JPH0229214Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、第１および第２バンクのシリンダヘ
ツドに吸気用および排気用カムシヤフトが配設さ
れているいわゆるダブルオーバーヘツドカムシヤ
フト（DOHC）方式のＶ型エンジンのオイルセ
パレータに関する。

（従来の技術） 近年、吸気抵抗、吸気の動的効果などを考慮し
て吸気効率を高めるように吸気系のレイアウトが
考慮され、いわゆるDOHC方式のＶ型エンジン
において、第１および第２バンク間に吸気装置を
介設し、各バンクのシリンダヘツドの内方側およ
び外方側に吸気用および排気用カムシヤフトを配
設し、該吸気装置の吸気マニホールドを各バンク
の内方側に接続するようにしたものがある。

ところで、一般に、エンジンにおいて、ブロー
バイガスを吸気系に返すことが行われており、そ
の場合、ブローバイガスにはオイルが含有されて
いることから、一旦オイルセパレータを通すこと
でオイル（オイルミスト）を低減してから吸気系
に戻すようにしている。しかして、ブローバイガ
スを吸気系に戻す場合、特開昭56−143308号公報
に記載されるように、シリンダヘツド上側のヘツ
ドカバー内でカムシヤフトの上方にオイルセパレ
ート部を設けるのが通例である。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述した如きＶ型エンジンに対して
も同様にすると、エンジン全体の高さが高くな
り、各バンク内方側において吸気装置と干渉する
おそれが生じ、オイルセパレート部と吸気装置と
の干渉を防止するために吸気系のレイアウトにお
いて制約を受けるという問題がある。

本考案は、吸気系のレイアウト自由度を阻害す
ることなく、オイルセパレート部を配置すること
ができるＶ型エンジンのオイルセパレータを提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、第１および第２バンクの上方に、サ
ージタンク及び吸気マニホールドを有する吸気装
置が配設され、上記各バンクのシリンダヘツドの
内方側および外方側に吸気用および排気用カムシ
ヤフトがそれぞれ配設され、上記吸気装置が吸気
用カムシヤフト上方のヘツドカバーに近接する位
置に配設され、上記吸気装置の吸気マニホールド
が各バンクの内方側に接続されたＶ型エンジンに
おいて、上記吸気マニホールドが、上記サージタ
ンクの第２バンク側の側部に一端が接続され、第
２バンクの吸気用カムシヤフト上方のヘツドカバ
ーに近接するよう外方側に張り出してサージタン
ク下方に曲げられ、他端が第１バンクの内方側に
接続された第１の吸気マニホールドと、上記サー
ジタンクの第１バンク側の側部に一端が接続さ
れ、第１バンクの吸気用カムシヤフト上方のヘツ
ドカバーに近接するよう外方側に張り出してサー
ジタンク下方に曲げられ、他端が第２バンクの内
方側に接続された第２の吸気マニホールドとによ
り構成され、少なくとも一方のバンクのシリンダ
ヘツド外方に位置する排気用カムシヤフト上方の
ヘツドカバー内にオイルセパレート部が上方に突
出して形成されていることを特徴とする。

（作用） 少なくとも一方のバンクのシリンダヘツド外方
に位置する排気用カムシヤフト上方のヘツドカバ
ー内にオイルセパレート部が上方に突出して形成
されているので、エンジン全体の高さを高くする
ことなく、吸気装置とヘツドカバーとの干渉が防
止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図に示すDOHC方式のＶ型
エンジン１は、Ｖ字状に左右に配設された第１お
よび第２バンク２，３を有し、しかしてそのシリ
ンダブロツク４の下面にオイルパン５が取付けら
れている。このオイルパン５とシリンダブロツク
４下部とで構成されたクランクケース６にクラン
クシヤフト７が設けられている。

第１および第２バンク２，３の、シリンダブロ
ツク４上面に気密接合されたシリンダヘツド８，
９には吸気用カムシヤフト（１１Ａのみ図示）お
よび排気用カムシヤフト１０Ｂ，１１Ｂがそれぞ
れクランクシヤフト軸方向からみて対称に設けら
れ、しかして各バンク２，３において、内方側に
吸気用カムシヤフトが、外方側に排気用カムシヤ
フト１０Ｂ，１１Ｂがそれぞれ配設されている。
また、該４本のカムシヤフトのうち２本のカムシ
ヤフト１０Ｂ，１１Ａがクランクシヤフト７にそ
れらの前端部で連係され、それによつて、カムシ
ヤフト１０Ｂ，１１Ａとクランクシヤフト７とが
同時回転可能となつている。すなわち、カムシヤ
フト１０Ｂ，１１Ａの前端部に固定されているタ
イミングプーリ１２，１３と、クランクシヤフト
７の前端部付近に固定されているクランクプーリ
１４とにタイミングベルト１５が巻き掛けられて
いる。１６，１７，１８はアイドラである。

また、シリンダブロツク４内において、第１バ
ンク２には奇数番目のシリンダ，，が、第
２バンク３には偶数番目のシリンダ，，が
それぞれ配置され、各シリンダ〜のピストン
がコンロツド（図示省略）でクランクシヤフト７
に前側から順番に連結されている。しかして一方
のバンクのシリンダはクランクシヤフト７の軸方
向において他方のバンクのシリンダの間に位置す
るようになつており、第２バンク３のシリンダ
，，は、第１バンク２のシリンダ，，
よりも前記タイミングプーリ１２，１３より離
隔するようにクランクシヤフト７の軸方向にずれ
て配置されている。

第２バンク３においては、吸気用カムシヤフト
１１Ａのタイミングプーリ１３とそれに最も近い
軸受（図示せず）との間にギヤ２１が取付けら
れ、そのギヤ２１と噛合する別のギヤ２２が排気
用カムシヤフト１１Ｂの前端部に取付けられてい
る。それによつて吸気用カムシヤフト１１Ａを介
して排気用カムシヤフト１１Ｂが回転駆動され
る。

一方、第１バンク２においては、両カムシヤフ
トの後端部に第２バンク３と同様に互いに噛合す
るギヤ（図示せず）が固定され、排気用カムシヤ
フト１０Ｂを介して吸気用カムシヤフトが回転駆
動されるようになつている。

また、第１および第２バンク２，３のシリンダ
ヘツド８，９の上面にはヘツドカバー２５，２６
がそれぞれ設けられ、しかして第２バンク３につ
いてのヘツドカバー２６内部の排気用カムシヤフ
ト１１Ｂ上方に対応する位置にオイルセパレート
部２７が上方に突出して形成されている。

オイルセパレート部２７は、第３図、第４図お
よび第５図に示すように、排気用カムシヤフトＹ
１Ｂに沿つてヘツドカバー２６よりカムシヤフト
室内へ突出する外隔壁２８の下側に蓋板２９がシ
ール材（図示せず）を介して取付けられて形成さ
れ、一側において開口部２７ａを通じてカムシヤ
フト室に開口している。オイルセパレート部２７
の接続口２７ｂは、新気が導入される連通路３０
を介してエアクリーナ３１に接続されている。ま
た、オイルセパレート部２７は容積が大きくしか
も複数のバツフルプレート３２が配設され、高負
荷運転時において該オイルセパレート部２７を通
じて大気中にブローバイガスが流出する場合に、
オイルが確実に分離されるようになつている。

また、両バンク２，３間のシリンダブロツク４
上部には別のオイルセパレート部３３が配設され
ている。このオイルセパレート部３３の接続口３
３ａは、逆止弁（図示せず）が取付けられ、ブロ
ーバイガスが流出する連通路３５を介して吸気通
路３６の絞り弁３７下流に接続されている。上記
逆止弁は、オイルセパレート部３３から吸気通路
３６へ流れのみを許容するものである。

なお、ブローバイガスは、シリンダブロツク４
の中央に設けた通路３７を通じて、クランクケー
ス６内からオイルセパレート部３３内へ導かれる
ようになつている。また、両バンク２，３のヘツ
ドカバー２５，２６内のカムシヤフト室は、オイ
ルセパレート部３３を介して、シリンダブロツク
４に設けた通路３８，３９にて相互に連通してい
る。

４０はデイストリビユータで、その回転軸（図
示せず）の下端部にウオームホイール４１が固着
され、このウオームホイール４１が、第２バンク
３における排気用カムシヤフト１１Ｂの端部に固
定されたウオームギヤ４２と噛合している。ウオ
ームホイール４１は、排気用カムシヤフト１１Ｂ
の軸線よりも外側部位でウオームギヤ４２と噛合
している。それによつて、排気用カムシヤフト１
１Ｂの回転によりデイストリビユータ４０が駆動
されることになる。

また、上記両バンク２，３の上方には吸気装置
４７が配設され、該吸気装置４７は、両バンク
２，３の間のオイルセパレート部３３の上方にサ
ージタンク４５が配設され、該サージタンク４５
が吸気マニホールド４６Ａ，４６Ｂを介して各バ
ンク２，３の内方側に接続されてなり、エアクリ
ーナ３１より吸入された空気を各シリンダに供給
するように構成されている。上記吸気マニホール
ド４６Ａ，４６Ｂは、上記サージタンク４５の第
２バンク３側の側部に一端が接続され、第２バン
ク３の吸気用カムシヤフト１１Ａ上方のヘツドカ
バー２６に近接するよう外方側に張り出してサー
ジタンク４５下方に曲げられ、他端が第１バンク
２の内方側に接続された第１の吸気マニホールド
４６Ａと、上記サージタンク４５の第１バンク２
側の側部に一端が接続され、第１バンク２の吸気
用カムシヤフト１０Ａ上方のヘツドカバー２５に
近接するよう外方側に張り出してサージタンク４
５下方に曲げられ、他端が第２バンク３の内方側
に接続された第２の吸気マニホールド４６Ｂとに
より構成されている。

上記のように構成すれば、ブローバイガス量が
少ない低負荷運転時には、ブローバイガスが、オ
イルセパレート部３３、逆止弁および連通路３５
を介して、吸気通路３６の絞り弁３７下流に戻さ
れ、しかして吸入混合気とともに燃焼室（図示せ
ず）で燃焼される。この際、ブローバイガスの流
出によりシリンダヘツド９上面とヘツドカバー２
６とで囲まれたカムシヤフト室内の圧力が低下す
るので、新気が、エアクリーナ３１、連通路３０
およびオイルセパレート部２７を介して導入さ
れ、圧力バランスが図られる。

一方、高負荷運転時には、ブローバイガスの量
が増大してカムシヤフト室内の圧力が高まるの
で、オイルセパレート部３３側からのみならずオ
イルセパレート部２７側からもブローバイガスが
流出することとなる。この場合、オイルセパレー
ト部２７を介して流出するブローバイガスはエア
クリーナ３１より大気に解放されることとなる
が、オイルセパレート部２７は容量が大きくかつ
多数のバツフルプレート３２を備えていることか
ら、効果的にオイルが分離されるので、エアクリ
ーナ３１のエレメントが濡れるという不具合も生
じないし、大気中にオイルが解放されることもほ
とんどない。

ところで、第１図においては吸気マニホールド
４６Ａ，４６Ｂは、吸気用カムシヤフト上方のヘ
ツドカバー２５，２６上方近傍まで図面上大きく
張り出しいないように見えるが、例えば吸気の動
的効果（慣性過給効果）などを考慮すると、エン
ジンによつては吸気マニホールド４６Ａ，４６Ｂ
をさらに長くする必要がある場合がある。そのよ
うな場合には、吸気装置４７まで含めたエンジン
全体の高さを高くすることなく、コンパクトにし
たいという要求から、吸気用カムシヤフト上方の
ヘツドカバー上方に近接して配置する必要があ
る。そのために、本考案では、第２バンク３の外
方側に位置する排気用カムシヤフト１１Ｂ上方の
ヘツドカバー２６内にオイルセパレート部２７を
設け、エンジン全体の高さを高くすることなく、
バンク２，３の内方側に位置する吸気装置４７
と、ヘツドカバー２６との干渉を確実に防止し、
吸気装置４７のレイアウト自由度を阻害しないよ
うにしているのである。

また、高負荷運転時にはブローバイガスがエア
クリーナ３１側へ流れることになる連通路３０の
長さが、吸気用カムシヤフト１１Ａ側にオイルセ
パレート部を設ける場合に比して大きくなる可能
性がある。上記連通路３０は所定長さあれば足り
るが、所定長さ以上となつても、オイルセパレー
ト部２７で完全にトラツプされていないオイルミ
ストが連通路３０の内壁面に付着して吸気系に侵
入しにくくし、オイル消費量を低減することがで
きるという機能を損なうことがなく、不都合はな
い。

上記実施例では、ヘツドカバー２５，２６内が
オイルセパレート部３３を介して相互に連通して
いるので、第２バンク３のヘツドカバー２６内の
みにオイルセパレート部２７を設けているが、両
ヘツドカバー２５，２６内に設けるようにしても
よいし、また、タイミングベルトを１本としてい
るが、タイミングベルトが２本である構造でも差
支えない。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、少なくとも一方のバ
ンクのシリンダヘツド外方に位置する排気用カム
シヤフト上方のヘツドカバー内にオイルセパレー
ト部を上方に突出して形成するようにしたから、
エンジン全体の高さを高くすることなく、吸気装
置とヘツドカバーとの干渉を確実に防止できるよ
うになり、吸気系のレイアウト自由度を阻害する
ことなく、ブローバイガスに対して必要なオイル
セパレート効果を得るオイルセパレート部を設け
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は
DOHC方式のＶ型エンジンの正面図、第２図は
一部を断面にして示す同平面図、第３図および第
４図はオイルセパレート部の平面断面図および側
面断面図、第５図はオイルセパレート効果の説明
図である。 １……Ｖ型エンジン、２，３……バンク、８，
９……シリンダヘツド、１１Ａ……吸気用カムシ
ヤフト、１０Ｂ，１１Ｂ……排気用カムシヤフ
ト、２５，２６……ヘツドカバー、２７，３３…
…オイルセパレート部、４６Ａ，４６Ｂ……吸気
マニホールド、４７……吸気装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 第１および第２バンクの上方に、サージタンク
   及び吸気マニホールドを有する吸気装置が配設さ
   れ、上記各バンクのシリンダヘツドの内方側およ
   び外方側に吸気用および排気用カムシヤフトがそ
   れぞれ配設され、上記吸気装置が吸気用カムシヤ
   フト上方のヘツドカバーに近接する位置に配設さ
   れ、上記吸気装置の吸気マニホールドが各バンク
   の内方側に接続されたＶ型エンジンにおいて、 上記吸気マニホールドが、上記サージタンクの
   第２バンク側の側部に一端が接続され、第２バン
   クの吸気用カムシヤフト上方のヘツドカバーに近
   接するよう外方側に張り出してサージタンク下方
   に曲げられ、他端が第１バンクの内方側に接続さ
   れた第１の吸気マニホールドと、上記サージタン
   クの第１バンク側の側部に一端が接続され、第１
   バンクの吸気用カムシヤフト上方のヘツドカバー
   に近接するよう外方側に張り出してサージタンク
   下方に曲げられ、他端が第２バンクの内方側に接
   続された第２の吸気マニホールドとにより構成さ
   れ、 少なくとも一方のバンクのシリンダヘツド外方
   に位置する排気用カムシヤフト上方のヘツドカバ
   ー内にオイルセパレート部が上方に突出して形成
   されていることを特徴とするＶ型エンジンのオイ
   ルセパレータ。