JPH0237102A - ４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は１気筒当り３つの吸気バルブ及び複数の排気
バルブを有する４サイクルエンジンに関するものである
。

［従来の技術］ ４サイクルエンジンにおいてその高速運転域の出力性能
を向上させるため、１気筒当りの吸気バルブ及び排気バ
ルブの数を増やすことが行なわれている。

そして、燃焼室の略中央に点火プラグを臨ませる一方、
１気筒当り３つの吸気バルブ及び複数の排気バルブを有
し、これらのバルブをロッカーアームを介して開閉する
４サイクルエンジンは、例えば英国特許第６８７５２８
号明細書に示すように公知である。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、前記公知のエンジンにおいては、ロッカーア
ームと３つの吸気バルブとがなす角度が同一のため、３
つの吸気バルブが略均等に作動して平均した混合気を燃
焼室に供給するようになりでいる。そして吸気バルブを
３つ設けたエンジンでは、混合気の流速が速い高負荷・
高回転時において、両側の吸気通路から流入した混合気
がそのまま排気通路に吹き抜は易い傾向があるため従来
例のものでは、シリンダ内に流入した混合気を有効に燃
焼させる上で一考の余地があった。

この発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、吸気
バルブが開かれる際、中間の吸気バルブの方が両側の吸
気バルブに比べて大きな割合で開かれて中間の吸気ボー
トから点火プラグの周りに多くの混合気を供給するよう
にして、高負荷・高回転時における混合気の吹き抜けを
低減させると共に着火性を向上させたエンジンを提供し
ようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この発明における４サイク
ルエンジンは、 燃焼室の略中夫に点火プラグを臨ませ、吸気バルブの上
端にロッカーアームの一端を当接させ、該ロッカーアー
ムをエンジン外側下方に向け延在させると共にその上面
にカム軸のカムを当接させ、中間の吸気バルブとロッカ
ーアームとのなす角度を、両側の吸気バルブとロッカー
アームとのなす角度に比べて小さくかつ直角に近くした
、ものである。

［作用コ 中間の吸気バルブとロッカーアームとのなす角度を両側
の吸気バルブとロッカーアームとのなす角度に比べて小
さくかつ直角に近くしたので、吸気バルブが開かれる際
、中間の吸気バ、ルブが両側の吸気バルブに比べて大き
な割合で開かれ、中間の吸気ボートから多くの吸気が燃
焼室に流入して点火プラグの周りに多くの混合気が供給
され、このため高負荷・高回転時において混合気の吹き
抜けが低減すると共に着火性が向上する。

［実施例コ この発明の実施例を以下図面を参照して説明する。

図面は４サイクルエンジンの１気筒を示しており、図中
ａはシリンダ、ｂはシリンダヘッド、１は吸気通路、２
は排気通路である。

３は前記シリンダヘッドｂ下面に形成された燃焼室であ
り、吸気通路１及び排気通路２が開口している。

４は点火プラグ取付用のネジ孔であり、前記燃焼室３上
面の中心部に開口している。

５は前記吸気通路１を開閉する吸気バルブ、６は排気通
路２を開閉する排気バルブである。

これら吸気バルブ５及び排気バルブ６は夫々その下端の
傘部が燃焼室３に臨んで吸気通路１及び排気通路２の開
口端に対応し、中間部がガイド５ａ及び６ａを介してシ
リンダヘッドｂの壁面に摺動自在に支持されている。

７．８は前記バルブ５，６を閉弁方向に付勢するバネで
ある。

９は前記バルブ５を駆動させるカム軸であり、シリンダ
ヘッドｂ上端とカムキャップ１０との間に回動自在に慄
持されている。

１１は前記カム軸９及びカムキャップ１０を覆うカバー
であり、シリンダヘッドｂの上端に連設されている。

そして、この４サイクルエンジンはその出力性能を向上
させるため１気笥当りの吸気バルブ５が３つと排気バル
ブ６が２つ設けられている。

また、３つの吸気バルブ５の配置構造は、中間の吸気バ
ルブがその両側の吸気バルブよりもシリンダａの軸線１
１に対する傾きを小さくして燃焼室３に臨まされている
。

即ち、中間の吸気バルブ５の傾斜角度をα１とし、両側
の吸気バルブ５の傾斜角度をα２とすればα１くα２ど
なる。

更に、前記３つの吸気バルブ５は夫々その上端がカム軸
９の軸線１２と平行なほぼ同一直線１３上に位置するよ
うに配置されている。

従って、上記吸気バルブ５は、第２図に示す如く燃焼室
３においてその吸気側と排気側とを分ける中心線ｉ４に
対して中間のものが両側のものより外側へ偏位した配置
となり、各バルブ５が互いに干渉することがない。

また、上記吸気バルブ５は夫々カム軸９に連繋されるが
、その連繋手段はロッカーアーム１２が使用されている
。

このロッカーアーム１２の各端部は各吸気バルブ５の上
端に当接されており、その他端部はシリンダヘッドｂに
軸受１３を介して枢支されていると共にその中間部上面
にカム軸９のカム９ａが当接されている。

そして、第１図及び第３図に示すように中間の吸気バル
ブとロッカーアームとのなす角度は、両側の吸気バルブ
とロッカーアームとのなす角度に比べて小さくかつ直角
に近くなっている。

このように、中間の吸気バルブとロッカーアームとのな
す角度を両側の吸気バルブとロッカーアームとのなす角
度に比べて小さくかつ直角に近くしたので、吸気バルブ
５が開かれる際、中間の吸気バルブが両側の吸気バルブ
に比べて大きな割合で開かれ、中間の吸気ボートから多
くの吸気が燃焼室３に流入して点火プラグの周りに多く
の混合気が供給され、このため高負荷・高回転時におけ
る混合気の吹き抜けが低減されると共に着火性が向上す
る。

一方、排気バルブ６は２つ設けられ、燃焼室３内におい
て前記中心線１４と平行な直線１５上に配置されている
。

また、排気バルブ６はシリンダａの軸線１１に対する傾
斜角度α３が等しく設定され、上端が夫々ロッカーアー
ム（図示せず）を介してカム軸（図示せず）に連繋され
ている。

そして、上記排気バルブ６は２つであるからそれらを燃
焼室３内で直列的に配置しても干渉し合うことがない。

なお、前記実施例ではロッカーアーム１２がそれぞれ独
立した腕を持つものをまた排気バルブ６を２つ設けたも
のについて説明をしたが、ロッカーアーム１２の腕は一
体的に形成したものまた排気バルブ６も前記吸気バルブ
５と同様な配置構造にすれば３つ設けることも可能であ
る。

［発明の効果］ この発明では、吸気バルブを３つ設けるにあたって中間
の吸気バルブをその両側の吸気バルブよりもシリンダの
軸線に対する傾きを小さくして燃焼室に臨ませたので、
その中間の吸気バルブが燃焼室の吸気側において両側の
吸気バルブより外側へ偏位され、３つの吸気バルブを燃
焼室内で互いに干渉し合うことなく設けることができる
。また、中間の吸気バルブとロッカーアームとのなす角
度を両側の吸気バルブとロッカーアームとのなす角度に
比べて小さくかつ直角に近くしたので、吸気バルブが開
かれる際、中間の吸気バルブが両側の吸気バルブに比べ
て大きな割合で開かれ、その結果、中間の吸気ボートか
ら多くの吸気が燃焼室に流入して点火プラグの周りに多
くの混合気が供給され、このため特に高負荷・高回転時
における混合気の吹き抜けが低減されると共に着火性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るエンジンの実施例の縦断面図、
第２図は第１図の■−ｎ線断面図、第３図は第２図の■
−■線断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図を
示す。 ａ・・・シリンダ、ｂ・・・シリンダヘッド、ｌ・・・
吸気通路、２・・・排気通路、３・・・燃焼室、４・・
・点火プラグ、５・・・吸気バルブ、６・・・排気バル
ブ、９・・・カム軸、９ａ・・・カム、１２・・・ロッ
カーアーム、 ｌビ・・シリンダの軸線、 α１・・・中間の吸気バルブの傾斜角度、α２・・・両
側の吸気バルブの傾斜角度。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　弁理士　　　　内材　幹男 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １気筒当り３つの吸気バルブ及び複数の排気バルブを有
   し、前記吸気バルブのうち中間の吸気バルブをその両側
   の吸気バルブよりもシリンダの軸線に対する傾きを小さ
   くして燃焼室に臨ませた４サイクルエンジンにおいて、
   前記燃焼室の略中央に点火プラグを臨ませ、前記吸気バ
   ルブの上端にロッカーアームの一端を当接させ、該ロッ
   カーアームをエンジン外側下方に向け延在させると共に
   その上面にカム軸のカムを当接させ、前記中間の吸気バ
   ルブとロッカーアームとのなす角度を、両側の吸気バル
   ブとロッカーアームとのなす角度に比べて小さくかつ直
   角に近くしたことを特徴とする４サイクルエンジン。