JPH0231037A

JPH0231037A - サスペンション装置

Info

Publication number: JPH0231037A
Application number: JP18135288A
Authority: JP
Inventors: Takashi Nezu; 隆根津
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1988-07-20
Filing date: 1988-07-20
Publication date: 1990-02-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は１例えば車両の車軸側と車体側と間に設けられ
、外部から高圧の油液（圧油）を給排することにより車
高調整や車両の姿勢制御等を行うようになったサスペン
ション装置に関する。

〔従来の技術〕

第７図に従来技術によるサスペンション装置の油圧回路
を示す。

図において、１は油圧源を構成するポンプユニットを示
し、該ポンプユニットｌは、エンジン等の原動機２によ
って駆動され、タンク３内の油液をチェック弁４を介し
て外部に吐出する油圧ポンプ５と、該油圧ポンプ５から
吐出される高圧油（以下、圧油という）の圧力が所定圧
を越えたときに、切換位置（イ）から切換位置（ロ）に
切換わり、油圧ポンプ５からの圧油をタンク３内に還流
させるアンロード弁６と、ポンプユニット１から後述の
サスペンション装置９等に供給される圧油を一時的に貯
溜するメインアキュムレータ７とからなり、油圧ポンプ
５の吸込み側にはタンク３内に位置して吸込フィルタ８
が設けられている。

９は車両の前、後輪側にそれぞれ設けられたすスペンシ
ョン装置ｆ（１個のみ図示）を示し、該サスペンション
装置９は、シリンダ１０と、該シリンダ１０内に摺動可
使に挿嵌され、該シリンダ１０外を２つの油室Ａ、Ｂに
画成したピストン１１と、一端側が該ピストン１１に固
着され、他端側かシリンダ１０外に突出したピストンロ
ッド１２とからなり、ピストン１１には前記油室Ａ。

３間を常時連通させる連通穴（図示せず）が設けられて
いる。また、ピストンロッド１２の突出端側等には減衰
力発生機構１３を介してシリンダ１０の油室Ａ、Ｂと連
通するガスばね用のアキュムレータ１４が設けられ、該
アキュムレータ１４内は貯油室１４Ａとガス室１４Ｂと
に画成されている。

ここで、該サスペンション装置９は１例えばシリンダ１
０の底部側が車両の車軸側に、ピストンロッド１２の突
出端側か車体側にそれぞれ取付けられ、車両に加えられ
る振動を減衰力発生機構１３によって緩衝するようにな
っている。即ち、前記振動によってピストンロッド１２
がシリンダ１０から伸縮すると、アキュムレータ１４は
ガス室１４Ｂ内のガス・圧によって貯油室１４Ａ内の油
液（圧油）を減衰力発生機構１３を介して油室Ａ内へと
流出入させ、この油液が減衰力発生機構１３を流通する
ときにその絞り作用により振動緩衝用の減衰力を発生さ
せる。

１５はポンプユニット１とサスペンション装置９との間
を接続した配管、１６は該配管１５の途中に設けられた
方向切換弁を示し、該方向切換弁１６は３ボ一ト３位置
の電磁式方向切換弁等によって構成され、常時は図示の
如く中立位置（イ）におかれ、外部から通電すると中立
位置（イ）から切換位置（ロ）または（ハ）に切換えら
れる。そして、該方向切換弁１６は切換位置（ロ）に切
換えられたときに、油圧ポンプ５からの圧油を配管１５
のポンプ側管路１５Ａからサスペンション装置９の油室
Ａ、Ｂおよびアキュムレータ１４の貯油室１４Ａに向け
て流通させ、切換位置（ハ）では油室Ａ、Ｂおよび貯油
室１４Ａ内の圧油を配管１５のタンク側管路１５Ｂを介
してタンク３内に排出させる。

１７はポンプユニット１と方向切換弁１６との間に位置
してポンプ側管路１５Ａの途中に設けられた除塵用のフ
ィルタ、１８は方向切換弁１６とサスペンション装置９
（アキュムレータ１４を含む）との間に位置して配管１
５の途中に設けられた除塵用のフィルタを示し、該フィ
ルタ１８はサスペンション装Ｍ９内等で発生する摩耗粉
や塵埃等のダストが方向切換弁１６内に侵入するのを防
止する役割をもって構成されている。

さらに、１９Ａ、１９Ｂはボンプユニッ）１からの圧油
を他のサスペンション装置（図示せず）に給排するポン
プ側管路、タンク側管路を示し、該管路１９Ａ、１９Ｂ
は、例えば４輪の車両のうちサスペンション装置９が取
付けられた車輪側とは別の３車輪側に取付けられた各サ
スペンション装置と接続され、その途中には方向切換弁
１６゜フィルタ１７．１８と同様のものがそれぞれ設け
られている。

このように構成される従来技術では、車両の積載重量の
増加等により車高が低くなると、方向切換弁１６を中立
位置（イ）から切換位置（ロ）に切換えて、ポンプ側管
路）１からの圧油をフィルタ１７．１８等を介してサス
ペンション装置９の油室Ａおよびアキュムレータ１４の
貯ｉｔ＋ｂ室１４Ａ内に供給し、ピストンロッド１２を
シリンダｌＯから伸長させて、車高が高くなるように調
整する。また、積載重量の減少等により車高が高くなっ
たときには、方向切換弁１６を切換位置（ハ）に切換え
て、油室Ａおよび貯油室１４Ａ内の圧油をフィルタ１８
等を介してタンク３内に排出し、ピストンロッド１２を
縮小させて、車高が低くなるように調整する。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術では、配管１５の途中にフ
ィルタ１８を設けるようにしているから、サスペンショ
ン装置９等に配管１５を接続するときに、車両の限られ
たスペース内で配管１５の途中にフィルタ１８を組付け
る必要があり、車両の限られたスペース内では配管作業
や組付は作業が困難になるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので
、本発明は、フィルタをシリンダ内に設けることによっ
て車両内のスペースを有効に活用でき、配管作業等を筒
中化できる上に、フィルタで一旦捕捉したダクト等が再
び油液中に分散するのを防止できるようにしたサスペン
ション装置を提供するものである。

〔課題を解決するなめの手段〕

上述した課題を解決するために本発明は、シリンダと、
該シリンダ内に摺動可能の挿嵌され、該シリンダ内を２
つの油室に画成したピストンと、一端側が該ピストンに
固着され、他端側が前記シリンダ外に突出したピストン
ロッドと、該ピストンロッドに形成され、前記シリンダ
内に外部から油液を流出入させる油路と、前記シリンダ
内に位置して前記ピストン、ピストンロッド組立体に設
けられ、前記シリンダ内から油路に流れる油液中のダス
トを除去するフィルタと、前記シリンダ内の油液が前記
油路側へと該フィルタを一方向に流通するように、前記
ピストン、ピストンロッド組立体に設けられたチェック
弁とからなる構成を採用している。

〔作用〕

上記構成により、フィルタの濾過面積をシリンダ内で可
及的に大きくすることができ、フィルタを通過する油液
の流れを一方向とすることによって、この油液中のダス
トを確実に除去でき、ダストの分散を防止できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第６図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第７図に示す従来
技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略するものとする。

而して、第１図および第２図は本発明の第１の実施例を
示している。

図中、２１はサスペンション装置の本体を構成する外筒
、２２は該外筒２１内に同軸に配設されたシリンダとし
ての内筒を示し、該外筒２１．内筒２２はその下端側が
取付アイ２３を有するボトムキャップ２４によって施蓋
され、その上端側がロッドガイド２５およびキャップ２
６によって施蓋されている。そして、該内筒２ｚは外筒
２１との間に環状の油室Ｃを画成し、該油室Ｃは内筒２
２の上、千両端側で径方向に穿設された各油室２２Ａ、
２２Ｂを介して内筒２２内の油室Ａ、Ｂと連通している
。

２７は内筒２２内に摺動可能に挿嵌され、内筒２２内を
２つの油室Ａ、Ｂに画成したピストン、２８は下端側が
ナツト２９を介して該ピストン２７に固着されて組立体
を構成し、Ｌ端側がロッドガイド２５等を介して外０２
１外に突出したピストンロッドを示し、該ピストンロッ
ド２８の突出端側は車両の車体側に取付けられ、取付ア
イ２３が車軸側に取付けられる外筒２１との間で車両を
懸架する構成となっている。また、該ピストンロッド２
８には油室Ａと連通する油路２８Ａが軸方向に穿設され
、該油路２８Ａはピストンロッド２８の突出端側で減衰
力発生機構１３を介してアキュムレータ１４の貯油室１
４Ａと連通すると共に配管１５（第７図参照）と接続さ
れている。

また、該ピストンロッド２８の下端側部位にはピストン
２７よりも上側に位置して縮径部２８Ｂが形成され、該
縮径部２８Ｂには上、下に離間して油路２８Ａと連通ず
る大、小の各油室２８Ｃ９２８Ｄが径方向に穿設されて
いる。ここで、該ピストンロッド２８の油路２８Ａは油
室２８Ｃよりも下側の部分が弁収容穴２８Ｅとなって大
径に形成され、該弁収容穴２８Ｅ内には後述のチェック
弁３２が配設されている。また、前記ピストン２７には
油室Ａ、Ｂ間を常時連通させる連通穴２７Ａ、２７Ａ、
・・・が周方向に所定間隔をもって穿設されている。

３０はピストンロッド２８の外周にストッパ３０Ａを介
して固着されたりバウンドストッパ、３１は該ストッパ
３０Ａの下側に位置して、ピストンロッド２８の縮径部
２８Ｂ周囲を取囲むように、該ピストンロッド２８とピ
ストン２７の上面との間に取付けられた除塵用のフィル
タを示し、該フィルタ３１は従来技術で用いているフィ
ルタ１８に替えて、内筒２２内に配設され、油室Ｂ内で
縮径部２８Ｂとの間に室Ｂ１を画成している。

そして、該フィルタ３１は所定のメツシュ径をもってそ
の濾過面積を可及的に大きくするように筒状に形成され
、その圧力損失がチェック弁３２の開弁圧よりも大きい
ために、油液が室Ｂ１から油室Ｂ側に向けて流通するの
を遮断し、油室Ｂから室Ｂ１内に向けてのみ流通するの
を許すようになっている。

３２はピストンロッド２８の弁収容室２８Ｅ内に設けら
れ、リリーフ弁を兼用するようになったチェック弁を示
し、該チェック弁３２は第２図中にも示す如く、段付筒
状に形成され、ピストンロッド２８の油室２８Ｄよりも
下側で弁収容室２８Ｅ内に嵌合固着されたガイド筒３３
と、該ガイド筒３３の上側に位置して弁収容室２８Ｅ内
に摺動可能に挿嵌され、常時は弁座部３４Ａ側で各油室
２８Ｄを閉塞する筒状の弁座部材３４と、該弁座部材３
４をガイド筒３３の上端面に押付けるべく、油路２８Ａ
の途中に設けられたばね受３５と該弁座部材３４との間
に配設されたばね３６と、弁座部材３４の弁座部３４Ａ
に離着塵すべくガイド筒３３内にガイド部３７Ａを介し
て摺動可濠に挿嵌され、該ガイド部３７Ａに複数の油溝
３７Ｂが形成されたポペット状の弁体３７と、該弁体３
７を弁座部３４Ａ側に常時付勢すべく、ガイド筒３３の
下端側に設けられたばね受３８と該弁体３７のガイド部
３７Ａとの間に配設された弱ばね３９とから構成されて
いる。

ここで、該チェック弁３２は弁体３７を弱ばね３９の弱
いばね荷重で弁座部３４Ａに着座させることにより常時
は閉弁され、その開弁圧はフィルタ３１の圧力損失より
も小さくなるように設定されている。そして、該チェッ
ク弁３２の弁体３７は油路２８Ａから矢示Ｘ方向に流入
してくる圧油により弱ばね３９に抗して開弁し、この圧
油を油室Ａ内に向けてのみ各油溝３７Ｂ等介して流通さ
せると共に、この圧油が室Ｂｌ側から油室Ｂに向はフィ
ルタ３１を介して流通するのを防止するようになってい
る。また、弁座部材３４はばね３６等と共にリリーフ弁
を構成し、フィルタ３１に目詰り等が発生して、油室Ａ
、Ｂ内と室Ｂｌ　　、油路２８Ａ内との間に一定以上の
圧力差が生じると。

該弁座部材３４は弁体３７と共にばね３６に抗して矢示
Ｙ方向に摺動し、油室２８Ｄを開くことによって、油室
Ａ、Ｂ内の圧力（圧油）を油溝３７Ｂ、油室２８Ｄ、室
Ｂ１および油室２８Ｃを介して油路２８Ａ内へと矢示Ｙ
方向にリリーフさせるようになっており、ばね３６はこ
のときのリリーフ圧を決定している。

本実施例によるサスペンション装置は上述の如き構成を
有するもので、次にその作動について説明する。

まず、第７図に示した方向切換弁１６を中立位置（イ）
においたときには、車両に加えられる振動に応じてピス
トンロッド２８が外筒２１から伸縮すると共にアキュム
レータ１４のガス室１４Ｂが拡縮され、貯油室１４Ａ内
の圧油が油路２８Ａを介して油室Ａ、Ｂ内にピストンロ
ッド２８の押しのけ容積（進入偉績）分だけ流出入する
。また、車高調整や姿勢制御等を行うべく、方向切換弁
１６を切換位Ｎ（ロ）、（ハ）に切換えたときには、ポ
ンプユニット１からの圧油がアキュムレータ１４の貯油
室１４Ａ内に流出入すると共に、油路２８Ａを介して油
室Ａ・、Ｂ内へと流出入するように給排される。

そして、油路２８Ａを介して矢示Ｘ方向に流入してきた
圧油は各油室２８Ｃを介して室Ｂｌ内にも流通しようと
するが、フィルタ３１による圧力損失はチェック弁３２
の開弁圧よりも大きいから、該チェック弁３２の弁体３
７は弱ばね３９に抗して開弁し、油路２８Ａからの圧油
を各油溝３７Ｂを介して油室Ａ内に流入させ、このとき
の流入油量に対応してピストンロッド２８は矢示Ｙ方向
に伸長する。また、ピストンロッド２８が矢示Ｘ方向に
縮小するときには、油室Ａ内の油液はピストン２７の各
連通穴２７Ａを介して油室Ｂ内に流入すると共に、内筒
２２の各油室２２Ａ、油室Ｃおよび各油室２２Ｂを介し
て油室Ｂ内に流入し、該油室Ｂからフィルタ３１を通過
して室Ｂ１側へと流れるときに該フィルタ３１によって
ダスト等が除去され、清浄な油液となって各油室２８Ｃ
から油路２８Ａ内へと矢示Ｙ方向に流出する。

一方、フィルタ３１に目詰りが発生したり、寒冷地等で
油温が低下して油液の粘度が大きくなり、油液がフィル
タ３１を油室Ｂから室Ｂｌ内へと通過しずらくなったと
きには、油室Ａ、Ｂ内の圧力が室Ｂｌ内等よりも大きく
なるから、このときの圧力差がばね３６によるリリーフ
設定圧を越えると、弁座部材３４は弁体３７と共に弁収
容穴２８Ｅ内を矢示Ｙ方向に摺動して各油室２８Ｄを開
き、油室Ａ、Ｂ内の圧力（圧油）を該各油室２８Ｄ、室
Ｂ１および各油室２８Ｇを介して油路油路２８Ａ内へと
リリーフさせ、フィルタ３１がこのときの圧力によって
破損されるのを防止でき、当該サスペンション装置によ
る車高調整や振動緩衝作用等を続行させることができる
。

而して本実施例では、内筒２２内に位置してピストンロ
ッド２８とピストン２７との間にフィルタ３１を設け、
油室Ａ、Ｂ内等の油液が油路２８Ａ内へと矢示Ｙ方向に
流出するときにのみ該フィルタ３１を油室Ｂから室Ｂｌ
側に向けて一方向に流通する構成としたから、第７図に
示した従来技術の如く配管１５の途中にフィルタ１８等
を設ける必要がなくなり、車両の限られたスペース内で
の配管作業や組付は作業を大幅に簡単化でき、フィルタ
３１の濾過面積を内筒２２内で可及的に大きくすること
ができる上に、ピストンロッド２８内にチェック弁３２
等を組込むことによって全体をコンパクトに形成でき、
コストを確実に低減できる。

また、油室Ａ、Ｂ内の油室が油路２８Ａ内へと流出する
ときにのみフィルタ３１を通過するから、該フィルタ３
１で一旦捕捉したダスト等が油室Ｂ内等に分散したりす
るのを防止でき、当該サスペンション装置内で発生した
摩耗粉や油液中の塵埃等のダストが従来技術の如く配管
１５を介して方向切換弁１６内に侵入するのを防止でき
る上に、チェック弁３２によってリリーフ弁を兼用させ
ているから、フィルタ３１に目詰り等が発生したときで
も車高調整や振動緩衝作用等を続行させることができ、
信頼性を向上できる等、種々の効果を奏する。

次に、第３図は本発明の第２の実施例を示し、本実施例
では前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとするに、本実施例の特
徴は、ピストン４１にピストンロッド４２の下端側を固
着して組立体を構成し、ピストン４１の下面側に有底筒
状のフィルタ４３を取付けて、油室Ａ内で該フィルタ４
３とピストン４１の下面との間に室ＡＩ　を画成すると
共に、ピストン４１の上面側には環状の弁座部４１Ａに
離着塵するディスクバルブ状のチェック弁４４を設け、
該チェック弁４４の内周側をピストン４１とピストンロ
ッド４２の段部４２Ａとの間で挟持する構成としたこと
にある。

ここで、ピストンロッド４２にはアキュムレータ１４や
配管１５と接続される油路４２Ｂが軸方向に穿設され、
ピストン４１には室ＡＩ内をチェック弁４４を介して油
室Ｂと連通させる連通穴４１Ｂ　、４１Ｂ・・・が穿設
されている。そして、チェック弁４４の開弁圧はフィル
タ４３の圧力損失よりも小さくなるように設定され、油
路４２Ｂから矢示Ｘ方向に流入してくる圧油は室ＡＩ　
　、各連通穴４１Ｂを介してチェック弁４４を開弁させ
、油室Ｂ内へと流入した後に、油室２２Ｂ、油室Ｃおよ
び油室２２Ａを介して油室Ａ内に流入し、このときの流
入油量に対応してピストンロッド４２は伸長する。また
、該ピストンロッド４２が縮小するときには、油室Ａ内
の油液が室ＡＩ内に向けてフィルタ４３を一方向にのみ
通過し、室ＡＩ内から油路４２Ｂ内へと矢示Ｙ方向に流
出すると共に、内筒２２の油室２２Ａ、油室Ｃおよび油
室２２Ｂを介して油室Ｂ内に流入し、該油室Ｂ内から室
Ａ１に向けて油液が流通するのをチェック弁４４によっ
て遮断する。

かくして、このように構成される本実施例でも、矢示Ｘ
方向の流入油がフィルタ４３を通過するのをチェック弁
４４によって防止でき、矢示Ｙ方向の流出油のみがフィ
ルタ４３を通過するようになり、前記第１の実施例とほ
ぼ同様の作用効果を得ることができる。

次に、第４図および第５図は本発明の第３の実施例を示
し１本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとするに、
本実施例の特徴は、ピストン２７の下面側に第５図にも
示す如く、有底筒状に形成され、フィルタ３１よりもメ
ツシュ径が大きく圧力損失の小さいフィルタ５１を設け
ると共に、該フィルタ５１内に位置してピストン２７の
下面側に離着座するディスクバルブ状のチェック弁５２
を設け、該チェック弁５２の内周側をピストン２７とナ
ツト２９との間にワッシャ５３を介して挟持し、さらに
、内筒２２の底部にはボトムキャップ２４との間に位置
してボトムバルブ５４を設けたことにある。

そして、フィルタ５１はピストン２７の下面との間に油
室Ａ側に位置してフィルタ室りを画成し、油路２８Ａか
ら矢示Ｘ方向に流入してくる圧油はチェック弁３２を開
弁させて該フィルタ室り内に流入し、た後、フィルタ５
１を通過するときにダストを除去され、油室Ａ内に向け
てのみ流通する・また・チェック弁５２ｔ±フイルり室
り内の油液が油室Ｂ側に各連通穴２７Ａを介して流通す
るのを遮断し、油室Ｂ内の油液がフィルタ室り側に向け
てのみ流通するのを許すようになっている。

さらに、ボトムバルブ５４は、有蓋筒状に形成され、蓋
部側と開口部側とに各油室５５Ａ、５５Ｂが設けられた
弁ケース５５と、該弁ケース５５の蓋部下面側に設けら
れ、油室Ａ内の油液が油室５５Ａ、５５Ｂを介して油室
Ｃ側へと流通するのを許し、これと逆向きの流通を遮断
するディスクバルブ状の弁板５６とから構成されている
。

ここで、油室Ａ、Ｂ、Ｃ内の油液はチェック弁５２とボ
トムバルブ５４との作用によって油室Ｂ、Ａ、Ｃの順序
で流通し、油室Ｃ内の油液は内筒２２の油室２２Ｂを介
して油室Ｂ内に流入し、油液を常に一方向にのみ循環さ
せることができ、この油液中のダストをフィルタ５１と
チェック弁５２とによってフィルタ室り内に確実に捕捉
し続けることができる。そして、油路２８Ａから矢示Ｘ
方向にチェック弁３２を介して流入してくる油液（圧油
）は、まずフィルタ室り内に流入してフィルタ５１によ
りダストを除去された後に油室Ａ内へと流入し、例えば
ピストンロッド２８を伸長させるようになる。また、例
えばピストンロッド２８が縮小するときには、油室Ａ内
の油液がボトムバルブ５４を介して油室Ｃ内に流入した
後、該油室Ｃ内から油室２２Ｂを介して油室Ｂ内へと流
入し、該油室Ｂからフィルタ３１を介して室Ｂｌ側に流
通するときに該フィルタ３１によってダストを除去され
、油室２８Ｇを介して油路２８Ａ内へと矢示Ｙ方向に清
浄化した油液を流出させる。

かくして、このように構成される本実施例でも、前記第
１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが
、特に本実施例では、チェック弁５２とボトムバルブ５
４とによって油液を常に一方向にのみ循環させ、油路２
８Ａからの油液（圧油）の流入側にはフィルタ５１を、
流出側にはフィルタ３１をそれぞれ設けているから、油
室Ａ、Ｂ、Ｃ内の油液を常に清浄な状態に保つことがで
き、内筒２２．ピストン２７．ピストンロッド２８およ
びロッドガイド２５等の摺動部−が早期に摩耗するのを
防止でき、長寿命化を図ることができる。

次に、第６図は本発明の第４の実施例を示し本実施例で
は前記第２の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとするに、本実施例の特徴
は、内筒２２の底部にボトムキャップ２４との間に位置
してボトムバルブ６１を設けたことにある。

ここで、該ボトムバルブ６１は、有蓋筒状に形成され、
蓋部側に各油室６２Ａが設けられた弁ケース６２と、該
弁ケース６２の開口部側を施蓋し、蓋部側と開口部側と
にそれぞれ各油室６３Ａ、６３Ｂが設けられた弁座部材
６３と、該弁座部材６３に離着座すべく該弁座部材６３
と弁ケース６２との間に設けられ、弱ばね６４によつて
常時閉弁方向に付勢された弁板６５とからなり、該弁板
６５には弁座部材６３の油室６３Ａよりも径方向外側に
位置して各油室６５Ａが形成されている。そして、ボト
ムバルブ６１は弁板６５により油室Ｃから油室Ａにむけ
てのみ油液の流通を許し、逆方向の流通を遮断するよう
になっている。

この結果、油路４２Ｂから矢示Ｘ方向に流入してくる圧
油は室ＡＩからピストン４１の各連通穴４１Ｂ、チェッ
ク弁４４を介して油室Ｂ内に流入した後、該油室Ｂから
内筒２２の油室２２Ｂを介して油室Ｃ内に流入し、ざら
に該油室Ｃからボトムバルブ６１を介して油室Ａ内へと
順次一方向に循環して流れるようになる。また、油室Ａ
内の油液はフィルタ４３を介して室Ａｌ内に流入すると
きにダストが除去され、該室Ａｌ内から油路４２Ｂ内へ
と矢示Ｙ方向に流出すると共に、その一部は連通穴４１
Ｂ、チェック弁４４を介して油室Ｂ内へと流入し再び前
述の順序で循環される。

かくして、このように構成される本実施例でも、前記第
２の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが
、特に本実施例では、チェック弁４４とボトムバルブ６
１との作用によって油液の流れを一方向とすることがで
き、この油液中のダストをフィルタ４３で除去して、ボ
トムバルブ６１の作用により油室Ａ内に確実に捕捉し続
けることができる。

なお、前記第１および第３の実施例では、筒状のフィル
タ３１をピストンロッド２８とピストン２７の上面との
間に取付けるものとして述べたが、フィルタ３１はピス
トンロッド２８の縮径部２８Ｂを取囲むように、該ピス
トンロッド２８にのみ取付けてもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り、本発明によれば、シリンダ内に位置
してピストン、ピストンロッド組立体にフィルタを設け
ると共に、該ピストン、ピストンロッド組立体にチェッ
ク弁を設け、フィルタを流通する油液の流れをチェック
弁により一方向としたから、当該サスペンション装置内
で発生する摩耗粉や油液中の塵埃等のダストをフィルタ
によって確実に除去して外部に流出するのを防止でき、
シリンダ内でフィルタの濾過面積を大きく取ることがで
きる上に、車両内のスペースを有効に活用でき、配管作
業や組付は作業を簡単化できる等、種々の効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図はサスペンション装置の縦断面図、第２図は第１図
中の要部拡大図、第３図は第２の実施例を示すサスペン
ション装置の縦断面図、第４図および第５図は第３の実
施例を示し、第４図はサスペンション装置の縦断面図、
第５図は第４図中の要部拡大図、第６図は第４の実施例
を示すサスペンション装置の縦断面図、第７図は従来技
術を示すサスペンション装置の油圧回路図である。１・・・ポンプユニット、１３・・・減衰力発生機−構
、１４・・・アキュムレータ、１５・・・配管、１６・
・・方向切換弁、２１・・・外筒、２２・・・内筒（シ
リンダ）、２２Ａ、２２Ｂ・・・油室、２７．４１・・
・ピストン、２７Ａ、４１Ｂ・・・連通穴、２８．４２
・・・ピストンｔｆｆ、ド、２８　Ａ　、　４２　Ｂ−
・・油路、２８ｃ。２８Ｄ・・・油室、２８Ｅ・・・弁収容穴、３１，４３
゜５１・・・フィルタ、３２，４４．５２・・・チェッ
ク弁、３４・・・弁座部材、３７・・・弁体、５４．６
１・・・ボトムバルブ、Ａ、Ｂ、Ｃ・・・油室、Ａｌ、
Ｂ、・・・室、Ｄ・・・フィルタ室。特許　出　願人　トキコ株式会社代理人　弁理士　　　広　　瀬　　和　　彦同　　　　
　　　中　　村　　直　　樹第図第図第図第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に挿嵌され、該シ
リンダ内を２つの油室に画成したピストンと、一端側が
該ピストンに固着され、他端側が前記シリンダ外に突出
したピストンロッドと、該ピストンロッドに形成され前
記シリンダ内に外部から油液を流出入させる油路と、前
記シリンダ内に位置して前記ピストン、ピストンロッド
組立体に設けられ、前記シリンダ内から油路に流れる油
液中のダストを除去するフィルタと、前記シリンダ内の
油液が前記油路側へと該フィルタを一方向に流通するよ
うに、前記ピストン、ピストンロッド組立体に設けられ
たチェック弁とから構成してなるサスペンション装置。