JPH02311682A

JPH02311682A - 車両ドアロック装置のアクチユエータ

Info

Publication number: JPH02311682A
Application number: JP1132099A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Hamada; 浜田　義和; Tetsuzo Igata; 井形　哲三
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 1989-05-25
Filing date: 1989-05-25
Publication date: 1990-12-27
Anticipated expiration: 2010-10-18
Also published as: JPH0796866B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両ドアロック装置のアクチュエータに係る
ものである。

（従来技術）従来、第７図に示したように、合成樹脂製ボディに、モ
ータにより回転する左右軸心の螺旋溝軸Ａと、回動レバ
ーを固定した前後軸心の出力軸Ｂとを設け、該出力軸Ｂ
には前記螺旋溝軸Ａと螺合する扇型歯車Ｃを固定し、該
扇型歯車ＣはバネＤにより常時センター位置に復帰させ
、モータにより螺旋溝軸Ａを回転させると、バネＤの弾
力に抗して扇型歯車Ｃが回動して出力軸Ｂを回転させ、
モータを停止させるとバネＤにより扇型歯車Ｃがセンタ
ー位ｎに復帰する車両ドアロック装はのアクチュエータ
は公知である。

（発明が解決しようとする課題）前記公知のものは、扇型歯車Ｃの半径Ｒを一定の大きさ
にしており、一定置下に小型化することができなかった
。

即ち、前記出力軸Ｂの回転トルクは、螺旋溝軸Ａのリー
ドＥ（１回転により軸方向に移動する距離、第８図は２
条螺旋であるため、ビーフ千の２倍に等しい）が短かく
なると増大し、扇型歯車Ｃの半径Ｒが短かくなると減少
する。したがって、扇型歯車Ｃの半径Ｒを短かくする場
合には、リードＥも短かくして、所定の回転トルりを確
保する必要がある。ところが、リードＥを短かくすると
、ａ旋溝軸Ａの螺旋溝が立ってきて、ねじれ角Ｆ（軸心
と溝の角度）が直角に近くなるため、扇型歯車Ｃをバネ
Ｄの弾力でセンター位置に復帰させることが困難となる
。

しかして、第８図に示したように、螺旋溝軸Ａは直径を
細くすれば、同じねじれ角Ｆでも、リードＥを短かくす
ることができる。したがって、扇型歯車Ｃの半径Ｒを短
かくし、かつ、螺旋溝軸Ａの直径を細くすることにより
、出力軸Ｂの回転トルクを減少させずに、扇型歯車Ｃを
バネＤの弾力でセンター位置に復帰させることか可能な
小型の７クチユエータを形成できるが、螺旋溝軸Ａを細
くすると、剛性が不足して軸が撓み、歯飛び等の不具合
が生じる。

したがって、扇型歯車Ｃは、その半径Ｒを一定の大きさ
にしており、一定以下に小型化することができなかった
。

（発明の目的）よって本発明は、前記扇型歯車Ｃに相当する部材を改善
して、小径のものでも、歯飛びのないものとし、もって
、全体を小型化できるようにしたものである。

（課題を解決するための手段）よって本発明は１合成樹脂製ボディｌに、モータ３によ
り回転する左右軸心の螺旋溝軸６と。

回動レバー２１を固定した前後軸心の出力軸１１とを設
け、前記螺旋溝軸６には係合ピンｌＯを放射方向に突出
させた軸筒８を螺合させ、前記出力軸１１には前記係合
ビンｌＯが係合する長孔１５．を有する揺動腕！３を固
定し、前記軸筒８の移動によって前記出力軸１１を回動
させる車両ドアロック装置の７クチユエータとしたもの
である。

（実施例）本発明の一実施例を図面により説明すると、ｌはアクチ
ュエータ部の合成樹脂製ボディである。アクチュエータ
とは、モータと増減速伝動機構を一体化したものをいい
、車両ドアロック装置においては、電動ロック・アンロ
ック機構として用いる。

前記アクチュエータの合成樹脂製ボディｌは、ストライ
カと係合するラッチ部分を持つ車両ドアロック装置の合
成樹脂製ボディと一体的に連設される場合と、前記車両
ドアロック装置とは独立して別個に形成される場合があ
る。

車両ドアロック装置を扉に取付けた状態では、カバープ
レート側を表側、パックプレート側を裏側と呼んでいる
。それを基準にすると、第１図は背面図で、第３図はＡ
−Ａ断面右側面図、第４図はＢ−Ｂ断面平面図、第５図
はＢ−Ｂ’断断面画面図なる。

以下前記関係に従い構造を説明すると、合成樹脂製ボデ
ィｌには裏側に膨出する膨出部２が形成され（第３図の
上が裏側）、該膨出部２の隅部にモータ３を取付ける（
第１図・第５図）。

該モータ３は、その回転軸４の軸心方向を表裏方向（前
後方向）になる向きに取付け、＃回転軸４にはウオーム
５を固定する。６は前記膨出部２内に一部を臨ませた左
右方向（扉開閉方向）に長い螺旋溝軸であり、その−側
には、前記ウオーム５と噛合するウオーム歯車７を設け
る。

前記螺旋溝軸６には軸筒８を螺合させる。軸筒８の断面
の外周形状は四角であり、前記膨出部２のうちの、直線
コ形内壁９に嵌合して摺接移動する。即ち、前記モータ
３に通電されると回転軸４に固定されている前記ウオー
ム５が回転し、前記ウオーム５に噛合うウオーム歯車７
の回転により前記螺旋溝軸６が回転するが、前記螺旋溝
軸６に螺合している軸筒８は、その断面外周形状を四角
としてあり、直線コ形内壁９に嵌合させであるので、該
内壁９に添って摺接移動する。

前記軸筒８には、該軸筒８から一体的に表方向に突出す
る保合ビン１０を形成する。係合ピンｌＯは合成樹脂で
も金属でもかまわないが、前記軸筒８とは一体構造であ
り、好適な実施例としては、合成樹脂一体成型がよい。

前記膨出部２より積上方位置のなるべく近い位置にはア
クチュエータの出力軸ｌｌを設ける。

該出力軸１１は、表裏方向に前記ボディｌに回動自在に
軸出され、前記ボデ（ｌの内部収容室１２を貫通して前
記ボディｌの裏側に突出させる。

前記出力軸１１には前記収容室１２内に設けた半径の小
さい揺動腕１３を固定する。該揺動腕１３の回動部分１
４は、前記螺旋溝軸６の表側を重合して移動するように
設けられ、前記回動部分１４のうち、前記螺旋溝軸６と
丁度重合する部分には、前記出力軸１１を中心とする円
弧状の長孔δを形成し、該長孔１５に、前記軸筒８から
一体的に表方向に突出している係合ピン１０を挿通させ
る。

前記円弧状の長孔１５の横幅と前記係合ピン１０の直径
を対比すると、長孔１５の方が約３倍も大きい。

前記出力軸１１の揺動腕１３の裏側には復帰トーション
バネ１６のコイル部１７を巻回し、復帰トーションバネ
１６の両脚１８．１９を弾力に抗して交差させて、前記
両脚１８．１９により係合ピン１０の両側を弾力的に挾
持させる。

前記復帰トーションバネ１６の両脚１８．１９は、前記
係合ピン１０部分よりも更に直線状に突出し、その先端
部分で、ボディｌの収容室配向に形成されたセンタ復帰
用突起冗を両側から挾持する。

２１は出力軸１１の裏側突出部に固定した回動レバーで
あり、該回動レバー２！を車両ロック装置のロックレバ
−に連結するか、またはこれをロンフレバーにする。

η、ｎはストップゴムである。

（作用）次に作用を述べる。

モータ３　ＯＦＦでは、回転軸４、ウオーム５はフリー
であり、例えば、ロック位置に切替えた直後状態では、
第６図のように、前記軸筒８は前記螺旋溝軸６の左端ま
で移動しているが、前記軸筒８と一体の係合ピン１０を
、復帰トーションバネ１６の一方の脚１８により、戻す
ので、係合ピン１０は、第６図で突起冗の真上まで戻さ
れ、センター復帰する。

！、かして、車両ロック装置を、電動操作によりロー、
り位置に切替えるときは、モータ３に通電する。すると
、ウオーム５によりウオーム歯車７を介して螺旋溝軸６
を回転させ、螺旋ｙ＃軸６に螺合している軸筒８を左右
に移動させる。

この移動は、軸筒８が螺旋溝軸６に螺合しているため、
歯飛びは起きず、正確に行なわれる。

軸筒８が移動すると、軸筒８の係合ピン１０が揺動腕１
３の長孔１５に係合しているから、揺動腕１３を回転さ
せることになり、出力軸１１を回転させて回動レバー２
１を回転させ、ロックレバ−を切替える。

なお、シルノブ手動操作によりロック装置をロック位置
に切替えるときは、回動レバー２１側が回転して出力軸
１１を回転させ、出力軸１１に固定した揺動腕１３が回
転することになる。

揺動腕１３は長孔１５の遊びの距離だけ回動するため、
長孔１５の回動で係合ピン１０は移動せず、したがって
、手動操作ではモータ３までは回転しない。

以上のように、螺旋溝軸６には、従来のような扇型歯車
を当接係合させたものではなく、軸筒８を螺合させであ
るから、揺動腕１３を思い切った小径に形成して、出力
軸１１．！−螺旋溝軸６を極端に接近させた小型構造に
しても、充分な噛合力が期待でき、装置を小型に形成す
ることができる。

（効果）前記したように、前記公知のものは、扇型歯車Ｃの半径
Ｒを一定の大きさにしており、一定量下に小型化するこ
とができなかった。

しかるに本発明は、合成樹脂製ボディ１に、モータ３に
より回転する左右軸心の螺旋溝軸６と１回動し八−２１
を固定した前後軸心の出力軸１１とを設け、前記螺旋溝
軸６には係合ピンｌＯを放射方向に突出させた軸筒８を
螺合させ、前記出力軸１１には前記係合ピン１０が係合
する長孔１５を有する揺動ＩＩｉ！１３を固定し、前記
軸筒８の移動によって前記出力軸ｉｔを回動させる車両
ドアロック装置のアクチュエータとしたものであるから
、揺動腕１３を短かくし、出力軸１１と螺旋溝軸６の間
隔を極端に狭くしても歯飛びはなく２車両ロックの小型
化ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の７クチユエータの一部横断背面図、第
２図は同横断背面図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図、
第４図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第５図は第１図のＢ−
８’断面図、第６図は作用図、第７図、第８図は公知側
図である。符号の説明 ■・・・ボディ、２・・・膨出部、３・・・モータ、４
・・・回転軸、５・・・ウオーム、６・・・螺旋溝軸、
７・・・ウオーム爾ル、８・・・軸筒、９・・・内壁、
１０・・・係合ピン、　１１・・・出力軸、１２・・・
収容室、１３・・・揺動腕、１４・・・回動部分、１５
・・・長孔、】６・・・復帰トーションバネ、１７・・
・コイル部、１８．１９・・・脚、冗・・・突起、２！
・・・回動レバー、η、乙・・・ストップゴムレバー。特許出願人三井金属誠業株式会社第３１！１第２図第１図第８図Ａ第６図

Claims

【特許請求の範囲】

合成樹脂製ボディ１に、モータ３により回転する左右軸
心の螺旋溝軸６と、回動レバー２１を固定した前後軸心
の出力軸１１とを設け、前記螺旋溝軸６には係合ピン１
０を放射方向に突出させた軸筒８を螺合させ、前記出力
軸１１には前記係合ピン１０が係合する長孔１５を有す
る揺動腕１３を固定し、前記軸筒８の移動によって前記
出力軸１１を回動させる車両ドアロック装置のアクチュ
エータ。