JPH027088Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は車両用シルモールデイングの取付構
造、特に車体の折曲げ部を覆うように取付けられ
るシルモールデイングの取付構造に関するもので
ある。

〔従来技術〕

第１図は自動車の車体を示す側面図、第２図は
シルモールデイングの正面図、第３図は従来の取
付構造を示すＡ−Ａ断面図である。図面におい
て、１は車体で、ドア２の下側のホイールオープ
ニング３間にシルモールデイング４が取付けられ
ている。車体１の下部には折曲げ部５をはさん
で、上側に円形の取付穴６、下側に四辺形の取付
穴７が交互に千鳥状に設けられている。シルモー
ルデイング４はこれらの折曲げ部５および取付穴
６，７を覆うとともに、両側縁から折返えされた
フランジ部８，９により内部空間１０が形成さ
れ、かつ下側の取付穴７に対向して取付穴１１が
設けられている。

このように折曲げ部５をはさんで両側を覆うよ
うにモールデイング４を取付ける場合、折曲げ部
５の両側から取付穴６，７にクリツプやボルト等
を係合させる必要があるが、予めクリツプ等をモ
ールデイング４に取付けておくとクリツプ等の先
端が取付穴６，７と一致しなくなる。このため従
来は取付穴７にスクリユウグロメツトを取付ける
とともに、取付穴６に係合するクリツプをモール
デイング４に取付けておき、その後クリツプを取
付穴６に係合させてモールデイング４を車体１に
仮止めするとともに、取付穴７に取付けられたス
クリユウグロメツトに取付穴１１からスクリユウ
をねじ込んでモールデイング４を車体１に取付け
るようになつていた。

しかしながら、取付穴１１の奥に取付けられた
スクリユウグロメツトに下側からスクリユウをね
じ込むのは極めて作業性が悪く、またスクリユウ
がモールデイング４の外表面に残るという問題点
があつた。

〔考案の目的〕

この考案は、このような問題点を解消するため
のもので、モールデイングのフランジ部間にかけ
渡される取付板の片側に、押込穴を通して移動し
て取付穴と係合する移動取付具を設けるととも
に、反対側に固定取付具を設けることにより、両
側の取付具をモールデイングに取付けた状態でモ
ールデイングを車体に容易に取付けることができ
るシルモールデイングの取付構造を提供すること
を目的としている。

〔考案の構成〕

この考案は、折曲げ部の両側に取付穴を有する
被取付面と、前記折曲げ部および取付穴を覆いか
つ両側縁部から折返えされたフランジ部および片
側の取付穴に対応する押込穴を有するモールデイ
ングと、このモールデイングの内部空間に挿入さ
れて前記フランジ部間にかけ渡される取付板と、
押込によりスライドして前記片側の取付穴に係合
するように前記押込穴を通して取付板の片側に取
付けられた移動取付具と、反対側の取付穴に係合
するように取付穴の反対側に設けられた固定取付
具とを備えたことを特徴とするシルモールデイン
グの取付構造である。

〔考案の実施例〕

以下、この考案を図示実施例により説明する。
第４図ないし第８図はこの考案の一実施例を示
し、第４図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図はＣ
−Ｃ断面図、第６図は第４図のＤ部拡大図、第７
図および第８図は取付中の状態を示す第５図のＥ
部拡大図であり、第１図ないし第３図と同一符号
は同一または相当部分を示す。

車体１は従来のものと同様の構造となつてい
て、折曲げ部５をはさんで両側に取付穴６，７が
交互に設けられている。シルモールデイング４も
従来のものとほぼ同様に構成されており、折曲げ
部５および取付穴６，７を覆うとともに、両側縁
部から折返えされたフランジ部８，９により内部
空間１０が形成され、フランジ部８，９には緩衝
材１２，１３が取付けられ、かつ下側の取付穴７
に対向して押込穴１４が設けられている。

１５，１６は取付板で、それぞれ取付穴６，７
に対向するように、モールデイング４の内部空間
１０に挿入され、フランジ部８，９間にかけ渡さ
れ、Ｕ字状当接部１７，１８によりモールデイン
グ４の内側に弾発的に当接している。取付板１
５，１６はポリアミド、ポリアセタール樹脂等の
高弾性樹脂により成形され、その幅は第２図に示
すように、取付穴６，７より若干広い幅となつて
いる。取付板１５には取付穴６に係合するクリツ
プ１５ａが一体的に形成されている。

取付板１６には、取付穴７および押込穴１４に
対向して保持穴１９が形成され、クリツプ２０が
保持されている。クリツプ２０はシヤフト２０ａ
の先端から傾斜状に開いて係合するクリツプ部２
０ｂ、クリツプ部２０ｂとの間で取付板１６を保
持する弾性変形可能な保持板２０ｃ、押込時にス
トツパとなるつば部２０ｄ、およびつば部２０ｄ
からモールデイング４の外側に突出する突出部２
０ｅを有し、保持状態ではクリツプ部２０ｂと保
持板２０ｃで取付板１６を挟持するように保持穴
１９に挿入されている。２１は押込用のハンマー
である。

以上のように構成されたシルモールデイングの
取付構造においては、取付穴６，７に対応する位
置にクリツプ１５ａ、２０が位置するように、取
付板１５，１６をモールデイング４の内部空間１
０に挿入し、フランジ部８，９間にかけ渡して係
合させるとともに、Ｕ字状当接部１７，１８をモ
ールデイング４の内面に弾発的に当接させて、モ
ールデイング４内に保持する。

この状態でモールデイング４を車体１の折曲げ
部５付近に対向させ、第６図に示すように、クリ
ツプ１５ａを取付穴６に挿入して係合させ、モー
ルデイング４を車体１に仮止めする。この状態で
取付板１６およびクリツプ２０は第７図の状態に
おかれるから、ハンマー２１によりクリツプ２０
の突出部２０ｅを打つと、第８図に示すように、
クリツプ２０は押込穴１４を通して取付穴７に押
込まれ、クリツプ部２０ｂが取付穴７と係合し、
つば部２０ｄが取付板１６に当接した状態でクリ
ツプ２０が車体１に係合し、モールデイング４が
車体１に取付けられる。

以上の説明において、モールデイング４および
取付板１５，１６の構造は図示のものに限定され
ず、車体１の構造に応じて変更可能である。また
固定取付具としてはクリツプ１５ａに限らず類似
のものが使用できる。さらに移動取付具としては
図示したクリツプ２０に限らず、モールデイング
４の仮止め状態から押込により取付穴７と係合で
きるものであれば他の構造のものでもよく、モー
ルデイング４への保持機構も図示のものに限定さ
れない。

〔考案の効果〕

この考案によれば、モールデイングのフランジ
部間にかけ渡される取付板の片側に、押込穴を通
して移動して取付穴と係合する移動取付具を設け
るとともに、反対側に固定取付具を設けたので、
車体パネルに折曲げ部がある場合でも、移動取付
具が車体側に出張らない状態で固定取付具により
モールデイングを車体に仮止めでき、その後は移
動取付具を押込むだけで車体に係合させることが
でき、シルモールデイングの取付が極めて容易と
なるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車体を示す側面図、第２図は
シルモールデイングの正面図、第３図は従来の取
付構造を示すＡ−Ａ断面図、第４図ないし第８図
はこの考案の一実施例を示し、第４図は第２図の
Ｂ−Ｂ断面図、第５図はＣ−Ｃ断面図、第６図は
第４図のＤ部拡大図、第７図および第８図は取付
中の状態を示す第５図のＥ部拡大図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１は車体、４はシルモールデイング、５は折
曲げ部、６，７は取付穴、８，９はフランジ部、
１４は押込穴、１５，１６は取付板、１５ａ，２
０はクリツプ、２１はハンマーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 折曲げ部の両側に取付穴を有する被取付面
   と、前記折曲げ部および取付穴を覆いかつ両側
   縁部から折返えされたフランジ部および片側の
   取付穴に対応する押込穴を有するモールデイン
   グと、このモールデイングの内部空間に挿入さ
   れて前記フランジ部間にかけ渡される取付板
   と、押込によりスライドして前記片側の取付穴
   に係合するように前記押込穴を通して取付板の
   片側に取付けられた移動取付具と、反対側の取
   付穴に係合するように取付穴の反対側に設けら
   れた固定取付具とを備えたことを特徴とするシ
   ルモールデイングの取付構造。 (2) 移動取付具が車体の下側に設けられた実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のシルモールデイ
   ングの取付構造。 (3) 移動取付具が押込穴から突出する押込部を有
   する実用新案登録請求の範囲第１項または第２
   項記載のシルモールデイングの取付構造。 (4) 移動取付具が押込時に取付穴との係合位置で
   停止するストツパを有する実用新案登録請求の
   範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載のシ
   ルモールデイングの取付構造。