JPH0231603Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は装飾品その他の部品類を塗装処理の
施されている本体に取付けるためのクリツプの改
良、より詳細にはモール等の外装材を自動車のボ
デイに取付けるに最適なクリツプの改良に関す
る。

（従来技術） 塗装処理の施されている本体に対し事後的に外
装部材を取付ける必要性は実際の部品組立工程で
頻繁に要請されている。

かゝる事後的な外装部材の組付けは、その取付
けられる外装部材と本体相互との材質上の問題
や、組付けに要請される機械的特性あるいは装飾
的な要請等より接着、溶着、リベツテイング、カ
シメづけ等の種々の方法が選択的に使用されてい
る。

しかしながら防錆処理と化粧処理とが充分に施
されている本体あるいは装飾部材を取付けるに際
しては、これらの防錆機能あるいは化粧機能を損
うことの無いような格別の配慮が必要とされてい
る点、外装部材の取付けが簡単且つ確実にできる
点及び取付けの機械的特性が良好である点並びに
事後的な補修が可能である点等より近時クリツプ
による外装部材の取付けが一般化されるにいたつ
ている。

（本考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この種のクリツプ類による外装
部材の取付けは、溶接等と異なり本体の化粧面を
損うこともなく、又接着等と異なり取換修理が可
能であり、リベツテイング等と異なり簡単に装着
できる反面、押込み時に塗装皮膜を破損したり、
継続使用に伴う塗装皮膜の摩耗を招くなどの欠点
を有していた。

即ち、外装部材に予め取付けられているクリツ
プ類は通例弾性を有する爪片の返し爪部を、本体
に開穿された孔縁に係合するように本体に嵌着し
て外装部材を本体に取付けるようにしている。

この結果、爪片は本体に設けられている孔内に
絞りこまれるようにして嵌めこまれることゝな
り、この爪片によつて孔縁に特有の擦現象がもた
らされ該孔縁の塗装皮膜は容易に剥離したり摩耗
して、本体の地金部分が露出することゝなる。

又、クリツプの爪片は取付けられる外装部材を
確実に保持する必要があることより充分な硬度
と、本体取付穴に対する密嵌性が要請されてお
り、この結果外装部材の取付け部分に振動に伴う
特有の擦れ現象をもたらし、結果的に該部の塗装
皮膜の損耗を誘起していた。

そこで第９図において示されるように硬質のク
リツプａに柔かい素材よりなるキヤツプｂを被嵌
し、この柔かいキヤツプｂが被嵌された状態でク
リツプａを本体Ｃの取付穴c′に嵌め込むようにし
て、クリツプａが直接本体Ｃの塗装皮膜に触れな
いようにする試みがなされてきた。

しかしながら、このような方法ではキヤツプｂ
がクリツプａの本体Ｃに対する確実な係着を妨
げ、穴c′の周縁端に対するクリツプａの明確な段
付状の保持ができない不都合があつた。この結
果、外装部材の取付けに対してのクリツプ感が無
く、外装部材ｄが本体Ｃに対して密着して取付け
られない不都合を有していた。

又、このような軟質のキヤツプｂの介在を伴う
クリツプａの圧嵌合は、嵌合時にキヤツプｂの伸
びを強制し、このキヤツプｂが伸びた状態でクリ
ツプａを本体Ｃの穴c′に係着することゝなり、キ
ヤツプｂに多くの反発応力が残され、クリツプａ
の抜け出しが往々にして誘起される不都合を有し
ていた。

（問題点を解決するための具体的な手段） この考案に係る塗膜保護用のクリツプは、かゝ
る従前例における不都合に鑑み、クリツプに被嵌
される保護キヤツプに工夫を凝らすことにより、
クリツプの嵌挿時におけるクリツプと本体との直
接的な接触を避けると共に、嵌挿した後において
も本体とクリツプとが保護キヤツプを介して接触
するようにしたものであり、次の構成からなる。
即ち、ベースプレート上に一体に立設される支板
と、この支板の上端より外側下方に向けて一体に
設けられ且つ弾性を有する爪片とよりなり、該爪
片下部端の内側が凸縁とされ、該凸縁と該爪片下
部外側縁との間が顎部とされているクリツプと、
前記支板の嵌合される深さの帽状体をなし、且つ
該帽状体開口縁外方に比較的厚手の鍔部を一体に
有すると共に該帽状体周壁に少なくとも前記爪片
下部が露出する窓穴が開口され、該窓穴と前記鍔
部との間の帽状体周壁が立上壁とされている保護
キヤツプとよりなり、前記キヤツプが該キヤツプ
の立上壁を前記クリツプの爪片外面に圧摺接して
該クリツプに被嵌され、且つ該立上壁が前記爪片
の凸縁から顎部にいたる面を覆つている塗膜保護
用クリツプである。

（実施例） 以下本考案に係る典型的な塗膜保護用クリツプ
の実施例について説明する。

先ず記号Ａで示されるクリツプについて説明す
る。クリツプＡはポリアセタール樹脂等の比較的
硬質且つ充分な反発弾性を有する素材からなるも
のとし、モール等の外装部材Ｄの取付溝４１に納
まるベースプレート１１と、このベースプレート
１１上に起立されている支板１２と、この支板１
２の両側面に対称的に設けられる爪片１３とより
なつている。

そして、この爪片１３は支板１２の頂端より外
側に水平に伸びる天部１３ａと、この天部１３ａ
より外側下方に伸びる傾斜部１３ｂと、この傾斜
部１３ｂの下部に設けられる肉厚部１３b′とより
なり、この肉厚部１３b′は、その内側に凸縁１３
ｃを有し、この凸縁１３ｃと傾斜部１３ｂの下端
外縁１３ｄとの間に顎部１３ｅを構成している。

尚、この爪片１３における凸縁１３ｃは、該爪
片１３が内方に押し込まれた際にもベースプレー
ト１１との間に充分な隙間を残すように構成され
ている。

次いで支板１２は、該支板１２の撓みを防止す
る意図より該支板１２の両側の相対向する側に補
強立上壁１２ａ，１２ａをベースプレート１１と
の間に亘つて設けている。又、支板１２の上部両
側に保護キヤツプＢの被嵌時のガイドをなす凸起
１２ｂ，１２ｂが設けられている。

更にベースプレート１１は、モール等の外装部
材Ｄの取付溝４１に納まる形状のものが用意され
るものであり、この外装部材Ｄの性状、材質、形
状あるいは大きさ等により種々のプレート形状を
なすものであり、通例嵌合い時の密着性を良くす
る目的より側端部を薄肉部１１ａ，１１ａとし、
取付け面に反りｙを設けるようにしている。

かゝる構成よりなるクリツプＡに対し保護キヤ
ツプＢはポリエステル、エラストマーのような比
較的柔かく伸縮性と耐摩耗性に富んだ素材をもつ
て構成されるものとし、前記クリツプＡの支板１
２と爪片１３とが嵌合される深さ寸法の帽状体２
１をなすものであり、その開口縁２１ａには比較
的厚手の鍔部２２が設けられており、その頂部よ
り鍔部２２に向けて前記の爪片１３の傾斜部１３
ｂが露出する窓穴２３が帽状体２１の対向する周
壁に設けられており、この窓穴２３と鍔部２２と
の間に立上壁２４が残されるようにしてある。

又、帽状体２１の窓穴２３，２３の開口されて
いない周壁には、その頂部より鍔部２２に到る割
溝２５，２５が設けられており、前記クリツプＡ
の凸起１２ｂ，１２ｂが、この溝２５に係合され
るようにしてある。

次いで自動車ボデイ等の本体Ｃには前記クリツ
プＡの爪片１３，１３が内方にすぼまりながら押
し込まれる取付穴３１が開設されており、この取
付穴３１の縁板部３２に前記クリツプＡの顎部１
３ｅが係止するように構成されている。

以上の実施例に対し更に他の実施例について説
明する。これまでに述べてきた実施例は爪片１３
が支板１２に対し左右に対称に設けられているも
のであるが、この爪片１３は支板１２の一方の側
のみ、あるいは三方ないしは四方に設けられるこ
ともあり、取付けられる外装部材Ｄの取付け強度
の要請の度合等により、その爪片１３の数が選択
的に決定される。

（作用、効果） 本考案に係る塗膜保護用クリツプは叙上におけ
る特長ある構成からなることから、外装部材Ｄの
溝４１にクリツプＡのベースプレート１１を係入
し、このベースプレート１１の反りｙによつて該
クリツプＡが外装部材Ｄに弾性的に取付けられる
ようになすと共に該クリツプＡに保護キヤツプＢ
を第５図のように軽く被嵌し、この状態で本体Ｃ
の穴３１に圧入する。

この圧入に際し、本体Ｃの縁板部３２は保護キ
ヤツプＢの鍔部２２と立上壁２４に密着してお
り、このまゝの状態で更に押し込まれることによ
り爪片１３の傾斜部１３ｂ上を滑つて、この傾斜
部１３ｂを内方に押し込みながら、ついに顎部１
３ｅに落し込まれる。

この顎部１３ｅに本体Ｃの縁板部３２が誘導さ
れることにより爪片１３は押込み時の縁板部３２
による圧迫を解放されて外方に拡がることにより
顎部１３ｅが穴３１に係止される。

かゝる一連のクリツプＡの押し込みに際し、本
体Ｃの縁板部３２は常に保護キヤツプＢの鍔部２
２と立上壁２４とにより保護されており、この状
態はクリツプＡを充分に押し込んだ後においても
同様である。

尚、この押し込みに際し、保護キヤツプＢはク
リツプＡの凸起１２ｂ，１２ｂに割溝２５，２５
が係合されていることより左右方向にヨレたりす
ることなく正確且つ円滑にクリツプＡを本体Ｃの
縁板部３２に誘導するように動作する。この結
果、本体Ｃの縁板部３２が保護キヤツプＢの立上
壁２４と鍔部２２との面により挾持された状態で
クリツプＡが本体Ｃの穴３１に押込まれることゝ
なり、クリツプＡが本体Ｃの縁板部３２に直接々
触することが一切ないことゝなる。

又、本考案に係る塗膜保護用クリツプの装着に
おいては、保護キヤツプＢを予め本体Ｃの穴３１
に装着し、この保護キヤツプＢの立上壁２４と鍔
部２２とで本体Ｃの縁板部３２を保護している状
態でクリツプＡを押し込むことによつても効果的
な取付けができる。

以上のような取付けからも明らかなようにクリ
ツプＡは本体Ｃの穴３１に取付けられた後に爪片
１３に対する穴縁の圧力を解かれて側方に拡開さ
れる際に窓穴２３から外方に露呈するようにされ
ており、この結果保護キヤツプＢによる爪片１３
の拡開不良の問題が避けられ、爪片１３の下端の
顎部１３ｅに充分な段差が構成された。

又、この保護キヤツプＢに窓穴２３が設けら
れ、本体Ｃの縁板部３２が、この窓穴２３の下部
にある立上壁２４で保護されていることよりクリ
ツプＡの装着後において立上壁２４部分に抜け出
し方向に働く反発弾性が生じない（窓穴２３で壁
が切断されていることから）構成とされている。

従つて、理想的には立上壁２４はクリツプＡの
ベースプレート１１から爪片１３の顎部１３ｅを
覆う立上り幅を有するものとし、又爪片１３によ
る係止力を増す意図より極力薄肉に形成される。

本考案に係る塗膜保護用クリツプは叙上におけ
る構成と作用効果よりして本体Ｃの縁板部３２は
保護キヤツプＢの立上壁２４と鍔部２２とで弾性
的に挾持されることゝなり、クリツプＡによる塗
装皮膜損傷の危惧が回避され、該部よりの錆出
し、腐蝕が防止されると共に取付部でのガタつき
が防止された。又外装部材Ｄの装着が簡単且つ確
実になされると共に必要に応じて外装部材Ｄの取
換修繕も可能であり、この修繕に際して本体Ｃの
外装面が汚損されたり、被傷したりすることがな
い。

以上の点より苛酷な条件下にあり、しかも錆出
しを極端に嫌う自動車のモール取付け手段等とし
て最適なクリツプとして利用される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクリツプの分離斜視図、
第２図は同平面図、第３図は一部破断側面図、第
４図は同組付け斜視図、第５図〜第７図は組付け
状態を示す断面図、第８図はＡ，Ｂクリツプの他
の実施例を示す斜視図、第９図は従来例を示す断
面図である。 尚、図中Ａ……クリツプ、Ｂ……保護キヤツ
プ、Ｃ……本体、Ｄ……装飾部材、１１……ベー
スプレート、１２……支板、１３……爪片、２１
……帽状体、２２……鍔部、２３……窓穴、２４
……立上壁、３１……取付穴、３２……縁板部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ベースプレート上に一体に立設される支板
   と、この支板の上端より外側下方に向けて一体
   に設けられ且つ弾性を有する爪片とよりなり、
   該爪片下部端の内側が凸縁とされ、該凸縁と該
   爪片下部外側縁との間が顎部とされているクリ
   ツプと、 前記支板の嵌合される深さの帽状体をなし、
   且つ該帽状体開口縁外方に比較的厚手の鍔部を
   一体に有すると共に該帽状体周壁に少なくとも
   前記爪片下部が露出する窓穴が開口され、該窓
   穴と前記鍔部との間の帽状体周壁が立上壁とさ
   れている保護キヤツプとよりなり、 前記キヤツプが該キヤツプの立上壁を前記ク
   リツプの爪片外面に圧摺接して該クリツプに被
   嵌され、且つ該立上壁が前記爪片の凸縁から顎
   部にいたる面を覆つていることを特徴とする塗
   膜保護用クリツプ。 (2) 前記爪片が、前記支板の両面に対称に設けら
   れていることを特徴とする登録請求の範囲第一
   項記載に係る塗膜保護用クリツプ。 (3) 前記保護キヤツプが前記クリツプに比し柔軟
   な合成樹脂材よりなることを特徴とする登録請
   求の範囲第一項記載に係る塗膜保護用クリツ
   プ。