸着され、その長孔１０と
相対する他端部はスタンドプレート２に軸１２を介して
回動可能に軸着されている。さらに、駆動レバー９の第
３の端部には、軸１３を介してばね座１４が回動可能に
連結されている。このばね座１４には、その中心部にガ
イドロッド１５の一端部が軸１６で連結されており、そ
のガイドロッド１５の他端部には、段部１７が形成され
ている。１５ａはガイドロッド１５の径大部で、ばねケ
ース１９に係合するガイド環２０に嵌合し、ガイドロッ
ド１５を軸方向へ移動可能に支持している。ばねケース
１９は筒状体で、スタンドプレート２をシートパン４４
側へ突出して湾曲させた凹部１８に抱持されて固定して
いる。

ガイド環２０は、筒形のばねケース１９内に収納した圧
縮スプリング２１のばね座を兼ねており、また圧縮スプ
リング２１は前記ばね座１４とガイド環２０間に圧縮し
て収納されている。圧縮スプリング２１を常に圧縮状態
で保持するため、掛は金が設けられ、その掛は金は、ス
タンドプレート２に固定したケース２２内に、軸２３を
介して回動可能に支持されたレバー２４と、軸２５を介
して回動可能、かつ、レバー２４とピン２６で連結され
たレバー２７とからなり、レバー２４にはガイドロッド
１５の段部１６に係脱するフック部２８を設け、レバー
２７には所定質量のマスからなるセンサー２９と係脱可
能な端部３０を設けてなる。センサー２９は、両端部を
ばねａｔ、ａｔでケース２２に支持されたロッドで、端
部３０が係脱する段部３２を有する。このセンサー２９
は、例えば車体の長手方向に沿って配設され、車体が所
定値以上の衝撃を受けると軸方向へ移動してレバー２７
をその軸２５を中心として図示時計方向へ回動させ、ガ
イドロッド１５とフック部２８の係合を解除できるよう
に構成される。なお、３３は調整ねじて、ケース２２に
螺合してその外部から回すことができ、ケース内部には
掛は金の一部に外周面が当接する円錐部３４を有する。

上記実施例の作用について説明すると、衝突事故により
車体等が所定値以上の衝撃を受けると、第４図に示した
ように、ばね３１，３１に支えられているセンサー２９
が軸方向（図示左方）へ移動し、レバー２７の端部３０
とセンサー２９の段部３２との係合によりレバー２７が
軸２５を中心として時計方向へ回動し、ピン２６を介し
レバー２４が軸２３を中心として時計方向へ回動し、そ
のフック部２８とガイドロッド１５の段部１７との係合
が外れ、ガイドロッド１５は圧縮スプリング２１の圧縮
された力でバックル７側へ飛び出し、ばね座！４はばね
ケース１９から離反してレバー９をその軸１２を中心と
して図示時計方向へ回動させる。したがって、駆動レバ
ー９の一端部は軸１１およびそれが係合する長孔ｌＯを
介して開口部３を上から下へと移動し、鋸歯部４に係合
する追爪部５を介してバックル連結金具６は逆戻りをす
ることなくストラップ８を下方へ瞬時に引き下げる。し
たがって、バックル７は駆動レバー９により引き下げら
れた長さ分、バックル７に係合するタングに挿通したシ
ートベルト（図示路）を引き締める。このとき、バック
ルアンカーｌはその係合部１ａがロッキングレールの係
合部に係合しているので、バックル７に過大な荷重が掛
かっても、ブラケット３９で支持しきれない荷重を支え
ることができる。かくして、シートスライド装置のバッ
クルアンカーをロッキングプレートとして共用するとと
もに、メカニカル・バックル・ブリテンショナーの圧縮
スプリングをシートクツション側に突出して配置したの
で、座席のインナー側における配置構成においてコンソ
ールボックスが障害とならなくなるものである。

なお、ばね座１４と駆動レバー９を連結する軸１３は、
軸１２を中心とした円弧を移動するが、圧縮スプリング
２１が撓むことができるので、ばね座１４又は駆動レバ
ー９に長孔を設けることなく、それに十分追従できる。

なお、調整ねじ３３は、ケース２２に螺入若しくはケー
ス２２から螺脱することにより、円錐部３４が軸方向へ
移動し、レバー２７の頭部に当接してレバー２４．２７
を微小に回動させ、フック部２８と段部１７の係脱の微
調整をするものである。

また、上記実施例において、駆動レバー９を軸１２を中
心として回動させる手段としては圧縮スプリング２１を
用いたが、前記従来例に用いられたトーションバーを採
用してもよい。

［発明の効果］以上説明したこの発明によれば、所定値以上の衝撃を受
けて、バックルアンカーに係合するバックル連結金具を
鋸歯部に沿って後戻り出来ないように移動させながらバ
ックルを引き下げるシートベルト装置であるから、乗員
が前方へ移動する前にその乗員を座席に拘束することが
できるため、安全性がきわめて高くなるのは勿論のこと
、バックルアンカーは、メカニカル・バックル・ブリテ
ンショナーのロッキングプレートを兼ねるので、シート
スライド装置に設けられるアンカープレートのスペース
がそのまま利用できてレイアウト上便利であるほか、ロ
ッキングプレートを併設しないのでコスト低下をもたら
す、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す一部断面正面図、第
２図はその側面図、第３図は部分正面図、第４図は作用
説明図である。ｌ・・・バックルアンカー（基板）、ｌａ、３Ｂ・・・
係合部、２・・・スタンドプレート（基板）、３・・・
開口部、４・・・鋸歯部、５・・・追風部、６・・・バ
ックル連結金具、７・・・バックル、８・・・ストラッ
プ、９・・・駆動レバー１４・・・ばね座、１５・・・
ガイドロッド、１９・・・ばねケース、２１・・・圧縮
スプリング、２２・・・ケース、２４．２７・・・レバ
ー、２３．２５・・・軸、２６・・・ピン、２８・・・
フック部、２９・・・センサー、３１・・・ばね、３６
・・・ロアーレール、３７・・・ロッキングレール、３９・・・ブラケット、４０・・・アッパーレール、４・・・ベースプレート２９・・・センサー３１・・・ばね４１・・・ベースプレート第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シートスライド装置のアッパーレールに固定され
、かつ、ロアーレールと摺動可能に係合するバックルア
ンカーに、高さ方向で直線状の鋸歯部を形成した開口部
を設け、該鋸歯部と噛合する追爪部を有して前記開口部
の上端部から下端部へ移動可能に係合するバックル連結
金具を設け、該バックル連結金具に、車体が受ける所定
値以上の衝撃を感知して該バックル連結金具を強制的に
下方へ押し下げる駆動機構を連結してなることを特徴と
するシートベルト装置。