JPH0246472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自転車用ブレーキレバーの調節装
置に関し、詳しくは、ハンドルグリツプとブレー
キレバーとの間隔を乗者の好みや手の大きさに応
じて任意の間隔に調節しうるようにしたものに関
する。

【従来の技術】

ブレーキレバーとハンドルグリツプとの間隔を
調節しうるように構成されたものはすでに種々提
案されており、たとえば、実公昭44−26572号公
報に示されたものは、ブレーキレバーブラケツト
の前面壁に回転可能に保持させたナツトに、アウ
タワイヤの端部に取付けたボルトをねじつけ、上
記ボルトの端部をブラケツト内で回動可能に支持
されたブレーキレバーの適部に当接させている。
すなわち、ナツトを回転させることによつて進退
するボルトの端部を、ブレーキレバーが最も開い
た状態を規定するためのストツパとして機能させ
ている。ボルトを後退させるとブレーキレバーと
ハンドルグリツプとの間隔が拡がり、逆にボルト
を進出させるとブレーキレバーとハンドルグリツ
プとの間隔が狭められる。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記のような構造のブレーキレ
バーの調節機構では、ナツトを固定しておくため
の手段がとくに設けられていないため、ブレーキ
操作を繰り返しているうちにナツトが回転し、設
定されたブレーキレバーの開度が経時的に狂つて
しまうという問題があつた。すなわち、上記ボル
トは、ブレーキ操作ワイヤとしての二重ワイヤの
アウタワイヤに対して一体的に連結されているた
め、ボルトとナツト間には、ブレーキ操作による
軸方向の力が、あるいはブレーキ本体側に配置さ
れたリターンスプリングによる軸方向の力が絶え
ず作用しており、このような力の影響により不用
意にナツトが回転し易いのである。 この考案は上記のような事情のもとで考えられ
たもので、一旦調節されたブレーキレバーの開度
が狂うことがなく、しかも調節作業を容易に行な
うことができるようにした新たなブレーキレバー
の調節装置を提供することをその課題とする。

【問題点を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、本考案では、次の
技術的手段を講じている。 すなわち、本考案は、ブレーキブラケツト左右
壁間に掛け渡し状に設けた支軸に対し、ブレーキ
レバの基部が回動可能に支持された自転車用ブレ
ーキレバー装置において、 回転中心に対して偏心する偏心カム軸部と、上
記偏心カム軸部の一端に形成された円盤状頭部
と、上記偏心カム軸部の他端に上記頭部と同心状
に形成された先端小径部とを備えるストツパ軸
が、上記左右壁を貫通する通孔に上記ブレーキレ
バーの支軸と平行に、かつ段階係止機構を介し
て、回転調節可能に支持されており、 上記段階係止機構は、上記頭部裏面に形成され
た放射状に延びる等間隔の突起と、上記壁部外面
に上記突起に対応して形成された等間隔放射状の
凹溝と、上記突起と上記凹溝とを弾性的に係合離
脱させ、上記ストツパ軸を所望の回動位置に係止
しうる弾性押圧手段とを備え、 ブレーキレバーの適部が、上記偏心カム軸部の
周面に当接してそのもつとも開いた状態が規定さ
れるようになしたことを特徴とする。

【作用】

ストツパ軸を弾性押圧手段によつて作用させら
れる弾性押圧力に抗して回転させると、上記突起
と上記凹溝とが弾性的な係合離脱を繰り返し、所
定角度毎に節度をもつて係止される。これによ
り、その偏心カム軸部のブレーキレバーに対する
当接点がストツパ軸の半径方向に変化する。すな
わち偏心カム軸部に従動してブレーキレバーが回
動し、その最も開かれたときのハンドルグリツプ
に対する開度が変化する。

【効果】

このように本考案のブレーキレバーの調節装置
では、ストツパ軸を回転させるという簡単な作業
でブレーキレバーのハンドルグリツプに対する開
度を所望のように調節することができる。また、
本考案のブレーキレバーの調節装置におけるスト
ツパ軸は、ブレーキレバーないし操作ワイヤ等の
ブレーキ操作系とは独立しているので、従来例の
ようにブレーキ操作力の影響が全くなく、したが
つて簡単な段階係止手段によつてストツパ軸の回
転位置を所定位置に保持させておくだけで、不用
意にこのストツパ軸が回転してブレーキレバーの
開度が狂うということはない。すなわち、上記段
階係止手段は、摩擦力によつて上記ストツパ軸を
保持するものではなく、ストツパ軸の頭部裏面に
形成された放射状に延びる等間隔の突起と、この
突起に対応して壁部外面に形成された凹溝との、
係合によつて上記ストツパ軸の回転位置を確実に
保持するものであるため、上記ストツパ軸の偏心
カム部に衝撃力等が加わつても、その回転位置が
狂うことがなく、ブレーキレバーの開度を精度高
く保持することができる。

【実施例の説明】

以下、本考案の自転車用ブレーキレバーの調節
装置の実施例を図面を参照して具体的に説明す
る。 ブレーキブラケツト３は、後部が開放されたボ
ツクス状の形態をもち、その基部に形成された環
状クランプ部３ａでハンドルバー１のグリツプ２
と近傍の部位を締め付け保持させることにより、
ハンドルバーに対して取付けられる。そしてボツ
クス空間を挟む左右壁４，５間には、支軸６が掛
け渡し状に支持され、そしてこの支軸６に対し、
略Ｌ字状のブレーキレバー７が、その基部に形成
されたボス部８を套嵌することにより、回動可能
に支持される。 一方、上記ブレーキブラケツト３の先端部前壁
に形成された厚肉部９には、ねじ穴１０が開けら
れ、このねじ穴１０には、軸方向貫通孔１１をも
ち、かつアウタワイヤＷ１の一端を保持するボル
ト１２がねじこまれる。アウタワイヤＷ１の一端
からのびるインナワイヤＷ２は、上記ボルト１２
の貫通孔１１を通してブラケツト３のボツクス空
間内に導入され、そしてニツプル端１３をブレー
キレバー７のＬ字屈曲部に連結している。上記ボ
ルト１２のねじ穴１０に対するねじこみ量を加減
すると、アウタワイヤＷ１の実質的な長さが変化
し、これによりブレーキの効き具合を調整するこ
とができるのであるが、本例では、このボルト１
２に螺合したロツクナツト１４をブラケツト３の
表面に当て付けてボルト１２に引き方向に力を与
え、上記ボルト１２が不用意に回転して設定済の
アウタワイヤＷ１の実質長が変化しないようにし
ている。 上記ボツクス空間におけるブレーキレバー７の
前縁部７ａの前方に位置する部位には、この前縁
部７ａに当接しうる偏心カム軸部１５を備えるス
トツパ軸１６が、左右壁４，５間を掛け渡すよう
にして、回転調節可能に支持される。 上記ストツパ軸１６およびその支持構造の詳細
を第３図以下の図面に示す。 第４図に示すように、ストツパ軸１６は、円板
状の頭部１７と、これの首下の大径部１８と、第
５図によく表れているようにこの大径部１８に対
して偏心する偏心カム軸部１５と、この偏心カム
軸部１５からさらに上記大径部１８と同心状に突
出する先端小径部１９とを備える。一方、ブラケ
ツト３の左壁４には、上記頭部１７を収容する座
ぐり部２０を備え、かつ上記大径部１８を可回転
に収容する通孔２１が、右壁には、座ぐり部２２
を備えかつ上記先端小径部１９を可回転に収容す
る、上記左壁の通孔２１と同心状の通孔２３が、
それぞれ開けられる。上記ストツパ軸１６を、そ
の先端小径部19が右壁の通孔２３に、首下の大径
部１８が左壁の通孔２１にそれぞれ収容されるよ
うにブラケツト３の左側部から差し込むと、ボツ
クス空間内の左右壁４，５の間に回転可能な偏心
カム軸部１５が配置される。 さらに、上記ストツパ軸１６は、その円板状頭
部１７の裏面１７ａに第５図および第６図に示す
ような放射状に延びる等間隔の突起２４を形成す
るとともに、円板状頭部１７の裏面が当接すべき
左壁４の通孔の座ぐり部２０の底面２０ａに上記
突起２４と係合しうる等間隔放射状の凹溝２５を
形成し、円板状頭部１７の裏面１７ａを上記座ぐ
り部２０の底面２０ａに対して弾性的に押し付け
ることにより、所定の回転位置に保持されてい
る。すなわち、上記構成によつて、上記ストツパ
軸１６が、上記突起および凹溝の間隔に応じて、
段階的な回動位置に保持されるのである。円板状
頭部１７の裏面１７ａの座ぐり部２０の底面２０
ａに対する弾性押し付け力を与える弾性押圧手段
は、右壁５の座ぐり部２２に突出する上記先端小
径部１９に嵌合させたプツシユナツト２６と座ぐ
り部２２の底面２２ａとの間にスプリングワツシ
ヤ２７を介装して、ストツパ軸１６全体を第７図
右方に弾性的に引くことにより構成されている。
これによりストツパ軸１６に所定以上の回転力を
加えると、上記突起２４と上記凹溝２５とが弾性
的な係合離脱を繰り返し、所定角度毎に節度感を
もつて係止される。これにより、上記ストツパ軸
１６を所望の回動位置に確実に保持することが可
能になる。 第３図に示すように、本例では、ストツパ軸１
６の頭部１７の表面１７ｂに、上記偏心軸部１５
の偏心方向を指標する飾り模様２８が設けられ、
かつ、コインなどの板片を用いて簡単にこのスト
ツパ軸１６を回すことができるように、凹溝２９
が形成されている。この凹溝は、ドライバあるい
は六角レンチが係合しうる任意の係合手段に置換
してもよい。 上記ストツパ軸１６を回転させると、その偏心
軸部１５のブレーキレバー７の前縁部７ａに対す
る当接点がこのストツパ軸１６の回転軸に対して
半径方向に変位するから、第１図に実線で示すよ
うにハンドルグリツプ２に対する間隔が最も広い
状態から、第１図に仮思線で示すようにハンドル
グリツプ２に対する間隔が最も狭い状態まで、ブ
レーキレバー７の開度を上記突起２４および凹溝
２５の間隔に応じて調節することができる。ま
た、上起突起２４および上記凹溝２５の間隔を狭
めれば、ブレーキレバー７の開度の微妙な調節も
可能である。ブレーキレバーの調節範囲を拡大す
るには、上記偏心軸部１５の偏心量を増加すれば
よい。 なお、上記偏心軸部１５は、円筒状である必要
がなく、第８図に示すように、実質的に回転軸に
対して偏心した略三角軸状としてもよい。この場
合、回転中心からの距離が最も近い第一面１５
ａ、最も遠い第三面１５ｃおよびその中間第二面
１５ｂとを選択的にブレーキレバー７の前縁７ａ
に当接させることにより、ブレーキレバー７の開
度を３段階に調節しうる。 以上説明したように、本考案の自転車用ブレー
キレバーの調節装置では、ブレーキレバー７の前
縁７ａの前方に位置するストツパ軸１６を回転さ
せるだけで、きわめて容易にブレーキレバーのハ
ンドルグリツプ２に対する開度を所望の開度に調
節することができる。また、本考案における上記
段階係止手段は、摩擦力によつて上記ストツパ軸
１６を保持するものではなく、ストツパ軸１６の
頭部１７の裏面に形成された放射状に延びる等間
隔の突起２４と、この突起２４に対応して座ぐり
部２０の底面２０ａに形成された凹溝２５との、
弾性的な係合によつて上記ストツパ軸１６の回転
位置を確実に保持するものであるため、上記スト
ツパ軸１６の偏心カム部１５に衝撃力等が加わつ
ても、その回転位置が狂うことがなく、ブレーキ
レバー７の開度を精度高く保持することができ
る。 もちろん、本考案の範囲は、上述した実施例に
限定されない。とくに、上記突起２４および凹溝
２５の形状は、実施例に限定されることはない。
また、弾性押圧手段を構成するスプリングワツシ
ヤ２７は圧縮コイルスプリングまたは弾性ゴムに
置換することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自転車用ブレーキレバーの調
節装置を適用したブレーキレバーの縦断面図、第
２図はブレーキブラケツトの取付け構造の一例を
示す断面図、第３図はストツパ軸の頭部の詳細
図、第４図はストツパ軸の取付け構造の分解図、
第５図はストツパ軸の裏面図、第６図は第５図の
−線に沿う断面図、第７図は第１図の−
線に沿う拡大断面図、第８図はストツパ軸の他の
実施例の一部断面裏面図である。 ３…ブレーキブラケツト、４…左壁、５…右
壁、６…支持軸、７…ブレーキレバー、１５…偏
心カム軸部、１６…ストツパ軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキブラケツトの左右壁間に掛け渡し状に
   設けた支軸に対し、ブレーキレバーの基部が回動
   可能に支持された自転車用ブレーキレバー装置に
   おいて、 回転中心に対して偏心する偏心カム軸部と、上
   記偏心カム軸部の一端に形成された円盤状頭部
   と、上記偏心カム軸部の他端に上記頭部と同心状
   に形成された先端小径部とを備えるストツパ軸
   が、上記左右壁を貫通する通孔に上記ブレーキレ
   バーの支軸と平行に、かつ段階係止機構を介し
   て、回転調節可能に支持されており、 上記段階係止機構は、上記頭部裏面に形成され
   た放射状に延びる等間隔の突起と、上記壁部外面
   に上記突起に対応して形成された等間隔放射状の
   凹溝と、上記突起と上記凹溝とを弾性的に係合離
   脱させ、上記ストツパ軸を所望の回動位置に係止
   しうる弾性押圧手段とを備え、 ブレーキレバーの適部が、上記偏心カム軸部の
   周面に当接してそのもつとも開いた状態が規定さ
   れるようになしたことを特徴とする、自転車用ブ
   レーキレバーの調節装置。