JPH03105053A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、燃料タンク内に燃料ポンプを搭載した車両用
燃料１共給装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、燃料ポンプをサブタンクに収容して燃料タン
ク内に搭載した車両用燃料供給装置がある（特開昭６３
−５０２４４６号公報参照）。

この燃料供給装置は、燃料タンク内からサブタンク内に
燃料を移送し、そのサブタンク内に蓄えられた燃料を燃
料ポンプによって圧送するものである。圧送された燃料
の大部分はリターンパイプを介してサブタンク内に戻さ
れ、消費された燃料分は、サブタンクの底部に設けられ
たジェットポンプによって、燃利タンク内からサブタン
ク内に供給される。

ジェットポンプは、サブタンクの底部に組み付けられ、
リターンパイプから戻された燃料を噴出するノズルと、
サブタンクの外部でノズルに対向して開口し、ノズルか
ら噴出された燃料とともに、サブタンクの外部から吸引
された燃料をサブタンク内に導くスロート部とから横成
されている。

［発明が解決しようとする課題１ このように、燃料タンク内の燃料をジェットポンプによ
ってサブタンク内に取り込む機構を有する燃料供給装置
では、燃料を可能な限りＭ後まで汲み上げることが要求
される。このため、低ｌ＆位でも燃料を吸い込むことが
できるように、ジェットポンプを燃料タンクの底面に近
付ける必要がある。

このことから、ジェットポンプをサブタンクの底部に組
み付けた場合、上記した従来のジェットポンプでは、ス
ロート部の断面形状が円形に形威されているため、ジェ
ッｌ・ポンプの上部に燃料ポンプを搭載すると、燃料ポ
ンプの搭載位置が高くなってしまう． 従って、燃料ポンプの搭載位置を低くして無効残量を少
なくするためには、燃料ポンプをジエットポンプの横に
配置する必要が生じる。この結果、従来の燃料供給装置
では、燃料ポンプの搭載方法が制限されるという課題を
有していた。

本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目
的は、燃料ポンプの搭載性を向上させた車両用燃料供給
装直を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、燃料タンクと、該
燃料タンク内に搭載される燃料ポンプと、前記燃料タン
ク内で前記燃料ポンプを収容するサブタンクと、前記燃
料ポンプから吐出された燃料の余剰燃料を前記サブタン
ク内に導くリターンパイプと、前記サブタンクの底部に
組み付けられ、前記リターンパイプから戻された燃料を
噴出するノズル、および該ノズルと対向して前記サブタ
ンクの外部に開口し、前記ノズルから噴出された燃ｒ＋
とともに、前記サブタンクの外部から吸引された燃利を
前記サブタンク内に導くスロート部からなるジェットポ
ンプとを備え、前記スロート部を偏平形状としたことを
技術的手段とする。

［作用および発明の効果１ 上記構成を看する本発明の車両用燃料供給装置は、ジェ
ットポンプを楕成するスロート部を偏平形状としたこと
により、断面形状が円形を呈する従来のスロート部と比
較して、スローｌ〜部の開口面積を同一とすれば、スロ
ート部の全高を低くすることができる６ この結果、燃料ポンプの搭載位置を大幅に上昇させるこ
となく、ジエツ１−ポンプの上部に燃利ポンプを搭載す
ることが可能となるため、燃料ボングの搭載性を従来よ
り向上４させることができる。

［実施例］ 次に、本発明の東両用燃料供給装置を図面に示す一実施
例に基づき説明する。

第１図は車両用燃料供給装置の縦断面図である。

本実施例の車両用燃料供給装置は、燃料ボンプ１をサブ
タンク２内に収容し゛Ｃ燃料タンク３内に搭載するもの
である。

燃料タンク３は、上壁面（第１図上面）に、燃利ポンプ
１を収容したサブタンク２を押入するための開口部３ａ
が設けられている。この開口部３ａは、パッキン４を介
してカバー５によって気密に塞がれている。

燃料ポンプ１は、通電を受けると、フィルタ６を介して
サブタンク２内底部の燃料を吸入し、燃料ポンプ１の吐
出口１ａと連絡された吐出バイブ７を介して、吸入した
燃料を燃料タンク３の外部へ圧送する．圧送された燃料
は、図示しない燃料噴射弁を介してエンジンの燃焼室（
図示しない）に供給され、余剰燃料がリターンバイプ８
を通って再びサブタンク２内に導かれる。

吐出パイプ７およびリターンパイブ８は、それぞれ金属
製く材質ＳＴＳＷ）で、カバー５にインサート成形され
て、カバー５と一体に構成されている。

サブタンク２は、燃料ポンプ１を収容するために、１．
端が開口された樹脂製のサブタンク本体９と、サブタン
ク本体９の開口部を塞ぐ樹脂製のサブタンク力バー１０
とからなり、カバー５と一体に設けられたブラケット（
後述する）１１によって支持されている。

サブタンク本体９は、上端開口部が略楕円形を呈し、燃
料ポンプ１を収容した状態で、内部に約７００ＣＣの燃
料を蓄えることができる。

サブタンク本体９とサブタンク力バー１０とは、第２図
に示すように、サブタンク本体９のＬ端部外周に設けら
れた３か所の爪９ａと、サブタンク力バー１０の周縁部
に設けられた３か所の溝付きアーム１０ａとを嵌め合わ
せることで組み付けられる。

サブタンク２内に収容された燃料ボンプ１の吐出口１ａ
とカバー５に固定された叶出パイプ７とは、ナイロン製
のべローズ（針金の芯入りでも良い）１２によって接続
され、それぞれクリップによって固定されている． なお、ベローズ１２は、サブタンク力バー１０に形成さ
れた開口部１０ｂ内を通って、燃料ポンプ１の吐出口１
ａと吐出バイブ７とに接続されており、サブタンク力バ
ー１０には固定されていない．上記したブラケット１１
は、カバー５の底面側より下方に延びて設けられ、千端
寄りの中央部には、サブタンク本体９の上端部外周に形
成された矩形状の突起９ｂ（第２図参照〉と係合する窓
１１ａが形或されている。

この窓？１ａは、突起９ｂがちょうど嵌まり合う大きさ
の横幅を有するとともに、上下方向に長く形成されてい
る。従って、サブタンク２は、ブラケッｌ・１１の窓１
１ａとサブタンク本体９の突起９ｂとが係合することで
、ブラケット１１に対して周方向の動きが規制されると
ともに、上下方向に摺動自在に支持されている。

ブラケット１１に支持されたサブタンク２は、リターン
パイプ８の外周で、カバー５とサブタンク力バー１０と
の間に配設されたスプリング１３によって下方に付勢さ
れ、燃料タンク３の底に押し付けられている。

ザブタンク本体９の底面には、第３図に示すように、サ
ブタンク２内に燃料を流入させる流入口１４が形成され
、その流入口１４には、サブタンク２内と燃料タンク３
内との圧力差によって流入口１４を開閉するをゴム製の
逆止弁１５が設けられている。

この逆止１．１５は、例えば、サブタンク２内の燃料液
面が燃料タンク３内の燃料液面より高い場合に流入口１
４を閉じ、燃料タンク３内の燃料液面がサブタンク２内
の燃料液面より約５１ＩＩＩｌｌ以］．高い場合に流入
口１４を開く。

また、サブタンク本体９の底面中央寄りには、ザブタン
ク２がブラケット１１に支持されて燃料タンク３内に搭
載された際に、燃料タンク３の底面に当接するゴム製の
クッション１６が組み付けられている．なお、第３図は
燃料供給Ｖ２置の底面図である。

このサブタンク２には、燃料タンク３内の燃料残量を検
出するフユーエルゲージ１７が組み付けられている。

フユーエルゲージ１７は、燃利計のＥ点（ｅｉｐｔｙ）
を示す時に、燃料液面の変位に応じて動くフロート１７
ａが、サブタンク本体０の底部に形戒された窪み部分９
Ｃに収まるように配設されている。このときくＥ点を示
す時〉、フユーエルゲージ１７のフロー１−１７ａおよ
びフロートアーム１７ｂは、第３図に示したように、サ
ブタンク２の外形内に収まるように設けられている。

サブタンク本体９には、燃料タンク３の外部から、リタ
ーンパイプ８を介して戻された燃料をサブタンク本体９
の底部に組み付けられたジェットポンプ〈後述する）１
８に導く導入通路１９、およびジェッＩ〜ポンプ１８よ
り噴出された燃料をサブタンク２内に供給する供給通路
２０が一体に設けられている。

導入通路１９は、サブタンク本体９の底部から上部まで
延びて設けられ、底部側でジェットポンプ１８のノズル
（第４図参照）１８ａに連絡されている。

導入通路１９の上端部には、リターンパイ７８が液密に
挿入される。

供給通路２０は、サブタンク本体９の底部でジェットポ
ンプ１８のスロート部１８ｂ（第４図参照）と連絡され
、下流端部がサブタンク２内の１二方に開口して設けら
れている。

ジェットポンプ１８は、第４図に示すように、リターン
パイブ８および導入通路１９を介して戻された余剰燃料
を高速で噴出するノズル１８ａと、所定のｍｌを看して
ノズル１８ａと対向する開口部を備えたスロート部１８
ｂとから横戒されている。ノズル１８ａは、サブタンク
本体９の底面より外四へ突設されており、従って、スロ
ート部１８ｂの開口部はサブタンク２の外部に開口して
いる。

このジェットポンプ１８は、リターンパイプ８および導
入通路１９を介して戻された余剰燃料をノズル１８ａか
ら高速で噴出させる際に、その燃料の噴流作用によって
、燃料タンク３底部の燃料を、余剰燃料とともにスロー
ト部１８１）内へ吸引するものである。

スロート部１８ｂは、第５図に示すように、開口部の高
さ（Ｈ１）が３．０ｍｍ、開口部の幅（−１）が９ｍｍ
を有する偏平形状に設けｔ，れ、開口部から供給通路２
０までの長さが３５ｕに設定されている。

ノズル１８ａは、開口部の高さ（　＋１２　）が１　．
　８ｍｍ、開口部の幅（一２）が１．０ｍｍを看する縦
長の軍形状に形戒されている。

ノズル１８ａとスロート部１８ｂとの間隔は５，Ｏｌ■
に設定されている。

次に、上記構戊を看する屯両用燃料供給装置の作動を簡
単に説明する。

サブタンク２内には、逆止弁１５を介して燃料タンク３
内の燃料が洪給されている。

燃料ポンプ１が通電されると、サブタンク２内の燃料が
フィルタ６を介して吸引され、吐出バイブ７を介して内
燃機関に供給される。

内燃機関に供給されたほとんどの燃料は余剰燃料となり
、リターンパイプ８を介して燃料タンク３内に導かれる
。リターンパイプ８を介して戻された燃料は、導入通路
１９を通つ゛Ｃジェットポンプ１８に導かれ、ノズル１
８ａから高速で噴出される。

ノズル１８ａから噴出された燃料とともに、燃料タンク
３底部の燃料がスロート部１８ｂ内に吸引され、供給通
路２０を通つ゛Ｃサブタンク２内に供給される。

燃料ポンプ１の作動中は、このジェットポンプ１８の動
きによって、サブタンク２内に燃料が供給されるため、
サブタンク２内には、ほぼ一定量の燃料が蓄えられる。

次に、本実施例の燃料供給装置の効果について説明する
。

ａ〉ジェットポンプ１８のスロート部１８ｂについて。

本実施例では、ジェットポンプ１８のスロート部１８１
）を偏平形状としたことにより、断面形状が円形を呈す
る従来のスロート部と比較して、スロー１・部１８ｂの
開口面積を同一とすれば、スロート部１８ｂの全高（Ｉ
ｌ１）を低くすることができる。

この結果、燃料ポンプ１の搭載位置を大幅に上昇させる
ことなく、ジェットポンプ１８のＬ部に燃料ポンプ１を
搭載することが可能となるため、燃料ポンプ１の搭載性
を従来より向上させることができる。

ｂ）燃料ボンプ１の吐出口１ａと吐出パイブ７と接続し
たべローズ１２について。

燃刺ポンプ１の吐出口１ａと吐出パイプ７とを、サブタ
ンク力バー１０と一体に形成された箇状のサポートに嵌
め合わせて接続する場合には、サボート内に組み込まれ
るふっ素樹脂製のシール部材を使用するためコストが高
くなる。

これに対して、本実施例のようにベローズ１２を使用す
ることで、コストダウンを計ることができるとともに、
燃料ボンプ１の吐出口１ａと叶出パイブ７とを連絡する
際の組み付け性を向上させることができる。

Ｃ）フユーエルゲージ１７について。

サブタンク２の外形からフユーエルゲージ１７のフロー
｝−１７ａが突出して組み付けられている場合には、燃
料タンク３内にサブタンク２を挿入する際に、サブタン
ク２を傾けながら入れる必要が生じるため、搭載性が悪
い。

本実施例では、燃料計のＥ点（ｅｍｐｔｙ　）を示す時
に、フユーエルゲージ１７のフロー？−１７ａおよびフ
ロートアーム１７ｂが、サブタンク２の外形内に収まる
ように設けたことにより、燃料タンク３１／｛への挿入
時に、サブタンク２を傾けながら入れる必要がなく、従
って、組付時の搭載性を向上させることができる。

また、フロート１７ａの突出をなくしたことにより、組
付時のフユーエルゲージ１７への損傷も少なくすること
ができる。

（変形例〉 上記実施例において、ジェットポンプ１８の説明で示し
たノズル１８ａとスロート部１８ｂの各寸法は、一例を
示ｔものであり、これらの数字に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は車両用燃料供給装置の縦断面図、第２図はサブ
タンクの斜視図、第３図はブラケットに支持されたサブ
タンクの底面図、第４図はジェッ１・ボングの斜視図、
第５図番よノズルとスロート部の開口部の断面形状を示
す図。 図中 １・・・燃刺ボンプ　　　　２・・・サブタンク３・・
・燃料タンク　　　　　８・・・リターンパイプ１８・
・・ジェットポンプ　１８ａ・・・ノズル１８ｂ・・・
スロート部 第２図 ｍｌ，−８ 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）燃料タンクと、 （ｂ）該燃料タンク内に搭載される燃料ポンプと、 （ｃ）前記燃料タンク内で前記燃料ポンプを収容するサ
   ブタンクと、 （ｄ）前記燃料ポンプから吐出された燃料の余剰燃料を
   前記サブタンク内に導くリターンパイプと、 （ｅ）前記サブタンクの底部に組み付けられ、前記リタ
   ーンパイプから戻された燃料を噴出するノズル、および
   該ノズルと対向して前記サブタンクの外部に開口し、前
   記ノズルから噴出された燃料とともに、前記サブタンク
   の外部から吸引された燃料を前記サブタンク内に導くス
   ロート部からなるジェットポンプと を備え、 前記スロート部を偏平形状としたことを特徴とする車両
   用燃料供給装置。