JPH0310005B2 - - Google Patents
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- JPH0310005B2 JPH0310005B2 JP61138257A JP13825786A JPH0310005B2 JP H0310005 B2 JPH0310005 B2 JP H0310005B2 JP 61138257 A JP61138257 A JP 61138257A JP 13825786 A JP13825786 A JP 13825786A JP H0310005 B2 JPH0310005 B2 JP H0310005B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船外機やオートバイ等に使用される
２サイクル内燃機関に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine used in outboard motors, motorcycles, and the like.
従来、船外機やオートバイ等に使用される小型
の２サイクル内燃機関では、爆発行程において発
生する排気ガスを掃気するために、第７図に一例
を示すようなクランク室掃気方式が採用されてい
る。この方式によれば、吸入圧縮行程において吸
入孔２４から吸入された混合気すなわち新気は、
ピストン２２の上昇に伴い一旦クランク室２３に
導入され、爆発によるピストン２２の下降により
掃気通路２６を通つて図示矢印のように流れてシ
リンダ２１内の排気ガスを掃気し排気孔２５から
排出されるので、第８図に示す線図の如く、掃気
孔が閉じてから排気孔が閉じるまでの間、排気孔
が不必要に開いて新気が素通りする期間が生じ
る。
Conventionally, small two-stroke internal combustion engines used in outboard motors, motorcycles, etc. have adopted a crank chamber scavenging system, as shown in Figure 7, in order to scavenge the exhaust gas generated during the explosion stroke. There is. According to this system, the air-fuel mixture, that is, fresh air sucked in from the suction hole 24 during the suction compression stroke,
As the piston 22 rises, it is once introduced into the crank chamber 23, and as the piston 22 descends due to the explosion, it flows through the scavenging passage 26 as shown by the arrow in the figure, scavenges the exhaust gas in the cylinder 21, and is discharged from the exhaust hole 25. Therefore, as shown in the diagram shown in FIG. 8, there is a period after the scavenging hole closes until the exhaust hole closes, during which the exhaust hole opens unnecessarily and fresh air passes through.
上述した従来の２サイクル内燃機関は、掃気孔
が閉じてから排気孔が不必要に開いている期間の
存在が不可欠で、しかも混合気により掃気を行う
ものなので、以下に記載するような問題点があ
る。
In the above-mentioned conventional two-stroke internal combustion engine, it is essential that there is a period after the scavenging hole closes and the exhaust hole is unnecessarily open, and since the scavenging is performed using the air-fuel mixture, there are problems as described below. There is.
(1) 吸気孔より吸入された燃料を含む混合気の一
部は、何等有効な仕事を果たすことなく排気と
して大気中に放出されるので、機関の燃料消費
量が増加するとともに、機関の出力が低下す
る。(1) A part of the air-fuel mixture containing fuel taken in through the intake hole is released into the atmosphere as exhaust without performing any useful work, which increases the engine's fuel consumption and reduces the engine's output. decreases.
(2) 未然の燃料が大気中に放出されるので、特に
河川や湖等で使用される時には深刻な環境汚染
をもたらす。(2) Since unused fuel is released into the atmosphere, it causes serious environmental pollution, especially when used in rivers, lakes, etc.
本発明は、上記従来の技術が有する問題点に鑑
みてなされたものであり、燃料を含む混合気の素
通りが確実に阻止されて、機関の燃料消費量およ
び出力が向上するとともに、環境汚染を防止でき
る２サイクル内燃機関を提供することを目的とす
る。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the conventional technology, and it reliably prevents the air-fuel mixture containing fuel from passing through, thereby improving the fuel consumption and output of the engine, and reducing environmental pollution. It is an object of the present invention to provide a two-stroke internal combustion engine that can prevent the above problems.
上記目的を達成するため、本発明は、クランク
室掃気方式により排気ガスを掃気する２サイクル
内燃機関において、
エンジンに設けられた空気のみを吸入する第１
絞り弁と、
燃料を調量して混合気として送出する、前記第
１絞り弁と連動する第２絞り弁を有する燃料供給
装置と、
圧縮行程において排気孔が閉じた直後に開いて
上死点に至るまで閉じる、前記エンジンにより駆
動される吐出弁を備え、前記エンジンにより駆動
されて前記燃料供給装置より送出された混合気
を、圧縮・霧化して前記吐出弁より吐出するコン
プレツサーと、
該コンプレツサーから吐出された混合気を前記
エンジンのシリンダ内に噴霧する燃料噴射ノズル
とを備えたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides a two-stroke internal combustion engine that scavenges exhaust gas using a crank chamber scavenging method.
a fuel supply device having a throttle valve; a second throttle valve that measures the fuel and sends it out as a mixture; the second throttle valve interlocks with the first throttle valve; a compressor, comprising a discharge valve driven by the engine, which is closed until the compressor is closed, and compresses and atomizes the air-fuel mixture driven by the engine and delivered from the fuel supply device, and discharges the mixture from the discharge valve; The fuel injection nozzle sprays the air-fuel mixture discharged from the engine into the cylinder of the engine.
エンジンを始動すると、該エンジンによりコン
プレツサーが駆動される。燃料供給装置は、第２
絞り弁により燃量を調量し、混合気をコンプレツ
サーに送出する。
When the engine is started, the compressor is driven by the engine. The fuel supply device is the second
The throttle valve adjusts the amount of fuel and sends the mixture to the compressor.
エンジンのピストンが上死点から下死点に至る
爆発行程の間、先ず、排気孔が開いて排気が開始
し、ついで、掃気孔が開くことにより、第１絞り
弁よりエンジンに吸入された空気のみにより掃気
が開始される。ピストンが下死点から上死点に至
る圧縮行程の間、先ず、掃気孔が閉じることによ
り掃気が終了し、ついで、排気孔が閉じた直後、
コンプレツサーの吐出弁は開く。その結果、コン
プレツサーにより圧縮・霧化された混合気は、前
記吐出弁から吐出された後、燃料噴射ノズルより
エンジンのシリンダ内へ噴射され、上死点に至る
までに吐出弁が閉じることにより、前記噴射が終
了する。 During the explosion stroke when the engine piston moves from top dead center to bottom dead center, the exhaust hole opens and exhaust begins, and then the scavenging hole opens, causing air to be drawn into the engine from the first throttle valve. Scavenging is started by the chisel. During the compression stroke in which the piston moves from the bottom dead center to the top dead center, first, the scavenging hole closes and the scavenging ends, then immediately after the exhaust hole closes,
The compressor discharge valve opens. As a result, the air-fuel mixture compressed and atomized by the compressor is discharged from the discharge valve and then injected into the engine cylinder from the fuel injection nozzle, and the discharge valve closes before reaching top dead center. The injection ends.
次に、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
先ず、本実施例の２サイクル内燃機関の全体構
成について説明する。 First, the overall configuration of the two-stroke internal combustion engine of this embodiment will be explained.
第１図において、エンジン１は、後述するコン
プレツサー２を駆動するためのカツプリング９、
空気のみを吸入するための第１絞り弁３、リード
バルブ式燃料噴射ノズル７および排気管８を備え
ている。前記コンプレツサー２は、第２絞り弁
（図示せず）を有する燃料供給装置である気化器
４および燃料調時兼用の吐出弁６を備えており、
エンジン１の前記第１絞り弁３と気化器４の前記
第２絞り弁とは、後述する連動手段５により連動
操作されるように構成されている。コンプレツサ
ー２の吐出弁６とエンジン１のシリンダヘツド
（不図示）に設けられたリードバルブ式燃料噴射
ノズル７の間には燃料パイプ１０が設けられてい
る。 In FIG. 1, an engine 1 includes a coupling 9 for driving a compressor 2, which will be described later.
It is equipped with a first throttle valve 3 for sucking only air, a reed valve type fuel injection nozzle 7, and an exhaust pipe 8. The compressor 2 includes a carburetor 4, which is a fuel supply device having a second throttle valve (not shown), and a discharge valve 6, which also serves as fuel timing control.
The first throttle valve 3 of the engine 1 and the second throttle valve of the carburetor 4 are configured to be operated in conjunction with each other by an interlocking means 5, which will be described later. A fuel pipe 10 is provided between a discharge valve 6 of the compressor 2 and a reed valve type fuel injection nozzle 7 provided at a cylinder head (not shown) of the engine 1.
次に、各部の詳細について説明する。 Next, details of each part will be explained.
第２図において、コンプレツサー２は、カツプ
リング９を介してエンジン１により駆動され、ま
たタイミングプーリ１２，１１の間に掛けられた
タイミングベルト１３を介して吐出弁６を駆動す
る構成となつている。この吐出弁６は、排気孔８
が閉じた直後に開き、エンジン１のピストン（不
図示）が上死点に至るまでに閉じる。第１図に示
したエンジン１の第１絞り弁３と気化器４の前記
第２絞り弁とは、第３図に示すように、それぞれ
に設けられたレバー３1，４1を介してスロツトル
ワイヤ（連動手段）５により連動操作される。第
１図に示したエンジン１のシリンダヘツドに設け
られたリードバルブ式燃料噴射ノズル７は、第４
図に示すように、ジヨイント１４、リードバルブ
７ａおよび小ねじ１４ｃにより構成されており、
ジヨイント１４の一方のねじ込み部１４ａが前記
シリンダヘツドに螺合され、その先端部にリード
バルブ７ａが小ねじ１４ｃにより取付けられ、他
方のねじ込み部１４ｂは燃料パイプ１０（第１図
参照）と螺合されている。 In FIG. 2, the compressor 2 is driven by the engine 1 through a coupling 9, and also drives the discharge valve 6 through a timing belt 13 placed between timing pulleys 12 and 11. This discharge valve 6 has an exhaust hole 8
It opens immediately after closing, and closes before the piston (not shown) of the engine 1 reaches top dead center. As shown in FIG. 3, the first throttle valve 3 of the engine 1 and the second throttle valve of the carburetor 4 shown in FIG. (Interlocking means) Interlocking operation is performed by 5. The reed valve type fuel injection nozzle 7 installed in the cylinder head of the engine 1 shown in FIG.
As shown in the figure, it is composed of a joint 14, a reed valve 7a, and a small screw 14c.
One threaded part 14a of the joint 14 is threaded into the cylinder head, the reed valve 7a is attached to the tip thereof with a small screw 14c, and the other threaded part 14b is threaded into the fuel pipe 10 (see FIG. 1). has been done.
次に、本実施例の動作について、第５図も参照
して説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained with reference also to FIG.
不図示のセルモータ等によりエンジン１を始動
すると、該エンジン１によりコンプレツサー２が
駆動される。図示しないスロツトルの開閉によ
り、第１絞り弁３よび該第１絞り弁３と連動す
る、気化器４の第２絞り弁も駆動され、気化器４
は第２絞り弁により燃量を調量し、混合気をコン
プレツサー２の吸気側に送出する。 When the engine 1 is started by a starter motor (not shown) or the like, the compressor 2 is driven by the engine 1. By opening and closing a throttle (not shown), the first throttle valve 3 and the second throttle valve of the carburetor 4, which is interlocked with the first throttle valve 3, are also driven.
The second throttle valve adjusts the amount of fuel and sends the air-fuel mixture to the intake side of the compressor 2.
エンジン１のピストン（不図示）が上死点から
不死点に至る爆発行程の間、先ず、排気孔８が開
いて排気が開始し、ついで、掃気孔が開くことに
より、第１絞り弁３よりエンジン１に吸入された
空気のみにより掃気が開始される。前記ピストン
が下死点から上死点に至る圧縮行程の間、先ず、
掃気孔が閉じることにより掃気が終了し、つい
で、排気孔８が閉じた直後、コンプレツサー２の
吐出弁６は開く。その結果、コンプレツサー２に
より圧縮・霧化された混合気は、吐出弁６から吐
出された後、燃料パイプ１０を通つてリードバル
ブ式燃料噴射ノズル７よりエンジン１のシリンダ
内へ噴射され、上死点に至るまでに吐出弁６が閉
じることにより、前記噴射が終了する。 During the explosion stroke in which the piston (not shown) of the engine 1 moves from top dead center to dead center, the exhaust hole 8 first opens and exhaust begins, and then the scavenging hole opens and the first throttle valve 3 Scavenging is started using only the air taken into the engine 1. During the compression stroke in which the piston moves from bottom dead center to top dead center, first,
Scavenging ends when the scavenging hole closes, and immediately after the exhaust hole 8 closes, the discharge valve 6 of the compressor 2 opens. As a result, the air-fuel mixture compressed and atomized by the compressor 2 is discharged from the discharge valve 6, passes through the fuel pipe 10, and is injected into the cylinder of the engine 1 from the reed valve type fuel injection nozzle 7. By the time the discharge valve 6 reaches this point, the injection ends.
本実施例では、燃料供給装置として気化器４を
用いたが、これに限らず、他の燃料供給装置を使
用してもよい。 In this embodiment, the carburetor 4 is used as the fuel supply device, but the present invention is not limited to this, and other fuel supply devices may be used.
また、コンプレツサー２の容積を適度に選定す
ることにより、コンプレツサー２が過給機として
働らきエンジン１の出力が増加する。 Furthermore, by appropriately selecting the volume of the compressor 2, the compressor 2 functions as a supercharger and the output of the engine 1 increases.
第６図は本実施例による試作機関と、従来の対
応するシリンダ容積をもつ２サイクル機関の燃料
消費量の比較および燃料消費の低減率を示したグ
ラフで、従来の２サイクル機関の燃料消費量を曲
線で示し、本実施例による試作機関の燃料消費
量を曲線で示している。本実施例による試作機
関は従来例と比較して、機関の回転数3000〜
4000r.p.mの間ではほぼ25％の燃料が節約されて
いることが示されている。 Figure 6 is a graph showing a comparison of the fuel consumption of the prototype engine according to this embodiment and a conventional two-stroke engine with the corresponding cylinder volume, and the reduction rate of fuel consumption. is shown by a curve, and the fuel consumption of the prototype engine according to this example is shown by a curve. Compared to the conventional example, the prototype engine according to this example has an engine rotation speed of 3000~
A fuel saving of almost 25% has been shown between 4000r.pm.
本発明は、以上説明したとおり構成されている
ので、以下に記載するような効果を奏する。
Since the present invention is configured as described above, it produces the effects described below.
排気ガスを空気のみにより掃気し、しかも排気
孔が閉じた直後に混合気をシリンダ内に供給する
ものなので、混合気の素通りが確実に阻止され
て、機関の燃料消費量および出力が向上するとと
もに、環境汚染を防止できる。また、圧縮・霧化
された混合気をシリンダ内に噴射するものなの
で、完全燃焼を得やすい。 Since the exhaust gas is scavenged only with air and the mixture is supplied into the cylinder immediately after the exhaust hole closes, the mixture is reliably prevented from passing through, improving the engine's fuel consumption and output. , can prevent environmental pollution. Furthermore, since the compressed and atomized air-fuel mixture is injected into the cylinder, it is easy to achieve complete combustion.
第１図は本発明の２サイクル内燃機関の一実施
例を示す構成図、第２図はコンプレツサーの概略
構成図、第３図はエンジン側の第１絞り弁と気化
器の第２絞り弁の連動手段の概略斜視図、第４図
はリードバルブ式燃料噴射ノズルの概略正面図、
第５図は本実施例の内燃機関の作動タイミングを
示す線図、第６図は本実施例による内燃機関と従
来の機関の燃料消費量の比較および燃料低減率の
グラフ、第７図は従来の２サイクル内燃機関の概
略構成図、第８図は従来の２サイクル内燃機関の
クランク角に対する排気孔、掃気孔の開閉関係を
示す線図である。
１……エンジン、２……コンプレツサー、３…
…第１絞り弁、４……気化器、５……連動手段、
６……吐出弁、７……リードバルブ式燃料噴射ノ
ズル、７ａ……リードバルブ、８……排気孔、９
……カツプリング、１０……燃料パイプ、１１，
１２……タイミングプーリ、１３……タイミング
ベルト、１４……ジヨイント、１４ａ，１４ｂ…
…ねじ込み部、１４ｃ……小ねじ。
Fig. 1 is a block diagram showing an embodiment of the two-stroke internal combustion engine of the present invention, Fig. 2 is a schematic block diagram of the compressor, and Fig. 3 is a diagram showing the configuration of the first throttle valve on the engine side and the second throttle valve of the carburetor. A schematic perspective view of the interlocking means, FIG. 4 is a schematic front view of the reed valve type fuel injection nozzle,
Fig. 5 is a diagram showing the operating timing of the internal combustion engine of this embodiment, Fig. 6 is a comparison of fuel consumption between the internal combustion engine of this embodiment and a conventional engine, and a graph of the fuel reduction rate, and Fig. 7 is a graph of the conventional engine. FIG. 8 is a diagram showing the opening/closing relationship of exhaust holes and scavenging holes with respect to the crank angle of a conventional two-stroke internal combustion engine. 1...Engine, 2...Compressor, 3...
...first throttle valve, 4...carburizer, 5...interlocking means,
6...Discharge valve, 7...Reed valve type fuel injection nozzle, 7a...Reed valve, 8...Exhaust hole, 9
...Coupling, 10...Fuel pipe, 11,
12...Timing pulley, 13...Timing belt, 14...Joint, 14a, 14b...
...Threaded part, 14c...Small screw.
Claims (1)
る２サイクル内燃機関において、 エンジンに設けられた空気のみを吸入する第１
絞り弁と、 燃料を調量して混合気として送出する、前記第
１絞り弁と連動する第２絞り弁を有する燃料供給
装置と、 圧縮行程において排気孔が閉じた直後に開いて
上死点に至るまでに閉じる、前記エンジンにより
駆動される吐出弁を備え、前記エンジンにより駆
動されて前記燃料供給装置より送出された混合気
を、圧縮・霧化して前記吐出弁より吐出するコン
プレツサーと、 該コンプレツサーから吐出された混合気を前記
エンジンのシリンダ内に噴射する燃料噴射ノズル
とを備えたことを特徴とする２サイクル内燃機
関。[Claims] 1. In a two-stroke internal combustion engine that scavenges exhaust gas using a crank chamber scavenging method, a first engine that takes in only air is provided in the engine.
a fuel supply device having a throttle valve; a second throttle valve that measures the fuel and sends it out as a mixture; the second throttle valve interlocks with the first throttle valve; a compressor, comprising a discharge valve driven by the engine, which is closed until reaching the compressor, compresses and atomizes the air-fuel mixture driven by the engine and delivered from the fuel supply device, and discharges the mixture from the discharge valve; A two-stroke internal combustion engine, comprising: a fuel injection nozzle that injects an air-fuel mixture discharged from a compressor into a cylinder of the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13825786A JPS62294718A (en) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13825786A JPS62294718A (en) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | Internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62294718A JPS62294718A (en) | 1987-12-22 |
| JPH0310005B2 true JPH0310005B2 (en) | 1991-02-12 |
Family
ID=15217716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13825786A Granted JPS62294718A (en) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62294718A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI19992301L (en) * | 1999-10-25 | 2001-04-26 | Timo Tapani Janhunen | Z-motor |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54147319A (en) * | 1978-05-10 | 1979-11-17 | Toyota Motor Corp | Two cycle engine |
| JPS554518U (en) * | 1978-06-23 | 1980-01-12 | ||
| JPS5898610A (en) * | 1981-12-07 | 1983-06-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Device for controlling scavenging port in two cycle internal-combustion engine |
-
1986
- 1986-06-16 JP JP13825786A patent/JPS62294718A/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54147319A (en) * | 1978-05-10 | 1979-11-17 | Toyota Motor Corp | Two cycle engine |
| JPS554518U (en) * | 1978-06-23 | 1980-01-12 | ||
| JPS5898610A (en) * | 1981-12-07 | 1983-06-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Device for controlling scavenging port in two cycle internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62294718A (en) | 1987-12-22 |
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