JPH0235528Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0235528Y2 JPH0235528Y2 JP1986137003U JP13700386U JPH0235528Y2 JP H0235528 Y2 JPH0235528 Y2 JP H0235528Y2 JP 1986137003 U JP1986137003 U JP 1986137003U JP 13700386 U JP13700386 U JP 13700386U JP H0235528 Y2 JPH0235528 Y2 JP H0235528Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- humidity
- air conditioner
- demist
- air
- dew condensation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車室内の湿度変化要因に応じて空調
装置をデミストモードで駆動し、車室内の除湿を
行なう自動車用空調装置のデミスト制御装置に関
する。
装置をデミストモードで駆動し、車室内の除湿を
行なう自動車用空調装置のデミスト制御装置に関
する。
（従来の技術）
従来のデミスト制御装置は、結露センサなどに
より窓ガラス内面の湿度を検出し、この検出値が
予め一定に設定した結露判定値より大きい場合
に、自動的に空調装置をデミストモードにより駆
動し、窓ガラスの曇りの発生の防止を図つてい
る。
より窓ガラス内面の湿度を検出し、この検出値が
予め一定に設定した結露判定値より大きい場合
に、自動的に空調装置をデミストモードにより駆
動し、窓ガラスの曇りの発生の防止を図つてい
る。
（考案が解決しようとする課題）
ところが、窓ガラスに曇りが発生する車室内の
湿度発生要因としては、乗員の呼吸や発汗に伴う
湿度の上昇があるため、乗員数による影響を受け
ることが大きい。また、季節によつては車室内よ
り外気のほうが湿度が高い場合があるので、空気
導入モードが外気導入か内気導入かによつても影
響を受けるものである。従来、乗員数を検出して
空気調和を図るものとして特開昭54−333号公報
の発明が提案され、また、各種センサを用いて空
気調和を図るものとして特開昭60−189625号、同
6060−248422号、同61−92908号公報などの発明
が開示されているが、窓ガラスの湿度の結露判定
値が一定値に設定される従来のデミスト制御装置
においては、車室内の湿度発生要因の急激な変化
には対応しきれず、窓ガラスに曇りが生じてから
結露状態が判定されることとなり、窓ガラスの曇
りの発生を確実に防止することは困難であつた。
湿度発生要因としては、乗員の呼吸や発汗に伴う
湿度の上昇があるため、乗員数による影響を受け
ることが大きい。また、季節によつては車室内よ
り外気のほうが湿度が高い場合があるので、空気
導入モードが外気導入か内気導入かによつても影
響を受けるものである。従来、乗員数を検出して
空気調和を図るものとして特開昭54−333号公報
の発明が提案され、また、各種センサを用いて空
気調和を図るものとして特開昭60−189625号、同
6060−248422号、同61−92908号公報などの発明
が開示されているが、窓ガラスの湿度の結露判定
値が一定値に設定される従来のデミスト制御装置
においては、車室内の湿度発生要因の急激な変化
には対応しきれず、窓ガラスに曇りが生じてから
結露状態が判定されることとなり、窓ガラスの曇
りの発生を確実に防止することは困難であつた。
（課題を解決するための手段）
そこで本考案は、車室内での湿度変化要因に応
じて結露判定値を可変とすることにより、窓ガラ
スの曇りの発生を未然に防止することを目的とし
ている。
じて結露判定値を可変とすることにより、窓ガラ
スの曇りの発生を未然に防止することを目的とし
ている。
本考案のデミスト制御装置は、その全体構成を
第１図に示す如く、車室内の湿度を検出する湿度
検出手段１と、車室内の湿度変化要因を検出する
湿度変化要因検出手段２と、この検出手段２から
の検出データに基づいて予め設定された車室内の
結露判定値を変化させる可変手段３と、この可変
手段３において決定された結露判定値と前記湿度
検出手段１からの車室内の湿度データとを比較し
湿度データが前記結露判定値よりも大きいときに
空調装置１１をデミストモードで運転する判別手
段４とを備えて構成される。ここで、前記湿度変
化要因検出手段２からの検出データに基づくと
は、乗員数を検出する乗員数センサ又は空調装置
の外気導入か内気導入かを検出する導入モードセ
ンサからの検出信号に基づくことを意味するもの
である。
第１図に示す如く、車室内の湿度を検出する湿度
検出手段１と、車室内の湿度変化要因を検出する
湿度変化要因検出手段２と、この検出手段２から
の検出データに基づいて予め設定された車室内の
結露判定値を変化させる可変手段３と、この可変
手段３において決定された結露判定値と前記湿度
検出手段１からの車室内の湿度データとを比較し
湿度データが前記結露判定値よりも大きいときに
空調装置１１をデミストモードで運転する判別手
段４とを備えて構成される。ここで、前記湿度変
化要因検出手段２からの検出データに基づくと
は、乗員数を検出する乗員数センサ又は空調装置
の外気導入か内気導入かを検出する導入モードセ
ンサからの検出信号に基づくことを意味するもの
である。
（作用）
したがつて、結露判定値が車室内の湿度発生要
因に対応して変化するため、例えば乗員数が増加
した場合などでは結露判定値が下げられるため、
湿度検出手段１が結露状態を検出する以前に空調
装置１１がデミストモードにより運転されること
となり、窓ガラスの結露の発生を未然に防止する
ことができる。
因に対応して変化するため、例えば乗員数が増加
した場合などでは結露判定値が下げられるため、
湿度検出手段１が結露状態を検出する以前に空調
装置１１がデミストモードにより運転されること
となり、窓ガラスの結露の発生を未然に防止する
ことができる。
（実施例）
以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第２図は自動車用空調装置１１及びその制御回
路１０の概略構成を示している。まず、空調装置
について説明すると、ダクト１２は最上流側に内
気入口１３と外気入口１４とを構え、上流側から
順次、インテークドア１５、送風機１６、エバポ
レータ１７、ミツクスドア１８、ヒータコア１９
が配設され、最下流側に車室２０に連通するベン
ト吹出口２１、ヒート吹出口２２が、また、デフ
ロスト吹出口２３にはモード切換用のドア２４，
２５が設けられている。
路１０の概略構成を示している。まず、空調装置
について説明すると、ダクト１２は最上流側に内
気入口１３と外気入口１４とを構え、上流側から
順次、インテークドア１５、送風機１６、エバポ
レータ１７、ミツクスドア１８、ヒータコア１９
が配設され、最下流側に車室２０に連通するベン
ト吹出口２１、ヒート吹出口２２が、また、デフ
ロスト吹出口２３にはモード切換用のドア２４，
２５が設けられている。
上記インテークドア１５はモータアクチユエー
タ３３により駆動され、吸気における外気と車室
内気との比率を調整する。送風機１６は駆動回路
３５により動作し、インテークドア１５を介して
空気をダクト１２内に吸引導入する。エバポレー
タ１７は、冷媒を圧縮し循環させるコンプレツサ
２６、コンデンサ２７、レシーバタンク２８膨張
弁２９とともに冷却機３０を構成し、エンジン動
力が伝達されるプーリ３１によりマグネツトクラ
ツチ３２を介して駆動される。このエバポレータ
１７を、上記送風機１６により導入された空気が
通過する。
タ３３により駆動され、吸気における外気と車室
内気との比率を調整する。送風機１６は駆動回路
３５により動作し、インテークドア１５を介して
空気をダクト１２内に吸引導入する。エバポレー
タ１７は、冷媒を圧縮し循環させるコンプレツサ
２６、コンデンサ２７、レシーバタンク２８膨張
弁２９とともに冷却機３０を構成し、エンジン動
力が伝達されるプーリ３１によりマグネツトクラ
ツチ３２を介して駆動される。このエバポレータ
１７を、上記送風機１６により導入された空気が
通過する。
また、上記ヒータコア１９にはエンジン冷却水
が導入され、これによりエバポレータ１７を通過
した空気を加熱する。このヒータコア１９を通過
する空気の比率はミツクスドア１８の開度により
設定され、このミツクスドア１８はモータアクチ
ユエータ３７により駆動される。モード切換用の
ドア２４，２５はモータアクチユエータ３９によ
り駆動され、ベント吹出口２１、ヒート吹出口２
２、デフロスト吹出口２３を選択して調和された
空気を車室２０内に送出する。
が導入され、これによりエバポレータ１７を通過
した空気を加熱する。このヒータコア１９を通過
する空気の比率はミツクスドア１８の開度により
設定され、このミツクスドア１８はモータアクチ
ユエータ３７により駆動される。モード切換用の
ドア２４，２５はモータアクチユエータ３９によ
り駆動され、ベント吹出口２１、ヒート吹出口２
２、デフロスト吹出口２３を選択して調和された
空気を車室２０内に送出する。
さらに、エバポレータ１７を通過したＡ点の空
気の湿度を検出するエバポレータ湿度センサ４
１、ミツクスドア１８の開度を検出するポテンシ
ヨメータ４２、車室２０内の窓ガラス内面の湿度
を検出する結露センサ（湿度検出手段）４３、乗
員数を検出する乗員数センサ（湿度変化要因検出
手段）４４、外気導入か内気導入かのインテーク
ドア１５のモード切換えを検出する導入モードセ
ンサ４５、晴れ状態を検出する日射量センサ４
６、外気湿度を検出する外気湿度センサ４７など
からの検出信号はＡ／Ｄ変換器５０を介して制御
回路１２に入力されている。実施例では、上記乗
員数センサ４４は各座席に設けられた感圧スイツ
チにより構成されている。尚、乗員数センサ４４
としては、赤外線センサなどを用いても構成する
こともできる。
気の湿度を検出するエバポレータ湿度センサ４
１、ミツクスドア１８の開度を検出するポテンシ
ヨメータ４２、車室２０内の窓ガラス内面の湿度
を検出する結露センサ（湿度検出手段）４３、乗
員数を検出する乗員数センサ（湿度変化要因検出
手段）４４、外気導入か内気導入かのインテーク
ドア１５のモード切換えを検出する導入モードセ
ンサ４５、晴れ状態を検出する日射量センサ４
６、外気湿度を検出する外気湿度センサ４７など
からの検出信号はＡ／Ｄ変換器５０を介して制御
回路１２に入力されている。実施例では、上記乗
員数センサ４４は各座席に設けられた感圧スイツ
チにより構成されている。尚、乗員数センサ４４
としては、赤外線センサなどを用いても構成する
こともできる。
制御回路１０はＩ／Ｏポート、CPU、ROM、
RAMなどを有するマイクロコンピユータからな
り、結露判定値を可変とする可変手段及び結露状
態を判断する判別手段がマイクロコンピユータに
より構成されている。そして、制御回路１０は
Ａ／Ｄ変換器５０から入力される各データに基づ
き、各湿度状態に対応した判定基準を決定し、駆
動回路３４を制御してインテークドア１５の開度
や、駆動回路３５を制御して送風機１６の送風
量、駆動回路３６を制御してマグネツトクラツチ
３２を介して冷却機３０の稼動率、駆動回路３８
を制御してミツクスドア１８の開度、さらに駆動
回路４０を制御してモード切換用のドア２４，２
５を制御し、デミストモードにより車室２０内の
除湿を行なうデミスト制御がなされる。
RAMなどを有するマイクロコンピユータからな
り、結露判定値を可変とする可変手段及び結露状
態を判断する判別手段がマイクロコンピユータに
より構成されている。そして、制御回路１０は
Ａ／Ｄ変換器５０から入力される各データに基づ
き、各湿度状態に対応した判定基準を決定し、駆
動回路３４を制御してインテークドア１５の開度
や、駆動回路３５を制御して送風機１６の送風
量、駆動回路３６を制御してマグネツトクラツチ
３２を介して冷却機３０の稼動率、駆動回路３８
を制御してミツクスドア１８の開度、さらに駆動
回路４０を制御してモード切換用のドア２４，２
５を制御し、デミストモードにより車室２０内の
除湿を行なうデミスト制御がなされる。
次に空調装置のデミスト制御について第３図に
示すフローチヤートに基づいて説明する。尚、図
中のP0〜P4は各ステツプを示す。
示すフローチヤートに基づいて説明する。尚、図
中のP0〜P4は各ステツプを示す。
まず、空調装置の運転スイツチがオンに投入さ
れると、デミスト制御が開始され（Po）、ステツ
プP1で初期設定された後、ステツプP2において
各データ、すなわちインテークドア１５のモード
切換えを検出する導入モードセンサ４５、車室２
０内の湿度を検出する結露センサ４３及び乗員数
を検出する乗員数センサ４４からの各データが読
込まれる。
れると、デミスト制御が開始され（Po）、ステツ
プP1で初期設定された後、ステツプP2において
各データ、すなわちインテークドア１５のモード
切換えを検出する導入モードセンサ４５、車室２
０内の湿度を検出する結露センサ４３及び乗員数
を検出する乗員数センサ４４からの各データが読
込まれる。
ステツプP3においては、予め設定される晴れ
判定値H0よりも車室２０内の現在湿度データＭ
が小さいかの判別が行われる。H0及びＭはとも
に相対湿度で示され、H0は第４図に示す如く常
時40％に設定されている。したがつて、ステツプ
P3においてＭ＜H0の場合には空調装置のデミス
ト制御は行なわれず、そのままステツプP2に戻
る。
判定値H0よりも車室２０内の現在湿度データＭ
が小さいかの判別が行われる。H0及びＭはとも
に相対湿度で示され、H0は第４図に示す如く常
時40％に設定されている。したがつて、ステツプ
P3においてＭ＜H0の場合には空調装置のデミス
ト制御は行なわれず、そのままステツプP2に戻
る。
ステツプP3においてＭ＜H0でない場合には曇
り状態時であるとしてステツプP4に進み、導入
モードセンサ４５からのデータにより、外気導入
か内気導入かの判別が行われ、外気導入の場合に
はステツプP5で、また内気導入の場合にはステ
ツプP6で、それぞれの結露判定値F0、R0を決定
する。これらの結露判定値F0、R0は第４図に示
す如く乗員数に応じた値として予めメモリマツプ
に格納されている。
り状態時であるとしてステツプP4に進み、導入
モードセンサ４５からのデータにより、外気導入
か内気導入かの判別が行われ、外気導入の場合に
はステツプP5で、また内気導入の場合にはステ
ツプP6で、それぞれの結露判定値F0、R0を決定
する。これらの結露判定値F0、R0は第４図に示
す如く乗員数に応じた値として予めメモリマツプ
に格納されている。
次にステツプP7においては、外気導入時での
湿度データＭが結露判定値F0より小さいかどう
かが判別され、Ｍ＞F0の場合にはステツプP8に
おいて空調装置をデミストモードにしてデミスト
制御が行なわれ、その後ステツプP2に戻りステ
ツプP3においてＭ＜H0すなわち湿度Ｍが晴れ判
定値H0＝40％に入るまでこの一連の処理を繰り
返す。ステツプP7でＭ＞F0でない場合にはデミ
スト制御を行なわずステツプP2に戻る。
湿度データＭが結露判定値F0より小さいかどう
かが判別され、Ｍ＞F0の場合にはステツプP8に
おいて空調装置をデミストモードにしてデミスト
制御が行なわれ、その後ステツプP2に戻りステ
ツプP3においてＭ＜H0すなわち湿度Ｍが晴れ判
定値H0＝40％に入るまでこの一連の処理を繰り
返す。ステツプP7でＭ＞F0でない場合にはデミ
スト制御を行なわずステツプP2に戻る。
また、ステツプP9においては、湿度データＭ
＞R0の判定が行なわれ、Ｍ＞R0の場合には上記
同様デミスト制御を行ない、Ｍ＞R0でない場合
にはデミスト制御が行なわれずにステツプP2へ
戻る。
＞R0の判定が行なわれ、Ｍ＞R0の場合には上記
同様デミスト制御を行ない、Ｍ＞R0でない場合
にはデミスト制御が行なわれずにステツプP2へ
戻る。
したがつて、上述のように構成した場合は、車
室２０内の湿度データＭに加え、車室２０内での
他の湿度発生原因である乗員数及び、外気導入か
内気導入かのデータを加味してデミスト制御が行
なわれるとともに、湿度データＭの結露判定値が
乗員数及び空気導入の形態により可変とされるの
で、車室２０内の状況及び空気の取入れ状態に応
じたきめ細かいデミスト制御が可能となり、窓ガ
ラスの結露の発生を未然に防止できる。また、必
要以上にデミスト制御が行なわれないので省動力
化を図ることが可能となる。尚、湿度変化要因と
して、乗員数及び空気の導入形態に限らず、天候
状況や外気温度等を加味して結露判定値を可変と
してもよく、これによつても同等の効果を得るこ
とができる。
室２０内の湿度データＭに加え、車室２０内での
他の湿度発生原因である乗員数及び、外気導入か
内気導入かのデータを加味してデミスト制御が行
なわれるとともに、湿度データＭの結露判定値が
乗員数及び空気導入の形態により可変とされるの
で、車室２０内の状況及び空気の取入れ状態に応
じたきめ細かいデミスト制御が可能となり、窓ガ
ラスの結露の発生を未然に防止できる。また、必
要以上にデミスト制御が行なわれないので省動力
化を図ることが可能となる。尚、湿度変化要因と
して、乗員数及び空気の導入形態に限らず、天候
状況や外気温度等を加味して結露判定値を可変と
してもよく、これによつても同等の効果を得るこ
とができる。
（考案の効果）
本考案は、以上説明したように、車室内の窓ガ
ラス内面の湿度を検出する湿度検出手段を備え、
この湿度検出手段からの検出値が予め設定される
結露判定値を越えるときに、車室内除湿を行なう
デミストモードで空調装置を駆動制御する自動車
用空調装置のデミスト制御装置において、車室内
の湿度変化要因を検出する湿度変化要因検出手段
を設け、この湿度変化要因検出手段からの検出信
号に基づいて前記結露判定値を可変とする可変手
段を設けて構成され、車室内の湿度データの結露
基準値を、湿度発生要因たる乗員数や内・外気導
入状態に対応して可変としたことにより、車室状
況に応じたきめ細かなデミスト制御が可能とな
り、窓ガラスの結露の発生を確実に防止すること
ができ、省動力化を図ることができる。
ラス内面の湿度を検出する湿度検出手段を備え、
この湿度検出手段からの検出値が予め設定される
結露判定値を越えるときに、車室内除湿を行なう
デミストモードで空調装置を駆動制御する自動車
用空調装置のデミスト制御装置において、車室内
の湿度変化要因を検出する湿度変化要因検出手段
を設け、この湿度変化要因検出手段からの検出信
号に基づいて前記結露判定値を可変とする可変手
段を設けて構成され、車室内の湿度データの結露
基準値を、湿度発生要因たる乗員数や内・外気導
入状態に対応して可変としたことにより、車室状
況に応じたきめ細かなデミスト制御が可能とな
り、窓ガラスの結露の発生を確実に防止すること
ができ、省動力化を図ることができる。
第１図は本考案の全体構成図、第２図ないし第
４図は本考案の一実施例を示し、第２図は空調装
置及びその制御回路を示す概略構成図、第３図は
デミスト制御処理の概略を示すフローチヤート、
第４図は各結露判定値を説明する図である。 １，４３……湿度検出手段（結露センサ）、２，
４４，４７……湿度変化要因検出手段（乗員数導
入モードセンサ）、３……可変手段、１１……空
調装置、２０……車室、F0，R0……結露判定値。
４図は本考案の一実施例を示し、第２図は空調装
置及びその制御回路を示す概略構成図、第３図は
デミスト制御処理の概略を示すフローチヤート、
第４図は各結露判定値を説明する図である。 １，４３……湿度検出手段（結露センサ）、２，
４４，４７……湿度変化要因検出手段（乗員数導
入モードセンサ）、３……可変手段、１１……空
調装置、２０……車室、F0，R0……結露判定値。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車室内の窓ガラス内面の湿度を検出する湿度
検出手段を備え、この湿度検出手段からの検出
値が予め設定される結露判定値を越えるとき
に、車室内除湿を行なうデミストモードで空調
装置を駆動制御する自動車用空調装置のデミス
ト制御装置において、乗員数を検出する乗員数
センサ又は空調装置の外気導入か内気導入かを
検出する導入モードセンサからの検出信号に基
づいて前記結露判定値を可変とする可変手段を
設けたことを特徴とする自動車用空調装置のデ
ミスト制御装置。 (2) 前記乗員数センサが感圧スイツチであること
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
載の自動車用空調装置のデミスト制御装置。 (3) 前記乗員数センサが赤外線スイツチであるこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載の自動車用空調装置のデミスト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986137003U JPH0235528Y2 (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986137003U JPH0235528Y2 (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6343812U JPS6343812U (ja) | 1988-03-24 |
| JPH0235528Y2 true JPH0235528Y2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=31040647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986137003U Expired JPH0235528Y2 (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0235528Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2519427Y2 (ja) * | 1988-06-16 | 1996-12-04 | 株式会社ゼクセル | 車両用空調制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660716A (en) * | 1979-10-20 | 1981-05-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Method and apparatus for defrosting inside surface of glass and for controlling humidity in car chamber for air conditioner of car |
| JPS59140913U (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
-
1986
- 1986-09-05 JP JP1986137003U patent/JPH0235528Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343812U (ja) | 1988-03-24 |
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