JPH0250287B2

JPH0250287B2 -

Info

Publication number: JPH0250287B2
Application number: JP60191148A
Authority: JP
Inventors: Tosha Sonoda; Toshiaki Ko
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-30
Filing date: 1985-08-30
Publication date: 1990-11-01
Also published as: JPS6251710A

Description

【発明の詳細な説明】Ａ発明の目的 (1) 産業上の利用分野本発明は、内燃機関における油圧タペツトへの
給油装置に関する。

(2) 従来の技術内燃機関のオイルポンプの吐出口から延出され
る供給路と、この供給路に分配路用オリフイスを
介し接続されて、動弁装置の複数の油圧タペツト
の給油口に連通する分配路と、その分配路の上流
部に接続されて該分配路の油中より気泡を除去す
るための脱泡通路とを備えた形式の、油圧タペツ
トへの給油装置は、従来公知である（例えば特開
昭56−167808号公報、同59−10716号公報参照）。

(3) 発明が解決しようとする課題斯かる従来装置では、上記供給路から分配路
側、即ち油圧タペツト側へ向かう作動油の流量
が、該供給路及び分配路間の上記分配路用オリフ
イスにより調整されるようになつており、一方、
その作動油中に混じる気泡を、それが油圧タペツ
トに到達する前に上記脱泡通路により除去するよ
うにしている。

ところが斯かる従来装置では、前記脱泡通路が
分配路の上流端（即ち分配路用オリフイスよりも
下流側）に接続されているから、その脱泡通路の
特設にも拘わらず、分配路用オリフイスを通過す
る油には比較的多量の気泡が混じることになつ
て、該分配路用オリフイス自身による上記作動油
の流量調整を的確に行い得なくなる虞れがあり、
また、油圧変化等により分配路内で発生し又は前
記脱泡通路でも除去し得なかつた気泡は分配路を
その下流側に向かつて流れ、その下流端部におい
て滞留増加して、その下流端近くの油圧タペツト
に多量に侵入する虞れもあり、油圧タペツトへの
給油量の不足、延いては同タペツトの作動不良等
の不都合を招くことがある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装
置の上記問題を解決することができ、しかも分配
路の油圧、即ち油圧タペツトの作動油圧を機関回
転数の変動等によつても常に適正値に保持するこ
とができるようにした、前記給油装置を提供する
ことを目的とする。

Ｂ発明の構成 (1) 課題を解決するための手段そして上記目的を達成するために本発明は、内
燃機関のオイルポンプの吐出口から延出される供
給路と、この供給路に分配路用オリフイスを介し
接続されて、動弁装置の複数の油圧タペツトの給
油口に連通する分配路とを少なくとも備えた、内
燃機関における油圧タペツトへの給油装置におい
て、前記供給路には、該供給路内の油が前記分配
路用オリフイスを通過する前にその油中の気泡を
除去するための第１脱泡通路を、また前記分配路
の下流端部には、該分配路の油中の気泡を除去す
るための第２脱泡通路をそれぞれ接続し、その各
脱泡通路には脱泡通路用オリフイスを介装し、さ
らに前記分配路には、該分配路の油圧が所定値以
上になると開弁するリリーフ弁を有するリリーフ
通路を接続したことを特徴とする。

(2) 作用分配路用オリフイスよりも上流側に接続される
第１脱泡通路によつて、該分配路用オリフイスを
通過する前の供給路中の油より気泡を除去するこ
とができるから、分配路用オリフイスを通過する
油中の気泡混入量を極力抑えることができて、該
オリフイス自身による分配路内への作動油の流量
調整が常に的確に行なわれる。

また分配路へ侵入または該分配路で発生した気
泡は、分配路の下流端に接続された第２脱泡通路
により除去されるから、該分配路に気泡が滞留増
加する虞れもなくなる。

更に前記分配路の上流側に前記分配路用オリフ
イスを、またその下流側に第２脱泡通路の脱泡通
路用オリフイスをそれぞれ配したことにより、分
配路内の油圧の急激な低下が回避され、一方、同
分配路に前記リリーフ通路を接続したことによ
り、分配路内の油圧の急激な上昇も回避される。

更にまた第１脱泡通路の脱泡通路用オリフイス
によつて、供給路より該第１脱泡通路側に流出す
る油量が規制されるから、該第１脱泡通路を分配
路用オリフイスよりも上流側に連通させたにも拘
わらず、供給路から分配路側への適正な油量配分
が行なわれる。

(3) 実施例以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図において、内燃機関のシリンダ
ブロツク１には、紙面の表裏方向に配列される複
数のシリンダ２が形成され、またシリンダブロツ
ク１の上端に結着されるシリンダヘツド３には、
複数のシリンダ２に対応する複数の燃焼室４と、
各燃焼室４に開口する吸（排）気ポート５とが形
成され、吸（排）気ポート５は吸（排）気弁６に
より開閉される。弁６は、シリンダヘツド３に弁
ガイド７を介して昇降自在に支承され、動弁装置
８により駆動される。

動弁装置８は、弁６の上端に付設されたリテー
ナ６ａとシリンダヘツド３との間に縮設されて弁
６を閉じ方向に付設する弁ばね９と、シリンダヘ
ツド３の支持孔１０に装着される油圧タペツト１
１と、この油圧タペツト１１の作動端１１ａに基
端部を揺動自在に支承されて先端部を弁６の頭部
に係合させるカムフオロワ１２と、このカムフオ
ロワ１２の上側に形成されたスリツパ面１２ａに
カム１３ａを係合させるカム軸１３とより構成さ
れる。

上記動弁装置８は、シリンダヘツド３上に形成
された動弁室１４に収容され、該室１４の上方開
口部はヘツドカバー１５によつて閉鎖される。

而して、カム軸１３の回転に伴い、カム１３ａ
がそのリフト作用によりカムフオロワ１２のスリ
ツパ面１２ａに押圧力を加えると、油圧タペツト
１１は、その内部の油圧室に発生する油圧により
踏張つてカムフオロワ１２の基端を支える結果、
カムフオロワ１２は、油圧タペツト１１の作動端
１１ａを支点として、カム１３ａにより下方へ揺
動され、弁ばね９の弾発力に抗して弁６を開く。
この間、油圧タペツト１１内の油圧室からは作動
油が僅かに漏洩する。次に、カム１３ａがカムフ
オロワ１２に対するリフト作用を解除すると、弁
ばね９が弁６をカムフオロワ１２と共に押上げ
て、閉弁位置に戻す。このとき、油圧タペツト１
１は伸長機能を発揮して弁筒間〓を排除する。こ
のような油圧タペツト１１の伸長作用に伴い、そ
の内部の油圧室が減圧すれば、後述の分配路２２
から該油圧室に作動油が補給される。

第２図において、前記カム軸１３は、複数の前
記シリンダ２の配列方向に沿つて水平に配置され
る。このカム軸１３の支持のために、シリンダヘ
ツド１３の上面に半円形の軸受面１６ａを有する
複数の軸受台１６₁〜１６₃が一体に形成されると
共に、同じく半円形の軸受面１７ａを有する複数
のカムホルダ１７₁〜１７₃が用意され、両軸受面
１６ａ，１７ａによりカム軸１３のジヤーナルを
回転自在に挟持するように、カムホルダ１７₁〜
１７₃が軸受台１６₁〜１６₃にそれぞれボルト１
８（第４図）により固着される。その際、両外側
位置の軸受台１６₁，１６₃とカムホルダ１７₁，
１７₃との接合位置は、それらに嵌入される位置
決めピン１９及び位置決めカラー２０（第４図）
により規定される。

第２図及び第３図に示すように、複数のカムホ
ルダ１７₁〜１７₃は、断面Ｌ字状形の一対のクロ
スメンバ２１，２１により両端部を互いに一体に
連結され、またパイプ状のクロスメンバ２２によ
り中間部を互いに一体に連結される。パイプ状の
クロスメンバ２２の中空部は潤滑油路２３とさ
れ、該油路２３をカムホルダ１７₁〜１７₃の各軸
受面１７ａに連通する給油孔２４が各カムホルダ
１７₁〜１７₃に穿設され、また潤滑油路２３から
カム軸１３の複数のカム１３ａに向つて動弁室１
４に開口する噴油孔２５がクロスメンバ２２に穿
設される。

前記油圧タペツト１１及びカムフオロワ１２
は、それぞれ前記弁６の使用本数と同数水平方向
に配列され、そして各油圧タペツト１１の給油口
２７に連通するように水平に伸びる分配路２８が
シリンダヘツド３に穿設され、その穿孔口には盲
栓２９が施される。

またシリンダブロツク１及びシリンダヘツド３
には、機関のオイルポンプ３１の吐出口から上方
に延出する供給路３２が穿設され、その供給路３
２には第１オリフイスJ₁が介装される。その供給
路３２と分配路２８との間には第２オリフイスJ₂
が介装されており、またその第２オリフイスJ₂に
近接して供給路３２の下流端部からは、右外側位
置の軸受台１６₁及びカムホルダ１７₁に穿設され
て前記潤滑油路２３に達する第１脱泡通路３８が
延出しており、この第１脱泡通路３８の途中には
第３オリフイスJ₃が介装される。而して前記第２
オリフイスJ₂は第１オリフイスJ₁よりも孔径を小
さく若しくはそれと同等に形成され、また第３オ
リフイスJ₃は第２オリフイスJ₂よりも孔径を小さ
く形成される。

第１オリフイスJ₁の上流側（即ちオイルポンプ
３１側）の供給路３２からは潤滑油路３４が分岐
し、内燃機関のクランク軸周りの潤滑部３５に至
る。

また左外側位置の軸受台１６₃及びカムホルダ
１７₁には、分配路２８の下流端部から立上がつ
て前記潤滑油路２３に達する第２脱泡通路４０が
穿設され、この通路４０に第４オリフイスJ₄が設
けられる。

更に上記軸受台１６₃及びカムホルダ１７₃に
は、分配路２８と潤滑油路２３間を給油孔２４と
共に結ぶリリーフ通路４３が穿設され、リリーフ
通路４３には、分配路２８内が規定圧力以上に昇
圧したとき開弁するリリーフ弁４４が設けられ
る。

次にこの実施例の作用を説明すると、機関が始
動されると、オイルポンプ３１の作動により、そ
の吐出口から供給路３２に圧送される油は、第１
オリフイスJ₁により適当な比率で潤滑油路３４と
供給路３２の下流側とへ分流させられ、潤滑油路
３４へ送られた油はクランク軸周りの潤滑部３５
に供給される。

供給路３２の下流側へ送られた油は第２及び第
３オリフイスJ₂，J₃により一定の比率で分配路２
８と第１脱泡通路３８とへ更に分流させられる。
そして、分配路２８へ送られた油は複数の油圧タ
ペツト１１，１１…にその作動油として供給さ
れ、一方、第１脱泡通路３８へ送られた油は潤滑
油路３４に移る。

また、分配路２８に送られた油の一部は、第４
オリフイスJ₄により流量を規制されつつ第２脱泡
通路４０へ流出し、そこから潤滑油路２３へ移
る。

さらに、分配路２８内の圧力が規定値を超えた
ときには、リリーフ弁４５が開いてリリーフ通路
４３を導通させるので、分配路２８内の油の一部
がリリーフ通路４３へ流出し、潤滑油路２３へ移
る。分配路２８の圧力が規定値まで下がると、リ
リーフ弁４４が閉じる。このようなリリーフ弁４
４の開閉により、分配路２８において各油圧タペ
ツト１１の作動に最適な油圧の上昇限界が規制さ
れる。

前記各脱泡通路３８，４０及びリリーフ通路４
３から潤滑油路２３へ移つた油の一部は給油孔２
４，２４を通過してカム軸１３のジヤーナルを潤
滑し、残りの油は複数の噴油孔２５，２５…から
複数のカム１３ａ，１３ａに降り注ぎ、対をなす
カム１３ａとカムフオロワ１２間の摺動面を潤滑
する。こうして動弁装置８は潤滑される。

各油圧タペツト１１から漏洩した油や、動弁装
置８の潤滑を終えた油は動弁室１４から図示しな
い戻り油路を流下して機関底部のオイルパンに戻
り、再びオイルポンプ３１から吐出される。

ところで上記のような油の流通過程において、
第２オリフイスJ₂よりも上流側で供給路３２に接
続される第１脱泡通路３８は、該第２オリフイス
J₂自身による第１脱泡通路３８側への気泡誘導作
用と相俟つて、供給路３２中の油より気泡を効果
的に除去することができるから、該第２オリフイ
スJ₂を通過する油中の気泡混入量を極力抑えて、
該オリフイスJ₂自身による分配路２８内への作動
油の流量調整、延いては各油圧タペツト１１への
給油量調整を常に的確に行うことができるもので
ある。

また分配路２８へ侵入または該分配路２８で発
生した気泡を、分配路２８の下流端に接続された
第２脱泡通路４０により余剰の油と共に排出する
ことができるから、該分配路２８に気泡が滞留増
加する虞れもない。

さらに前記分配路２８の上流側に前記第２オリ
フイスJ₂を、またその下流側に第４オリフイスJ₄
をそれぞれ配したことにより、分配路２８内の油
圧の急激な低下を回避することができる一方、同
分配路２８に前記リリーフ弁４４付きリリーフ通
路４３を接続したことにより、分配路２８内の油
圧の急激な上昇をも回避することができるから、
機関回転数の変動等に関係なく分配路２８に常に
適正な油圧を保持することができ、その結果、前
述のような気泡除去効果と相俟つて各油圧タペツ
ト１１の作動が常に安定する。

而して以上の実施例において第２オリフイスJ₂
は本発明の分配路用オリフイスを、また第３，第
４オリフイスは本発明の脱泡通路用オリフイスを
それぞれ構成している。

Ｃ発明の効果以上のように本発明によれば、内燃機関のオイ
ルポンプの吐出口から延出される供給路と、この
供給路に分配路用オリフイスを介して接続され
て、動弁装置の複数の油圧タペツトの給油口に連
通する分配路とを少なくとも備えた、内燃機関に
おける油圧タペツトへの給油装置において、前記
供給路には、該供給路内の油が前記分配路用オリ
フイスを通過する前にその油中の気泡を除去する
ための第１脱泡通路を、また前記分配路の下流端
部には、該分配路の油中の気泡を除去するための
第２脱泡通路をそれぞれ接続し、その各脱泡通路
には脱泡通路用オリフイスを介装し、さらに前記
分配路には、該分配路の油圧が所定値以上になる
と開弁するリリーフ弁を有するリリーフ通路を接
続したので、分配路用オリフイスよりも上流側に
接続される第１脱泡通路によつて、該分配路用オ
リフイスを通過する前の供給路中の油より気泡を
除去することができ、従つて分配路用オリフイス
を通過する油中の気泡混入量を極力抑えて、該オ
リフイス自身による分配路内への作動油の流量調
整、延いて各油圧タペツトへの給油量調整を常に
的確に行うことができる。また分配路へ侵入また
は該分配路で発生した気泡を、分配路の下流端に
接続された第２脱泡通路により除去することがで
きるから、該分配路に気泡が滞留増加する虞れも
なくなり、その滞留気泡の油圧タペツトへの侵入
を効果的に防止することができる。さらに前記分
配路の上流側に前記分配路用オリフイスを、また
その下流側に第２脱泡通路の脱泡通路用オリフイ
スをそれぞれ配したことにより、分配路内の油圧
の急激な低下を回避することができる一方、同分
配路に前記リリーフ通路を接続したことにより、
分配路内の油圧の急激な上昇をも回避することが
できるから、機関回転数の変動等に関係なく分配
路に常に適正な油圧を保持することができ、従つ
て前述のような気泡除去効果と相俟つて各油圧タ
ペツトを常に的確に作動させることができる。さ
らにまた第１脱泡通路の脱泡通路用オリフイスに
よつて、供給路より該第１脱泡通路側に流出する
油量を規制することができるから、該第１脱泡通
路を分配路用オリフイスよりも上流側に連通させ
たにも拘わらず、供給路から分配路側への適正な
油量配分を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えた内燃機関の要部の縦断面
図、第２図は同機関の要部の縦断正面図、第３図
は同機関のカムホルダ組立体の底面図、第４図及
び第５図は第３図の−線及び−線断面図
である。８…動弁装置、１１…油圧タペツト、２７…油
圧タペツトの給油口、２８…分配路、３１…オイ
ルポンプ、３２…供給路、３８…第１脱泡通路、
４０…第２脱泡通路、４３…リリーフ通路、４４
…リリーフ弁、J₂…分配路用オリフイスとしての
第２オリフイス、J₃，J₄…脱泡通路用オリフイス
としての第３，第４オリフイス。

Claims

【特許請求の範囲】

１内燃機関のオイルポンプ３１の吐出口から延
出される供給路３２と、この供給路３２に分配路
用オリフイスJ₂を介し接続されて、動弁装置８の
複数の油圧タペツト１１の給油口２７に連通する
分配路２８とを少なくとも備えた、内燃機関にお
ける油圧タペツトへの給油装置において、前記供
給路３２には、該供給路３２内の油が前記分配路
用オリフイスJ₂を通過する前にその油中の気泡を
除去するための第１脱泡通路３８を、また前記分
配路２８の下流端部には、該分配路２８の油中の
気泡を除去するための第２脱泡通路４０をそれぞ
れ接続し、その各脱泡通路３８，４０には脱泡通
路用オリフイスJ₃，J₄を介装し、さらに前記分配
路２８には、該分配路２８の油圧が所定値以上に
なると開弁するリリーフ弁４４を有するリリーフ
通路４３を接続したことを特徴とする、内燃機関
における油圧タペツトへの給油装置。