JPH023741A

JPH023741A - 電子制御式自動変速機

Info

Publication number: JPH023741A
Application number: JP15033488A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Sano; 佐野　邦彦
Original assignee: JATCO Corp
Current assignee: JATCO Corp
Priority date: 1988-06-20
Filing date: 1988-06-20
Publication date: 1990-01-09
Also published as: JPH0570023B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、電子制御ユニットによって変速制御、油圧制
御などが行われる電子制御式自動変速機に関するもので
ある。

（ロ）従来の技術従来の電子制御式自動変速機として、「トヨタセリカ新
型車解説書Ｅ−ＡＴ１６０系、Ｅ−ＳＴ１６０系、Ｅ−
３Ｔ１６２系、昭和６０年８月」に示されるものがある
。これに示される自動変速機本体はエンジンと共にエン
ジンルーム内に配置されており、一方、自動変速機の作
動を制御する電子制御ユニットは車室側のインストパネ
ル内に配置されている。このように、電子制御ユニット
を車室内に配置するのは、車室内の環境が良好だからで
ある。すなわち、車室内であれば、温度、湿度、水、泥
などの影響が、車室外に配置した場合と比較して、緩和
され、電子制御ユニットの（Ａ軸性の点で有利だからで
ある。

（ハ）発明が解決しようとする課題しかしながら、このように電子制御ユニットを自動変速
機本体から離して配置することには、次のような問題点
がある。

まず、自動変速機の品質を維持するために多大な管理工
数が必要となる。これは自動変速機本体と電子制御ユニ
ットとが別々に車両に搭載され、両者を結合した場合に
所定の性能を発生させるようにする必要があるためであ
る。このため、自動変速機本体の品質の管理、電子制御
ユニット単体での品質の管理、及び両者を組合わせたシ
ステムとしての品質の管理が必要となり、最終的には車
両に搭載した状態でしか品質を確認することができない
。このため」二連のように、多大の工数が必要となる。

また、自動変速機本体と電子制御ユニットとが離れてい
るため、接続のために長い配線が必要となり、価格が上
昇し、また電磁ノイズの点でも不利となる。

インストパネル内のスペースを必要とするため、電を制
御ユニットの分だけ他の部品などの配置が＋１．ｌｌ約
されることになる。

メンデナンス作業を行う場合にも、自動変速機本体と電
子制御ユニットとが離れていると作業性が低）する。

更に、電子制御ユニットを電磁ノイズから防護するため
に特別な電磁遮へいが必要となる。

本発明は上記のような課題を解決することを目的として
いる。

（ニ）課題を解決するための手段本発明は、電子制御ユニットを自動変速機本体に取り付
けられるセレクト位置スイッチのケーシング内部に配置
することにより、上記課題を解決する。すなわち、本発
明による電子制御式自動変速機は、変速を制御する電子
制御ユニットがセレクト位置スイッチのケーシング内部
に配置されており、セレクト位置スイッチのケーシング
は自動変速機本体に取り付けられている。

（ホ）作用電子制御ユニットは、自動変速機本体に取り付けられる
セレクト位置スイッチのケーシング内に配置されている
。従って、自動変速機本体と電子制御ユニットとが離れ
ていることに起因する前述のような問題点がすべて解決
される。セレクト位置スイッチは水、ゴミなどの影響を
受けないようにするために密封構造のケーシングを有し
ているので、これの内部に電子制御ユニットを配置すれ
ば、電子制御ユニットについても水、ゴミなどから防護
される。なお、耐熱性上必要であればセレクト位置スイ
ッチのケーシングに冷却用のフィンを設けることもでき
る。

（へ）実施例（第１実施例）第１及び２図に第１実施例を示す。自動変速機本体１０
の側部にセレクト位置スイッチ１２が取り付けられてい
る。セレクト位置スイッチ１２のケーシング１４の外部
に設けられる駆動アーム！６が駆動用のロッド１８と連
結されている。駆動用のロッド１８は図示してないセレ
クトレバーと連動し、セレクト操作に応じて軸方向に移
動する。駆動アーム１６は、ケーシング１４を貫通して
これの内部に入る回転軸２０及びマニアルバルブのスプ
ールを駆動する図示しないマニアルシャフトと一体に回
転するように連結されている。回転軸２０の他端側には
可動接点アーム２２が一体に回転するように連結されて
いる。可動接点アーム２２は、ケーシング１４の駆動ア
ーム１６隣接側の壁１４ａとは反対側の壁１４ｂ内面側
に設けられた固定接点２４と対面している。固定接点２
４は可動接点アーム２２の回動方向に所定のパターンに
従って配置されている。可動接点アーム２２は固定接点
２４に対応する可動接点を有している。電子制御ユニッ
ト２６は、ケーシング１４の壁１４ａと可動接点アーム
２２との間に配置され、ケーシング１４に固定されてい
る。電子制御ユニット２６からの配線２８は、ケーシン
グ１４外部のコネクターと接続可能なコネクター３０と
接続されている。導電材料製のケーシング１４は密封構
造としてあり、またコネクター３０は耐水性のものであ
る。コネクター３０は、自動変速機本体１０内部のソレ
ノイド、車速センサーなど、及び自動変速機本体１０外
部のスロットル開度センサー、エンジン制御装置などと
接続される。なお、固定接点２４はケーシング１４の内
部で電子制御ユニット２６と接続されている。

電子制御ユニット２６は、コネクター３０及び固定接点
２４から人力される信号に基づいてソレノイドなどを作
動させる信号をコネクター３０を通して出力する。これ
により、自動変速機の変速制御、ライン圧制御などが実
行される。一方、駆動アーム１６が回動すると、可動接
点アーム２２も回動し、所定の固定接点２４を導通させ
る。これにより、例えばＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２及び１の各
セレクト位置に対応した１５号が電子制御ユニット２６
に人力される。この固定接点２４からのセレクト位置（
２号は、上述のように変速制御などに使用され、またセ
レクト位置信号はコネクター３０を通して外部に出力さ
れ、セレクト位置を表示するパネルの点灯、バックラン
プの点灯などに使用される。ケーシング１４は密封構造
とされているので、水やゴミなどによって電子制御ユニ
ット２６の機能及び固定接点２４の機能が阻害されるこ
とはない。また、電子制御ユニット２６は、導電性の材
料からなるケーシング１４内に密封されているので、電
磁遮へいされた状態となっており、外部からの電磁ノイ
ズによる影響を受けることはない。また電子制御ユニッ
ト２６を自動変速機本体１０に取り付けた状態で品質の
確認を行うことができるので、車両搭載後に改めて自動
変速機の品質管理を行う必要がなくなる。また、自動変
速機の保守・点検を行う際にも自動変速機単体で検査な
どを行うことが可能であり、作業性が向上する。また、
配線が短くなるので接続作業が容易化され、価格も低減
される。また、電子制御ユニット２６がセレクト位置ス
イッチ１２のケーシング１４内に配置されるので、車室
内のスペースが制約されることがなくなる。

なお、ケーシング１４は外気に露出しており、空冷され
る状態にあり、特に走行中は空気流によって冷却される
ので、電子制御ユニット２６の耐熱性の問題が発生する
ことはない。ただし、冷却効果をより向上したい場合に
は、ケーシング１４に冷却用のフィンを設けることもで
きる。

（第２実施例）第３及び４図に第２実施例を示す。この第２実施例は、
電子制御ユニット２６の基板５０上に固定接点２４を配
置したものである。こうすることにより、セレクト位置
スイッチ１２の厚さ寸法を小さくすることができる。な
お、この第２実施例の場合、基板５０がケーシング１４
の一部を構成している。

（第３実施例）第５及び６図に第３実施例を示す。この第３実施例は、
固定接点２４を配置するための極板５２と基板５０とを
２段構造としたものである。この第３実施例の場合、セ
レクト位置スイッチ１２の外形状を小さくすることがで
きる。また、回転軸２０の長さを短くすることができる
。この実施例の場合も、基板５０がケーシング１４の一
部を構成している。

（第４実施例）第７及び８図に第４実施例を示す。この第４実施例の基
板５０及び極板５２の配置は、前述の第１実施例と類似
したものとなっている。ただし、ケーシング１４の一部
を構成するカバー１４ａがビス５４によって脱着可能と
しである。こうすることにより、電子制御ユニット２６
のＲＯＭなどの部品の交換が容易となる。

第９．１０及び１１図にそれぞれセレクト位置スイッチ
１２からの配線の取り出し構造を示す。

第９図にはケーシング１４の側面に防水型のコネクター
３０を設けたものを示す。第１０図にはコネクター３０
と基板５０とを一体成形したものを示す。これの場合、
ケーシング１４内部での配線が不要となる。′１ＩＪｌ
１図には基板５０から配線５６を引出し、ケーシング１
４の開口部に樹脂５８を流し込んで密封したものである
。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、セレクト位置
スイッチのケーシング内部に電子制御ユニットを配置す
るようにしたので、自動変速機の品質管理が簡略化され
、保守・点検作業も８鴇化され、また配線も短縮され、
価格及び対電磁ノイズ性の点で有利である。また、電子
制御ユニットを車室内に配置する場合と比較してスペー
スの点で有利である。また、電子制御ユニットを容易に
電磁遮へいすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例を示す図、第２図はセレクト位置ス
イッチの斜視図、第３図は第２実施例を示す図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第３実
施例を示す図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ　＠に沿う
断面図、第７図は第４実施例を示す図、第８図は第７図
のｖｔｔｘ−ｖＨＩ線に沿う断面図、第９．１０及び１
１図はそれぞれ配線の接続構造を示す図である。１０・・・自動変速機本体、１２・・・セレクト位置ス
イッチ、１４・・・ケーシング、６６・・・駆動アーム
、２０・・・回転軸、２２・・・可動接点アーム、２４
・・・固定接点、２６・・・電子制御ユニット。特許出願人　１１本自動変速機株式会社代　　理　　人
　　　弁　　理　　士　　　　　宮　　内　　利　　行
第１図第２図第５　図第６図第図第図第図コ０第１０　　図第１１図

Claims

【特許請求の範囲】１、自動変速機の変速を制御する電子制御計ユニットが
セレクト位置を検出するセレクト位置スイッチのケーシ
ング内部に設けられており、セレクト位置スイッチのケ
ーシングは自動変速機本体に取り付けられている電子制
御式自動変速機。２、セレクト位置スイッチは、これのケーシングの一方
の壁の外側に隣接して設けられる駆動アームと、ケーシ
ングの駆動アーム設置側の壁とは反対側の壁の内側に設
けられる固定接点と、固定接点に沿って回動可能な可動
接点アームと、駆動アームと可動接点アームとを連結す
る回転軸とを有しており、電子制御ユニットは駆動アー
ムが隣接するケーシングの上記一方の壁と可動接点アー
ムとの間に配置されている請求項１記載の電子制御式自
動変速機。３、セレクト位置スイッチの固定接点が電子制御ユニッ
トの基板上に設けられている請求項１記載の電子制御式
自動変速機。４、電子制御ユニットの基板がセレクト位置スイッチの
ケーシングの一部を構成している請求項１又は３記載の
電子制御式自動変速機。５、セレクト位置スイッチのケーシングに放熱用のフィ
ンが設けられている請求項１、２、３又は４記載の電子
制御式自動変速機。